41°31′58″N 81°38′06″O / 41.5328°N 81.6350°W / 41.5328; -81.6350
White Motor Company fue un fabricante estadounidense de automóviles , camiones, autobuses y tractores agrícolas desde 1900 hasta 1980. La empresa también produjo bicicletas, patines , tornos automáticos y máquinas de coser . Antes de la Segunda Guerra Mundial , la empresa tenía su sede en Cleveland, Ohio . White Diesel Engine Division en Springfield, Ohio , fabricó generadores de motores diesel , que alimentaban equipos e infraestructuras militares de EE. UU., a saber, los complejos de lanzamiento Army Nike y Air Force Bomarc , y otras instalaciones de misiles guiados y campos de pruebas, secciones de las estaciones SAGE y DEW Line , radares. , Centros de Dirección de Combate y otras instalaciones terrestres del anillo de defensa aeroespacial estadounidense, como las Texas Towers . [1]
Durante la era de Vietnam , la empresa mantuvo su posición dentro de la lista de los 100 principales contratistas de defensa (ocupó el puesto 87 en el año fiscal 1965, [2] 77 en 1967, [3] 73 en 1968, [4] 89 en 1969 [5] ). Sus instalaciones de producción, como la planta de camiones de Lansing en Lansing, Michigan , y la planta principal en Cleveland, se dedicaban a la producción, inspección, servicios de ingeniería y mantenimiento de miles de camiones de carga militares/utilitarios M39 , [6] M44 , [7] Camiones series M600, [7] y M602, [8] así como repuestos , como culatas , motores diésel y gasolina con accesorios . [9]
Alrededor de 1898, Thomas H. White compró un vagón de vapor Locomobile y descubrió que su caldera no era confiable. Su hijo, Rollin , se propuso mejorar su diseño. Rollin White desarrolló una forma de generador de vapor de tubos de agua que consistía en una serie de serpentines apilados con dos características novedosas: la primera era que todos los serpentines estaban unidos en la parte superior de la unidad, lo que permitía que el agua fluyera sólo cuando se bombeaba, permitiendo el control. de la generación de vapor; el segundo extraía vapor del serpentín más bajo, más cercano al fuego, lo que permitía controlar la temperatura del vapor. Este segundo punto fue crítico porque el vaporizador White operaba con vapor sobrecalentado para aprovechar las propiedades del vapor a temperaturas más altas. Rollin White patentó su generador de vapor, patente estadounidense 659.837 de 1900. [10]
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Rollin H. White patentó su nuevo diseño y se lo ofreció, entre otros, a Locomobile. Finalmente, convenció a su padre, fundador de la White Sewing Machine Company , para que permitiera utilizar un rincón de uno de sus edificios para construir un automóvil.
El hermano de White, Windsor, que era un talento administrativo [ se necesita aclaración ] , se unió a la empresa, seguido por su hermano, Walter, quien jugó un papel decisivo en las ventas, promoción y distribución del producto. El primer grupo de cincuenta coches se completó en octubre de 1900, pero no se ofreció ninguno al público hasta abril de 1901, por lo que el diseño pudo probarse exhaustivamente. Dado que los automóviles los ofrecía el departamento de automóviles de la empresa de máquinas de coser, White no podía permitirse el lujo de disminuir la reputación de la empresa matriz mediante la introducción de un producto no probado.
En 1905, se hizo necesario separar el departamento de automóviles de su empresa matriz para dar cabida al crecimiento del negocio y separarlos físicamente, ya que un incendio en uno de ellos podría arruinar ambas operaciones. El 4 de julio de 1905, un coche de carreras a vapor llamado "Whistling Billy" y conducido por Webb Jay estableció un récord de 73,75 mph (118,69 km/h) en el hipódromo de Morris Park . [11]
Un vapor blanco de 1907 fue uno de los primeros vehículos en la Casa Blanca cuando Theodore Roosevelt , el vigésimo sexto presidente de los Estados Unidos, permitió que el Servicio Secreto utilizara el coche detrás de su carruaje tirado por caballos. [12] En 1909, el presidente William Howard Taft convirtió los establos de la Casa Blanca en un garaje y compró cuatro automóviles: dos Pierce-Arrows , un Baker Electric y un White de 1911. [12] Este coche de 4.000 dólares fue uno de los últimos coches de vapor producidos y resultó ser uno de los favoritos del presidente, que utilizaba ráfagas de vapor contra los fotógrafos de prensa "molestos" . [12] El turismo de 7 asientos White Model M de 40 hp (30 kW) generó una prensa favorable para la recién formada White Motor Company. [13] [14] El Modelo M blanco de Taft se encuentra actualmente en la colección de Heritage Museums and Gardens en Sandwich, Massachusetts. [15]
El último vagón de vapor se construyó en enero de 1911 cuando la empresa hizo la transición a vehículos de gasolina. [11] La compañía continuó mostrándolos en sus catálogos hasta 1912. Se construyeron alrededor de 10.000 automóviles blancos propulsados por vapor, más que el más conocido Stanley .
