Vespa ( pronunciación italiana: [ˈvɛspa] ) es una marca italiana de scooters y ciclomotores fabricados por Piaggio . El nombre significa avispa en italiano. La Vespa ha evolucionado desde un modelo único de scooter fabricado en 1946 por Piaggio & Co. SpA de Pontedera , Italia a una línea completa de scooters y una de las siete empresas que hoy son propiedad de Piaggio. [1]
Desde sus inicios, los scooters Vespa se han caracterizado por una carrocería de acero prensado y pintado que combina, en una estructura unificada: una cubierta completa alrededor del motor que oculta la suciedad o la grasa, un panel de piso plano que protege los pies y un carenado frontal prominente para desviar el viento y la lluvia.
Después de la Segunda Guerra Mundial, a la luz de su acuerdo de cesar las actividades bélicas con los Aliados, Italia vio su industria aeronáutica severamente restringida tanto en capacidad como en potencial.
Piaggio emergió del conflicto con su planta de aviones bombarderos de Pontedera destruida por los bombardeos. La paralizada economía italiana y el desastroso estado de sus carreteras no favorecieron de inmediato la recuperación del mercado automovilístico. Enrico Piaggio , hijo del fundador de Piaggio, Rinaldo Piaggio, decidió abandonar el campo aeronáutico para abordar la urgente necesidad de Italia de un modo de transporte moderno y asequible para las masas.
En 2024 Piaggio celebró sus 140 años con una edición limitada de la 'Vespa 140th of Piaggio', con solo 140 unidades disponibles del 18 al 21 de abril de 2024. [2]
En 1944, los ingenieros de Piaggio Renzo Spolti y Vittorio Casini diseñaron una motocicleta con una carrocería que envolvía completamente el tren motriz y formaba un alto protector contra salpicaduras en la parte delantera. Además de la carrocería, el diseño incluía controles montados en el manillar, refrigeración por aire forzado, ruedas de diámetro pequeño y una sección central alta que debía montarse a horcajadas. Oficialmente conocido como MP5 ("Moto Piaggio no. 5"), el prototipo fue apodado "Paperino" (que significa "Pato Donald" en italiano). [3] Piaggio no estaba satisfecho con el MP5, especialmente con la sección central alta. Contrató al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio para rediseñar el scooter. [3] D'Ascanio, a quien Ferdinando Innocenti había consultado anteriormente sobre el diseño y la fabricación de scooters, hizo saber de inmediato que odiaba las motocicletas, creyendo que eran voluminosas, sucias y poco confiables. [4]
El prototipo MP6 de D'Ascanio tenía el motor montado al lado de la rueda trasera. La rueda era accionada directamente por la transmisión, eliminando la cadena de transmisión y el aceite y la suciedad asociados a ella. El prototipo tenía un bastidor de larguero unitario con paneles exteriores de acero que soportaban la tensión. [4] Estos cambios permitieron que el MP6 tuviera un diseño de paso bajo en lugar de una sección central alta como la del MP5 Paperino. El diseño del MP6 también incluía una suspensión delantera de un solo lado, ruedas delanteras y traseras intercambiables montadas sobre ejes cortos y una rueda de repuesto. Otras características del MP6 eran similares a las del Paperino, incluidos los controles montados en el manillar y la carrocería cerrada con el guardabarros delantero alto. [3]
Al ver el MP6 por primera vez, Enrico Piaggio exclamó: "¡Sembra una vespa!" ("¡Parece una avispa!"). Piaggio efectivamente bautizó su nuevo scooter en el acto. [4] [5] Vespa es la palabra latina e italiana para avispa, derivada de la forma de la carrocería del vehículo: la parte trasera más gruesa conectada a la parte delantera por una cintura estrecha, y la barra de dirección se parecía a antenas .
