La estación de Wörth (Rhein) —originalmente Wörth (Pfalz) [5] [6] —es la estación más importante de la ciudad de Wörth am Rhein en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn la clasifica como una estación de categoría 5 y tiene cinco andenes. La estación está ubicada en el área de Karlsruher Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Karlsruhe, KVV) y pertenece a la zona tarifaria 540. [7] Desde 2001, también se aceptan billetes de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) para viajar hacia o desde el área VRN. La dirección de la estación es Bahnhofstraße 44. [ 8]
El 15 de marzo de 1864 se inauguró como estación de paso del ramal del ferrocarril Maximilian de Winden a Maximiliansau . Un año más tarde se cerró el paso hacia Karlsruhe . La prolongación del ferrocarril Schifferstadt-Gemersheim y su continuación hasta Estrasburgo la convirtieron en estación de enlace el 15 de mayo de 1876. En 1997 se construyó un ramal del ferrocarril de la ciudad de Karlsruhe a través de la zona residencial de Dorschberg. El edificio de entrada está protegido como patrimonio histórico.
La estación de tren de Wörth (Rhein) está situada al este del centro de la ciudad, en la calle Hanns-Martin-Schleyer-Straße (L 540), la calle principal que atraviesa Wörth. En las inmediaciones hay una conexión con la carretera federal 9. Junto a ella hay un gran aparcamiento de uso gratuito.
El ferrocarril Palatino-Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ), alineado de este a oeste, se construyó entre 1847 y 1849 desde Rheinschanze (desde 1853: Ludwigshafen ) hasta Bexbach . Este servía principalmente para el transporte de carbón. [9] El ferrocarril Palatino-Maximilian ( Pfälzische Maximiliansbahn , Neustadt- Wissembourg ) se construyó en 1855 como una línea a través de la cual se pudiera transportar carbón desde Saargegend y productos agrícolas del Palatinado a Francia . [10]
En los años siguientes, la Compañía de Ferrocarriles Palatinos Maximilianos ( Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft ) planeó más líneas, incluyendo un ramal desde el Ferrocarril Maximiliano en Winden hasta Karlsruhe, la entonces capital de Baden . La razón para esto fue la esperanza de un mejor tráfico de carbón hacia los países del sur de Alemania de Baden, Württemberg y el resto de Baviera , que estaba geográficamente separado del Círculo del Rin ( Rheinpfalz ). [11] El comandante militar bávaro, Karl Krazeisen , que era en ese momento comandante de tropas en el Palatinado, enfatizó que tal ruta también era necesaria por razones estratégicas. [12]
En 1859 recibió una concesión del Ministerio de Estado de Comercio y Obras Públicas. Sin embargo, la ciudad de Germersheim se opuso a la construcción de una línea ferroviaria que atravesara su territorio y desde allí hasta Bruchsal . Además, en 1860, varios representantes de los municipios del sur del Palatinado se reunieron y solicitaron que no se construyera una línea a través de Winden y Kandel, sino que se estableciera una línea desde Landau hasta Karlsruhe pasando por Offenbach , Herxheim , Leimersheim y Leopoldshafen . [13]
El 14 de marzo de 1864 se inauguró la estación de Wörth junto con el tramo Winden -Maximiliansau del Ferrocarril Maximilian. Un año más tarde, el 8 de mayo de 1865, se cerró la brecha entre Maximiliansau y el Ferrocarril Maxau ( Maxaubahn ) que conducía de Karlsruhe a Maxau con la finalización del puente sobre el Rin . [14] De este modo, fue posible el funcionamiento continuo de Neustadt a Karlsruhe a través de Winden y Wörth.
Antes de la construcción del Ferrocarril Palatino Ludwig de Ludwigshafen a Bexbach, ya se había intentado construir una línea de norte a sur en el Palatinado. En 1847 se construyó un ramal del Ferrocarril Ludwig a Espira , el mismo año en que se inauguró el tramo Ludwigshafen-Neustadt. En 1864 se amplió hasta Germersheim . Ese mismo año se reunió un comité en Rülzheim y abogó por una ampliación de la línea hasta Wörth . Los representantes pertenecían, además de Rülzheim, a Germersheim, Bellheim , Rheinzabern , Wörth y Maxau. Sin embargo, la guerra franco-prusiana retrasó la realización del proyecto. [15]
Sin embargo, no estaba claro si la línea proyectada pasaría más allá de Wörth, por lo que el municipio vecino de Kandel exigió que la línea se construyera a través de su territorio. La Dirección de Ferrocarriles del Palatinado ( Pfälzische Eisenbahnen ) rechazó esta solicitud el 20 de noviembre de 1871, ya que tal ruta habría requerido un desvío que habría reducido la competitividad del ferrocarril. Sin embargo, Kandel no se dio por vencido de inmediato y presentó una propuesta por escrito. No obstante, se aprobó un trazado a través de Wörth. Esta fue aprobada el 15 de marzo de 1874.
