El Plymouth Valiant (que apareció por primera vez en 1959 simplemente como Valiant ) es un automóvil que fue comercializado por la división Plymouth de Chrysler Corporation en los Estados Unidos desde los años modelo de 1960 hasta 1976. Fue creado para dar a la empresa una entrada en el mercado de automóviles compactos que surgió a fines de la década de 1950. El Valiant también se fabricó y comercializó, sin la marca Plymouth, en todo el mundo en países como Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Finlandia, México, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Suecia y Suiza, así como otros países de América del Sur y Europa Occidental. Se hizo famoso por su excelente durabilidad y confiabilidad, y fue uno de los automóviles más vendidos de Chrysler durante las décadas de 1960 y 1970, lo que ayudó a mantener la solvencia de la empresa durante una recesión económica.
La revista Road & Track consideró al Valiant como "uno de los mejores automóviles nacionales en general". [1]
En mayo de 1957, el presidente de Chrysler, Lester Lum "Tex" Colbert, estableció un comité para desarrollar un competidor en el floreciente mercado de los autos compactos, que incluía al popular VW Beetle , el nuevo Rambler de American Motors y los próximos modelos de GM , Ford y Studebaker . El jefe de diseño, Virgil Exner, creó un auto que era más pequeño y liviano que un auto de tamaño completo sin sacrificar el espacio para pasajeros y equipaje. [2] Originalmente llamado "Falcon" en honor al auto conceptual Chrysler Falcon de 1955 de Exner , el vehículo fue rebautizado como "Valiant" (que significa "que tiene o muestra coraje o valor") en honor a la solicitud de Henry Ford II de usar el nombre para el Ford Falcon . [3] El Valiant debutó en el 44º Salón Internacional del Automóvil Británico en Londres el 26 de octubre de 1959. [4] Fue presentado como un modelo de 1960 y fue considerado oficialmente una marca distinta, [5] publicitado con el eslogan "El hermano menor de nadie, este se sostiene sobre sus propios cuatro neumáticos". Para el año modelo 1961, el Valiant fue clasificado como un modelo Plymouth . [6] El Dodge Lancer 1961-62 fue esencialmente un Valiant rebautizado con diferentes detalles de acabado y estilo. Para el año modelo 1962, el Valiant regresó sin la marca Plymouth, pero se vendió solo en Plymouth Chrysler, Chrysler Dodge o los raros concesionarios independientes de Plymouth. [ cita requerida ] Para el año modelo 1964 en adelante, el automóvil se vendió en los Estados Unidos solo como Plymouth Valiant. [ cita requerida ]
El Valiant era menos radical en su configuración que el compacto Chevrolet Corvair de General Motors , que tenía un motor montado en la parte trasera refrigerado por aire , pero se consideraba más atrevido estéticamente que los también nuevos compactos Falcon y Studebaker Lark , que tenían un aspecto más convencional; el Valiant contaba con un diseño radical que continuaba el estilo " Forward Look " de Exner con "líneas elegantes y nítidas que fluyen hacia adelante en forma de dardo o cuña". [7] La apariencia de lados al ras era una característica heredada de los autos conceptuales D'Elegance y Adventure construidos por Chrysler Ghia , que también le daban al Valiant pulgadas adicionales de espacio interior. [7] El estilo del Valiant era nuevo, pero con elementos de diseño específicos que lo vinculaban con otros productos Chrysler contemporáneos, como las aletas traseras inclinadas con luces traseras en forma de ojo de gato y la llanta de repuesto Continental simulada presionada en la tapa del maletero que eran temáticamente similares a las del Imperial y el 300F . Según Exner, el diseño de la rueda estampada se utilizó no solo para establecer una identidad con otros Chrysler, sino para "embellecer el área de la cubierta trasera sin restarle valor a la apariencia de movimiento dirigido hacia adelante". [7]
El Valiant estrenó un nuevo motor de seis cilindros con válvulas en cabeza , el famoso slant-six . Sus cilindros en línea estaban inclinados 30° hacia la derecha (lado del pasajero), lo que permitía una línea de capó más baja. La bomba de agua se desplazó de la parte delantera al lateral, acortando la longitud del motor. Y se instaló un eficiente colector de admisión de conducto individual de rama larga, un avance que se benefició del trabajo pionero de Chrysler en admisiones ajustadas. El slant-six producía más potencia y mejor economía que los económicos seis cilindros en línea similares fabricados en Estados Unidos, y pronto se ganó una reputación de confiabilidad. El ingeniero de proyecto Willem Weertman y su equipo habían diseñado un caballo de batalla simple pero robusto, desde su cigüeñal forjado de cuatro cilindros principales hasta un tren de válvulas "mecánico" simplificado. Las piezas fundidas del bloque y la culata eran inusualmente gruesas porque ambas estaban destinadas a fundirse en hierro o aluminio con las mismas herramientas. Aunque las técnicas de fundición en volumen de la época aún no podían producir de manera confiable fundiciones de cabeza complejas en aluminio, entre fines de 1961 y principios de 1963 se produjeron más de 50 000 versiones de bloque de aluminio fundido a presión del motor de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) y se vendieron como opciones con costo adicional.