El 23 de abril de 1946, a las 12 horas, en la oficina central de inventos, modelos y marcas del Ministerio de Industria y Comercio de Florencia , Piaggio e CSpA obtuvo una patente para una "motocicleta de racional complejidad de órganos y elementos combinada con un chasis con guardabarros y una carcasa que cubre toda la parte mecánica". [6]
El diseño básico patentado permitió implementar una serie de características en el bastidor de larguero que luego permitirían el rápido desarrollo de nuevos modelos. La Vespa original contaba con un asiento trasero para el pasajero o, opcionalmente, un compartimento de almacenamiento. El "escudo" de protección frontal original era una pieza plana de metal aerodinámico; más tarde, esto se convirtió en una capa doble para permitir almacenamiento adicional detrás del escudo frontal, similar a la guantera de un automóvil. La tapa del combustible estaba ubicada debajo del asiento (abisagrada), lo que ahorraba el costo de una cerradura adicional en la tapa del combustible o la necesidad de trabajo de metal adicional en la capa lisa.
El scooter tenía una suspensión trasera rígida y unas ruedas pequeñas de 200 mm (8 pulgadas) que permitían un diseño compacto y mucho espacio para las piernas del conductor. El motor de dos tiempos de 98 cc, cerrado y montado horizontalmente , actuaba directamente sobre la rueda motriz trasera a través de una transmisión de tres velocidades. El cambio de marchas controlado por el puño giratorio implicaba un sistema de bielas. El motor primitivo no tenía refrigeración por aire forzado, pero pronto se unieron aspas de ventilador al volante magnético (que alberga los puntos y genera electricidad para los accesorios y para la chispa del motor) para empujar el aire sobre las aletas de refrigeración del cilindro. El motor moderno de la Vespa todavía se refrigera de esta manera.
El prototipo MP6 tenía grandes rejillas en la parte delantera y trasera del guardabarros trasero que cubrían el motor. Esto se hizo para permitir que el aire entrara para enfriar el motor, ya que el prototipo no tenía refrigeración por ventilador. En el diseño de la Vespa de producción se incluyó un ventilador de refrigeración similar al utilizado en el prototipo MP5 "Paperino", y se quitaron las rejillas del guardabarros. [3]
Piaggio presentó una patente para el diseño de la Vespa en abril de 1946. Los documentos de la solicitud hacían referencia a un "modelo de carácter práctico" para una "motocicleta con piezas y elementos colocados racionalmente con un chasis combinado con guardabarros y un carenado del motor que cubre todas las partes funcionales", de la que "el conjunto constituye una motocicleta racional y cómoda que ofrece protección contra el barro y el polvo sin comprometer las exigencias de apariencia y elegancia". La patente fue aprobada el siguiente mes de diciembre.
Los primeros 13 ejemplares aparecieron en la primavera de 1946 y revelaron su origen aeronáutico. En los primeros ejemplares se puede reconocer la tecnología aeronáutica típica. La atención a la aerodinámica es evidente en todo el diseño, en particular en la cola. También fue uno de los primeros vehículos en utilizar la construcción monocasco (donde la carrocería es una parte integral del chasis).
La empresa tenía como objetivo fabricar la nueva Vespa en grandes cantidades y su dilatada experiencia industrial dio lugar a una eficiente línea de producción en serie al estilo Ford . La scooter se presentó a la prensa en el Club de Golf de Roma, donde los periodistas aparentemente se quedaron perplejos ante el extraño objeto de color pastel que se exhibía, parecido a un juguete. Sin embargo, las pruebas en carretera fueron alentadoras e incluso sin suspensión trasera, la máquina era más maniobrable y cómoda de conducir que una motocicleta tradicional.
Tras su presentación al público en la Feria de Milán de 1946, las primeras cincuenta unidades se vendieron lentamente. Con la introducción del pago a plazos, las ventas despegaron.