En 2019, Mitch Gross y Chris Rolph condujeron un automóvil de vapor blanco MM modelo 1910 de 40 hp desde Beijing a París, probablemente la única vez que un automóvil de vapor ha logrado tal hazaña. El viaje de más de 8.000 millas atravesó 12 países, 7 zonas horarias e incluyó el primer cruce de un gran desierto (el Gobi) en un coche de vapor. El auto de vapor blanco volvió a entrar en la cultura popular en 2023 cuando el comediante y coleccionista de autos clásicos Jay Leno , mientras reparaba su auto de vapor blanco de 1907 en su garaje en Burbank , sufrió quemaduras de tercer grado en la cara y las manos cuando una línea de combustible lo roció al mismo tiempo. momento en que se encendió una chispa.
Se ampliaron las instalaciones de fabricación de las empresas blancas. El vapor White utilizaba una tecnología única y era vulnerable en un mercado que aceptaba el motor de combustión interna como estándar. White sondeó a los fabricantes de gas existentes y obtuvo la licencia de los derechos del diseño de Delahaye para el "automóvil de gasolina", mostrando un chasis en una exhibición de automóviles en Inglaterra en diciembre de 1908.
Rollin se interesó más en los tractores agrícolas y desarrolló diseños para tractores derivados de piezas estándar de camiones White. Cuando la White Company no estaba interesada en producir tractores, Rollin se propuso desarrollar sus propios diseños y, con su hermano Clarence, finalmente fundó Cleveland Motor Plough , que más tarde se convirtió en el tractor Cletrac . A principios de la década de 1920, Rollin produjo brevemente el automóvil Rollin para diversificar la empresa de tractores, pero descubrió que no podía competir en costo versus precio con fabricantes mucho más grandes.
White tuvo éxito con sus máquinas pesadas, que entraron en servicio en todo el mundo durante la Primera Guerra Mundial . White permaneció en la industria de los camiones durante décadas.
White Motor Company puso fin a la producción de automóviles después de la Primera Guerra Mundial para centrarse exclusivamente en camiones. La empresa pronto vendió el 10 por ciento de todos los camiones fabricados en Estados Unidos. Aunque White producía camiones de todos los tamaños, desde camiones ligeros hasta semirremolques , después de la Segunda Guerra Mundial se tomó la decisión de producir sólo camiones grandes. White adquirió varias empresas fabricantes de camiones durante este tiempo: Sterling (en 1951), Autocar (en 1953), [16] REO (en 1957) y Diamond T (en 1958). [17] [18] White también acordó vender Consolidated Freightways y Freightliner Trucks a través de sus propios distribuidores. [19] White produjo camiones bajo la marca Autocar luego de su adquisición. Diamond T y REO Motor Car Company se convirtieron en la división Diamond REO , que se suspendió en la década de 1970.
Un semi blanco interpretó un papel en la película White Heat de James Cagney de 1949 . Esta era probablemente fue el pico de penetración en el mercado de White Motor, con los importantes tractores con motor de gasolina moviendo una gran parte de la flota de tractocamiones.
White diseñó y (con otras empresas) produjo el M3 Scout Car , el vehículo de reconocimiento estándar del ejército de los Estados Unidos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. White también construyó los posteriores semiorugas M2 , M3 , M13 y M16 .
En 1967, White inició la división Western Star para vender camiones en la costa oeste.