El Valiant de 1960 ejemplificó el liderazgo de Chrysler en fundición de aluminio a presión. Si bien el bloque de motor de seis cilindros en ángulo de aluminio no entró en producción hasta 1961, la fundición de Kokomo, Indiana , produjo una serie de otras piezas de aluminio para el Valiant de 1960, todas ellas fundamentales para reducir el peso total del automóvil. El modelo de 1960 contenía hasta 60 lb (27 kg) de aluminio en formas estructurales y decorativas, y la mayoría del material se utilizó en forma fundida como piezas del chasis. [8] Estas piezas incluían la bomba de aceite, la bomba de agua, la carcasa del alternador , Hyper-Pak (ver a continuación) y los colectores de admisión de producción estándar, la nueva caja de transmisión automática Torqueflite A-904 y la extensión de la cola, y muchas otras piezas pequeñas. Estas piezas de aluminio fundido eran aproximadamente un 60% más livianas que las piezas correspondientes de hierro fundido. [8] Una pieza de aluminio fundido tenía el beneficio de un espesor de sección reducido donde la resistencia no era una consideración vital. El espesor de las secciones de las piezas de hierro fundido solía estar determinado por la práctica de fundición, que requería al menos 3 ⁄ 16 in (4,8 mm) para garantizar una buena fundición. [8] Las piezas decorativas exteriores estampadas en aluminio eran más ligeras que las piezas de fundición de zinc cromado similares. La parrilla completa y la moldura circundante del Valiant pesaban solo 3 lb (1,4 kg). [8] Si este mismo conjunto hubiera estado hecho de zinc fundido a presión, como muchas parrillas de la época, habría pesado aproximadamente 13 lb (5,9 kg). [8] Se estima que se ahorraron 102 lb (46 kg), aproximadamente el 4% del peso total de envío de un Valiant, con las 60 lb (27 kg) de piezas de aluminio. [8]
La plataforma de carrocería A del Valiant utilizaba una construcción de "carrocería unitaria" o " unibody " (no utilizada por Chrysler Corporation desde los modelos Airflow de la década de 1930) en lugar de una construcción de " carrocería sobre bastidor ". En lugar de una estructura delantera atornillada utilizada en otros diseños de carrocería unitaria, el Valiant incorporaba una subestructura delantera soldada y una chapa metálica delantera estresada. Los guardabarros, los paneles laterales, el suelo y el techo contribuían a la rigidez de la carrocería. Una comparación de la distancia entre ejes unitaria mostró que el Valiant era un 95 % más rígido en torsión y un 50 % más rígido en viga que un Plymouth de 1959 con una construcción de carrocería sobre bastidor independiente. Las pruebas dinámicas mostraron que se alcanzaron frecuencias de resonancia estructural altas, lo que indica una mayor amortiguación y una reducción de las vibraciones de la carrocería. [7]
La suspensión delantera consistía en brazos de control de longitud desigual con barras de torsión , mientras que la suspensión trasera utilizaba un eje rígido sostenido por ballestas asimétricas . Chrysler utilizó este diseño durante toda la producción del Valiant y otros modelos de carrocería A, con revisiones de los propios componentes de la suspensión para los modelos de 1962, 1967, 1968 y 1973.
El director de planificación de productos de Plymouth, Jack Charipar, impulsó una versión de carreras de autos stock del Valiant, [9] y mientras los ingenieros de Chrysler desarrollaron el Hyper-Pak para la pista, la opción del kit de ajuste del concesionario Hyper-Pak estuvo disponible en cantidades limitadas el 1 de diciembre de 1959. Las características incluían 153 lb⋅ft (207 N⋅m) de torque, una relación de compresión de 10.5:1, tubos de escape dobles en un solo silenciador, un estrangulador manual y un tanque de combustible más grande de 15 galones estadounidenses (57 L). [10] Dick Maxwell, un ingeniero de Chrysler responsable de muchos de los Mopar de serie , recuerda que "cuando NASCAR decidió realizar una carrera de carretera compacta junto con la Daytona 500 de 1960 , todas las fábricas se involucraron. Construimos una flota de siete Hyper Pak Valiants con motores de seis cilindros de 170 ci [Slant] de 148 hp que tenían un solo motor de cuatro cuerpos con colector de ariete". Los Hyper-Paks de carrera también presentaban resortes de válvula de alta carga y árboles de levas de alta elevación y larga duración.
La nueva categoría de autos compactos de NASCAR debutó en el Daytona International Speedway el 31 de enero de 1960. La primera de las dos carreras fue un circuito mixto, que utilizó una porción de 1.5 mi (2.4 km) del trióvalo de peralte alto junto con una carretera interior con curvas para una distancia de vuelta de 3.81 mi (6.13 km). La longitud de la carrera fue de 10 vueltas, 38.1 mi (61.3 km). Con una velocidad promedio de 88.134 mph (141.838 km/h), [11] Marvin Panch condujo su Hyper-Pak hasta el primer lugar; todos los Hyper-Pak barrieron el campo y se llevaron los primeros siete lugares. La segunda carrera del día utilizó solo la pista del trióvalo, 20 vueltas en su longitud total de 2.5 mi (4.0 km), totalizando 50 mi (80 km). Un accidente de varios autos en la cuarta vuelta eliminó a los cuatro líderes de Valiant, incluido uno conducido por Richard Petty . Panch no estaba entre ellos porque un problema con el auto retrasó su salida y estaba ocupado pasando autos más lentos desde la parte trasera del grupo cuando los líderes chocaron. Después de un reinicio, Panch trabajó hasta el primer lugar y se mantuvo allí, promediando una velocidad de 122,282 mph (196,794 km/h). [11] Los Valiant restantes se ubicaron 1, 2 y 3 y Panch nuevamente entró en el círculo de ganadores. Maxwell recuerda nuevamente que "Era una pista de Plymouth. Terminamos primero a séptimo. Nuestros autos eran tan rápidos que NASCAR nunca volvió a hacer esa carrera". [12]
Las camionetas Valiant tenían 2,0 m3 de espacio de carga, pero requerían 60 cm menos de espacio de estacionamiento que un Plymouth de tamaño completo. [13] Un compartimiento de equipaje con cerradura en los modelos de dos asientos incluía el uso de neumáticos "Captive-Aire" (run-flat). El compartimiento, ubicado en la plataforma de carga, servía como espacio de almacenamiento de la rueda de repuesto para los modelos equipados con neumáticos estándar, en cuyo caso la cerradura era opcional. Los neumáticos Captive-Aire, que no requerían una rueda de repuesto, eran equipo estándar en los modelos de tres asientos. Una mosquitera de aluminio en la ventana del portón trasero estaba disponible para excluir insectos durante las vacaciones y los viajes de campamento. [13]
La camioneta familiar de cuatro puertas, ensamblada únicamente en la planta principal de Dodge en Hamtramck, [13] estaba disponible en versiones V100 y V200 en configuraciones de dos y tres asientos; el tercer asiento miraba hacia atrás. Ambos modelos eran las camionetas familiares de cuatro puertas con el precio más bajo en Estados Unidos. [13] El modelo de dos asientos costaba $60 menos que las camionetas familiares Lark y Rambler de cuatro puertas, y el de tres asientos costaba $186 menos que el Rambler de cuatro puertas. [13]
Los Valiants de primera generación, aunque se vendieron en tres años modelo, existieron en cuatro configuraciones distintas: principios de 1960, finales de 1960, 1961 y 1962. Los automóviles V100 del modelo base recibieron una ornamentación relativamente mínima.
