Petters Limited (conocida como JB Petter & Sons de Yeovil hasta 1910) fue un fabricante de motores estacionarios de gasolina y diésel desde 1896 en adelante. [1] En 1915, Petter fundó Westland Aircraft Works (rebautizada como " Westland Aircraft " en 1935). En 1986, Petters Limited se fusionó con su antiguo rival RA Lister and Company para formar Lister Petter .
James Bazeley Petter, ingeniero agrónomo y fundidor de hierro, tenía unas instalaciones en el distrito de Yeovil . [2] Fue allí donde Ernest y Percival, sus hijos gemelos, diseñaron y construyeron un motor de aceite autopropulsado en 1892. [3] Tres años más tarde diseñaron el primer automóvil con motor de combustión interna que se fabricó en el Reino Unido. El automóvil, que utilizaba un faetón de cuatro ruedas tirado por caballos reconvertido y un motor de aceite horizontal de dos cilindros de 3 hp (2 kW) , tenía una velocidad máxima de 12 millas por hora (19 km/h). [2] El vehículo se construyó en la fábrica de carruajes Park Road de Hill and Boll. Pesaba 9 cwt (457 kg) incluyendo las 120 lb (55 kg) del motor Petter con su volante y barras laterales. [3]
Un informe contemporáneo decía:
Los gemelos continuaron desarrollando vehículos, y en 1897 presentaron el duodécimo a un concurso en Crystal Palace , sin éxito.
Percival Petter, que en 1893 asumió la dirección de la fundición y la fábrica de ingeniería de Yeovil, junto con BJ Baker, diseñó y construyó en 1894 la primera máquina de vapor de alta velocidad, la Yeovil Engine. Al año siguiente diseñó y construyó una pequeña máquina de aceite de 2,5 CV para uso agrícola que tuvo un éxito inmediato y la empresa se expandió, y Jacobs se convirtió en ingeniero jefe (posición que ocupó hasta su muerte en 1936), de modo que en 1904 se habían vendido más de mil máquinas de aceite Petter, con capacidades que iban desde 1 CV hasta 30 CV.
Paralelamente a estos esfuerzos, en 1902, Petter y Jacobs crearon el primer tractor agrícola , impulsado por un motor de aceite de 30 hp [3] .
En 1908, las ventas habían aumentado principalmente debido a pedidos muy grandes procedentes de Rusia, donde se preferían los motores de dos tiempos.
En 1911, la empresa, cuyas máquinas ahora iban desde los 70 CV hasta los 300 CV, ganó el Gran Premio de la Exposición Internacional de Milán y la producción rondaba las 1.500 unidades al año. [5]
Los motores de aceite Petter Standard eran motores horizontales de cigüeñal abierto fabricados con estándares muy altos, que se pusieron en producción en el mismo año, pero alrededor de 1903 llegaron importaciones estadounidenses baratas que perturbaron el mercado británico, incluida la recién creada JB Petter Company Limited. Los motores altamente competitivos fabricados en EE. UU., como los fabricados por la Fairbanks Morse Company "Jack of all Trades", amenazaron la naciente industria británica, pero a diferencia de la mayoría de los fabricantes de motores británicos, Petter reaccionó creando un nuevo motor de bajo costo, el Petter Handyman. Con un costo aproximado del 80% del Petter Standard y disponible solo en lotes de 50 o más unidades para una producción más económica, la posición de mercado de la joven empresa se mantuvo durante las siguientes dos décadas, lo que le permitió a Petters producir motores de dos y cuatro tiempos a partir de 1920.
Los modelos de Petters, como el Tipo M y el Tipo A, tuvieron mucho éxito y compitieron con el Tipo D de Lister .
El último diseño de dos tiempos fue el "SS", introducido en 1938, disponible en versiones de dos a seis cilindros que entregaban entre 125 y 375 CV. La designación SS significaba "superscavenge", el diseño empleaba el principio Kadenacy para cargar los cilindros. Los gases de escape salían del cilindro a una velocidad suficientemente alta para crear un vacío parcial, haciendo entrar aire en el cilindro como un sobrealimentador, mientras que un flujo de aire mejorado enfriaba las válvulas y el barrido, esta sobrealimentación "inercial" se complementaba con un soplador. [6]
Funcionaban a bajas temperaturas gracias a un pistón patentado refrigerado por aceite y con un cojinete de extremo pequeño esférico. Se utilizaron en las locomotoras British Rail 15107 y British Rail Clase D3/14 . [7]
Diámetro interior de 8,5 pulgadas (216 mm)Carrera 13,0 pulgadas (330 mm)Velocidad 500 revoluciones por minutoVelocidad del pistón 1.082 pies por minuto [8]
En las locomotoras ferroviarias, la SS4 se aumentó a 360 BHP.
Algunos manuales de Petter están disponibles para descargar en Internal Fire – Museum of Power . [9]
Los modelos Petter incluían el tipo M de dos tiempos (gasolina), el tipo S (diésel estacionario) y los A y A1 (refrigerados por aire); la única diferencia notable entre los dos últimos era la posición del magneto (en el tipo A sobresale; en el tipo A1 está escondido debajo), y una versión económica y "manitas" del tipo M, y una amplia gama de diésel refrigerados por aire que incluía el PAZ1, la gama AVA y el AA1 de 3,5 hp.
En 1912, la empresa salió a bolsa y comenzó a producir motores en una nueva fábrica llamada Nautilus Works (en honor a las parrillas de fuego que habían hecho la fortuna de James Petter) en Reckleford, Yeovil. Su fuerza laboral de 500 hombres producía 1500 motores al año. [3]
Petters pasó a llamarse Vickers-Petters Ltd después de comprar la antigua fábrica de Vickers en Ipswich en 1920, pero esa parte del negocio pasó a llamarse Petters (Ipswich) en 1927. [10] La fábrica de Ipswich se cerró a mediados de 1929 y las obras y el terreno de Ipswich se vendieron. [11]
Petters se unió a la Associated British Oil Engine Company en 1937. [12] Después de la guerra, el grupo fue adquirido por British Electrical Group, y Petter se escindió en 1949 para unirse a otro fabricante de motores, J&H McLaren & Co. , en las antiguas obras de Lagonda en Egham Hythe cerca de Staines, Middlesex , empleando a más de 1000 personas en su apogeo. En 1957, la empresa fue adquirida por Hawker Siddeley y parte de la producción se trasladó a Hamble mientras la empresa reorganizada se dividía en cuatro grupos dentro de Hawker Siddeley Brush Group: Petter Staines (motores pequeños), Petter Generator Divisions, Petter Marine Division, Petter Service Division y Thermo-King Division (construcción de unidades de refrigeración bajo licencia de la firma estadounidense Thermo-King). En 1984, Petter se fusionó con Lister para formar Lister Petter Co. Ltd. La planta de Staines se vendió en 1988 y toda la producción se concentró en la antigua fábrica de Lister en Dursley , Gloucestershire.
En la década de 1930, la empresa fabricó calculadoras mecánicas . La empresa obtuvo una patente sobre la tecnología de las calculadoras en 1923 y dos más en 1930. Guy Bazeley Petter luego obtuvo patentes estadounidenses equivalentes y cedió los derechos a la empresa. Posteriormente, la empresa vendió sus diseños de calculadoras a la empresa Bell Punch . [13]
" Peteroid " es el apodo que se le da a los motores fabricados bajo licencia en la India para el diseño de Petter. Mientras que los artefactos rurales que se utilizan para el transporte pesado ocasional en el Punjab indio se conocen como " Peter Rehras ", en honor a la marca de motor que ganó popularidad allí en el pasado.
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