El chasis White Model 706 surgió como el ganador de una competencia a cuatro bandas con Ford , REO y GMC , realizada por el Servicio de Parques Nacionales en 1935 en el Parque Nacional Yosemite . [20] A partir de 1936, White produjo 500 unidades del Modelo 706, diseñadas específicamente para transportar pasajeros a través de siete de los principales parques nacionales del oeste de Estados Unidos; Se ofrecieron recorridos en autobús ya que la mayoría de los turistas llegaban en tren antes de la Segunda Guerra Mundial. Los vehículos distintivos, con capotas convertibles de lona enrollables, fueron producto del destacado diseñador industrial Alexis de Sakhnoffsky y carrocerías usadas de Bender Body Company de Cleveland. [21] Originalmente operaban en siete parques nacionales: Glaciar , Gran Cañón , Monte Rainier , Montañas Rocosas , Yellowstone , Yosemite y Zion . [22] Después de ser retirados del servicio en la década de 1960, muchos autobuses se vendieron a coleccionistas privados y operadores turísticos. Skagway Street Car Company reunió una flota de ocho autobuses a partir de 1987, nombrando cada autobús según la ubicación donde fueron adquiridos. [23]
Hoy en día, el Parque Nacional Glacier opera 33 de sus 35 autobuses originales, donde se les conoce como " Red Jammers ", y ocho (de 98 originales) [24] han sido restaurados para renovar el servicio en el Parque Nacional Yellowstone . [23] Los 33 autobuses de Glacier fueron renovados por Ford y TransGlobal en 2000-2002, [25] [26] mientras que los ocho autobuses de Yellowstone fueron renovados por TransGlobal en 2007. [23] Glacier ha mantenido un autobús en su estado original. Yellowstone tiene cinco autobuses blancos en estado original, dos modelos 706 y también tres unidades más antiguas. Además, un operador privado utiliza dos de los autobuses White 706 construidos originalmente para Yellowstone para recorridos por el campo de batalla nacional de Gettysburg . [27] Un antiguo Mount Rainier White 706 está en exhibición en el distrito histórico de Longmire . [28]
El autobús conducido por Egg Shen en la película Big Trouble in Little China hacia Chinatown, San Francisco es un White 706 que luego fue comprado por Skagway Street Car Company. [23] Fue uno de los ocho vendidos a Xanterra en 2001; Posteriormente, TransGlobal los restauró para recorridos en Yellowstone. [29] El personaje "Ol Jammer" de la película animada de Disney Planes: Fire and Rescue está basado en el White 706. [30] [31]
Además de los autobuses turísticos de Parques Nacionales, White construyó autobuses similares con techos fijos para servicios interurbanos. [32] White entró en el mercado de autobuses de tránsito en 1937 con la serie 700, disponible en longitudes de 30 y 35 pies (9,1 y 10,7 m). El modelo más largo se produjo hasta 1953, con una actualización en 1948 como serie 1100. [32]
Durante el tiempo que los hermanos Walter y Windsor White dirigieron la empresa, ésta ofrecía una sucursal de biblioteca, una tienda que vendía artículos de primera necesidad a bajo costo, equipos deportivos y conciertos de orquestas y bandas de jazz , así como actuaciones musicales de los trabajadores, muchos de los cuales Eran inmigrantes de Eslovenia y Polonia . La empresa también realizó picnics en Euclid Beach Park .
Después de que Walter White resultara mortalmente herido en un accidente de tráfico, la dirección cambió y también la cultura de la empresa. Los empleados fundaron uno de los primeros sindicatos automovilísticos del país . La Gran Depresión provocó una caída de las ventas, lo que obligó a White a fusionarse con Studebaker . Sin embargo, White pronto volvió a ser independiente.
En 1935, Robert Fager Black asumió la presidencia, pero los trabajadores todavía estaban descontentos y se declararon en huelga . Black intentó hablar con los trabajadores que estaban en huelga, e incluso les consiguió equipo de béisbol y les dejó jugar mientras estaban en huelga, para que tuvieran algo que hacer. Black aprendió los nombres de las personas, visitó la planta con frecuencia y preguntó a los clientes si estaban contentos con lo que habían comprado. Cualquiera podría visitar su oficina.
Black devolvió a la empresa a donde había estado antes de la Segunda Guerra Mundial , durante la cual la empresa suministró a los militares gran parte de su equipo. White ocupó el puesto 54 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [33] Cuando los maridos fueron a servir, las esposas tomaron sus trabajos y la fuerza laboral ascendía a más de 4000 personas. Black proporcionó los servicios que la empresa tenía en un momento y ayudó a los empleados a llegar al trabajo compartiendo vehículos .