Piaggio vendió unas 2.500 Vespas en 1947, más de 10.000 en 1948, 20.000 en 1949 y más de 60.000 en 1950. [7]
La mayor promoción de ventas de la historia fue Hollywood. En 1952, Audrey Hepburn montó de costado la Vespa de Gregory Peck en el largometraje Vacaciones en Roma para dar un paseo por Roma, lo que resultó en más de 100.000 ventas. En 1956, John Wayne desmontó de su caballo a favor del vehículo de dos ruedas para desplazarse originalmente entre tomas en los sets. [8] así como Marlon Brando , Dean Martin y el artista Abbe Lane se habían convertido en propietarios de Vespa. William Wyler filmó Ben Hur en Roma en 1959, lo que permitió a Charlton Heston abandonar el caballo y el carro entre tomas para dar una vuelta en la Vespa. [9] [10]
Los clubes Vespa aparecieron por toda Europa y, en 1952, el número de miembros de los clubes Vespa en todo el mundo había superado los 50.000. A mediados de los años 50, las Vespas se fabricaban bajo licencia en Alemania, el Reino Unido, Francia, Bélgica y España; en los años 60, se inició la producción en India, Brasil e Indonesia. En 1956, se habían vendido un millón, y dos millones en 1960. En los años 60, la Vespa, concebida originalmente como un vehículo utilitario, había llegado a simbolizar la libertad y la imaginación, y dio lugar a nuevos aumentos de ventas: cuatro millones en 1970 y diez millones a finales de los años 80.
Se realizaron mejoras en el diseño original y se introdujeron nuevos modelos. La Vespa 125 de 1948 tenía suspensión trasera y un motor más grande. El faro delantero se trasladó al manillar en 1953 y tenía más potencia de motor y un carenado trasero rediseñado. También estaba disponible una versión más barata y espartana. Uno de los modelos más queridos fue la Vespa 150 GS presentada en 1955 con un motor de 150 cc, un asiento largo y la unidad de faro y manillar carenado. Luego llegó la 50 cc de 1963 y, en 1968, la Vespa 125 Primavera se convirtió en una de las más duraderas de todas.
Las Vespas se comercializaban en dos tamaños, denominados "largeframe" y "smallframe". Los scooters smallframe se comercializaban en versiones de 50 cc, 90 cc, 100 cc y 125 cc, todas ellas con un motor derivado del modelo de 50 cc de 1963, y los scooters largeframe en cilindradas de 125 cc, 150 cc, 160 cc, 180 cc y 200 cc, con motores derivados del motor VNA de 125 cc rediseñado de 1957.
La Vespa de gran cilindrada evolucionó hacia la gama PX a finales de los años 70 y se fabricó en versiones de 125, 150 y 200 cc hasta julio de 2007. A partir de 1981, también estuvo disponible una versión de 80 cc. Piaggio reintrodujo los modelos PX 125 y 150 en 2011, con un motor revisado que cumple con la normativa EURO3.
El smallframe evolucionó hasta convertirse en la gama PK a principios de la década de 1980, aunque algunos smallframes de estilo vintage se produjeron para el mercado japonés hasta mediados de la década de 1990.
La gama de modelos ET se mantuvo fiel a los principios de diseño de la era wasp/aero. Era más ligera, más aerodinámica, tenía una caja de cambios automática y podía admitir una serie de motores desde uno de 50 cc, ya sea de dos o cuatro tiempos , hasta uno de cuatro tiempos de 150 cc. [11]
En 1959 Piaggio quedó bajo el control de la familia Agnelli, los propietarios del fabricante de automóviles Fiat SpA Vespa prosperaron hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli se convirtió en CEO, pero Agnelli ya sufría de cáncer y murió en 1997. En 1999 Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio, pero una venta esperada rápidamente se vio frustrada por una empresa conjunta fallida en China.
