Seaspan ULC (anteriormente Seaspan Marine Corporation ) brinda servicios relacionados con el sector marítimo al noroeste del Pacífico . Dentro del grupo hay tres (3) astilleros , un negocio de transporte intermodal de transbordadores y flotadores de automóviles , junto con una empresa de transporte de remolcadores y barcazas que presta servicios tanto a los mercados nacionales como internacionales. Seaspan es parte de Washington Companies, propiedad de Dennis Washington . Kyle Washington (hijo de Dennis Washington ) es el presidente ejecutivo de Seaspan, quien se ha convertido en ciudadano canadiense. [1]
Seaspan ULC anteriormente se conocía como Seaspan Marine Corporation, y antes de eso, Washington Marine Group. [2]
Transporte marítimo
ULC de Seaspan
Seaspan ULC se convirtió en una importante empresa de transporte marítimo que presta servicios en la costa oeste de América del Norte con una gran flota de remolcadores y barcazas . Las barcazas de Seaspan transportan materiales forestales (troncos, astillas de madera , combustible para cerdos, madera , pulpa , papel y papel de periódico ), minerales ( áridos para la construcción y piedra caliza ), vagones de ferrocarril, además de maquinaria, combustible y suministros a las comunidades costeras. Seaspan también proporciona servicios de atraque de barcos a los puertos de Vancouver, Victoria, Esquimalt y otros puertos de Columbia Británica.
HMCS Protecteur : la construcción comenzó en junio de 2018 y su entrega está prevista para 2025 [6]
HMCS Preserver : por determinar, con entrega prevista para 2027
Antiguos buques
Ferries de la clase Pacificat : construidos por Catarman Ferries International en North Vancouver. Seaspan compró tres ferries en una subasta en 2003 a BC Ferries. En 2009, los tres ferries se vendieron a Abu 6 Mar, un constructor de yates de lujo. Durante los seis años que estuvieron en Seaspan, los ferries se almacenaron y permanecieron a la venta.
Seaspan Doris (antes: Doris Yorke ): antiguo ferry de FM Yorke & Sons Limited de 1968 a 1972. Construido por Victoria Machinery Company de Victoria. En 1974, cambió su nombre a la actual. A partir de 2012, el ferry quedó fuera de servicio en North Vancouver.
Astilleros
Cerca de las rutas de navegación del noroeste del Pacífico, los astilleros Seaspan son un recurso para la importante industria marítima de la región. Las operaciones del Grupo consisten en tres astilleros.
Dique seco de Vancouver
Ubicado en la costa norte del puerto de Vancouver, en el extremo oriental del antiguo sitio del dique seco de Burrard , Vancouver Drydock opera dos diques secos flotantes con capacidades de elevación de 36.000 toneladas en un dique de viga Panamax y 30.000 toneladas en un dique desplegable autónomo.
Seaspan planea extender el dique seco de Vancouver otros 40 metros (130 pies) hasta Burrard Inlet, y luego agregar tres diques secos más pequeños para aumentar su capacidad de reparación de barcos en este sitio, para permitir mayores esfuerzos de construcción naval en sus otros sitios. [7]
Astilleros de Vancouver
Vancouver Shipyards diseña, construye, mantiene y repara todo tipo de embarcaciones. Las instalaciones del astillero incluyen un importante taller de conformado de acero, una gran sala de fabricación y ensamblaje, una instalación de pintura totalmente cerrada y un SyncroLift capaz de elevar embarcaciones de hasta 1200 toneladas. Uno de los únicos LBTS (sitio de prueba en tierra) de la costa oeste está instalado en los astilleros de Vancouver para probar e integrar sistemas basados en embarcaciones antes de su instalación en los buques.
Astilleros Victoria
Los Astilleros Victoria utilizan el dique seco de Esquimalt , propiedad de Servicios Públicos y Adquisiciones de Canadá (anteriormente Obras Públicas y Servicios Gubernamentales de Canadá) y su gestión, para poner en dique seco y reparar buques de hasta 100.000 DWT. Los Astilleros Victoria son la empresa de reparación de buques más grande de la costa del Pacífico de Canadá.
Otros servicios
Petrobulk marino
Durante más de un cuarto de siglo, Marine Petrobulk ha suministrado todo tipo de combustibles búnker a los buques que ingresan a los puertos de Vancouver, New Westminster, Victoria, Prince Rupert, Kitimat y Nanaimo.