Black se jubiló en 1956 y todavía era querido por los empleados. [19]
En 1953, White compró Autocar Company, con sede en Pittsburgh, Pensilvania . Desde 1951 hasta 1977, White Motors también distribuyó camiones Freightliner . [34] Esto tuvo lugar en virtud de un acuerdo con la empresa matriz de Freightliner, Consolidated Freightways . White también fabricaba camionetas con sus propias marcas (White, Autocar y Western Star), lo que llevó a la empresa a ser conocida como las "Cuatro Grandes" hasta mediados de la década de 1970. La placa de identificación de Sterling , que White no utilizó mientras la empresa la poseyera, pasó a manos de Freightliner después de la división de las empresas. Luego fue utilizado por Daimler Trucks, que fabricó la antigua línea de camiones pesados Ford bajo el nombre Sterling, de 1997 a 2008. [35] [36]
Las ventas cayeron durante la década de 1960 y White intentó fusionarse con White Consolidated Industries , la empresa que alguna vez fabricó máquinas de coser; el gobierno federal bloqueó este acuerdo. La empresa abrió plantas en Virginia y Utah , ya que no tenían sindicatos, pero esto no ayudó. Semon Knudsen , ex presidente de Ford , hizo que la empresa tuviera éxito durante un tiempo, pero el declive continuó. Posteriormente, el gobierno federal aprobó una fusión con White Consolidated, que temía verse perjudicada por los problemas de White Motor. También se consideraron fusiones con Daimler y Renault . [19] La producción fue algo limitada ya que White no tenía una gama más ligera (13.330 unidades construidas en 1978), lo que llevó a varios intentos de vincularse con varios fabricantes europeos. [37]
En 1980, White era insolvente y presentó el caso de bancarrota del Capítulo 11 80-13361 en el Distrito Norte de Ohio el 4 de septiembre de ese año. Volvo adquirió la mayoría de los activos estadounidenses de la empresa en 1981, mientras que dos empresas relacionadas con la energía con sede en Calgary , Alberta, Bow Valley Resource Services y NovaCorp, una corporación de Alberta, compraron los activos canadienses, incluida la planta de Kelowna , Columbia Británica. y la placa de identificación y la gama de productos de Western Star. [38]
En 1983, White salió de la reorganización por quiebra con el nombre de Northeast Ohio Axle Inc. (que luego se cambiaría a Neoax en mayo de 1986). [39] En marzo de 1987, Neoax compró Fairfield Manufacturing Company (un fabricante de engranajes personalizados) y en marzo de 1988 adquirió IU International Corporation (un conglomerado con sede en Filadelfia) mediante una adquisición hostil. [40] Después de adquirir IU International, Neoax vendió las unidades de transporte por carretera y distribución de alimentos del conglomerado, conservando únicamente la división de gestión de residuos. En 1989, Neoax cambió su nombre a EnviroSource y, en 1998, a Envirosource.
Volvo produjo camiones como White y Autocar durante la década de 1980, mientras que Western Star continuó de forma independiente en Canadá y Estados Unidos, aunque los modelos de cabina alta sobre motor producidos por Volvo-White se compraron y rebautizaron como Western Star para su venta en el mercado canadiense hasta principios de la década de 1990. .
En 1988, Volvo y General Motors fusionaron sus divisiones de camiones pesados en Norteamérica, creando Volvo GM Heavy Truck Corporation y una nueva marca de camiones, White-GMC. Western Star se vendió al empresario australiano Terry Peabody en 1990. [41] En 1997, Volvo compró la participación de General Motors en su empresa conjunta y rebautizó los vehículos White-GMC con las placas de identificación Volvo y Autocar. Posteriormente, Peabody revendió Western Star a DaimlerChrysler y se fusionó con su filial Freightliner. [42] [43] Volvo eliminó cualquier referencia a White o General Motors y adoptó el nombre de Volvo Trucks North America. Autocar siguió siendo parte de Volvo hasta el año 2000, cuando la marca fue retirada del mercado, y posteriormente se vendió a Grand Vehicle Works junto con el producto Xpeditor de cabina baja para trabajo pesado, que permanece en producción bajo la insignia de Autocar, el último vestigio. de lo que alguna vez fue el principal productor de vehículos comerciales de Estados Unidos.
Una antigua filial de White, White Farm Equipment , produjo tractores agrícolas hasta 2001. A partir de 2006, los únicos productos fabricados con el nombre de White son una serie de sembradoras de maíz (fabricadas por AGCO ) y tractores de jardín (fabricados por MTD Products ).
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{{cite web}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda )Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Decisión de Daimler Trucks North America (DTNA) de suspender la venta de camiones pesados, medianos y livianos de la marca Sterling.
