Ultra larga distancia

Descriptor para vuelos de más de 16 horas

Las operaciones de ultra larga distancia (también conocidas como "operaciones de ultra largo alcance") se refieren a que la duración de un vuelo ( duración del vuelo ) es "ultra larga". La IATA , la OACI y la IFALPA definen conjuntamente cualquier vuelo programado para durar más de 16 horas como "ultralargo". ^{[1] [2] [3] [4]}

Estos vuelos suelen seguir una ruta de gran círculo , pasando a menudo sobre una región polar . En algunos casos, las rutas de ultra larga distancia sin escalas podrían ser menos preferibles que los vuelos con escalas, ya que los pasajeros de vuelos de ultra larga distancia sin escalas deben permanecer sentados en el avión durante esas largas horas. ^[5] Un entorno de bajos precios del petróleo favorece el establecimiento y la explotación de vuelos de ultralarga distancia.

Desde el 9 de noviembre de 2020, Singapore Airlines SQ 23/24 es el vuelo comercial activo más largo del mundo, entre Singapur y el aeropuerto JFK de Nueva York , cubriendo 15.349 km (9.537 mi; 8.288 nmi) en aproximadamente 18 horas y 40 minutos, operado por un Airbus A350. -900ULR . ^[6]

Historia

Los vuelos de ultra larga distancia con una duración de más de 16 horas existen desde la década de 1930. Si bien los aviones a reacción modernos viajan a velocidades más rápidas y cubren distancias más largas, el récord de la ruta de vuelo comercial de ultra larga distancia programada más larga se estableció en 1943. ^[7] Algunas de las rutas históricas de ultra larga distancia incluyen:

• El 21 de octubre de 1936, Pan American Airways operó el primer vuelo comercial transpacífico programado en un hidroavión Martin M-130 con 7 pasajeros de pago a bordo. Volando desde San Francisco a Pearl Harbor, Hawaii, sin escalas, una distancia de 3.871 kilómetros (2.405 millas; 2.090 millas náuticas) en 19 horas y 36 minutos. ^[8]
• De 1943 a 1945, Qantas operó " The Double Sunrise ", un vuelo semanal de 5.650 kilómetros (3.050 millas náuticas) entre Perth, Australia y Ceilán (ahora Sri Lanka ), con tiempos de vuelo promedio de 28 (máximo de 33) horas usando un Consolidated. PBY Catalina . ^{[9] [10]}
• Del 1 al 2 de octubre de 1957, un Lockheed L-1649 Starliner de Trans World Airlines , el avión de pasajeros con motor de pistón definitivo en términos de alcance y resistencia, voló la ruta polar inaugural de 8.640 kilómetros (4.670 millas náuticas) entre Londres y San Francisco en 23 horas. 19 minutos. ^[11]
• En febrero de 1963, Aeroflot inició un vuelo Moscú-La Habana vía Murmansk con su Tu-114D . Fueron alrededor de 16 horas desde La Habana a Murmansk, el tiempo más largo para un vuelo regular con turbohélice.
• El 1 de marzo de 2001, tras la disolución de la Unión Soviética , el espacio aéreo sobre Rusia se abrió para fines de sobrevuelo , permitiendo la utilización de nuevas rutas circumpolares para las aerolíneas comerciales. ^[12] Continental Airlines lanzó un servicio sin escalas de 13.578 kilómetros (7.332 millas náuticas) desde Newark a Hong Kong con una duración de vuelo superior a 16 horas. ^[12] Unos días más tarde, United Airlines inició su propio servicio JFK-Hong Kong, añadiendo 10 kilómetros a la distancia. ^[12]
• El 3 de febrero de 2004, Singapore Airlines introdujo un vuelo de 14.113 kilómetros (7.620 millas náuticas) de Singapur a Los Ángeles , programado para 16 horas y 30 minutos en verano y 15 horas y 35 minutos en invierno. El viaje de regreso tardó 17 horas y 20 minutos en verano y 18 horas y 5 minutos en invierno. ^[13]
• El 28 de junio de 2004, Singapore Airlines presentó el vuelo SQ 21 , utilizando el Airbus A340-500 (ahora Airbus A350-900 ULR desde octubre de 2018) en una ruta de gran círculo de 15.344 kilómetros (8.285 millas náuticas) desde Newark a Singapur, pasando dentro de los 130 kilómetros. (70 millas náuticas) del Polo Norte , en poco más de 18 horas. ^[14] Esto fue inmediatamente superado por el vuelo de regreso SQ 22, que voló un nuevo récord de 16.600 kilómetros (9.000 millas náuticas) de regreso a Newark. ^[15] A pesar de la mayor distancia, el vuelo SQ 22 tuvo un promedio de 17 horas y 45 minutos ligeramente más cortos debido a los vientos predominantes a gran altitud. ^[dieciséis]