En 2003, la empresa se encontraba al borde de la quiebra. Los continuos cambios de dirección y las grandes sumas gastadas en muchos planes y productos diferentes habían cargado a Piaggio con deudas y la habían dejado vulnerable a la competencia de rivales asiáticos más baratos. A pesar de ello, la marca seguía siendo muy conocida y productos como la Vespa ET4 estaban ganando publicidad positiva. En octubre de 2003, Roberto Colaninno realizó una inversión inicial de 100 millones de euros a través de su holding Immsi SpA a cambio de poco menos de un tercio de Piaggio y el mandato para gestionarla. El director ejecutivo Rocco Sabelli rediseñó la fábrica según los principios japoneses para que todos los scooters Piaggio pudieran fabricarse en cualquier línea de montaje.
En 2004, la empresa presentó un scooter híbrido gas-eléctrico y un scooter con dos ruedas delanteras y una trasera.
Piaggio adquirió el fabricante de scooters y motocicletas Aprilia en 2006 y ese mismo año las acciones de Piaggio se lanzaron a la Borsa Italiana con el símbolo de cotización PIAGF.
Piaggio volvió al mercado por primera vez en 2001 con la ET2 (dos tiempos de 50 cc) y la ET4 (cuatro tiempos de 150 cc). En 2004, la PX (año modelo 2005) se volvió a introducir en Norteamérica para satisfacer la demanda del mercado del diseño clásico de Vespa. El crecimiento del mercado estadounidense y las preocupaciones medioambientales a nivel mundial supusieron la necesidad de motores más grandes y más limpios, por lo que Vespa desarrolló la serie LEADER (Low Emissions ADvanced Engine Range) de motores de cuatro tiempos. Se introdujo el chasis Granturismo más grande, con ruedas más grandes de 12 pulgadas (300 mm), para soportar la potencia adicional. La moto en 2006 dio lugar a la icónica versión GTS-250ie, con una suspensión mejorada y el nuevo motor QUASAR (QUArter-liter Smooth Augmented Range) de 250 cc con inyección de combustible, capaz de alcanzar más de 80 mph. A finales de 2010, la GTS 250 fue sustituida por la GTS 300, que tiene un motor de inyección de combustible de 278 cc. En 2005, la ET se retiró de Europa y Norteamérica y se sustituyó por un nuevo scooter de chasis pequeño, la gama LX. Estas estaban disponibles en los EE. UU. en versiones de 50 cc y 150 cc, mientras que los europeos podían elegir entre 50 cc, 125 cc y 150 cc.
En los últimos años, muchos viajeros urbanos han comprado Vespas nuevas o restauradas. La escasez de aparcamientos disponibles para automóviles en las grandes áreas urbanas y los bajos costes de mantenimiento de la Vespa son dos de las razones del aumento de la popularidad de las Vespas (y de otros scooters). El uso cultural del scooter como vehículo recreativo, con un seguimiento subcultural en los EE. UU., Canadá y partes de Europa y Japón, también ha contribuido al aumento de la propiedad de Vespas. En cambio, la Vespa se considera un vehículo utilitario para transportar productos y, a veces, hasta cinco miembros de la familia en gran parte de Asia y México.
Este resurgimiento del interés por las motos clásicas también ha generado una industria de restauración de motos, y muchas Vespas restauradas se exportan desde Tailandia, Vietnam e Indonesia al resto del mundo. [12] [13] [14]
Junto a la planta, en el centro de Pontedera, cerca de Pisa, en la Toscana, se encuentra el Museo y Tienda de Regalos Piaggio. La exposición permanente incluye los artículos que estuvieron en gira por lugares como el Guggenheim de Nueva York y el Centro Pompidou de París. También se exhibe un modelo personalizado personalmente por Salvador Dalí en 1962.
El Museo del Automóvil de Miami en North Miami, Florida , afirma tener la colección más grande de scooters Vespa con más de 400 artículos. [15]
El mayor mercado de Vespa en todo el mundo sigue siendo Italia, pero como resultado de la subcultura Mod que se desarrolló en la década de 1960, el Reino Unido sigue siendo el segundo mercado mundial más grande de Vespa, y en un momento de la década de 1960, el más grande. El atractivo de la Vespa para los mods conscientes del estilo era la protección contra el clima. Sus contrapartes, los rockeros, conducían motocicletas británicas clásicas como Triumph Bonneville y BSAs , y necesitaban usar cuero contra los elementos. Los mods modificaban sus Vespas, añadiéndoles luces, mascotas, accesorios, varios portaequipajes y barras de protección. Un nuevo estilo de vida evolucionó en el Reino Unido, con miles de personas asistiendo a concentraciones de scooters.