Los modelos de principios de la década de 1960, en particular los modelos V200 de acabado alto, presentaban una gran cantidad de detalles y ornamentación. Una lanza cromada de 20 cm (8 pulgadas) sobre cada guardabarros delantero, un anillo de revelación interior en el estampado de la rueda de repuesto de la tapa del maletero, una placa con el nombre "V200" en el tablero y molduras de acero inoxidable para el parabrisas y la luz de fondo, que se eliminaron de la producción y se reemplazaron con tiras de bloqueo de plástico con revestimiento de mylar flexibles y menos costosas, aproximadamente en enero de 1960. [14] Los primeros y últimos V200 tenían una moldura de acero inoxidable continua que seguía el pliegue de la aleta trasera a medida que descendía frente a la rueda trasera y luego continuaba hacia adelante a lo largo de la línea de ruptura inferior en ambas puertas y el guardabarros delantero. La rejilla del radiador era de aluminio estampado por inmersión brillante y una insignia de rejilla central hacía las veces de apertura del capó. Se colocaron leyendas en cursiva "Valiant" en el centro del estampado de la rueda de repuesto de la tapa del maletero y en cada guardabarros delantero.
Durante el año modelo 1960, hubo revisiones para mejorar la lubricación de las dos bielas traseras , la función del regulador de voltaje , el arranque en frío y el ralentí, la aceleración y para evitar la rotura de los pernos de montaje del colector delantero y trasero. [15]
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En 1961, se lanzaron nuevos modelos sedán de dos puertas y techo rígido , pero no se realizaron cambios en la chapa metálica del sedán de cuatro puertas y la camioneta. Se cambiaron los acabados interiores y exteriores para proporcionar una diferenciación del año del modelo, una forma leve de obsolescencia programada . El estampado de la parrilla del radiador era el mismo que en 1960, pero para 1961 se pintó con un patrón de cuadrados negros. El adorno de la parrilla central todavía se tiraba desde la parte inferior para liberar el capó, pero ahora estaba revestido con un emblema que tenía un campo blanco con el logotipo de "V" estilizado en azul y rojo, en lugar del cartel rojo de 1960 con una escritura dorada que decía "Valiant". Se cambió el acabado lateral; se colocó una lanza de acero inoxidable de 10 pulgadas (25 cm) en la parte trasera de cada pliegue de la aleta trasera, se aplicó un borde en forma de palo de hockey a la línea de quiebre inferior y el pliegue del guardabarros/puerta delantera se cubrió con una lanza larga de acero inoxidable. Las aletas traseras estaban rematadas con tres tiras cromadas transversales y un gran emblema horizontal que contenía un letrero de plástico redondo con la palabra "V200" estaba centrado en el estampado de la rueda de repuesto de la tapa del maletero. Los letreros redondos "V200" a juego se colocaron en carcasas redondas en el punto medio de los guardabarros delanteros. En el interior del coche, el cuadro de instrumentos se mantuvo en gran medida, pero los indicadores negros de los años 60 con letreros blancos dieron paso a los indicadores blancos de 1961 con letreros negros. Por primera vez, los Valiant llevaban la inscripción "Plymouth" justo a la izquierda de la luz trasera del lado derecho.
Las revisiones mecánicas para 1961 incluyeron nuevos carburadores , la disponibilidad de ventilación positiva del cárter (que era recientemente obligatoria en los automóviles vendidos en California ), la disponibilidad de aire acondicionado instalado por el concesionario , la reubicación del alternador del lado izquierdo al lado derecho del motor y revisiones extensas en la mayoría de los sistemas y componentes del Valiant. [16] A fines del año modelo 1961, el motor de seis cilindros en ángulo más grande de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) estuvo disponible en el Valiant, y su uso se había expandido a principios de año desde los Dodges y Plymouths más grandes hasta el Dodge Lancer del tamaño de un Valiant.
El modelo del año 1962 fue sometido a un importante lavado de cara . La parrilla del radiador se aplanó y acortó. La apertura del capó se trasladó a una perilla en la parte superior del marco de la parrilla. El emblema de la parrilla central se eliminó, excepto en el modelo de techo rígido de dos puertas Signet 200 de gama alta , que recibió una parrilla pintada de negro con un emblema central redondo que incorporaba el emblema "V" estilizado en rojo y azul de Valiant. El Signet 200 tenía asientos tipo butaca plisados que imitaban el cuero, molduras interiores personalizadas, alfombras de pelo largo, un emblema especial en la tapa del maletero, marcos de faros diferentes y molduras laterales especiales; era el techo rígido con asientos tipo butaca más económico de Estados Unidos. [ cita requerida ]
Los estampados de los guardabarros y el capó eran similares a los de 1960-61, pero no idénticos ni intercambiables. En la parte trasera, se eliminaron los faros traseros en forma de ojo de gato. Se aplicó una moldura envolvente de acero inoxidable a las aletas traseras, debajo de las cuales se colocaron faros traseros redondos engastados en biseles de aluminio estampados. Estos ocupaban el espacio anteriormente disponible para las luces de marcha atrás opcionales, que en 1962 flanqueaban la matrícula debajo del parachoques trasero. El estampado de la rueda de repuesto se eliminó de la tapa del maletero, que ahora era un estampado liso con una pequeña cresta central en su borde posterior. En las tapas del maletero del V200, un gran emblema redondo rodeaba un letrero "Valiant" oblongo en letras de imprenta sobre un fondo negro. Se colocaron letreros similares en letras de imprenta y campo negro en cada guardabarros delantero. En el Signet, la tapa del maletero estaba adornada con un emblema redondo más pequeño que rodeaba el logotipo "V" estilizado en rojo y azul. La inscripción "Plymouth" desapareció del Valiant de 1962, al igual que en 1960.
El acabado lateral del V200 volvió al concepto de 1960, siguiendo el pliegue de la aleta trasera y el pliegue del borde inferior de la carrocería. Sin embargo, el acabado de 1962 era más macizo y contenía un efecto de triple ventana oblonga en la parte trasera del pliegue del borde de la carrocería. En los Signet, los guardabarros delanteros tenían una doble lanza abierta en el centro, conectada en la parte delantera y trasera, dentro de la cual se encontraba un color secundario de pintura para la carrocería.
