Go North East opera servicios de autobús locales y regionales en el condado de Durham , Cumbria , Northumberland , North Yorkshire y Tyne and Wear , Inglaterra. Anteriormente se conocía como Northern General Transport Company y Go-Ahead Northern. La empresa fue la base del actual Go-Ahead Group , que ahora opera servicios de autobús y ferrocarril en todo el Reino Unido , así como en Alemania , Irlanda , Noruega y Singapur .
En octubre de 1986, en el momento de la desregulación de los autobuses en Gran Bretaña , la compañía operaba desde catorce depósitos: Chester-le-Street , Consett , Gateshead , High Spen , Houghton-le-Spring , Jarrow , Murton , Percy Main , South Shields , Stanley , Sunderland , Wallsend , Washington y Winlaton .
Como parte de la privatización de la National Bus Company , una compra gerencial liderada por Chris Moyes y Martin Ballinger dio como resultado la compra de la Northern General Transport Company en febrero de 1987. [1]
La expansión temprana incluyó la adquisición de una serie de operadores de autobuses más pequeños que competían en la región, incluido Gypsy Queen, con sede en Langley Park, en enero de 1990. [2]
En febrero de 1990, se cerró el depósito de Murton de la empresa, con la consiguiente pérdida de 20 puestos de trabajo. Los 109 empleados restantes fueron reubicados en otros depósitos cercanos en Houghton-le-Spring y Sunderland. [3] En septiembre de 1990, se cerraron los depósitos deficitarios de Jarrow y High Spen, que obtenían un beneficio marginal. Tras los cierres, se perdieron un total de 20 puestos de trabajo y se reubicaron otros 150 empleados. [4] [5] [6]
En enero de 1991, la empresa matriz se dividió en cinco empresas subsidiarias independientes: Coastline, Go-Ahead Gateshead, Go-Ahead Northern, VFM y Wear Buses. [7]
En marzo de 1995, el Grupo Go-Ahead adquirió OK Motor Services, con sede en Bishop Auckland, por 5,4 millones de libras esterlinas. [8] [9] [10] [11] Tras la adquisición, muchos de los empleados de OK, incluido el director general, Charles Marshall, pasaron a ser empleados de Go-Ahead. Inicialmente, OK se convirtió en una de las filiales gestionadas localmente de Go-Ahead, y Marshall permaneció a cargo. Posteriormente, Go-Ahead tomó medidas para racionalizar el negocio, y varias de las adquisiciones anteriores del grupo se transfirieron a OK. [12]
En agosto de 1998, se inauguró un nuevo depósito en Deptford Terrace, Sunderland. Esto supuso el cierre del cercano depósito de Park Lane, que fue demolido para permitir el desarrollo del actual intercambiador de Park Lane , que se inauguró en mayo de 1999, antes de la introducción de los servicios de metro de Tyne and Wear entre Pelaw y South Hylton a través de Sunderland. Además, el depósito de la empresa en Philadelphia Lane, Houghton-le-Spring, también se cerró en ese momento. El depósito permaneció en su lugar hasta principios de la década de 2020, hasta que fue demolido para permitir la reurbanización de la zona. [13]
En febrero de 2005, se cerró el depósito de la empresa en South Shields y las operaciones se transfirieron a Sunderland (Deptford).
Al año siguiente, en marzo de 2006, el depósito de Bishop Auckland y algunas operaciones fueron adquiridas por Arriva North East . [14] Las operaciones restantes se transfirieron a Chester-le-Street , y la empresa mantuvo una presencia, aunque menor, en la ciudad y sus alrededores.
