La serie Waco Standard Cabin es una gama de biplanos estadounidenses monomotores con cabina cubierta de tela y de 4 a 5 asientos producidos por la Waco Aircraft Company a partir de 1931 con el QDC y hasta 1942, cuando finalizó la producción del VKS-7F. [1] Se utilizaron como transportes ligeros de pasajeros y utilitarios, entrenadores de navegación, aviones de monte y, brevemente, como aviones de reconocimiento marítimo durante la Segunda Guerra Mundial.
Diseño
Todas las cabinas estándar de Waco estaban equipadas con motores radiales con capota y Waco intentó satisfacer las preferencias de sus clientes por muchos de los motores más comunes disponibles comercialmente en la época, de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indica el motor instalado. Cada modelo individual fue certificado con varios motores disponibles, pero no todas las variantes encontraron clientes.
La estructura del fuselaje era típica de la época, con tubos de cromo-molibdeno soldados con tiras de madera clara para igualar la forma y cubiertos con tela. [2] Las alas se construyeron alrededor de dos largueros de abeto macizo con el perfil aerodinámico formado por costillas enmarcadas hechas de madera contrachapada y abeto. El borde de ataque estaba cubierto con láminas de aluminio y todo el conjunto estaba cubierto con tela. [2] Los alerones estaban interconectados con un puntal montado en el borde de salida y en algunas versiones estaban revestidos con láminas de aluminio acanalado. [2] La mayoría de los modelos no estaban equipados con flaps, siendo el VKS-7F, construido para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPTP), la excepción. [3] Estaba equipado con flaps divididos solo en las partes inferiores de las alas superiores y en la cuerda media, hacia el interior y justo por delante de los alerones. El arriostramiento de las alas se hacía con un puntal en N inclinado que unía las alas superior e inferior, asistido por un único puntal que arriostraba el ala inferior al larguero superior del fuselaje, ya que no había cables de arriostramiento. Los elevadores y el timón se construyeron a partir de tubos de acero soldados apuntalados con cables de alambre, y ambos se podían ajustar, los elevadores en vuelo [2] y el timón con una pestaña ajustable en tierra. Normalmente, el tren de aterrizaje principal estaba formado por un par de V, suspendidos con puntales de aceite/resorte y provistos de frenos como equipo estándar, y una rueda de cola de giro libre [2] suspendida con cordones de choque triangulados. [4] se instaló en la mayoría de las aeronaves, aunque un pequeño número para Brasil estaba equipado con un patín de cola. [5] También se ofrecieron flotadores como opción, comenzando con el UIC que tenía flotadores Edo P-3300. [6] Los tipos posteriores (incluidos el UKC, YKC y CJC) se ofrecieron con flotadores Edo 38-3430. [7]
Desarrollo
La serie de cabina estándar fue el primer diseño exitoso de biplano con cabina de Waco, y fue desarrollado para acompañar a la serie F en su línea. [8] La serie Modelo C tenía los largueros superiores elevados para formar una cabina de cuatro asientos a la que se ingresaba a través de una puerta entre las alas en el lado izquierdo y tenía una ventana trasera bastante distintiva que se limpió y luego se eliminó en las cabinas estándar posteriores. El modelo QDC inicial de 1931 se ofreció con un motor Continental A70 con carenado de 165 hp (123 kW), [4] o como BDC , ODC , PDC y UDC con otros motores (como se enumera en las variantes). 1932 vio la introducción de los modelos OEC y UEC . El refinamiento y la mejora continuos por parte de Waco Aircraft dieron como resultado la producción de varios submodelos que continuaron hasta 1939. [9]
En 1935, Waco introdujo su serie Custom Cabin ligeramente más grande (que presentaba un diseño de sesquiplano sin alerones en el ala inferior) y decidió diferenciar entre los tipos Standard y Custom Cabin agregando una S al designador del modelo. En 1936, el CS fue reemplazado por una "S" que significa "Standard". [10] Por ejemplo, el YKC de 1934 se convirtió en el YKC-S de 1935 y el YKS de 1936, aunque con mejoras menores adicionales.