El 25 de julio de 1876 se inauguraron la prolongación de la línea ferroviaria desde Schifferstadt hasta Germersheim , en la estación de Wörth, y su prolongación hasta Estrasburgo. De esta forma, la estación se convirtió en un nudo ferroviario dentro del Palatinado y experimentó por primera vez una importante reconstrucción. [6]
Entre Winden y Maximiliansau se construyó una segunda vía, al igual que en 1906 en las líneas que conducían a Schifferstadt y Estrasburgo. Desde entonces y hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, todos los trenes expresos procedentes de Ludwigshafen utilizaban esta ruta, que hasta entonces tenían que desviarse por el Ferrocarril Palatino-Maximiliansau. [16]
Después de la guerra, Alsacia-Lorena , que había pertenecido al Imperio alemán desde 1871, fue devuelta a Francia y el tráfico de larga distancia en el ferrocarril Wörth-Estrasburgo se transfirió permanentemente a líneas a través del vecino Baden. [17]
La estación fue integrada en la recién fundada Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( división ferroviaria de Ludwigshafen ) en 1922. Durante su disolución el 1 de mayo de 1936, la estación fue transferida a la jurisdicción de la división ferroviaria de Karlsruhe. [18]
En 1938, la línea a Karlsruhe entre Wörth y Maxau fue realineada durante la construcción del puente fijo sobre el Rin. [19] Además, la estación de Wörth recibió al mismo tiempo una tercera plataforma adicional y un metro de conexión.
A finales de abril de 1945, el ferrocarril entre Wörth y Neustadt volvió a funcionar. Como consecuencia del bombardeo del puente sobre el Rin, el ferrocarril hacia el este solo pudo reanudarse dos años más tarde. Después de la Segunda Guerra Mundial, el tramo entre Winden y Wörth fue reconstruido como una sola vía durante la ocupación francesa para compensar las pérdidas sufridas . [20]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Deutsche Bundesbahn transfirió la estación a la Bundesbahndirektion Mainz (división ferroviaria de Maguncia ), junto con todas las líneas ferroviarias dentro del recién creado estado de Renania-Palatinado. [21] En 1971, la estación regresó a la jurisdicción de su homóloga de Karlsruhe durante la disolución de la división ferroviaria de Maguncia. [22] La electrificación de la línea de Karlsruhe a Wörth siguió en 1974, para evitar la necesidad de que los trenes de mercancías del este tuvieran que cambiar de locomotoras en Karlsruhe.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la parte de la línea que quedaba en Alemania hasta Estrasburgo perdió importancia. El 11 de julio de 1980, el último tren expreso circuló entre Ludwigshafen y Estrasburgo. Después, los servicios de pasajeros desde Wörth terminaron en Berg , la última estación en Alemania. El 1 de junio de 1984, se suspendieron los servicios de pasajeros en el lado alemán. [17]
Entre 1994 y la inauguración del Stadtbahn entre Wörth y el centro de Karlsruhe en 1997, Deutsche Bahn operó un servicio introductorio a intervalos de una hora entre Karlsruhe Hauptbahnhof y la estación de Wörth. La línea Stadtbahn se numeró como S8. [23] El 26 de septiembre de 1997, el S5 pasó por la antigua terminal de la línea de tranvía en el centro de Knielingen a través de una línea de conexión que incluía un cambio de sistema y se unió al ferrocarril Winden-Karlsruhe. Partiendo de la estación de Wörth, se inauguró una nueva línea para el Stadtbahn a través de la zona residencial de Dorschberg , que se había construido en el período de posguerra. Al mismo tiempo se construyó una nueva estación en la parte occidental de la zona de la estación, en la Wörth Ludwigstraße (a partir de 1998 se la llamó Wörth Alte Bahnmeisterei ), a la que sólo llegaba la línea Stadtbahn. En el contexto de la inauguración de la estación de la línea Stadtbahn, por iniciativa de la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft , la empresa operadora de la línea Stadtbahn, se construyó al este del edificio de la estación un aparcamiento de tres plantas con 250 plazas de aparcamiento . [24]
En 2002 se reanudaron los servicios de pasajeros entre Wörth y Lauterbourg; por razones comerciales, este tramo se denominó Bienwaldbahn ( ferrocarril de Bienwald ). [25] Desde 1999, los domingos se realizan trayectos de larga distancia sin paradas entre Wörth y Lauterbourg. [26]
Con la modificación de horarios de 2010/2011, el tramo sur de la línea Schifferstadt-Wörth (Germersheim – Bellheim – Rheinzabern – Wörth) se incorporó a la red de ferrocarriles de la ciudad de Karlsruhe. Desde entonces, las nuevas líneas S51 y S52 circulan directamente entre el centro de Karlsruhe, Wörth y Germersheim.