Historia
Seaspan, como se la conoce hoy, es el resultado de una serie de adquisiciones y fusiones en el sector del transporte marítimo costero y la construcción y reparación de buques. Seaspan se creó en 1970 mediante la fusión de dos importantes empresas de remolque costero: Vancouver Tug Boat Company (fundada en 1898 por Harry A Jones) e Island Tug & Barge (fundada en 1924 por Harold Elworthy). [8] Además de ser la mayor empresa de remolcadores y barcazas de la costa baja, Vancouver Tug también era propietaria de Vancouver Shipyards. En 1968 [9] o 1969, [8] Vancouver Tug fue adquirida por la empresa constructora Dillingham Corporation , mientras que Island Tug & Barge fue adquirida por Genstar Ltd. en 1969. Al año siguiente, Genstar se unió a Dillingham para fusionar Island Tug y Vancouver Tug en una nueva corporación, Seaspan International Ltd. (En 1993, el nombre "Island Tug and Barge" se vendió a la familia Shields, de Shields Navigation, y la actual Island Tug and Barge no está afiliada a Seaspan).
Otra rama destacada del árbol genealógico fue CH Cates & Sons Towing, generalmente conocida como Cates Towing, que fue el principal remolcador de atraque de barcos en el puerto de Vancouver durante gran parte del siglo XX. El capitán Charles Henry Cates llegó de Machias, Maine , en 1885 y construyó el primer muelle de manipulación de carga en la costa de North Vancouver. Se expandió a la construcción y reparación de barcos y sus remolcadores remolcaban barcazas de piedra de construcción y asistían a los barcos en Burrard Inlet . [10] En 1913 formó CH Cates Towing, luego se unió a sus tres hijos, todos ellos maestros marineros, para constituir la empresa como CH Cates and Sons Limited en 1921. [11]
Vancouver Shipyard fue fundada en 1902 al pie de Denman Street en el Coal Harbour de Vancouver . Principalmente una constructora de pequeñas embarcaciones de pesca y recreo, la empresa construyó dos dragaminas para la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . [9] Fue adquirida por Vancouver Tug en 1954. En 1968 [9] o 1969, [8] tanto Vancouver Tug como Vancouver Shipyards fueron adquiridos por Dillingham Corporation y trasladados a su sitio actual al pie de Pemberton Avenue en North Vancouver, donde se estableció un astillero más grande. Desde entonces, la empresa ha construido, equipado o convertido 192 remolcadores, barcazas y transbordadores en el astillero. [9]
Seaspan adquirió muchos de los activos de los antiguos astilleros Versatile Pacific Shipyards en dos transacciones separadas. En primer lugar, Seaspan y Allied Shipbuilders formaron una sociedad y, con la ayuda de los gobiernos federal y provincial, crearon Vancouver Drydock Company para adquirir los diques secos flotantes y algunas instalaciones en tierra en North Vancouver de la extinta empresa. Seaspan adquirió más tarde la participación de Allied en la empresa.
1973 - Genstar compró la participación de Dillingham y obtuvo la propiedad total de Seaspan.
1977 - Seaspan adquiere Gulf of Georgia Towing.
1980 - Se crea Marine Petrobulk Ltd (50% propiedad de Seaspan) para proporcionar servicios de abastecimiento de combustible a buques en los puertos de Vancouver, New Westminster, Victoria, Nanaimo, Kitimat y Prince Rupert. [13]
1986 - Imasco Ltd. adquiere Genstar y obtiene una participación mayoritaria en Seaspan, luego vende Seaspan a McLuan Capital Group más tarde ese año.
1992 - Dennis Washington hace su primera inversión en la industria marina de Columbia Británica al comprar CH Cates & Sons Towing y su subsidiaria Seaforth Towing. Fue entonces cuando se formó Washington Marine Group.
1995 - Washington adquiere Norsk Towing de Fletcher Challenge.
1996 – Washington compra Seaspan.
1997 - Washington compra Kingcome Navigation a MacMillan Bloedel . Los orígenes de Kingcome se remontan a 1912, cuando se formó para remolcar troncos desde los campamentos madereros hasta la fábrica de papel en Powell River, Columbia Británica .
1998 - Washington compra el servicio de transbordadores ferroviarios y de camiones de Coastal Marine Operations de Canadian Pacific Railway ; se convierte en una subsidiaria de Seaspan y pasa a llamarse Seaspan Coastal Intermodal. [14]
1999 - Seaspan, Cates, Seaforth, Norsk y Kingcome se fusionan para formar Seaspan International. Dennis Washington crea Washington Marine Group con divisiones independientes para servicios de remolque, construcción y reparación de buques, intermodal costero y abastecimiento de combustible.
