Praha hlavní nádraží ( IATA : XYG ) [2] es la estación de tren más grande de Praga , República Checa . Fue inaugurada en 1871 como Estación Franz Josef , en honor a Francisco José I de Austria . Durante la Primera República y de 1945 a 1948 la estación se llamó Estación Wilson ( en checo : Wilsonovo nádraží ), en honor al expresidente de los Estados Unidos Woodrow Wilson .
La estación es el monumento modernista más grande de la República Checa. [3] Desde el 31 de diciembre de 1976 es un monumento cultural de la República Checa y desde 1993 forma parte de la zona de monumentos urbanos de Vinohrady, Žižkov y Vršovice. [4]
En 2014, la estación atendió a 224.505 trenes (610 al día) y a más de 53.000.000 de pasajeros [5] [6] (71.000 al día) [7], así como a numerosos trenes regionales, nacionales e internacionales, de los que a menudo es la estación de salida o de llegada. La estación está conectada con la línea C del metro de Praga y con la estación de tren Hlavní nádraží .
La decisión imperial de octubre de 1866 de demoler las murallas contribuyó a la construcción de la estación ferroviaria en el lugar actual. [8] La estación está en funcionamiento desde el 14 de diciembre de 1871, cuando desde allí partía el ferrocarril del Emperador Francisco José en dirección sur hacia Benešov , Tábor y Viena . En aquel momento, la estación se conocía como "estación Francisco José".
En 1872, la línea Turnov-Kralupy-Praga terminó en una estación separada cerca de la estación del Ferrocarril Emperador Francisco José. Las dos estaciones pronto se fusionaron. También se puso en funcionamiento la línea de conexión de Praga ), Praga y Hrabovka (conectada con el Ferrocarril del Noroeste Austríaco ), conectando así las estaciones de cuatro compañías diferentes. El túnel de Vinohrady conducía las líneas a Viena y Smíchov por separado, solo después de la doble vía de la línea de conexión en 1901, las dos líneas se conectaron ya delante del portal de Vršov.
El edificio original, que alberga la historia, fue construido según el diseño de Vojtěch Ignác Ullmann y Antonín Viktor Barvitius en estilo neorenacentista . El edificio de 150 metros de largo con dos torres, un vestíbulo con artesonado, un restaurante, oficinas y 22 puertas que conducen a un andén con pavimento de mosaicos se ha ganado el apodo de "estación del castillo". [8] El parque Velký fue fundado frente a la estación en 1876.
La capacidad del edificio y de las vías originales ya no era suficiente para el desarrollo del ferrocarril, por lo que a principios del siglo XX la estación fue reconstruida y ampliada. El edificio de la estación y el vestíbulo de la estación, de estilo modernista , se construyeron entre 1901 y 1909 [9] en el lugar de la antigua estación neorrenacentista desmantelada, obra de los arquitectos checos Antonín Viktor Barvitius y Vojtěch Ignác Ullmann [10] .
La cúpula que se encuentra sobre la parte principal del edificio está decorada con motivos modernistas y esculturas de Stanislav Sucharda y Ladislav Šaloun que representan ciudades checas. Las cajas registradoras se encontraban en la planta baja de la cúpula, en el local de la actual cafetería. Los pasajeros eran atendidos por salas de espera de generoso diseño en el ala izquierda del edificio y dos restaurantes de diferentes niveles de precios. Desde el principio, el edificio también contó con oficinas y salones para invitados importantes, donde, por ejemplo, Tomáš Masaryk , Thomas Edison , Le Corbusier o Charlie Chaplin esperaban el tren. [11] [3] Los salones estaban lujosamente amueblados, decorados con esculturas y pinturas de gran formato con motivos de Praga y Karlštejn de los estudios de Václav Jansa y Viktor Stretti . [12] Los salones están cerrados al público y se utilizan para ocasiones especiales o se alquilan con fines comerciales. Junto con el nuevo edificio se construyeron pasos inferiores, el patio de maniobras se cubrió en 1905-1906 [9] con una nave de dos naves con arcos de acero de 2 x 33,3 m de luz, 18 m de altura y 233 m de longitud, cuyos autores fueron Jaroslav Marjanko y Rudolf Kornfeld. La construcción fue realizada por la fábrica de puentes S. Bondy en Bubny . La nave cubre los andenes actuales n.º 1 a 4, el andén n.º 1A se extiende desde el techo principal hasta el promontorio de Vinohrady, los andenes 5 a 7, construidos posteriormente, tienen su propio techo, que en forma hace referencia a la estructura de la nave.