En octubre de 2007, la empresa adquirió la operadora Stanley Taxis, con sede en Stanley , que operaba servicios de autobuses locales tanto comerciales como por licitación en el condado de Durham y Tyne and Wear. En el momento de la adquisición, las operaciones consistían en una flota de 13 vehículos y 16 empleados. [15]
En marzo de 2010, la compañía intercambió alrededor de 50 empleados y media docena de rutas, así como depósitos en Ashington y Hexham , con Arriva North East , lo que permitió a ambas compañías consolidar sus operaciones. [16]
En junio de 2010, la empresa obtuvo un contrato de cinco años para operar la red de servicios QuayLink . La adjudicación del contrato supuso la introducción de una flota de nueve Optare Versa de un solo piso con motor diésel Euro 5. [17] [18]
En enero de 2012, como celebración del centenario de la empresa, la marca OK Motor Services fue revivida brevemente, luego de la introducción de dos rutas que sirven a Bishop Auckland, Crook y Darlington . [19]
En febrero de 2014, los depósitos de Gateshead (Sunderland Road) y Winlaton fueron reemplazados por un "superdepósito" de 8,5 millones de libras, conocido como Riverside. El sitio de 5,75 acres (23.300 m 2 ), ubicado en Dunston , se construyó con capacidad para más de 160 vehículos y 500 empleados. [20] [21] [22]
En junio de 2018, East Yorkshire Motor Services, con sede en Hull , fue adquirida por Go-Ahead Group , poniendo fin a 30 años de propiedad familiar. Tras la adquisición, la empresa cambió su nombre a East Yorkshire y funcionó como una empresa independiente dentro de Go North East. [23] [24] [25] [26]
En marzo de 2019, después de casi 100 años en servicio, el depósito de Stanley se cerró. Tras el cierre, las operaciones se trasladaron posteriormente a un nuevo depósito de 2,23 acres (9000 m2 ) en Hownsgill Industrial Estate en Consett , que se encuentra en el sitio de la antigua acería de Consett . El depósito de 3,5 millones de libras se construyó con capacidad para 63 vehículos y 180 empleados. [27] [28] [29]
En diciembre de 2019, se celebró un evento de "despedida" para conmemorar el retiro de los últimos vehículos Scania L94 restantes , el primero de los cuales se unió a la flota en marzo de 2001. La flota, incluidos cuatro vehículos articulados, creció a un total de 87 del tipo, el último de los cuales entró en servicio en 2006. [30] [31] [32]
En julio de 2020, se llevó a cabo la primera prueba de un vehículo totalmente eléctrico de cero emisiones de la empresa , con un Optare MetroCity de un solo piso que prestaba servicio en una serie de rutas en Gateshead , Newcastle upon Tyne y North Tyneside . [33] A continuación, en noviembre de 2020, se introdujo el primero de una flota de nueve Yutong E10 de un solo piso con cero emisiones en las rutas 53 y 54, como parte de un proyecto financiado conjuntamente entre Go North East y el Fondo de autobuses de emisiones ultrabajas del gobierno del Reino Unido, a un coste de 3,7 millones de libras esterlinas. [34] [35] [36] [37]
En febrero de 2022, se llevó a cabo otra prueba de vehículo de cero emisiones en la ruta 21 , con la evaluación de un vehículo de dos pisos Wright StreetDeck Electroliner . [38] [39]
En marzo de 2022, se cerró el depósito de la empresa en Peterlee , una estación remota del depósito de Sunderland (Deptford), y las operaciones se transfirieron a depósitos cercanos en Chester-le-Street y Sunderland (Deptford). [40]
En junio de 2022, poco más de cuatro años después de la adquisición, se anunció que East Yorkshire se separaría de Go North East y se convertiría en una empresa separada dentro del Grupo Go-Ahead. [41]
Ese mismo mes se anunció que la empresa tenía la intención de cerrar el depósito de Chester-le-Street. [42]
Tras la marcha de Martijn Gilbert en agosto de 2022, el exdirector general de Go North West , Nigel Featham, asumió el puesto de Gilbert en Go North East. En East Yorkshire, el exdirector de área, Ben Gilligan, fue ascendido a director general. [41]
En septiembre de 2023, tras el cierre de la estación de Jesmond de Arriva North East, [43] Go North East se hizo cargo de la operación de varias rutas de la empresa en Newcastle upon Tyne y North Tyneside, que posteriormente pasaron a llamarse North Tyne Rockets. En el momento de la transferencia, las rutas eran operadas por una flota de autobuses Wright StreetLite de un solo piso , con una librea violeta. [44]
A fines de 2023, las operaciones sufrieron graves interrupciones debido a una huelga de los empleados. Las primeras huelgas, organizadas por Unite the Union , duraron una semana y comenzaron el 30 de septiembre de 2023 y el 14 de octubre de 2023, respectivamente.