2010 - Vancouver Shipyards es seleccionado para participar en la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval (NSPS) del Gobierno Federal. El programa, con un valor de 35.000 millones de dólares canadienses, está previsto para construir buques de sustitución para la Marina Real Canadiense y la Guardia Costera canadiense durante un período de 30 años. Se seleccionarán dos astilleros canadienses, uno para construir buques de combate y el otro para buques no combatientes. [15]
2011 - En una reestructuración corporativa, Washington Marine Group pasa a llamarse Seaspan Marine Corporation; la construcción naval, los transbordadores costeros y los servicios de abastecimiento de combustible se convierten en subsidiarias de la división de remolque.
2011 - Como adjudicatario del paquete no relacionado con el combate de 8.000 millones de dólares de un contrato de construcción naval federal de 35.000 millones de dólares el 19 de octubre de 2011, Seaspan Marine construirá siete y posiblemente ocho buques para la Guardia Costera canadiense y el Departamento de Defensa Nacional. Entre ellos se incluirán buques de investigación científica, buques pesqueros, el rompehielos polar CCGS Arpatuuq y dos o tres buques de apoyo para la Marina Real Canadiense . [1] [16] [17]
2012 – Los Astilleros de Vancouver de Seaspan comienzan el Proyecto de Modernización de Astilleros de 170 millones de dólares en preparación para los contratos federales de construcción naval bajo el programa NSS. [18]
2014 – La grúa pórtico permanente más grande de Canadá llega a los astilleros de Vancouver de Seaspan. La grúa pesa 300 toneladas, tiene una altura de 80 metros (260 pies) y una envergadura de 76 metros (249 pies). [19]
Los Astilleros Victoria de 2018 junto con los Astilleros Davie y Halifax comparten un contrato de $7 mil millones para mantener y reparar las fragatas clase Halifax y serán responsables de las cinco fragatas con base en CFB Esquimalt . [20]
Referencias
^ ab "Safe Harbour". The Globe and Mail . 25 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 13 de enero de 2016. Consultado el 26 de mayo de 2012 .
^ "La corporación marítima revive Seaspan". North Shore News . 6 de febrero de 2011.
^ ab "Ferry comercial - Seaspan". seaspan.com . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2013. Consultado el 24 de agosto de 2014 .
^ "¿El camino hacia las emisiones cero? Dejemos espacio para baterías más grandes". Riviera . 21 de marzo de 2023.
^ Greg George
^ "Buque de apoyo conjunto (JSS)". 13 de marzo de 2013.
^ Penner, Derrick (25 de julio de 2021). "El plan de Seaspan para ampliar el dique seco de North Van irrita a sus vecinos costeros". Vancouver Sun . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
^ abcd «Historia». Seaspan . Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ abcd Colton, Tim. «Astillero de Vancouver». Archivado desde el original el 27 de agosto de 2011. Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ "La costa norte de Burrard Inlet" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de julio de 2011. Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ "Cates Towing" (PDF) . Infraestructura de servicios sociohistóricos del Distrito de North Vancouver . Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ Colton, Tim. «Astillero Victoria». Archivado desde el original el 27 de agosto de 2011. Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ "Marine Petrobulk Ltd (sede central) - Operadores y fletadores - Operaciones de buques - Directorio marítimo global" www.globmaritime.com . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012.
^ "Seaspan Ferries Corporation". Seaspan . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
^ http://www.seaspan.com/_global/_content/docs/vsy1013.pdf Recuperado el 15 de junio de 2011 Archivado el 23 de mayo de 2011 en Wayback Machine.
^ "Júbilo por la adjudicación del contrato al Astillero Halifax". CBC News . 19 de octubre de 2011 . Consultado el 21 de octubre de 2011 .
^ "Las costas este y oeste ganan contratos de construcción naval, Quebec queda excluido". Vancouver Sun . 19 de octubre de 2011 . Consultado el 21 de octubre de 2011 .
^ "Proyecto de modernización del astillero". North Shore News . 21 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
^ "La grúa pórtico permanente más grande de Canadá llega a los astilleros de Vancouver de Seaspan". BC Shipping News . 21 de octubre de 2012 . Consultado el 19 de mayo de 2017 .
^ Kines, Lindsay (2 de noviembre de 2018). "Victoria Shipyards to share in $7-billion ship project" (Los astilleros Victoria participarán en un proyecto de buques de 7.000 millones de dólares). Times Colonist . The Canadian Press . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Buques Seaspan .
Sitio corporativo de Seaspan ULC
SE Heal, Recuerdos de Burrard Dry Dock Company, Vida marinera, 2007.
