La clase Protecteur (anteriormente conocida como clase Queenston ) de auxiliares navales para la Marina Real Canadiense (RCN) comenzó como el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto , un proyecto de adquisición del Gobierno de Canadá para la RCN que forma parte de la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval . Verá a la RCN adquirir dos buques multifunción para reemplazar los anteriores buques auxiliares de reabastecimiento de aceite de la clase Protecteur . [11]
El proyecto ha sufrido retrasos considerables. El contrato para la construcción de estos buques, anunciado originalmente en 2004, estaba previsto que se firmara en 2009 y que el primer buque estuviera disponible para su uso en 2012. En 2010, el gobierno federal incorporó el proyecto a la Estrategia Nacional de Construcción Naval .
El 2 de junio de 2013, se seleccionó el buque de reabastecimiento de clase Berlín de ThyssenKrupp Marine Systems Canada . Los buques canadienses serán una variante de la clase Berlín , construida en el astillero de Seaspan en North Vancouver, Columbia Británica . [12] [13] [14]
Los trabajos de construcción iniciales comenzaron en 2018, pero el contrato formal para la construcción de ambos barcos no se firmó hasta junio de 2020. [15]
Para acelerar la construcción de los auxiliares navales de la clase Protecteur , la entrega del primero de la nueva clase de rompehielos polares, el CCGS Arpatuuq , se retrasará al menos hasta 2030. [16] [17] [18]
El 25 de octubre de 2013, el Ministro de Defensa Nacional nombró al JSS clase Queenston con dos barcos nombrados, HMCS Queenston y Châteauguay . [19] Sus homónimos fueron batallas de la Guerra de 1812 , Queenston Heights y Châteauguay . También se eligió un nombre para un posible tercer barco de la clase, HMCS Crysler's Farm , llamado así por la Batalla de Crysler's Farm . [20] La opción para el tercer buque fue descartada debido a restricciones presupuestarias. [21]
El 12 de septiembre de 2017, el gobierno canadiense renombró los buques, tomando los nombres de los barcos de la clase que iban a reemplazar. Queenston se convirtió en Protecteur y Châteauguay en Preserver . Según el vicealmirante Ron Lloyd , comandante de la RCN, esto se debió a los vínculos que tenían tanto el personal de la marina en servicio como el ex personal con los nombres. [22]
El Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto consta de dos buques multifunción que reemplazarán la antigua capacidad de reabastecimiento en curso del anterior buque auxiliar de clase Protecteur , así como también proporcionarán transporte marítimo básico para el Ejército canadiense , apoyo a las fuerzas en tierra e instalaciones de comando para una "fuerza conjunta" o "grupo de tareas navales" de las Fuerzas Canadienses . [23]
El Proyecto del Buque de Apoyo Conjunto no debe confundirse con el Proyecto del Buque de Asalto Anfibio , que fue un proyecto de adquisición separado propuesto que nunca avanzó más allá de la etapa de concepto.
A partir de 2010 [actualizar], el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto previó varios buques multifunción capaces de apoyar a los buques de guerra de la Marina Real Canadiense en el mar, así como proporcionar transporte marítimo estratégico y algo de transporte aéreo para grupos de tareas navales u operaciones del ejército. Se concibió que los buques tuvieran una cubierta cubierta multipropósito con la capacidad de transportar hasta 10.000 toneladas de combustible para barcos, 1.300 toneladas de combustible de aviación, 1.100 toneladas de municiones, así como entre 1.000 y 1.500 metros lineales de espacio en cubierta para transportar vehículos y carga en contenedores. Los buques también debían tener instalaciones hospitalarias, así como una gran cubierta para helicópteros con dos puntos de aterrizaje, espacio de hangar para cuatro helicópteros y una cubierta de carga rodada para vehículos en un muelle. [24] Las capacidades reales se han enumerado como capaces de transportar 64 unidades equivalentes de veinte pies de contenedores de envío , que pueden usarse para almacenar alimentos, agua, vehículos y otros equipos especializados para apoyar operaciones terrestres o marítimas, incluida la ayuda humanitaria o el socorro en caso de desastre. Además, estos contenedores pueden albergar carga especial para misiones, como hospitales móviles y centros de comunicación portátiles, que podrían descargarse o transportarse por aire a tierra. Tiene capacidad para hasta 6.875 toneladas de combustible marino F76, 1.037 toneladas de combustible de aviación F44, un hospital a bordo con instalaciones quirúrgicas y dentales. [25] [26]
El diseño de la clase Berlín finalmente seleccionado incorporó componentes algo modificados:
La variante canadiense de la clase Berlín puede incorporar modificaciones adicionales al diseño original.
Los buques se diseñarán con doble casco para el almacenamiento de productos petrolíferos, a diferencia de los antiguos buques de casco único de la clase Protecteur .
