La serie Waco Standard Cabin es una gama de biplanos de cabina estadounidenses monomotor de 4 a 5 asientos cubiertos de tela producidos por Waco Aircraft Company a partir de 1931 con el QDC y continuando hasta 1942, cuando terminó la producción del VKS-7F. [1] Fueron utilizados como transporte ligero de pasajeros y servicios públicos, entrenadores de navegación, aviones de caza y brevemente como aviones de reconocimiento marítimo durante la Segunda Guerra Mundial.
Diseño
Todas las cabinas estándar de Waco estaban propulsadas por motores radiales con capota y Waco intentó satisfacer las preferencias de sus clientes por muchos de los motores disponibles comercialmente más comunes de la época, de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indica el motor instalado. Cada uno de los modelos individuales fue certificado con varios motores disponibles, pero no todas las variaciones encontraron clientes.
La estructura del fuselaje era típica de la época: tubos de cromo-molibdeno soldados con tiras de madera clara para ajustar la forma y cubiertos con tela. [2] Las alas se construyeron alrededor de dos largueros de abeto macizo y el perfil aerodinámico estaba formado por nervaduras de madera contrachapada y abeto. El borde de ataque estaba revestido con láminas de aluminio y todo el conjunto revestido con tela. [2] Los alerones estaban interconectados con un puntal montado en el borde de salida y en algunas versiones estaban revestidos con aluminio acanalado. [2] La mayoría de los modelos no estaban equipados con flaps; la excepción fue el VKS-7F, construido para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPTP). [3] Estaba equipado con flaps divididos sólo en la parte inferior de las alas superiores y en la cuerda media, hacia el interior y justo delante de los alerones. El refuerzo del ala se realizó con un puntal N inclinado que unía las alas superior e inferior, asistido por un solo puntal que sujetaba el ala inferior al larguero superior del fuselaje, sin cables de refuerzo. Los elevadores y el timón se construyeron con tubos de acero soldados reforzados con cables de alambre, y ambos podían recortarse, los elevadores en vuelo [2] y el timón con una pestaña ajustable desde el suelo. Normalmente, el tren de aterrizaje principal estaba formado por un par de V, con puntales oleo/resorte y provistos de frenos como equipo estándar, y una rueda de cola de giro libre [2] con cuerdas de choque trianguladas. [4] se instaló en la mayoría de los aviones, aunque un pequeño número de ellos en Brasil estaban equipados con un patín de cola. [5] También se ofrecieron flotadores como opción, comenzando con el UIC que tenía flotadores Edo P-3300. [6] Los tipos posteriores (incluidos el UKC, YKC y CJC) se ofrecieron con flotadores Edo 38-3430. [7]
Desarrollo
La serie de cabina estándar fue el primer diseño exitoso de biplano de cabina de Waco y se desarrolló para acompañar al fuselaje de la serie F en su gama. [8] La serie Modelo C tenía los largueros superiores elevados para formar una cabina de cuatro asientos a la que se ingresaba a través de una puerta entre las alas en el lado izquierdo y tenía una ventana retrovisora bastante distintiva que se limpió y luego se prescindió de ella. en las cabinas estándar posteriores. El modelo QDC inicial de 1931 se ofreció con un motor con capó Continental A70 de 165 hp (123 kW), [4] o como BDC , ODC , PDC y UDC con otros motores (como se enumeran en las variantes). En 1932 se introdujeron los modelos OEC y UEC . El refinamiento y la mejora continuos por parte de Waco Aircraft dieron como resultado que la producción de varios submodelos continuara hasta 1939. [9]
En 1935, Waco presentó su serie Custom Cabin un poco más grande (que presentaba un diseño de sesquiplano sin alerones en el ala inferior) y decidió diferenciar entre los tipos de cabina estándar y personalizada agregando una S al designador del modelo. en 1936, la CS fue reemplazada por una "S" que significa "Estándar". [10] Por ejemplo, el YKC de 1934 se convirtió en el YKC-S de 1935 y el YKS de 1936, aunque con mejoras menores adicionales.
Historia operativa
La serie Standard Cabin, con su comodidad en la cabina, resultó ser popular entre los propietarios de pilotos privados. Muchos fueron adquiridos por pequeñas empresas de aviación comercial y empresas no relacionadas con la aviación. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , se imprimieron ejemplos en las fuerzas aéreas de muchas naciones aliadas, incluidos los EE. UU. (USAAC y la Marina de los EE. UU.), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. Las designaciones de USAAC asignadas a los Wacos de cabina estándar incluyeron UC-72D (para 2 VKS-7), UC-72K (para 1 YKS-7) y UC-72M (para 2 ZKS-7). La mayoría fueron utilizados como aviones utilitarios, sin embargo, un pequeño número fueron operados por la Patrulla Aérea Civil de EE. UU. , que realizó patrullas antisubmarinas frente a la costa de EE. UU. desde marzo de 1942 hasta agosto de 1943 armados con bombas de 50 o 100 libras. [11] En 1942, se construyeron 21 VKS-7F para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles para su uso como entrenadores de navegación. El grupo británico Long Range Desert Group (LRDG) utilizó un único YKC impresionado conocido como Little Waco , serie AX697 de la RAF , junto con una Waco Custom Cabin ZGC-7 Big Waco para apoyar sus actividades detrás de las líneas del Eje. [12] Después de la Segunda Guerra Mundial, algunas cabinas del UC-72 impresionadas regresaron a operaciones civiles, y muy pocas fueron renovadas adicionalmente (con la aprobación de la FAA) con nuevos modelos de motores. Esto complicó aún más la nomenclatura del modelo, aunque la FAA generalmente retuvo las nomenclaturas originales para un determinado fuselaje rediseñado. [13]
Actualmente hay registrados en EE.UU. menos de 135 aviones de la serie Standard Cabin de varios submodelos. [14]
Variantes
Datos de Aerofiles [10]
Tragaluz temprano
Waco UEC en el EAA Airventure Museum, Oshkosh, que muestra un tragaluz distintivo utilizado en las primeras cabinas de WacosUEC de Waco
Serie CC
BDC
Motor Wright R-540 de 165 caballos de fuerza (123 kW) . No hay registro de producción.