Historial operativo
La serie Standard Cabin, con su comodidad de cabina, resultó ser popular entre los propietarios de pilotos privados. Muchos fueron adquiridos por pequeñas empresas de aviación comercial y empresas no relacionadas con la aviación. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , se incorporaron ejemplares a las fuerzas aéreas de muchas naciones aliadas, incluidos los EE. UU. (USAAC y la Armada de los EE. UU.), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. Las designaciones de USAAC asignadas a los Waco de cabina estándar incluyeron UC-72D (para 2 VKS-7), UC-72K (para 1 YKS-7) y UC-72M (para 2 ZKS-7). La mayoría se utilizaron como aviones utilitarios, sin embargo, un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil de los EE. UU. , que realizó patrullas antisubmarinas frente a la costa de los EE. UU. desde marzo de 1942 hasta agosto de 1943 armados con bombas de 50 o 100 libras. [11] En 1942, se construyeron 21 VKS-7F para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles para su uso como entrenadores de navegación. Un único YKC requisado , conocido como Little Waco , con matrícula RAF AX697, fue utilizado por el Grupo Británico de Desierto de Largo Alcance (LRDG) junto con un Waco Custom Cabin ZGC-7 Big Waco para apoyar sus actividades tras las líneas del Eje. [12] Después de la Segunda Guerra Mundial, algunas cabinas UC-72 requisadas volvieron a las operaciones civiles, y unas pocas fueron renovadas (con la aprobación de la FAA) con nuevos modelos de motor. Esto complicó aún más la nomenclatura de los modelos, aunque la FAA generalmente mantuvo las nomenclaturas originales para una determinada estructura de avión re-motorizada. [13]
Menos de 135 aviones de la serie Standard Cabin de varios submodelos están registrados actualmente en los EE. UU. [14]
Variantes
Datos de Aerofiles [10]
Tragaluz temprano
Waco UEC en el Museo EAA Airventure, Oshkosh, mostrando el distintivo tragaluz utilizado en los primeros Waco con cabinaCentro comunitario de Waco
Waco YKS-6. Se ven los puntales que conectan los alerones superior e inferior, lo que distingue a este modelo de los sesquiplanos contemporáneos Custom Cabin.Waco VKS-7 de 1937, un Waco Standard Cabin tardío, sin tragaluces.
Única cabina estándar con flaps, construida para el programa de entrenamiento de pilotos civiles como entrenadores de navegación. F designa el uso de flaps. Se construyeron 21.
YKS-6
Motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 133 construidos. [15] 65 YKS-6 construidos.
ZKS-6 y 7
Motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron 29 unidades. Rebautizado como ZKC-S en 1936. [15]
HKS-7
Motor Lycoming R-680 -13 de 300 hp (224 kW) , instalado con aprobación de la FAA. [16]
Operadores
Operadores militares
La mayoría de los operadores utilizaron un único ejemplar o un número muy pequeño.
Patrulla Aérea Civil (a pesar del nombre operaba aeronaves armadas de manera beligerante como una organización militar)
Operadores civiles
Las cabinas personalizadas Waco fueron utilizadas en pequeñas cantidades por un gran número de operadores individuales y se registraron en los siguientes países (tenga en cuenta que esta lista no es exhaustiva). [30]
Aeronaves en exhibición
Aparte de la gran cantidad de Wacos que siguen existiendo en manos privadas, [31] algunos de ellos también han llegado a museos.
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^ El precio es con equipamiento estándar, sin opciones extras.
^ Precio ajustado por inflación en función del aumento del precio de los bienes de consumo; los precios de los aviones pueden haber diferido.
^ Brandley, 1981 informa que el peso vacío era de 1750 lb (790 kg)
^ Brandley, 1981 informa que el peso vacío era de 1560 libras (710 kg)
^ Brandley, 1981 informa que la velocidad máxima fue de 136 mph (219 km/h)
^ hidroavión equipado con flotadores Edo P-3300
^ Los pesos cambiaron a 1755 libras vacío, 3000 libras bruto máximo y 1245 libras con carga máxima.
^ abc Hidroavión equipado con flotadores Edo 38-3430
^ Brandley, 1981 informa que el precio fue de $6,285
^ Brandley, 1981 informa que el precio es de $6,450
^ M = encendido por magneto, MB = encendido por magneto y batería
^ abc Pesos modificados posteriormente
^ Brandley, 1981 informa que el precio fue de $13,500
^ Los aumentos de precio y peso reflejan un amplio equipamiento apto para su uso como entrenador de navegación.
Bibliografía
Libros
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Sitios web
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cabaña estándar Waco .
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