En 1910, el Ministerio de Transportes de Austria comenzó a considerar la electrificación de los ferrocarriles de Viena y Praga. [13] En ese momento, el empresario Emil Kolben hizo una oferta a los Ferrocarriles Estatales Austrohúngaros para electrificar los nudos de Praga con un sistema de 10 kV 16 Hz, pero no fue aceptada. [14] El Ministerio de Ferrocarriles de la República Checoslovaca comenzó a tratar la idea de la electrificación de nuevo inmediatamente después de su creación. A principios de 1924, se eligió un sistema de corriente continua de 1500 V como el óptimo. [ cita requerida ] El 12 de agosto de 1926, en presencia de František Křižík y la locomotora E 407.001, se iniciaron ceremonialmente las obras de construcción. El 23 de abril de 1928, se inició el cambio a tracción eléctrica en la estación de Wilson, y el 27 de abril, comenzaron los trenes de pasajeros de tracción eléctrica hacia Vysočany. Con el nuevo horario, el funcionamiento eléctrico regular de todas las líneas electrificadas comenzó el 15 de mayo de 1928. El suministro de energía y la carga de las locomotoras de batería se realizaban desde la estación transformadora de Křenovka. [15] Las locomotoras se depositaban en la sala de calderas de la estación Wilson, que estaba equipada con raíles. [ cita requerida ]
Después de la Primera Guerra Mundial, la línea hasta Smíchov se dotó de dos vías. En 1926 se terminó la conexión monorraíl Vítkov – estación de ferrocarril Praga-Libeň (vía Vítkov), que completó el acoplamiento monorraíl en el otro lado de la colina, vía Hrabovka, en 1872. [ cita requerida ]
Entre los años 1940 y 1944 se construyó el segundo túnel de Vinohradský Todo el tráfico se trasladó a él para que se pudiera llevar a cabo la reconstrucción del primer túnel. Después de su finalización, las vías hacia Vršovice y Smíchov se dividieron definitivamente. [ cita requerida ]
Después de la Segunda Guerra Mundial se prepararon varios estudios para la reconstrucción de la estación en relación con el aumento de su capacidad. Josef Danda participó especialmente en ellos. En 1948, Josef Danda y Antonín Bloman prepararon un estudio que preveía la ampliación de la vía hasta la zona del edificio histórico y su sustitución por un edificio nuevo. En los años 1948-1956 se elaboraron otras propuestas (autores Josef Danda, Cyril Suk , colectivos de los institutos de proyectos SUDOP Prague y Stavoprojekt). En 1950 se celebró un concurso para la solución global de la estación central, incluido el ferrocarril subterráneo. A principios de los años 60 se celebró un concurso interno en SUDOP (en el que los proyectos fueron creados por los arquitectos Homoláč y Reiterman, Jaroslav Otruba y Josef Danda). En 1965 se convocó un concurso público, en el que ganó el proyecto del colectivo Eugen Kramár, Berta Hornema y J. Gerstbrein, que proponían la demolición del edificio histórico. En 1970 se convocó un concurso público de arquitectura para el diseño de la sala de facturación, en el que ganó en la segunda vuelta el proyecto de los arquitectos Jan Šrámek, Jan Bočan y Alena Šrámková, que finalmente se llevó a cabo. [16]
La estación se amplió con un nuevo edificio terminal, construido entre 1972 y 1979, que incluía una estación de metro subterránea y una carretera principal en el tejado de la terminal. El nuevo edificio terminal ocupaba una gran parte del parque y la construcción de la carretera separaba el vestíbulo de la estación, de estilo neorrenacentista, de la ciudad. [ cita requerida ]
En 1976 el Departamento de Cultura del Comité Nacional de la Ciudad Capital de Praga, a propuesta del Centro de Praga para el Cuidado del Patrimonio Estatal y la Protección de la Naturaleza, decidió que el objeto nº 300 ( el edificio Fanta ) es un monumento cultural inmueble y se incluye en la lista estatal de monumentos culturales inmueble. [17]