El predominio de la Vespa disminuyó durante la década de 1970, a medida que aumentaba la propiedad de automóviles pequeños y las motos de cercanías baratas y confiables como la Honda Super Cub alcanzaron las ventas. A pesar de la introducción de la gama "P" más moderna en la década de 1970, la falta de desarrollo le costó a Vespa y, como en otros mercados, las ventas cayeron drásticamente en el auge económico de la década de 1980. Luego Vespa introdujo la moderna ET2 automática, la ciudad de Londres introdujo el cargo por congestión y, en parte con la ayuda indirecta del famoso chef Jamie Oliver en su serie de televisión BBC2 , las ventas se dispararon repentinamente. [16]
Así como Vespa había utilizado el scooter Cushman Army como inspiración para su diseño original, Vespa a su vez fabricó scooters para Sears, Roebuck & Company (etiquetados y comercializados como scooters "Allstate") y Cushman después de la Segunda Guerra Mundial. [17]
Importados por Morton Colby de Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Bronx, Nueva York, los modelos Sears eran Vespas de 125 cc de 3 y 4 velocidades rebautizadas como Sears Allstate Cruiseaires. Innocenti también distribuyó su marca Lambretta a través del catálogo de Montgomery Ward durante este período posterior a la Segunda Guerra Mundial. Estas eran las principales marcas de scooters, lo que suponía un precio elevado para muchos, incluidos los agricultores, cuyo vínculo con el mundo exterior se producía a través de las compras realizadas en estos catálogos. Cushman vendió scooters Vespa rebautizados como Cushmans, pero muchos distribuidores de Cushman se negaron a comercializar una máquina "extranjera". Sin embargo, los coleccionistas aprecian la Cushman Vespa porque es relativamente rara.
Dos costosos juicios por responsabilidad del producto, una mayor competencia de los scooters japoneses y la aprobación en algunos estados de las llamadas "leyes verdes" llevaron a la quiebra del importador estadounidense de Vespa y a la retirada de Vespa del mercado estadounidense a finales de 1981.
Durante 1981-2001, a pesar de la ausencia de ventas nacionales en Estados Unidos, las Vespas siguieron teniendo un grupo central de entusiastas que mantenían los scooters antiguos en la carretera reconstruyéndolos, restaurándolos y agregando piezas de motor que mejoraban el rendimiento a medida que las piezas originales se desgastaban.
Vespa regresó al mercado americano en 2001 con una nueva serie ET de estilo más moderno, en modelos de dos y cuatro tiempos de 50 cc y de cuatro tiempos de 150 cc. "Estos ajustes en la potencia del motor y la producción de Vespas "touring" de alta gama las hacen aptas para la conducción de largas distancias". [18] Según el Motorcycle Industry Council, las ventas de scooters en Estados Unidos se quintuplicaron en seis años, pasando de 12.000 unidades en 1997 a 69.000 unidades en 2002. Las ventas de Vespa en Estados Unidos aumentaron un 27 por ciento entre 2001 y 2002. Las 65 "Vespa Boutiques" repartidas por todo Estados Unidos dieron a los scooteristas un lugar para comprar, reparar y personalizar scooters Vespa, y equiparse con todo, desde relojes y cascos Vespa hasta chaquetas, camisetas y gafas de sol Vespa. Vespa reinició su esfuerzo de ventas en Estados Unidos, abriendo su primera boutique en Ventura Boulevard en Sherman Oaks, California .