ODC
Motor Kinner C-5 de 210 caballos de fuerza (157 kW) . modificado a QDC.
PDC
Motor Jacobs LA-1 de 170 caballos de fuerza (127 kW). 2 construidos por pedido especial.
WACO QDC
QDC
Motor Continental A-70 de 165 caballos de fuerza (123 kW). 37 construidos.
UDC
Motor Continental R-670 de 210 caballos de fuerza (157 kW) . No hay registro de producción.
Serie CE
BEC
Motor Wright R-540 de 165 caballos de fuerza (123 kW) . 1 construido, [X12440], (convertido a OEC o UEC).
OCE
Motor Kinner C-5 de 210 caballos de fuerza (157 kW) . 3 construidos.
UEC
Motor Continental R-670 de 210 caballos de fuerza (157 kW) . 40 construidos.
Tragaluz tardío
1934 Waco UKC que muestra el último tragaluz suavemente carenado
Serie IC
UIC de WACO
UIC
Motor Continental R-670 de 210 caballos de fuerza (157 kW) . 83 construidos.
Serie JC
CJC
Motor Wright R-760 de 250 caballos de fuerza (186 kW) . 41 CJC, DJC y DJC-S construidos.
DJC
Motor Wright R-760 de 285 caballos de fuerza (213 kW) .
Motor Jacobs L-4 de 225 caballos de fuerza (168 kW) . 60 YKC construidos,
Sin tragaluz
Waco YKS-6. Los puntales que conectan los alerones superiores e inferiores son visibles, lo que distingue a este tipo de los sesquiplanos Custom Cabin contemporáneos.1937 Waco VKS-7, un Waco de cabina estándar tardío, sin tragaluces.
Serie JC-S
CJC-S
Motor Wright R-760 de 250 caballos de fuerza (186 kW) .
DJC-S
Motor Wright R-760 de 285 caballos de fuerza (213 kW) .
Serie KC-S
UKC-S
Motor Continental R-670 de 210 caballos de fuerza (157 kW) . 40 construidos.
YKC-S
Motor Jacobs L-4 de 225 caballos de fuerza (168 kW) . 22 YKC-S construidos
ZKC-S
Motor Jacobs L-5 de 285 caballos de fuerza (213 kW) .
Serie KS
Reino Unido-6
Motor Continental R-670 de 210 caballos de fuerza (157 kW) . 2 construidos. [15]
VKS-7
Motor Continental W-670 de 240 caballos de fuerza (179 kW) . 18 construidos
VKS-7F
Única cabina estándar con flaps, construida para el programa de formación de pilotos civiles como entrenador de navegación. F designa el uso de solapas. 21 construidos.
YKS-6
Motor Jacobs L-4 de 225 caballos de fuerza (168 kW) . 133 construidos. [15] 65 YKS-6 construidos.
ZKS-6 y 7
Motor Jacobs L-5 de 285 caballos de fuerza (213 kW) . 29 construidos. redesignado de ZKC-S en 1936. [15]
HKS-7
Motor Lycoming R-680 -13 de 300 hp (224 kW) , instalado con aprobación de la FAA. [dieciséis]
Operadores
Operadores militares
La mayoría de los operadores operaban con un solo ejemplar o con un número muy pequeño.
El Waco ZKS-7 entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial como UC-72M y luego se le rediseñó el motor con Lycoming R-680-13 para convertirse en un HKS-7.
Patrulla Aérea Civil (a pesar del nombre, operaba aviones armados de manera beligerante como organización militar)
Operadores civiles
Las cabinas personalizadas de Waco fueron utilizadas en pequeñas cantidades por un gran número de operadores individuales y estaban registradas en los siguientes países (tenga en cuenta que esta lista no es exhaustiva). [30]
Aviones en exhibición
Aparte del gran número de Wacos que siguen existiendo en manos privadas, [31] algunos también han llegado a los museos.
Referenciado de Juptner, US Civil Aircraft, 1962, 1974, 1977 y 1980 (las fechas se refieren a volúmenes específicos, no a ediciones) [45] [46] [47] [48]
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^ El precio es con equipamiento estándar, sin opciones adicionales.
^ Precio ajustado a la inflación según el aumento del precio de los bienes de consumo; los precios de los aviones pueden haber diferido.
^ Brandley, 1981 informa que el peso vacío es de 790 kg (1750 lb)
^ Brandley, 1981 informa que el peso vacío es de 710 kg (1560 lb)
^ Brandley, 1981 informa que la velocidad máxima es de 136 mph (219 km/h)
^ hidroavión equipado con flotadores Edo P-3300
^ Los pesos cambiaron a 1,755 lb vacío, 3,000 lb máximo bruto y 1,245 lb de carga máxima
^ abc Hidroavión equipado con flotadores Edo 38-3430
^ Brandley, 1981 informa que el precio es de 6.285 dólares
^ Brandley, 1981 informa que el precio es de 6.450 dólares
^ M = encendido por magneto, MB = encendido por magneto y batería
^ abc Pesos modificados posteriormente
^ Brandley, 1981 informa que el precio es de 13.500 dólares
^ Los aumentos de precio y peso reflejan un amplio equipo apto para su uso como entrenador de navegación.
Bibliografía
Libros
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Sitios web
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la cabina estándar Waco .
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