A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, el rápido aumento de los precios del combustible, junto con una crisis económica , provocaron la cancelación de muchos vuelos sin escalas de larga distancia. ^[5] Esto incluía los servicios proporcionados por Singapore Airlines desde Singapur a Newark y Los Ángeles que finalizaron a finales de 2013 ^{[17] [18]} , así como vuelos largos similares desde Nueva York a Mumbai y Bangkok . ^[19] A medida que los precios del combustible disminuyeron y se introdujeron en el mercado aviones más eficientes, la economía de los vuelos de ultra larga distancia mejoró y los mercados más distantes pasaron a ser atendidos por servicios nuevos y restablecidos. Para 2023, 29 de los 30 vuelos más largos del mundo (por distancia máxima circular) eran ahora todos de ultra larga distancia con una duración de entre 16 y 18 horas y 50 minutos de duración.

• En 2016 y 2017, se lanzaron vuelos de ultra larga distancia desde Dubai y Doha a Auckland, respectivamente. Ambas rutas se convirtieron en los vuelos activos de mayor duración en el momento de su lanzamiento. ^[20]

• El 18 de octubre de 2018, Singapore Airlines relanzó el vuelo SQ 21/22 ^[21] utilizando el Airbus A350-900ULR de bajo consumo de combustible con una duración de vuelo programada de 18 horas y 45 minutos. Siguió siendo el vuelo comercial programado de ultra larga distancia más largo del mundo hasta su suspensión el 24 de marzo de 2020 debido a la caída global de la demanda debido a la pandemia de COVID-19 . ^[22]
• En marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 y la imposibilidad de tránsito en EE. UU. a través del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Air Tahiti Nui programó y operó el vuelo TN64 en marzo y abril de 2020 como un vuelo sin escalas entre Papeete y París Charles de Gaulle , utilizando un Boeing 787-9 y cubriendo 15.715 km (8.485 nmi; 9.765 mi) en una duración programada de 16 horas y 20 minutos, ^[23] estableciendo un nuevo récord para el vuelo comercial de pasajeros programado más largo del mundo. ^[24]
• El 9 de noviembre de 2020, Singapore Airlines lanzó el vuelo comercial de ultra larga distancia más largo del mundo actual, el SQ 23/24 , entre Singapur y el aeropuerto JFK de Nueva York , con una duración prevista de 18 horas y 40 minutos para cubrir la distancia del gran círculo de 15.349 kilómetros (8.288 nmi; 9.537 millas) utilizando un Airbus A350-900ULR . ^[6]

Aviones de pasajeros

El avión de pasajeros de mayor alcance en servicio es el Airbus A350 XWB Ultra Long Range , capaz de volar hasta 18.000 kilómetros (9.700 millas náuticas; 11.000 millas). El Airbus A380 es capaz de volar 14.800 kilómetros (8.000 millas náuticas; 9.200 millas) con 544 pasajeros.

El avión de pasajeros Boeing de mayor alcance en servicio es el 777-200LR , que puede cubrir 17.395 kilómetros (9.393 millas náuticas; 10.809 millas) con 301 pasajeros. ^{[25] [26]} El Boeing 777-8X es capaz de volar 16.170 kilómetros (8.730 millas náuticas; 10.050 millas) con 350 a 375 pasajeros. El Boeing 787-9 es capaz de volar 14.800 kilómetros (8.000 millas náuticas; 9.200 millas) con 290 pasajeros. ^[27] Es posible alcanzar distancias más largas cuando no se transportan pasajeros.

Los nuevos aviones como el Airbus A330neo , el Airbus A350 y el Boeing 787 permiten operaciones de ultra larga distancia sin escalas, económicamente sostenibles, en rutas más estrechas y con menos demanda, porque todos los aviones anteriores capaces de ofrecer servicios de ultra larga distancia sin escalas son más grandes y, por tanto, más caros. para operar en comparación con estos aviones, lo que a su vez requiere más boletos vendidos y más demandas entre ambos destinos para mantener la rentabilidad de esos servicios. ^[28]

Vuelos de ultra larga distancia previstos

Ver también

• Portal de aviación

• Duración del vuelo
• Duracion del vuelo
• Vuelos más largos
• ETOPS/LROPS
• Vuelo internacional