El Valiant de 1962 recibió un cuadro de instrumentos asimétrico completamente nuevo . Al igual que el de los modelos Plymouth de 1962 más grandes, el nuevo cuadro de instrumentos del Valiant fue muy apreciado por su diseño limpio y su fácil lectura. Se colocó un velocímetro grande y redondo a la izquierda del cuadro de instrumentos, con indicadores redondos separados para el nivel de combustible, la temperatura del motor y el estado del sistema de carga ( amperios ) en una fila a la derecha del velocímetro. Los botones de la transmisión automática estaban en una columna en el borde izquierdo del panel, y los botones de la calefacción estaban en una columna en el borde derecho. También se introdujo un nuevo volante de forma más superficial.
Las revisiones mecánicas para 1962 fueron extensas. El sistema eléctrico fue ampliamente actualizado, con un nuevo motor de arranque con reducción de engranajes , un nuevo alternador, más fusibles y placas de circuito impreso en lugar de cables individuales para el panel de instrumentos. Los carburadores se mejoraron nuevamente, la palanca de cambios de transmisión manual se movió del piso a la columna de dirección, hubo nuevos soportes de motor de 45° que reemplazaron los elementos de corte vertical anteriores, los sistemas de escape se fabricaron con materiales más resistentes a la corrosión (aluminizados) y las relaciones de los ejes se modificaron para una mejor economía de combustible . La relación de la dirección manual se cambió de 20:1 a 24:1, y tanto las cajas de cambios de dirección asistida como las manuales eran nuevas, esta última ahora alojada en aluminio en lugar de hierro. La mayoría de los componentes de la suspensión delantera fueron rediseñados (ahora con sellos de globo, una primicia en la industria), y se afirmó que necesitaban lubricación solo cada 32,000 mi (51,000 km). [17]
En octubre de 1961, la Sociedad de Ilustradores le entregó a Exner el Premio de Estilo de 1962 por el diseño excepcional del Signet 200 de 1962; el premio elogió el "diseño creativo y esculpido" del Valiant de Exner, "un automóvil de extraordinaria originalidad, moderación y belleza enérgica". [18]
El Valiant fue totalmente rediseñado para 1963 con una distancia entre ejes 13 mm más corta; tenía un capó ancho y plano y una plataforma trasera cuadrada plana. La línea característica del cinturón superior iba desde la carrocería trasera, en un barrido suave, hasta la punta del guardabarros delantero. Aquí estaba en "V" hacia atrás y hacia abajo hasta el borde posterior del guardabarros delantero. La línea del techo era más plana y afilada en perfil. La parrilla era una variación de la forma trapezoidal invertida que caracterizaba a los Chrysler contemporáneos, con un inserto de malla fina. Los avances en la estructura de la carrocería, muchos accesorios y un nuevo estrangulador con resortes fueron los aspectos más destacados de la promoción. El Valiant se ofreció como un techo rígido de dos puertas y un convertible, un sedán de dos o cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas . El techo rígido y el convertible , con capota manual o eléctrica opcional, se ofrecieron solo en los niveles de equipamiento V200 alto y Signet premium. El motor de seis cilindros en ángulo de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) opcional se ofreció inicialmente con el bloque de aluminio fundido a presión introducido a fines de 1961, pero a principios del año modelo 1963 se suspendió el bloque de aluminio; a partir de entonces, los motores de 170 y 225 solo estuvieron disponibles con bloques de hierro. En diciembre de 1962, el primer techo cubierto de vinilo de Plymouth estuvo disponible como opción en el Signet. El Valiant de 1963 fue mucho mejor recibido por el público y las ventas del año aumentaron a 225 056. [19] [20] El Valiant se vendió en México como "Chrysler Valiant" a partir del año modelo 1963. Este también fue el primer año en que se combinó con el Dodge Dart , que anteriormente había sido un modelo de tamaño completo de gama baja. En los EE. UU., El Valiant finalmente se unió a la marca Plymouth para el resto de su producción.
Tras un éxito de ventas récord mundial en 1963, el Valiant llegó a 1964 con cambios de diseño que le dieron una mejor economía, confiabilidad y rendimiento. Los cambios en el Valiant de 1964 incluyeron un frente rediseñado con una nueva parrilla con barras horizontales. Se colocó un medallón "Valiant" en el centro de la parrilla donde las barras formaban un bulto plano. Las luces traseras verticales reemplazaron los elementos horizontales anteriores. La decoración de la plataforma trasera estilo anillo se reemplazó con una inscripción Valiant ubicada en la esquina derecha. Hubo pocos cambios de estilo en los Valiant de 1965, pero los Valiant de 1966 tuvieron cambios superficiales significativos: una parrilla dividida con inserto de patrón fino; nuevos guardabarros delanteros; nuevos guardabarros traseros en los sedanes; nueva tapa de la plataforma trasera con borde biselado; parachoques trasero más pesado; y una nueva línea de techo con una ventana trasera grande.
La nueva transmisión manual de cuatro velocidades A833 fabricada por Chrysler se ofrecía junto con una palanca de cambios Hurst . Otra nueva opción era el diferencial de deslizamiento limitado "Sure-Grip" , que se promocionaba como una característica de seguridad en condiciones climáticas adversas y también ofrecía ventajas de tracción en conducción de alto rendimiento.
El Valiant fue extremadamente popular en los EE. UU., Canadá y numerosos mercados fuera de Norteamérica. Plymouth apoyó a un exitoso equipo de sedán de dos puertas Valiant en los Campeonatos de Rally de Fabricantes de la SCCA de 1965 y 1966. [21]
A mediados de 1964, Chrysler lanzó un nuevo motor V8 de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) como equipo opcional en todos los Valiant. Este compacto motor V8, con taqués sólidos, el primero en la gama de motores LA de Chrysler y que duraría hasta 2002, fue diseñado específicamente para encajar en el compartimiento del motor compacto de carrocería A. Los Valiant con el motor 273 opcional venían con emblemas en forma de V a los lados del capó. Con el 273 de 180 bhp (130 kW), el Valiant se convirtió en el automóvil V-8 de menor precio del mundo. [ cita requerida ] Para 1965, se puso a disposición una versión más potente de 235 bhp (175 kW) del 273 llamada Commando 273 con compresión de 10,5:1, un carburador de cuatro cuerpos, árbol de levas de alto rendimiento, escape de baja restricción y otras modificaciones.