En el diseño de 1948 se puede ver un tranvía subterráneo. [18] Entre 1950 y 1965 se celebraron concursos para la forma de las modificaciones. [19] El 15 de marzo de 1967, se inició la construcción de la estación de metro de Hlavní nádraží (la primera y más antigua estación de metro de Praga), según los primeros planos, como tranvía subterráneo. El gobierno decidió construir un metro en lugar de un tranvía solo después del inicio de la construcción, en agosto de 1967, por lo que la estación menos típica tiene dos andenes laterales en lugar de uno en el medio. [20]
El 9 de mayo de 1974 se puso en funcionamiento la estación de metro Hlavní nádraží. Entre 1972 y 1979 se construyó, a raíz de un concurso de arquitectura (clasificado estilísticamente como brutalista ), una nueva terminal de facturación subterránea , que dio paso a una parte de la ya existente Vrchlické sady. Los autores del nuevo edificio fueron Josef Danda , Jan Bočan , Julie Trnková y Alena Šrámková y Jan Šrámek. La autopista Norte-Sur discurre por el tejado de la terminal, aislando así el edificio histórico de su entorno.
En los años 1983-1989 se terminó de construir en el lado sur de la estación el tercer túnel de Vinohradsky, que ya se estaba construyendo en los años 40. En 1985 se reconstruyeron los desvíos y el equipo de seguridad en la cabecera norte. Hasta entonces, aquí funcionaban semáforos mecánicos y los desvíos se reconstruían manualmente. La caseta de señales de Sakrabonka, que se encontraba en el lugar de la antigua finca del mismo nombre, que dio paso en 1870 a la construcción de la estación ferroviaria, fue demolida. [21] En 1994 se abrieron tres andenes más en la estación principal, con los números 5 a 7 con techos abovedados separados. La reconstrucción de la cabecera noreste de la estación principal se completó en 2005.
A principios del siglo XXI, la estación se encontraba en malas condiciones técnicas, el edificio histórico estaba en ruinas, el vestíbulo subterráneo no cumplía con los requisitos actuales y la vía no tenía la capacidad ni la velocidad permitidas. La sucursal checa de la empresa italiana Grandi Stazioni debía arrendar la estación al propietario de entonces, České dráhy , por un período de 30 años a cambio de su reconstrucción completa. La vía de la estación y, con ella, la histórica nave de acero (excepto el primer andén) permanecieron en propiedad de Správa železnic , que llevó a cabo las obras de reconstrucción independientemente de Grandi Stazioni. Juntos, desde 2006, bajo la dirección de Grandi Stazioni, ha sido posible modernizar la sala de facturación subterránea y la parte central del histórico edificio Art Nouveau (el SŽDC estaba preparando la reconstrucción de otras partes del edificio) [22] y al mismo tiempo, bajo la batuta del SŽDC, tuvo lugar la apertura del Nové spojení y la reconstrucción asociada de los pasos subterráneos y los andenes 1-4 y, finalmente, después de una pausa de varios años, la reparación y el acristalamiento de la sala histórica sobre los andenes.
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Debido a la construcción de la Nueva Conexión y a la obsolescencia moral de muchas unidades técnicas y de construcción, [23] SŽDC llevó a cabo varios proyectos consecutivos. Para posibilitar la conexión con la futura Nueva Conexión, en 2002 se construyeron con antelación nuevos puentes sobre la calle Seifertova, del 1 de julio de 2004 al 31 de mayo de 2010 se llevó a cabo la construcción de la Nueva Conexión en cooperación con ella, del 7 de enero de 2008 al 30 de abril de 2009 se modernizó la parte occidental de la estación principal. Esto incluyó la construcción de nuevos andenes 1 a 4, incluido un refugio sobre partes de los andenes fuera del pabellón histórico. También se reconstruyeron los pasos inferiores, en los que se instalaron escaleras mecánicas y ascensores. [24] Al mismo tiempo que estas obras, también se estaba llevando a cabo la reconstrucción de la vía, la línea de tracción y el equipo de seguridad y la reconstrucción de todo el cabezal norte para la desembocadura del paso elevado de la Nueva Conexión.