En vista del enorme aumento de las ventas en Estados Unidos, Vespa desarrolló la GT, que se ofreció como una variante de cuatro tiempos de 200 cc y una de 125 cc en Europa. En 2004, Vespa reintrodujo una PX 150 modernizada en Estados Unidos. En el otoño de 2005, Piaggio ofreció su scooter Vespa más vendido hasta la fecha, la GTS250 con motor de 250 cc, disponible en Europa con ABS. En 2009, Vespa lanzó la GTS 300, que puede alcanzar una velocidad de crucero de 105 a 113 km/h (65 a 70 mph). [19]
Vespa ha exportado scooters a Australia desde los años 60. Recientemente ha comenzado a exportar a la India por primera vez (tradicionalmente, ese mercado estaba abastecido por versiones indias de Vespa con licencia fabricadas por LML y Bajaj). Vespa produce algunos de sus scooters en Vietnam y también ha vendido allí sus modelos italianos. [20]
Las scooters Vespa se vendieron fuera de Europa y Norteamérica. Al expandirse a estos mercados, era común que Vespa se asociara con fabricantes existentes o les concediera licencias de ciertos modelos.
Piaggio otorgó por primera vez la licencia de producción de scooters Vespa en la India a Bajaj Auto en la década de 1960. En 1971, la licencia de Piaggio no fue renovada como parte de los programas de privatización de la entonces primera ministra Indira Gandhi . Después de que la colaboración terminara, Bajaj continuó produciendo scooters basados en el diseño de Vespa, en concreto el Chetak .
Otro socio de Vespa en la India fue LML Motors . LML, que comenzó como una empresa conjunta con Piaggio en 1983, además de ser un importante proveedor de piezas para Piaggio, produjo los scooters de la Serie P para el mercado indio . En 1999, después de una prolongada disputa con Piaggio, LML volvió a comprar la participación de Piaggio en la empresa y la asociación cesó. LML continuó produciendo (y también exportando) la variante de la Serie P conocida como Stella en el mercado estadounidense y con otros nombres en diferentes mercados. La fábrica de LML que produjo estas variantes de la Serie P emitió un aviso de insolvencia el 2 de junio de 2017 y cerró permanentemente en 2018.
En la Auto Expo 2012 celebrada en Nueva Delhi, la icónica Vespa volvió a entrar en el mercado indio. Piaggio presentó su gama de scooters en la Expo. Esta fue la primera iniciativa de este tipo de Piaggio en la India sin un socio local. [21]
Danmotor Vespa Indonesia (DMVI) fue una empresa conjunta entre intereses indonesios y la East Asiatic Company, con sede en Dinamarca. Entre 1972 y 2001, produjo Vespas bajo licencia para el mercado indonesio. [22] [23] En 1976 se produjeron aproximadamente 40.000 unidades, lo que le dio a DMVI la tercera participación más grande del mercado de scooters de Indonesia. Los incentivos fiscales del gobierno permitieron que estos scooters se exportaran a Tailandia a un precio inferior al del mercado interno, de modo que fueran económicamente competitivos. [24] DMVI solo fabricó modelos de 90 y 150 cc. A partir de 1972, la empresa se ubicó en una fábrica construida especialmente para ese fin en Pulo Gadung . Esta se amplió en gran medida en 1977 para fabricar también subcomponentes, tras un decreto gubernamental que establecía que se debía utilizar una mayor proporción de estos fabricados en el país. También se compraron subcomponentes a otros fabricantes indonesios después de que Piaggio aprobara su calidad. [25]
Vespa ha tenido varias asociaciones y presencia en Taiwán. En 1965, Taiwan Vespa Co. Ltd obtuvo la licencia para la producción de scooters Vespa. De 1972 a 1982, Vespa inició una colaboración con el fabricante de scooters PGO . En 1978, Vespa inició una colaboración con TGB , que en cierta medida continúa hasta el día de hoy (es decir, con la producción de transmisiones CVT).