El Dodge Lancer, que había sido casi idéntico a los Valiant de 1961-62, fue reemplazado en 1963 por el Dart . El Dart estaba disponible en los mismos estilos de carrocería que el Valiant, excepto que no había un equivalente Dodge del Barracuda. Todos los Dart usaban una distancia entre ejes más grande, de 111 pulgadas (2800 mm), excepto los familiares que usaban la distancia entre ejes de 106 pulgadas (2700 mm) del Valiant.
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El Valiant fue completamente rediseñado para el año modelo 1967 y se eliminaron las camionetas familiares, los techos rígidos y los convertibles. Los compradores que querían un cupé o convertible con techo rígido tipo Valiant podían elegir un Barracuda de estilo similar , que todavía se basaba en el Valiant con un estilo ligeramente más deportivo. La nueva gama de modelos Valiant incluía sedanes de dos y cuatro puertas en una distancia entre ejes recientemente alargada de 108 pulgadas (2700 mm). El diseño era sencillo y rectilíneo. Los lados de la carrocería estaban ligeramente esculpidos con una línea característica inferior que se estrechaba hacia las ruedas. Los nuevos guardabarros tenían un aspecto de losa vertical. La parrilla estaba dividida verticalmente y subdividida horizontalmente. Las luces traseras verticales estaban segmentadas y tenían un aspecto en abanico. La potencia nominal del motor Slant-6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) se elevó de 101 bhp (75 kW) a 115 bhp (86 kW) mediante la instalación del árbol de levas ligeramente más grande introducido en el 225 en 1965, junto con Carter BBS y carburadores Holley 1920 que utilizan el 1+Diámetro del acelerador de 11 ⁄ 16 in (43 mm) anteriormente reservado para el 225, en lugar del 1 más pequeño+Carburadores de 9 ⁄ 16 in (40 mm) utilizados anteriormente en el motor 170. Todos los modelos 1967 estaban equipados con el equipo de seguridad exigido por el gobierno federal, incluido un nuevo cilindro maestro de freno de doble cámara, columna de dirección con absorción de energía, volante y controles del panel de instrumentos; montajes de cinturón de hombro para pasajeros delanteros exteriores, una nueva luz intermitente de emergencia de 4 vías y, para 1970, se incluyeron señales direccionales de cambio de carril.
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Para el modelo de 1968, se eliminó la barra divisoria horizontal de la parrilla. Un inserto fino con trama cruzada estaba enmarcado por un marco cromado segmentado. Las placas de identificación del modelo se trasladaron del guardabarros trasero al guardabarros delantero. El V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 230 bhp (170 kW) fue una opción del Valiant por primera vez. Todos los productos Chrysler norteamericanos tenían luces de posición laterales delanteras y traseras, de color ámbar en la parte delantera y rojas en la trasera. Estas tenían forma redonda y estaban rodeadas por un atractivo bisel cromado. Los Valiant fabricados después del 1 de enero de 1968 también tenían nuevos cinturones de seguridad delanteros de serie.
En 1969, se incorporó una nueva parrilla de una sola pieza que ocupaba todo el ancho, nuevas luces traseras y molduras. Los motores estándar no sufrieron modificaciones, aunque las mejoras en el "sistema de aire limpio" de Chrysler (anteriormente "paquete de aire limpio") produjeron una mejor economía de funcionamiento de los motores de seis cilindros. También se destacaron los autoajustadores mejorados de los frenos de tambor, una bomba de dirección asistida más eficiente y mejoras en el diferencial Sure-Grip opcional. A partir de los automóviles fabricados el 1 de enero de 1969, los reposacabezas de los asientos delanteros pasaron a ser estándar. Los Valiant de 1969 recibieron nuevas luces de posición laterales rectangulares con reflectores integrados requeridos por el gobierno federal.
Para 1970, el Valiant se mantuvo con cambios de detalle, incluyendo una nueva parrilla de plástico negro esculpida de manera diferente a la de metal de 1969. La parte central sobresalía al ras del borde delantero del capó, mientras que el resto de la parrilla estaba alejada del plano frontal. El sedán de dos puertas se eliminó y fue reemplazado por el nuevo cupé Duster (ver más abajo). En todos los Valiant, excepto en los de exportación, el motor básico de 170 litros fue reemplazado por una nueva versión de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) del slant-six. El 198 ofrecía un mejor rendimiento que el 170 y era menos costoso de fabricar, ya que utilizaba el mismo bloque de cilindros que el 225. El Valiant prácticamente no sufrió cambios en 1971; pequeñas revisiones incluyeron la eliminación del emblema de la parrilla central y un nuevo tipo de tratamiento de acabado en el marco de la parrilla. Ahora tenía un aspecto oscurecido en lugar del tratamiento plateado anterior. Para los modelos de 1970 y 1971, se revisaron ligeramente los acabados exteriores e interiores, y hubo cambios de ingeniería para una mejor manejabilidad, una mejor insonorización y una disminución de las emisiones , esto último en cumplimiento de las regulaciones exigidas por la recién creada Agencia de Protección Ambiental (EPA) que implementó nuevos dispositivos como una válvula EGR y un sistema de emisiones evaporativas de carbón activado . El Valiant de 1971 finalmente estableció récords de ventas con 256,930 entregas en el año calendario, [22] por lo que hubo poca motivación para cambiarlo para 1972. Solo se alteraron los detalles de las luces traseras y la parrilla para los Valiant de 1972. Las nuevas unidades reflectoras de luz de posición lateral de montaje en superficie reemplazaron los elementos de montaje empotrado anteriores más costosos.
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A partir de 1971, se ofreció una versión con diseño exclusivo del Dodge Dart Swinger de 2800 mm (111 pulgadas) de distancia entre ejes, llamada "Valiant Scamp". Esta versión utilizaba la carrocería rígida de dos puertas del Dart Swinger con la chapa delantera de metal Valiant y los faros traseros dobles heredados del Dodge Dart de 1970.
