William 'Bill' Munger Heynes CBE (31 de diciembre de 1903 - julio de 1989), [1] nacido en Leamington Spa , fue un ingeniero automotriz inglés .
Heynes se educó en la escuela de Warwick de 1914 a 1921 antes de unirse a Humber Car Company en Coventry en 1922 como estudiante, donde trabajó en la oficina de dibujo antes de convertirse en jefe del departamento técnico en 1930. [2] Durante este tiempo supervisó la introducción de modelos importantes, incluidos el Humber Snipe y el Humber Pullman . [2]
En abril de 1935, tras la adquisición del Grupo Rootes , William Lyons lo eligió para unirse a SS Cars Ltd. Inicialmente trabajó en el chasis y la suspensión, pero también fue responsable de aumentar la potencia de los motores modificados de Standard Motor Company que se utilizaban en ese momento. Trabajó en el desarrollo de una conversión de válvulas en cabeza para el motor estándar de 6 cilindros. [3] Uno de los primeros coches en tenerlo instalado fue el SS Jaguar 100 .
Después de la Segunda Guerra Mundial, SS Cars pasó a llamarse Jaguar . Heynes, que fue nombrado miembro de la junta directiva principal como director técnico e ingeniero jefe (1946), había convencido anteriormente al presidente William Lyons de que la empresa debería fabricar su propia gama de motores. Durante la última guerra, el motor XK fue diseñado y posteriormente desarrollado con un lanzamiento en 1948 en el Salón del Automóvil de Londres con el nuevo deportivo XK120 . El motor XK permaneció en producción en los modelos 2.4, 2.8, 3.4, 3.8 y 4.2 y fue un diseño importante como pilar de la empresa durante 35 años.
Con Dunlop, fue responsable del desarrollo conjunto del freno de disco en 1952 y, más tarde, Heynes, tras su experiencia en carreras, fue pionero e introdujo el sistema en todos los coches Jaguar. La berlina Mk 1 2.4 1954/55 con carrocería monocasco siguió el pensamiento de diseño avanzado de Heynes y sus ingenieros en la posguerra. A esto le siguió más tarde, en 1961, una suspensión trasera independiente líder en el mundo diseñada por Heynes y desarrollada con RJ Knight. Esta unidad mantuvo la suspensión trasera de serie treinta años en los E-Type , Mark X , S-Type , 420 , XJ6 y XJ12 Series 1, 2 y 3, y XJS .
El diseño de Heynes con el desarrollo de Walter Hassan de la suspensión delantera con barra de torsión se introdujo en el Mark V 1947 y el XK120 1948 y se utilizó en todos los autos deportivos XK y en las berlinas Mark VII , VIII y IX . Se introdujo un diseño similar en todos los E-Type desde 1961 hasta 1975.
Su equipo de ingenieros, incluido Harry Weslake (consultor), Walter Hassan y Claude Baily, diseñó el motor XK de 6 cilindros, que resultó ser el mayor y más duradero éxito de Jaguar. [3] En 1964 se produjeron, desarrollaron y probaron los primeros prototipos de motor V12 . Se inició un prototipo de coche de carreras para Le Mans . En 1966 se completó y probó un único coche V12, el XJ13, con tiempos de vuelta competitivos en Silverstone antes de que se cancelara el proyecto. El motor V12 continuó desarrollándose de acuerdo con las normas de emisiones emergentes para el Serie 3 E-Type y XJ12/XJS.
Heynes fue ingeniero jefe desde 1935 hasta su jubilación. Como ingeniero jefe y director técnico, fue responsable de todo el diseño/ingeniería de Jaguar desde 1935 hasta el XJS inclusive.
Heynes diseñó la gama XK de autos deportivos XK120 XK140 XK150, incluido el diseño completo del C-Type en 1951, seguido de su diseño de carrocería monocasco del D-Type en 1954, seguido del E-Type en 1961.
Sir William Lyons fue persuadido por William Heynes para ingresar al automovilismo en 1950 con autos XK120 preparados en fábrica, inscritos de forma privada en Le Mans; A esto le siguió la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1952, 1953 con el Tipo C y en 1955/56/57 con su diseño monocasco Tipo D. Heynes continuó apoyando a los participantes privados en carreras de la sección de competición experimental, incluido Briggs Cunningham en los EE. UU. con un único prototipo E2A , el precursor del E Type, y Lister Jaguar en Le Mans 1958/59 y con el ligero E Type 3.8 de carrera completo. en 1962/63/64. En 1964 se diseñó un prototipo de carrera XJ13 con motor central V12 y se probó hasta la cancelación de este último auto de carreras diseñado por Heynes durante la fusión de la compañía con BMC en julio de 1966.
Heynes diseñó la primera berlina monocasco (unitaria) británica modelos 2.4 y 3.4 en 1955, seguida de los modelos Mk 2 con motor XK de 3,8 litros. Las anteriores berlinas Jaguar de 1950 Mk7 Mk8 Mk9 continuaron en producción con motores 3.4 3.8 hasta 1961. Heynes fue responsable de la berlina Mk 10 de octubre de 1961, que incorporó una nueva suspensión delantera junto con una nueva suspensión trasera independiente también diseñada para el Tipo E. introducido a principios de 1961. La introducción de dos nuevos modelos en el mismo año determina su gran ingeniería y fortaleza de diseño de un pequeño y talentoso equipo de ingeniería.
Heynes, junto con Sir William Lyons, diseñó y diseñó la berlina XJ6, lanzada en septiembre de 1968. El modelo fue elegido mejor coche del año y sentó las bases para los siguientes diecisiete años. El éxito del XJ6 fue seguido por el XJS que utilizó una plataforma de chasis similar y unidades de potencia V12 diseñadas e iniciadas por Heynes antes de su retiro.
Heynes siempre reconoció a su equipo de ingeniería que había dirigido y creado desde 1935 y su contribución al éxito de Jaguar.
A finales de 1969 se jubiló como Vicepresidente y Director Técnico de Jaguar, tras 35 años. Tras su jubilación, se informó que tenía la intención de "dedicar entusiasmo a su granja mientras mantenía fuertes vínculos con la industria del motor y asesoraba y ayudaba en su estrecha relación de fábrica con William Lyons y los directores de Jaguar, FRW "Lofty" England y Bob Knight". [2]
Poco antes de jubilarse fue honrado con un CBE por sus servicios en exportación y diseño de vehículos. [2] Sus responsabilidades fueron asumidas por RJ ("Bob") Knight (ingeniero jefe de vehículos) y WTF ("Wally") Hassan (ingeniero jefe, unidades de potencia), quienes fueron nombrados miembros de la junta directiva de la empresa como parte de su promoción. [2]