A raíz de ello, los miembros del sindicato iniciaron una huelga indefinida el 28 de octubre de 2023, durante la cual no funcionó ningún servicio en toda la región, con excepción de algunos servicios escolares y de obras. A partir del 14 de noviembre de 2023 se introdujo un servicio limitado en horas punta en determinadas rutas. [45] [46]
La huelga finalizó el 1 de diciembre de 2023, cuando los miembros del sindicato votaron a favor de una oferta salarial mejorada y el servicio normal se reanudó al día siguiente. [47] [48] Después de la huelga, se introdujo una promoción especial por la cual los clientes podían viajar en la red de forma gratuita entre el 2 y el 8 de diciembre de 2023. [49]
A partir de enero de 2024, la empresa opera desde siete estaciones de autobuses en toda la región: Consett (Hownsgill), Gateshead (Riverside y Saltmeadows Road), Hexham , Percy Main , Sunderland (Deptford) y Washington .
A partir de mayo de 2023, la flota consta de 599 autobuses y autocares. [50] La flota se compone principalmente de autobuses diésel de uno y dos pisos fabricados por Alexander Dennis , Optare , Volvo , Wrightbus y Yutong .
La empresa también opera una flota de dieciocho autobuses de un solo piso totalmente eléctricos: nueve Yutong E10 , presentados en noviembre de 2020, [34] [35] [36] [37] y otros nueve Yutong E12 , presentados en septiembre de 2022.
Desde finales de la década de 1990 hasta principios de la década de 2010, la flota estándar estaba formada por vehículos con una combinación de colores rojo, azul y amarillo. En 2006, la empresa introdujo la marca de ruta, una práctica que tenía como objetivo dar a cada servicio o grupo de servicios una identidad, una combinación de colores y un logotipo reconocibles. [51] [52] Desde entonces, la marca de ruta ha llevado a la empresa a adoptar una flota de vehículos multicolor en toda la región.
En 2013, se introdujo una librea estándar actualizada para la flota, que eliminó gradualmente el esquema de colores rojo, azul y amarillo. El ejercicio de cambio de marca hizo que los vehículos sin marca de ruta se pintaran con un esquema de color rojo integral. Esto resultó ser de corta duración, ya que la librea estándar de la flota se actualizó nuevamente en 2016. [53] Los vehículos se volvieron a pintar de rojo en la parte delantera y de azul en la parte trasera, separados por una franja blanca, con un eslogan y un sitio web que aparecían sobre las ventanas en los autobuses de un solo piso, o debajo de las ventanas del piso inferior en los autobuses de dos pisos.
En 2019, se realizaron una serie de ajustes menores a la librea estándar de la flota, que ahora es la habitual, incluido el uso de un tono de azul más claro en la parte trasera y el reemplazo de la franja de separación blanca curva por una línea diagonal doble blanca y amarilla. En el momento de la actualización, solo alrededor de un tercio de los vehículos de la flota lucían la librea estándar de la flota. [53]
Al año siguiente, una flota de autocares utilizados para alquiler privado y servicios por contrato se repintó con una gama de colores patrimoniales de inspiración retro, [54] y, más tarde, se utilizaron varios autobuses de uno y dos pisos en servicios locales y regionales, así como en alquiler privado y servicios por contrato. [55] [56]
Además de los servicios de autobús locales y regionales, la empresa también opera servicios de autocar bajo contrato con National Express . Los vehículos están pintados con un diseño totalmente blanco, con el logotipo azul y rojo distintivo del cliente. [57]
Medios relacionados con Go North East en Wikimedia Commons