El año 1972 fue el de mayores ventas de la historia del Valiant, [23] con 330.373 unidades vendidas. [24]
En 1973, se eliminaron las ventanillas de ventilación del Scamp y todos los modelos recibieron una nueva parrilla y parachoques delanteros capaces de soportar daños en un impacto de 8 km/h (5 mph), así como vigas de acero en el interior de las puertas para proteger a los ocupantes del vehículo en colisiones de impacto lateral, tal como lo exige la NHTSA . Las vigas de las puertas, los nuevos parachoques y sus soportes de absorción de impactos, un sistema telescópico con funda de goma unido a la estructura del coche, añadieron masa al Valiant. Al mismo tiempo, los motores se estaban desajustando progresivamente para cumplir con las cada vez más estrictas normativas sobre emisiones. Como resultado, el rendimiento y la economía sufrieron.
A principios de la década de 1970, el Valiant suponía más del 40% del volumen total de ventas de Plymouth. [25] Estos modelos también tuvieron un éxito considerable en los mercados extranjeros. En todo el mundo, las filiales y subsidiarias de Chrysler vendían Valiants fabricados en Estados Unidos o Canadá a partir de kits completos para desmontar , así como Valiants diseñados y fabricados localmente y vehículos basados en Valiant que incorporaban una mezcla de diseño y componentes norteamericanos y locales.
En 1974, se abandonó la variante de distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm) del sedán de carrocería A y el sedán Valiant se convirtió en un Dart con una nueva marca. El mayor tamaño dio como resultado pilares C más gruesos y nuevos contornos de guardabarros traseros. A partir de entonces, las únicas diferencias entre el Valiant y el Dart fueron menores en cuanto a la estética. La parrilla y la chapa delantera del Valiant de 1973 se mantuvieron para 1974, pero los protectores de goma del parachoques delantero se cromaron. Las luces traseras se rediseñaron en gran medida, lo que dio como resultado un aspecto más formal. Las normas federales de parachoques de 5 mph (8,0 km/h) de EE. UU. se aplicaron a los parachoques traseros de los modelos de 1974, lo que agregó aún más peso al Valiant. Dado que el Duster (1970), el Scamp basado en el Dart (1971) y el sedán basado en el Dart (1974) desplazaron las dos carrocerías Valiant de 1967, podrían considerarse como una cuarta generación de Valiants.
El Valiant de 1974 también estaba disponible con un "paquete Scamp", que incluía un motor V8 de 318 cc, cuatro puertas, transmisión automática de tres velocidades, dirección asistida, frenos de disco asistidos, molduras cromadas, techo de vinilo, aire acondicionado, alfombra, banco con asientos tipo butaca de vinilo divididos, radio, ventilador de desempañador de ventana trasera y velocímetro de 120 mph de serie. La producción fue limitada y se ordenó a medida que los clientes solicitaban el paquete; se produjeron unos pocos cientos.
En 1974 se presentó el Valiant Brougham y su gemelo, la edición especial Dodge Dart. Disponibles en modelos de dos o cuatro puertas, eran un automóvil de lujo compacto concebido como una alternativa atractiva a los automóviles de lujo más grandes después de la crisis del petróleo de 1973. El Brougham tenía generosas molduras cromadas, una capota de vinilo, alfombras de pelo largo, tapicería de tela de terciopelo, acolchado interior de las puertas, cubiertas de ruedas de alambre simulado o del mismo color y una selección especial de combinaciones de pintura y molduras. Gran parte del equipo opcional de un Valiant normal se convirtió en equipo estándar en los modelos Brougham, como dirección asistida , frenos de disco eléctricos, aire acondicionado, control de crucero , desempañador eléctrico de la ventana trasera y una radio AM/FM.
Con una parrilla ligeramente rediseñada, los modelos de 1975 eran esencialmente remanentes de 1974, excepto que California y ciertos modelos de gran altitud recibieron convertidores catalíticos y requirieron gasolina sin plomo . Los Valiant de 1975 tenían varios elementos nuevos disponibles para los compradores con un creciente interés en el ahorro de combustible. Estos incluían neumáticos radiales y un sistema "Fuel Pacer" que encendía una luz de advertencia para indicarle al conductor que estaba conduciendo de manera poco económica, así como la transmisión manual de cuatro velocidades A833OD de Chrysler, la primera de cuatro velocidades que Chrysler había ofrecido con un motor de seis cilindros en el mercado norteamericano desde 1965. Había nuevas bujías de 50,000 mi (80,000 km) [ cita requerida ] y baterías y una garantía "definitiva" que cubría todo en el automóvil excepto el acabado durante 12 meses sin restricciones de kilometraje.
Los modelos de 1976 eran prácticamente idénticos a los de 1975; se usaban luces de estacionamiento y de giro delanteras de color ámbar en lugar de transparentes y la manija del freno de estacionamiento se cambió por un pedal.
En 1976, el Valiant estaba disponible como vehículo policial con paquete de código A38 y se ofrecía con tres tamaños básicos de motor: E24 (estándares de emisiones de California) y E25 (federal) de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) de un solo cuerpo con seis cilindros en ángulo; E44 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), V-8 de dos cuerpos; E58 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), V-8 de cuatro cuerpos con un solo escape (California) o doble escape (federal). Fue el E58 el que Chrysler recomendó para el servicio policial, ya que era el único con "características de resistencia añadidas para mejorar la durabilidad". El E58 producía 175 CV netos en el acabado de California y 220 CV netos en el de federal. El motor de doble escape E58 (sin convertidores catalíticos) lo convertía en un vehículo de patrulla Valiant muy rápido. Así equipado, este compacto coche de policía Chrysler saltaba las luces del cuarto de milla en 16,4 segundos con velocidades de 84,6 mph (136,2 km/h) y podía alcanzar a casi todos los llamados "coches de alto rendimiento" de la época. [26] El Departamento de Policía de Seattle que utilizaba el Valiant A38 informó de una caída del 46 por ciento en la tasa de accidentes evitables entre los agentes de policía, [26] y según una encuesta policial de Motor Trend , el A38 Valiant tenía capacidades evasivas mucho mejores, mejor visibilidad general y, en general, era más fácil de conducir que los coches patrulla de tamaño completo. [26] Un paquete de manejo especial aplicado al A38 Valiant incluía barras estabilizadoras delanteras y traseras . Sin embargo, el Valiant no era lo suficientemente duradero físicamente; [26] carecía de soldaduras de bastidor adicionales y refuerzos de travesaño trasero estándar en todos los demás paquetes Mopar A38. Más importante aún, el bastidor K delantero del Valiant era propenso a fallar bajo un uso policial severo. [26]
En 1976, los modelos Plymouth Volaré y Dodge Aspen F-body se introdujeron a mitad de año en reemplazo del Valiant y el Dart, respectivamente. La producción del A-body se trasladó a Saint Louis Assembly, mientras que Hamtramck Assembly se dedicó al nuevo F-body, [ cita requerida ] que no mantuvo la reputación de sus predecesores en cuanto a calidad y durabilidad y, de hecho, la revirtió. El cambio dañó la reputación y la rentabilidad de Chrysler, lo que contribuyó a su casi quiebra en 1979-80.