Desde el 28 de octubre de 2013, la estación de Wörth ha sido completamente modernizada para mejorar la accesibilidad . Los trabajos se han dividido en tres fases de construcción. La finalización del proyecto global está prevista para octubre de 2014. [27]
Además de la estación de aparcamiento, que se puede utilizar de forma gratuita, Wörth (Rhein) dispone de algunos aparcamientos para bicicletas. El bar Bahnhof-Treff se encuentra en el edificio de la estación. En la explanada de la estación hay varias paradas de autobús a las que llegan las líneas de autobús regionales 549 y 593.
La numeración de las vías comienza en el lado noroeste del edificio de la estación.
El edificio de entrada se encuentra en el lado noroeste de la estación. Fue construido en estilo neoclásico y renacentista alrededor de 1870. En su lado que da a la calle también tiene un Avant-corps . [28] El edificio está bajo protección monumental. [29]
En la estación de Wörth hay dos puestos de señalización mecánica . [30]
En el transporte ferroviario local hay conexiones directas con un Regional-Express y tres Regionalbahn a Karlsruhe , Winden (Pfalz) , Landau (Pfalz) , Neustadt (Weinstraße) , Kaiserslautern , Germersheim , Speyer , Schifferstadt , Ludwigshafen am Rhein y Lauterbourg en Alsacia.
La línea S5 de la red de ferrocarriles de la ciudad ofrece una conexión directa desde el barrio residencial de Dorschberg, pasando por la estación de Wörth, hasta el centro de Karlsruhe y, a través de Pforzheim y Mühlacker , hasta Bietigheim-Bissingen . La línea discurre entre Badepark y la estación de Wörth a través de una línea de tranvía. Entre la estación de Wörth y Maxau, discurre como ferrocarril, entre Knielingen y Durlach, de nuevo por vías de tranvía, y luego continúa hasta Bietigheim-Bissingen, de nuevo por vías de tren. Otra conexión directa con el centro de Karlsruhe son las líneas S51 y S52 de la red de ferrocarriles de la ciudad, que pasan por la estación de Wörth entre Germersheim y el centro de Karlsruhe.
La estación Wörth (Rhein) está situada en la red de Karlsruher Verkehrsverbund (Asociación de Transportes de Karlsruhe, KVV). Como resultado de un acuerdo de tarifas transitorio de 1996 entre Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) y Verkehrsverbund Rhein-neckar (asociación de transportes Rin-neckar, VRN), también se aceptan billetes VRN.
En el transporte de larga distancia, la estación fue servida de lunes a viernes por un par de servicios Intercity en la ruta Karlsruhe-Frankfurt en el horario 2013/2014.
La estación de Wörth cuenta con un total de nueve vías sin andenes, que dan servicio al tráfico de mercancías. Apenas unos años después de su inauguración, albergaba numerosos apartaderos industriales, que servían a la industria y al comercio locales. Además, debido a su proximidad a la frontera francesa, se convirtió en un importante centro aduanero y de transbordo. [31] En la actualidad se utiliza principalmente para el transporte de grúas desde los lagos recreativos circundantes en antiguas canteras ( baggerseen ), así como para la carga de nuevos camiones. Un apartadero conduce al puerto de Wörth, donde operan varias empresas de logística.
La empresa Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) lleva tiempo reclamando la conexión de las ciudades de Landau y Bad Bergzabern a la red de ferrocarriles de la ciudad de Karlsruhe . Sin embargo, para ello es necesario electrificar las líneas correspondientes y duplicar el tramo Winden-Wörth del tramo Winden-Karlsruhe , algo que también está previsto desde hace tiempo. El gobierno del estado de Renania-Palatinado tiene intención de apoyar este proyecto y de adoptar las medidas necesarias previstas en el Plan Federal de Transportes ( Bundesverkehrswegeplan ) de 2015. No obstante, estos planes no se considerarán antes de 2025.
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