Referencias

1. "Guía de implementación para operadores del sistema de gestión de riesgos de fatiga (FRMS) (IATA OACI AFALPA)" (PDF) . OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) . Archivado (PDF) desde el original el 12 de julio de 2021 . Consultado el 12 de julio de 2021 .
2. "Guía de gestión de la fatiga para operadores de líneas aéreas (Segunda edición, 2015) (IATA ICAO IFALPA)" (PDF) . OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) . Archivado (PDF) desde el original el 9 de marzo de 2021 . Consultado el 12 de julio de 2021 .
3. DOCUMENTO DE RESPUESTA AL COMENTARIO (CRD) CRD DE "EASA" A NPA2010-14"" (PDF) . EASA Agencia Europea de Seguridad Aérea . Archivado (PDF) desde el original el 12 de julio de 2021 . Consultado el 12 de julio de 2021 .
4. "El cuarto taller proporciona información sobre la experiencia de vuelo inicial de ultralargo alcance" (PDF) . Resumen de seguridad de vuelo . 24 N° 8-9 agosto-septiembre de 2005: 1–15. Archivado (PDF) desde el original el 12 de julio de 2021 . Consultado el 12 de julio de 2021 .
5. "Una nueva era de la aviación de 'ultra larga distancia'". Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
6. "Singapore Airlines comenzará servicios sin escalas al aeropuerto internacional JFK de Nueva York". Aerolíneas de Singapur . 20 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2021 . Consultado el 6 de julio de 2022 .
7. Eames, Jim (14 de diciembre de 2017). "Doble amanecer: cómo Qantas conservó un vínculo vital con Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial". El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2021 . Consultado el 12 de julio de 2021 .
8. "Pan Am se extiende por el Pacífico | Museo Nacional del Aire y el Espacio". airandspace.si.edu . Archivado desde el original el 9 de junio de 2021 . Consultado el 12 de julio de 2021 .
9. Defensa, Gobierno de Australia, Departamento de. «Museo RAAF: Real Fuerza Aérea Australiana» Archivado el 2 de marzo de 2017 en Wayback Machine . www.airforce.gov.au . Consultado el 20 de febrero de 2017.
10. Catanzaro, Joseph (28 de diciembre de 2010). «Escuadrón heroico pierde al último piloto» Archivado el 25 de septiembre de 2012 en Wayback Machine . Australia Occidental . Consultado el 28 de diciembre de 2010.
11. Peter J. Marson, La constelación de Lockheed. Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain (Historiadores), 2007
12. "Desde Newark sobre el Polo Norte". New York Times . 30 de marzo de 2001. Archivado desde el original el 14 de abril de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
13. "El A340-500 de Singapore Airlines entra en los libros de récords". www.defense-aerospace.com . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2019 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
14. "Aerolíneas de Singapur 21". Vuelo informado . 23 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de abril de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
15. Agence France Presse (28 de junio de 2004). "SIA establece un nuevo récord mundial con vuelo directo a Nueva York". Ventana de Singapur. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
16. "Aerolíneas de Singapur 22". Vuelo informado . 23 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 12 de abril de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
17. Doyle, Andrew (24 de octubre de 2012). "SIA abandonará los vuelos directos a EE. UU. mientras Airbus recompra los A340". vueloglobal.com . Archivado desde el original el 27 de abril de 2016 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
18. Mike Tierney (25 de noviembre de 2013). "Última llamada para el largo recorrido de Singapur a Newark". Los New York Times . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
19. "Cambios en las operaciones de larga distancia de Air India W10: Actualización 1". Ruta aérea . 24 de julio de 2010. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
20. "El vuelo más largo de Qatar Airways aterriza en Auckland". Heraldo de Nueva Zelanda . 6 de febrero de 2017. ISSN  1170-0777. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
21. "Singapore Airlines lanzará los vuelos comerciales más largos del mundo". Archivado desde el original el 16 de octubre de 2018.
22. "Singapore Airlines realiza importantes recortes de capacidad y deja en tierra los aviones". Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2020.
23. "A todos los pasajeros con destino a la Polinesia Francesa". Aire Tahití Nui . 11 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2020 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
24. "Air Tahiti Nui realizará otro vuelo sin escalas de Papeete a París". Vuelo sencillo . 12 de abril de 2020. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2021 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
25. "Resumen de desempeño familiar 777-200" (PDF) . Boeing.com . 7 de septiembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de junio de 2023 .
26. "Antecedentes de la familia Boeing 777" (PDF) . Boeing.com . 1 de mayo de 2014 . Consultado el 15 de junio de 2023 .
27. "Boeing-777X". www.boeing.com . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2021 .
28. Max Kingsley-Jones (22 de septiembre de 2014). "Los nuevos aviones de fuselaje ancho son 'revolucionarios' en la planificación de redes'". Vuelo Global . Información comercial de caña. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2014 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .

enlaces externos

• Entendiendo Travelspeak