Las tendencias automovilísticas de mediados de los años 1960 hicieron que todos los fabricantes de automóviles estadounidenses se centraran en la fabricación de coches deportivos compactos. El Valiant fue una elección natural como base para los esfuerzos de Chrysler en esta dirección. [27] El Mustang de Ford dio a este tipo de vehículo su apodo habitual de " coche pony ", pero de hecho Chrysler se adelantó a Ford en el mercado por dos semanas [28] con el lanzamiento el 1 de abril de 1964 del fastback Barracuda . El Barracuda utilizaba la distancia entre ejes de 106 pulgadas (2700 mm) del Valiant y el capó, los biseles de los faros, el parabrisas, las ventanillas de ventilación, los paneles laterales y los parachoques del Valiant; el resto de la chapa y el cristal eran nuevos. Este enfoque de diseño híbrido redujo significativamente el coste y el tiempo de desarrollo y fabricación del nuevo modelo. Desafortunadamente, el Barracuda era tan similar al Valiant como el Mustang se diferenciaba del Falcon, y su introducción, al principio, apenas fue notada por la mayoría de los compradores. [29]
La forma fastback de la carrocería se logró principalmente con una enorme ventana trasera, o luz trasera, que se extendía hasta la línea del guardabarros. Pittsburgh Plate Glass (PPG) colaboró con los diseñadores de Chrysler para producir esta ventana trasera de 1,34 m2 (14,4 pies cuadrados ) , la más grande jamás instalada en un automóvil de producción estándar hasta ese momento. [27] Al año siguiente, los guardabarros y las luces traseras que se habían introducido en el Barracuda de 1964 se utilizaron en toda la gama Valiant de 1965, excepto en el familiar, que tenía luces traseras diferentes.
El Barracuda de segunda generación, aunque seguía siendo un modelo con carrocería tipo A con una distancia entre ejes de 2700 mm (106 pulgadas) que compartía muchos componentes con el Valiant, recibió un estilo específico del Barracuda y su propia gama de modelos, incluidos los descapotables y los hardtops fastback y notchback . Durante todo su ciclo de producción, el Barracuda contó con una amplia gama de motores disponibles, desde un motor de seis cilindros en ángulo de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) y 145 CV hasta los V8 de bloque pequeño y grande de alta compresión.
Aunque la primera y la segunda generación de los Barracudas se basaron en gran medida en los Valiant contemporáneos, Plymouth quería que se percibieran como modelos distintos. En consecuencia, la inscripción cromada "Valiant" que aparecía en la tapa del maletero del modelo de 1964 se eliminó en el modelo de 1965 en el mercado estadounidense. Para 1966, los emblemas "V" estilizados de Valiant en rojo y azul se reemplazaron en el Barracuda con un logotipo estilizado de pez específico del modelo. Para 1967, el nuevo V-8 de cuatro cilindros de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) con 280 hp (210 kW) era opcional solo en el Fórmula S, lo que aumentó el rendimiento del Barracuda con una aceleración de 0 a 60 mph en 7,4 segundos y el cuarto de milla cubierto en 15,9 segundos. [30] En otros mercados como Canadá y Sudáfrica, donde Valiant era una marca por derecho propio, el automóvil siguió siendo conocido como "Valiant Barracuda" hasta que el Barracuda con carrocería A se suspendió después de 1969.
En 1970, el Barracuda perdió todas sus características comunes con el Valiant y se fabricó un Barracuda con carrocería E completamente nuevo .
Plymouth presentó un nuevo modelo deportivo en 1970: el Duster fastback de dos puertas . Para el Duster se empleó la misma técnica que dio origen al Barracuda de 1964. Se diseñó para utilizar la misma chapa metálica en la parte delantera, el mismo tren de rodaje y la misma distancia entre ejes de 2700 mm (108 pulgadas) que el Valiant, pero los diseñadores de Plymouth le dieron al coche un aspecto totalmente nuevo utilizando una configuración fastback modificada con cristales laterales radicalmente curvados que tenían solo la mitad del radio de curvatura de los cristales laterales convencionales. Aunque el motor V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) con una compresión de 10,5:1, 275 CV (205 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de par había estado disponible para pedidos especiales en Valiants y Barracudas desde 1968, el 340 se ofreció como una opción de producción regular en el Duster 340, el análogo de Plymouth al Dodge Demon 340 y al Dodge Dart Swinger 340. El Duster fue un éxito inmediato como alternativa deportiva al ahora más grande y más caro Barracuda. [31] A lo largo de su vida útil de producción, la gran mayoría de los Dusters se construyeron con el motor Slant Six (disponible en versiones de 198 y 225 pulgadas cúbicas) y transmisión automática TorqueFlite.
En los modelos Duster 340 fastback y Duster Twister (novedad en 1971) se ofrecía una parrilla agresiva con forma de "dientes de tiburón". El Twister era un " paquete de apariencia de alto rendimiento " producido en respuesta a las primas cada vez mayores de los muscle cars, muchos de los cuales se calculaban utilizando la relación potencia-peso del vehículo como indicador actuarial . A pesar de las franjas laterales con forma de "remolino de polvo" y las calcomanías "Twister", las ruedas de carretera Rallye, los espejos retrovisores dobles de carreras, las tomas de aire gemelas en el capó, la pintura del capó de color negro mate con franjas estroboscópicas y el interior con tapizado de tela y vinilo a cuadros disponible en cuatro colores, el motor más grande disponible era el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L).