Por razones financieras no se realizó la reconstrucción general de la histórica sala de acero sobre la plataforma, solo se abordaron las condiciones de emergencia y se llevaron a cabo las reparaciones necesarias en las bases de las columnas, la reconstrucción de las canaletas y el drenaje del techo, el reemplazo de los vidrios del tragaluz dañados y la instalación de nuevas pasarelas de inspección. [25] [24]
La estación principal consta de varios edificios. El principal es el vestíbulo subterráneo de facturación del año 1977 con unas dimensiones de aproximadamente 120 por 60 metros. También se puede acceder al metro a través de la entrada principal. El vestíbulo subterráneo está dividido en dos plantas, en las que se encuentran tiendas, restaurantes y comida rápida, mostradores de venta de billetes, asientos y otros servicios como duchas, aseos, oficinas de cambio, cajeros automáticos, consigna de bicicletas y de equipajes. [26] El edificio Fant, que antes se utilizaba para la facturación de pasajeros, también es accesible al público. Actualmente alberga una cafetería, asientos, acceso al primer andén y a la carretera principal, a la parada de autobús y al aparcamiento.
En la parte inferior del vestíbulo subterráneo se encuentran las taquillas y mostradores de información del České dráhy (ČD Centrum), donde se venden billetes para el transporte público. Al lado se encuentran las taquillas de RegioJet y LEO Express . Para los pasajeros de clases superiores y de trenes ČD de mayor calidad (por ejemplo, SuperCity ), hay una sala de espera (ČD Lounge) dedicada a Sir Nicholas Winton.
El acceso a los trenes se realiza a través de 9 andenes y un total de 16 accesos de embarque. [27] Hay 3 pasos subterráneos que conducen a los andenes desde el segundo piso del vestíbulo subterráneo: sur, central (principal) y norte. Al este de los andenes hay una terminal que se utiliza para cargar o descargar vagones en el vagón del ferrocarril . A partir del 19 de junio de 2023, el equipo de seguridad de la estación se controla de forma remota desde CDP Praga. [28]
En 2011, la empresa italiana Grandi Stazioni [29] , que había alquilado espacio comercial durante 30 años desde 2002, completó una remodelación parcial de la estación. [30] En 2016, Grandi Stazioni perdió la concesión después de no completar la renovación del edificio histórico en el plazo contractual extendido. [31]
En septiembre de 2021, se abrió una segunda salida que conecta la estación con la plaza Winston Churchill en Žižkov a través de un paso subterráneo. [32]
La estación fue el punto de embarque de los niños evacuados a la estación Liverpool Street de Londres a través del puerto de Harwich por Nicholas Winton . En 2009, se inauguró una estatua conmemorativa en el andén 1. Tras su muerte, incluso se consideró brevemente cambiarle el nombre a toda la estación. [33]
En el andén 1 se encuentra una estatua de Winton con dos niños y una maleta. A principios de 1939 envió en tren a 669 niños, en su mayoría judíos, al Reino Unido para evitar a los nazis y las deportaciones a los campos de concentración. La inauguración ceremonial tuvo lugar el 1 de septiembre de 2009, con motivo de la salida del Tren de Winton , que recorre la misma ruta que utilizaron los trenes que los niños que Winton salvó para salir de Checoslovaquia. La autora de las esculturas es Flor Kentová. [34]
La escultura se complementa con una placa con la inscripción: "Dedicada con profunda gratitud a Sir Nicholas Winton y a todas las personas compasivas que salvaron a 669 niños de los horrores de la Segunda Guerra Mundial en 8 transportes de tren a Gran Bretaña en 1939 y en memoria de los 15.131 niños checoslovacos asesinados en campos de concentración". [34]
El 27 de mayo de 2017, se inauguró en el paso subterráneo central un nuevo monumento asociado con Winton, el Farewell Memorial . Está dedicado a los padres de los niños rescatados y consiste en una placa conmemorativa y una réplica de la puerta de un tren con moldes de las manos de los niños y los padres, en conmemoración del último adiós de los niños a sus padres, que a menudo nunca volvían a ver a sus hijos. El monumento fue inaugurado por los hijos de Winton, Zuzana Marešová y Lady Milena Grenfell-Baines, quienes junto con sus bisnietos proporcionaron moldes hechos a mano para el inserto de vidrio de la puerta. [35] Fue realizado por el soplador de vidrio Jan Huňát. [36] El monumento fue financiado por una colecta pública que tuvo lugar en la República Checa y el Reino Unido a partir de marzo de 2016.