En 2004, el gobierno federal inició el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto. Cuatro consorcios buscaron el contrato, liderados por Irving Shipbuilding , BAE Systems , ThyssenKrupp Marine Systems Canada y SNC-Lavalin ProFac . Se seleccionaron dos finalistas de diseño en noviembre de 2006: ThyssenKrupp y SNC-Lavalin ProFac con los barcos construidos en Marystown, Terranova o North Vancouver, Columbia Británica , respectivamente. Se esperaba un contrato para el diseño y la construcción finales en 2008, con el primer barco de la clase entrando en servicio en 2012. En enero de 2007, los medios canadienses informaron que los planificadores de defensa estaban considerando el retiro de los barcos existentes de la clase Protecteur para 2010, antes de la entrega de los primeros buques de reemplazo en 2012. Esta noticia fue recibida con críticas, ya que dejaría a MARCOM sin una capacidad de reabastecimiento en marcha durante dos años. [29]
El 22 de agosto de 2008, el Ministro de Obras Públicas y Servicios Gubernamentales , Christian Paradis, dio por finalizados dos procesos de contratación que involucraban a la industria de la construcción naval. En diciembre de 2008, los oficiales de la RCN y los analistas de defensa esperaban que el Presupuesto 2009 contara con hasta 500 millones de dólares en fondos adicionales para el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto, de modo que pudiera completarse. Sin embargo, no hubo dinero adicional para el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto y el paquete de estímulo no abordó los programas de contratación de buques del MARCOM. El Vicealmirante Denis Rouleau habló ante el Comité Permanente de Defensa Nacional en la Cámara de los Comunes e indicó que el Departamento de Defensa Nacional sabría para el verano de 2009 cómo avanzaría con el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto. [30]
En junio de 2009, los funcionarios del Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto comenzaron a reevaluar el tipo de buque que deseaban comprar, ya que el concepto original no podía financiarse. [31] En septiembre de 2009, el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto recibió un nuevo diseño. El vicealmirante Dean McFadden , jefe del Estado Mayor Marítimo , dijo que estaba listo para presentar estimaciones de diseño y costos al gobierno y al Ministro de Defensa Nacional. [32]
En junio de 2010, el Gobierno de Canadá anunció que la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval (NSPS, por sus siglas en inglés) gastaría 35 mil millones de dólares canadienses durante los próximos 30 años para comprar 28 nuevos buques grandes y 116 embarcaciones pequeñas para el Comando Marítimo y la Guardia Costera Canadiense . La NSPS estaba dirigida por el Departamento de Obras Públicas y Servicios Gubernamentales , con el apoyo del Departamento de Industria , así como del Departamento de Defensa Nacional y el Departamento de Pesca y Océanos . En julio de 2010, el Ministro de Defensa Peter MacKay anunció una compra inicial de dos buques de apoyo conjunto (a un costo de 2.6 mil millones de dólares) con opciones para un tercero. [33] [34] El 11 de octubre de 2010, el Gobierno de Canadá invitó a cinco empresas de construcción naval "a participar en una solicitud de propuestas" para la NSPS.
El 19 de octubre de 2011, el Gobierno de Canadá anunció la adjudicación del paquete de 8 mil millones de dólares para buques no combatientes, incluido el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto, a Seaspan Marine Corporation en Vancouver, Columbia Británica . [35]
El 2 de junio de 2013, el Gobierno de Canadá seleccionó el AOR de clase Berlín de ThyssenKrupp Marine Systems Canada como el diseño para el buque de apoyo conjunto. El 11 de octubre de 2013, la Secretaría de NSPS anunció que Vancouver Shipyards comenzaría la construcción de los buques de apoyo conjunto, seguidos por el Polar Icebreaker. Se esperaba que la construcción comenzara en 2016-17. [36] El 25 de octubre de 2013, el Gobierno de Canadá nombró a los dos buques HMCS Queenston y HMCS Châteauguay en reconocimiento a las importantes batallas de Queenston Heights y Châteauguay durante la Guerra de 1812. [37] Sin embargo, estos nombres se cambiaron a Protecteur y Preserver respectivamente el 12 de septiembre de 2017. [22]
En agosto de 2015, Davie Shipyard firmó un contrato para convertir el buque portacontenedores MV Asterix para la función de reabastecimiento hasta que se entregaran los buques de apoyo conjunto. [38] El contrato se conoce como Proyecto Resolve . El buque se construyó en 2010 en Alemania y se convirtió para su uso por parte de la RCN. La construcción del primer JSS estaba programada para comenzar en Seaspan Yard a fines de 2017, luego de la construcción de otras dos clases de buques para la Guardia Costera canadiense .
En 2020, los costos del proyecto habían aumentado significativamente y se estima que se necesitarían 4.100 millones de dólares para completarlo. [2]
En 2022, la entrega del primer barco se retrasó hasta 2025, seguida por la del segundo barco en 2027. Este cronograma de entrega actualizado era incierto y todo el presupuesto del proyecto estaba nuevamente bajo "revisión". [39]
El primero de la clase, Protecteur , está programado para una entrega en 2025. Se espera que Preserver siga en 2027, aunque las fechas para la entrada en servicio operativo de ambos barcos siguen "en revisión". [40] [41] Dadas las demoras y en un esfuerzo por tratar de acelerar el proceso de construcción de los barcos, se cortó acero para los barcos en 2018 durante una pausa en la construcción de dos buques científicos de la Guardia Costera canadiense en el astillero. [42] El 5 de febrero de 2019, se anunció que la construcción del primer buque de la clase se adelantaría y el barco se completaría en el astillero Seaspan antes de la construcción del Buque Científico Oceanográfico en Alta Mar (OOSV) planeado para la Guardia Costera canadiense. El segundo buque se completaría solo después de que el OOSV entrara en servicio. [43] El primer buque, Protecteur , fue botado formalmente el 16 de enero de 2020. [44] El contrato formal para la construcción de ambos buques se adjudicó en junio de 2020. [41]
En marzo de 2021, el astillero Seaspan informó que más del 90 por ciento de los bloques de barcos para Protecteur estaban en producción. [45] En diciembre de 2021, se informó que el ensamblaje del barco estaba completo. [46] Cerca de fines de agosto de 2022, la construcción se detuvo debido a una huelga de los trabajadores de los remolcadores Seaspan que terminó en octubre, ya que el personal del astillero no cruzaba las líneas de piquete que se habían establecido. [47] [48]
El segundo barco de la clase comenzó a construirse en 2022 y su quilla se colocará formalmente en octubre de 2023. [49]