El Vindobona es un tren de pasajeros internacional que comenzó a operar en 1957 entre Berlín y Viena vía Dresde y Praga . En años posteriores, la ruta se amplió para ir desde Hamburgo vía Berlín, Dresde, Praga, Brno y Viena hasta Villach . Recibe su nombre del antiguo asentamiento de Vindobona en el sitio de la ciudad moderna de Viena. Etiquetado como conexión ferroviaria EuroCity desde 1993, los servicios se interrumpieron en 2014.
Desde diciembre de 2018 existe un tren de alta velocidad Intercity-Express directo diario entre Viena y Berlín vía Linz , Passau y Erfurt . [1] El nombre Vindobona se utiliza ahora para los trenes Railjet entre Praga y Graz vía Viena operados por České dráhy y los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB). Esta ruta se ha ampliado de nuevo a Berlín a mediados de 2020.
El servicio comenzó el 13 de enero de 1957 utilizando unidades diésel múltiples clasificadas como Fernschnellzug (FDt 50/51) que circulaban desde la estación Friedrichstraße en Berlín Este a través de Berlin Ostbahnhof , Elsterwerda , Dresden Hauptbahnhof , Prague hlavní nádraží y České Velenice / Gmünd hasta Wien Franz-Josefs-Bahnhof . Los trenes FDt ya habían comenzado a circular entre Berlín y Praga en diciembre de 1950, incluida una conexión de autocar a Viena. En 1959, la conexión se actualizó como Expresszug (Ext 54/55).
A partir de diciembre de 1957, los vagones tenían secciones de primera y segunda clase. Las compañías participantes Deutsche Reichsbahn (DR), Československé státní dráhy (ČSD) y Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) operaban un par de trenes diarios, que se reunían en Checoslovaquia . El servicio fue utilizado principalmente por berlineses occidentales , diplomáticos y escandinavos en tránsito por Alemania del Este , conectando desde los trenes nocturnos desde Copenhague ( Ostsee-Express ) y Estocolmo ( Saßnitz-Express ) a través de transbordadores de trenes desde Warnemünde y Sassnitz respectivamente, y trenes lanzadera desde la estación Zoologischer Garten en Berlín Occidental. En el vagón restaurante, los pasajeros podían pagar con marcos alemanes , marcos de Alemania del Este , coronas checoslovacas y chelines austríacos .
En Checoslovaquia, los trenes circulaban originalmente por la histórica Franz-Josefs-Bahn vía Tábor hasta la frontera con Austria en České Velenice, y luego eran desviados a través del primer corredor ferroviario checo hasta Brno y Břeclav . En el período de " normalización " a partir de 1969, los viajes nacionales dentro de Checoslovaquia estuvieron completamente prohibidos durante algunos años, restringiéndose ocasionalmente a los viajes entre Děčín y Tábor . [2] El viaje original a través de Tábor tardaba más de 12 horas en completarse desde Berlín a Viena. Más tarde, la línea principal a través de Brno se hizo más rápida y el tren fue desviado, inicialmente a través de Havlíčkův Brod y más tarde a través de Pardubice y Česká Třebová a lo largo del corredor internacional checo, acortando el viaje a 9 horas. En 1975, la estación Wien Mitte se convirtió en la terminal debido a la construcción en la Franz-Josefs-Bahnhof.
Durante dos años, las compañías ferroviarias suministraron material rodante de forma alternada: hasta 1960, la DR utilizó una unidad DRG de la clase SVT 137 renovada de antes de la guerra, a la que sucedieron los vagones MÁVAG 495.0 y 498.0 operados por la ČSD, y de 1962 a 1964 los DMU ÖBB 5145 ("Blue Lightning"). En 1966, la DR introdujo sus vagones expresos diésel-hidráulicos VT 18.16 de nuevo diseño, aparentemente rivalizando con los vagones expresos de la clase VT 11.5 de la DB de Alemania Occidental . Rebautizados como clase 175 en 1970, estos prestigiosos trenes se convirtieron en un buque insignia en la gama de servicios de la DR. De 1969 a 1972, la ČSD operó sus vagones M 296.1 recientemente desarrollados con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph).
Los trenes Vindobona continuaron siendo operados por DMU hasta que se hizo evidente que ya no podían hacer frente a la demanda en términos de capacidad. En 1979 fueron reemplazados por una composición que comprendía una locomotora eléctrica acoplada a vagones individuales. [3] Los trenes circularon entonces como Durchgangszug (D 275/276) y de 1986 a 1988 los servicios se unieron con el tren Hungaria Interexpress a Bratislava y Budapest , incluidos los vagones de los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV) y los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) a través de vagones a Belgrado . En años posteriores, los trenes fueron arrastrados por locomotoras DB Clase 101 , ČD Clase 371 y Clase 380 y ÖBB 1216 (EuroSprinter).
Después de las revoluciones de 1989 y la caída de la Cortina de Hierro , la conexión ferroviaria adquirió una nueva importancia. Ya en 1992 se inauguró un servicio EuroCity (EC) de Hamburgo a Praga y al año siguiente, el tren Vindobona también pasó a ser categorizado como EC 172/173. Las operaciones de la DR fueron asumidas por Deutsche Bahn AG en 1994. Con la inauguración de la Berlin Hauptbahnhof el 28 de mayo de 2006, los trenes pasaban por Berlín a través de la nueva línea principal Norte-Sur . En 2010, los trenes recorrieron 1.469 kilómetros (913 millas) desde Villach Hauptbahnhof hasta Hamburgo-Altona pasando por Klagenfurt , Viena, Brno, Praga, Dresde y Berlín en aproximadamente 16 horas. [4]
Desde el 14 de diciembre de 2014, la línea EC 172/173 Vindobona fue sustituida por la línea EC 172/173 Porta Bohemica de Hamburgo-Altona a Budapest Keleti , conectando en Praga hlavní nádraží con un servicio de trenes Railjet a través de la recién construida Wien Hauptbahnhof a Graz Hauptbahnhof y viceversa. Desde diciembre de 2018, hay un tren de alta velocidad DB Intercity Express (ICE 92/93 Berolina ) directo diario de Berlín a Viena vía Erfurt , Núremberg y Linz , así como un tren ÖBB Nightjet con coche cama (NJ 456/457) vía Wrocław , Bohumín y Břeclav . El nombre Vindobona se ha reutilizado para la línea Railjet que conecta Praga, Viena y Graz (RJ 256/257). Tras los retrasos debidos a la pandemia de COVID-19 , esta ruta se ha ampliado hasta Berlín a partir del 14 de junio de 2020, restableciéndose así la histórica conexión ferroviaria.