Desde el 11 de julio de 2017, la sala de espera de los Ferrocarriles Checos, que acaba de abrir, lleva también el nombre de Winton. Se recuerda a Winton por la decoración interior, que incluye una fotografía, una cita, una réplica del monumento del paso subterráneo y, en la fachada, las firmas de cuatro de los hijos de Winton que asistieron a la ceremonia de inauguración: Zuzana Marešová, Milena Lady Grenffelová-Bainesová, Jiří Kafka y Benjamin Abeles. [35]
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La línea C del metro de Praga lleva a la estación de Hlavní nádraží. El acceso a la misma se encuentra en el vestíbulo de facturación subterráneo. Los tranvías están disponibles desde la parada "Hlavní nádraží", que se encuentra en la calle Bolzanova a unos 250 metros de la salida de la estación. También hay una parada de autobús encima del nuevo vestíbulo de la estación, frente a la entrada del edificio histórico, cerca de la línea principal Norte-Sur, desde la que parten varias líneas internacionales y nacionales, incluidas las líneas nocturnas 905 y 911, y parten hacia el Aeropuerto Václav Havel de Praga cada 15 a 30 minutos en el Airport Express. También hay un aparcamiento de pago y una parada de taxis. La estación Praha Masarykovo nádraží también está cerca, está a 500 metros en línea recta y a 10 minutos a pie. De los tres pasos subterráneos para peatones que hay bajo la plataforma, el más septentrional es el que lleva a los barrios de Žižkov y Vinohrady (Praga) . Desde su salida hay una parada de la línea de autobús nº 135 a unos 350 m y una parada de la línea de autobús nº 101 a unos 400 m.
El parque frente a la estación (oficialmente Vrchlické sady, popularmente llamado Sherwood ) es frecuentado por personas sin hogar y drogadictos y el lugar también es conocido por ser un cruce de caminos de prostitución homosexual masculina . [37] El parque pertenece a Praga 1. Se suponía que esta última comenzaría la reconstrucción del parque ya en 2009, pero la reconstrucción aún no se ha llevado a cabo. [ ¿a fecha? ] [38] Anteriormente, ni siquiera era seguro el área de la sala de facturación, pero después de la reconstrucción completada en 2011, la situación mejoró significativamente. [39]
A pesar de la ampliación de los andenes y la ampliación de la vía, la estación es criticada por su insuficiente capacidad, por lo que no puede acoger algunas líneas de cercanías. [40]
La estación es un centro de transporte internacional, que gestiona servicios a Alemania ( servicios de Munich , Bavaria- Bohemia RE (Regio-Express) y servicios EuroCity / EuroNight a Berlín , Dresde y Hamburgo ), Polonia, Eslovaquia, Austria, Hungría, Suiza, Ucrania y Croacia en verano. Los servicios son operados por trenes expresos y también por ČD Class 680 Pendolino . Los servicios son operados por los Ferrocarriles Checos y por los operadores de trenes de acceso abierto LEO Express , RegioJet y Arriva . [41]
Además de los servicios internacionales, los trenes llegan a la mayoría de las ciudades checas más grandes, como Brno , Pilsen , České Budějovice y Olomouc .
La estación cuenta con servicio de la mayoría de las líneas de Esko Prague que no parten de la cercana estación Masarykovo nádraží .
Desde la calle Wilsonova, frente al edificio histórico, salen los autobuses hacia Český Krumlov, České Budějovice, Tábor y otras ciudades checas, así como el servicio de autobús Airport Express al aeropuerto Václav Havel de Praga de České dráhy.
La estación está comunicada directamente con la línea C del metro de Praga y con el sistema de tranvía de Praga, a unos 500 metros de la estación, pasando el parque frente a la nueva terminal.