En 1951, el fabricante de motocicletas Douglas, que atravesaba dificultades económicas , inició la producción de scooters Vespa con licencia de Piaggio en Bristol , con un mercado que incluía algunos países de la Commonwealth , así como el Reino Unido. Fue un año en el que también se celebró la primera reunión de los recién formados clubes de scooters Vespa, con casi 20.000 motoristas que acudieron al evento. [26] Westinghouse se hizo cargo de Douglas en 1955 y, aunque la producción de motocicletas se detuvo en 1957, la producción de Vespa en Gran Bretaña continuó hasta 1965. [27]
Douglas era más que una simple planta de ensamblaje de piezas importadas de Piaggio; muchos de los modelos fabricados por Douglas tenían un alto porcentaje de contenido fabricado por Douglas ( por ejemplo, culatas, grupos de engranajes, tambores de freno y otras piezas mecánicas ) o por empresas proveedoras del Reino Unido ( por ejemplo, asientos, carburadores, neumáticos y algunos componentes eléctricos se fabricaban en el Reino Unido ). Los modelos fabricados por Douglas fueron principalmente la Vespa 125 y 150 (VBB). [27]
Douglas produjo Vespas que a menudo eran obsoletas en comparación con los modelos italianos actuales. Douglas no logró alcanzar las cifras de producción esperadas por Piaggio, aunque después de que la producción cesara en 1965, Douglas siguió siendo el importador de scooters Vespa en el Reino Unido hasta su desaparición en 1982. [27]
En 1953 una fábrica en Madrid inició la producción de Motovespas , producción que continuó hasta el año 2000. La fábrica fue demolida en 2001.
Entre 1956 y 1966, Vyatka fabricó y vendió en la URSS una versión no autorizada y modificada de la Vespa , que fue retirada del mercado tras las protestas de Piaggio. [28]
En los años 50 y principios de los 60, las Vespas y las Lambretta competían contra las motocicletas y, a menudo, ganaban las carreras. A mediados de los 60, los motores de las motocicletas se hicieron más grandes y rápidos, y se creó una brecha, junto con diferentes clasificaciones de cc. Desde los años 80, las carreras de Vespas y Lambretta se han convertido en un deporte serio en los Estados Unidos. Hay varias clases en los Estados Unidos, según la asociación de carreras. Por lo general, son:
Se han producido 34 versiones distintas de la Vespa. En la actualidad se fabrican cinco series: la clásica PX con transmisión manual y las modernas S, LX, GT y GTS con transmisión CVT .
La Vespa 946 es una scooter anunciada por Piaggio, vendida bajo su marca Vespa, que comenzó a venderse en julio de 2013. Piaggio presentó el concepto retrofuturista Vespa Quarantasei , basado en el prototipo Vespa MP6 de 1945, en el salón de motocicletas EICMA de 2011. La versión de producción final, rebautizada como Vespa 946, apareció al año siguiente, en EICMA 2012. La 946 estará equipada con el nuevo motor monocilíndrico de tres válvulas refrigerado por aire de Piaggio , con una potencia declarada de 11,7 CV (8,7 kW) para la versión de 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) de cilindrada , y 13 CV (9,7 kW) para la versión de 150 cc (9,2 pulgadas cúbicas). [32] [33] [34]
Vespa Elettrica con una batería de 2 kW y una autonomía de 100 km (62 mi). [35] También habrá una opción híbrida con una autonomía de 200 km. Piaggio comenzó la producción en septiembre de 2018 y se lanzó a principios de 2019. [36]
Piaggio/Vespa está desarrollando una gama de scooters híbridos. Actualmente se están desarrollando dos modelos, basados en la Vespa LX 50 y la Piaggio X8 125. [37]
Maquinas únicas y especiales:
Él y D'Ascanio acordaron que Innocenti debería dedicarse a la fabricación de vehículos ligeros para el transporte de personas lo antes posible. Pero D'Ascanio nunca diseñó un scooter para Innocenti; en cambio, se dedicó a ayudar a Piaggio con la Vespa en 1948.