Chrysler aumentó la cilindrada de su motor V-8 de bloque pequeño de mayor rendimiento de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) a 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) para 1974. El 360 tenía una potencia nominal de 245 hp (183 kW) y se colocó en el Duster 360. Sin embargo, el Duster de 1974 era casi 150 lb (68 kg) más pesado que el modelo de 1971 [32] debido a los parachoques más pesados, las vigas de las puertas con protección lateral, el equipo de control de emisiones y la insonorización adicional. Incluso con opciones de rendimiento como la transmisión manual de cuatro velocidades, la palanca de cambios Hurst y el diferencial Sure-Grip con una relación de eje de 3,55:1, los tiempos de 0 a 60 mph y de cuarto de milla aumentaron aproximadamente dos segundos en comparación con los del Duster de 1970. Sin embargo, los precios más altos del combustible y los recargos del seguro de los automóviles de alto rendimiento disuadieron a muchos compradores a medida que el interés por el alto rendimiento disminuía.
Chrysler Canada comercializó el Valiant en los concesionarios Dodge y Plymouth bajo la marca independiente "Valiant". El Valiant canadiense de 1960-62 era visualmente similar a su homólogo estadounidense, excepto por la insignia en la tapa del maletero que decía "by Chrysler" en lugar de "Plymouth". Además de pequeñas diferencias en el acabado interior y exterior, el alternador era una opción con costo adicional en Canadá hasta 1962, mientras que era un equipo estándar en Estados Unidos. Un sistema antihielo para el cuerpo del acelerador del carburador, calentador del bloque del motor, calentador de batería, calentador interior de automóvil eléctrico y otros elementos para climas fríos estaban disponibles como opciones instaladas de fábrica o por el concesionario. El aire acondicionado, que se ofreció por primera vez en los modelos estadounidenses de 1961, no estuvo disponible al norte de la frontera hasta 1966. Se utilizaron algunos componentes eléctricos Auto-Lite (ahora Prestolite ) fabricados en Canadá en lugar de los componentes fabricados por Chrysler de producción estadounidense. La planta de Windsor, Ontario , fue una fuente de Valiants de exportación con volante a la izquierda y a la derecha como kits de desmontaje.
Para 1963 y 1964, el Valiant canadiense usó chapa frontal de Plymouth Valiant estadounidense con carrocería Dodge Dart estadounidense y distancia entre ejes de 111 pulgadas (2800 mm) (excepto los familiares, que, como todos los familiares Dart y Valiant de 1963 a 1966, tenían una distancia entre ejes de 106 pulgadas (2700 mm)).
En 1965, Chrysler Canada vendió los vehículos con carrocería tipo A con una distancia entre ejes de 106 pulgadas (2700 mm) y 111 pulgadas (2800 mm), todos ellos con la insignia Valiant y todos con el tablero de instrumentos y el panel de instrumentos US Dart. En 1966, el Valiant más corto se eliminó del mercado canadiense y todos los Valiant canadienses pasaron a tener la insignia US Dart.
El Barracuda canadiense, conocido como "Valiant Barracuda", se construyó en Canadá en 1964 y 1965, pero se importó en 1966. Al igual que el Valiant, el Barracuda no tenía marcas de Plymouth.
Con la llegada del Pacto Automovilístico entre Estados Unidos y Canadá de 1965, Chrysler pudo enviar automóviles y piezas en ambos sentidos de la frontera y en 1967 la compañía comenzó a importar Plymouth Valiants y Dodge Darts desde Estados Unidos, así como a exportar Darts y Valiants desde Windsor a Estados Unidos.
El Valiant se introdujo en Australia en 1962 como una versión con volante a la derecha del modelo estadounidense de 1961; se vendieron poco más de 1000 de estos antes de que fueran reemplazados por una versión adaptada localmente del modelo estadounidense de 1962. Al igual que en otros mercados fuera de los Estados Unidos, no se vendieron como Plymouth sino como Chrysler, en reemplazo de la gama anterior de Chrysler Royal . El modelo AP5, introducido en 1963, fue construido localmente por Chrysler Australia , el primero de las once gamas de modelos Valiant fabricadas hasta 1981. Los modelos anteriores tenían cierto parecido con los Valiant estadounidenses y los Dodge Dart hasta 1971, cuando se lanzó el modelo VH; su carrocería diseñada localmente se convirtió en la base de todos los Valiant australianos posteriores y no tenía ningún parecido con ningún Valiant estadounidense. El utilitario cupé o " ute " (camioneta basada en un automóvil), el cupé Valiant Charger y el automóvil de lujo Chrysler by Chrysler fueron todos modelos basados en Valiant exclusivos de Australia.
Los Valiant australianos se fabricaron localmente en Nueva Zelanda y Sudáfrica; [ cita requerida ] y se exportaron al Reino Unido, Japón y otros mercados con volante a la derecha.
Chrysler Australia finalmente fue comprada por Mitsubishi Motors Australia y los últimos Valiant australianos fueron producidos por Mitsubishi entre 1980 y 1981.
Los Valiant, que se ensamblaron y vendieron en México desde 1963 hasta 1976, eran esencialmente los mismos modelos de carrocería A que sus contrapartes estadounidenses con pequeñas diferencias. La línea mexicana de Valiant incluía un techo rígido de dos puertas único producido desde 1963 [33] hasta 1969 llamado "Acapulco" llamado así por la ciudad turística costera . Basado en un V200 Signet, el Acapulco no estaba disponible en los EE. UU. ni en ningún otro lugar fuera de México. Únicos fueron los modelos 1967-69, verdaderos techos rígidos de 2 puertas; un estilo de carrocería no disponible en los EE. UU. Las características más notables incluían un techo de vinilo de piel de serpiente de cobra y emblemas de Acapulco en el interior y en la tapa del maletero. Otras características incluían asientos tipo butaca, interior mejorado y espejos laterales del pasajero con control remoto. El automóvil estaba propulsado por un motor de seis cilindros inclinado de 225 2bbl que se usaba simultáneamente en el mercado australiano; la transmisión manual era operada por una palanca de cambios Hurst de cuatro en el piso.
El Valiant Duster se introdujo en México en 1970, al igual que el Plymouth Duster que se vendió en el mercado estadounidense. A partir de 1972, el Valiant Duster tuvo la misma carrocería que el Dodge Demon/Dart Sport del mercado estadounidense. En 1976, los autos con carrocería A se discontinuaron en América del Norte y fueron reemplazados por el Plymouth Volare/Dodge Aspen. Los Volares mexicanos se comercializaron como "Valiant Volares"; estos vehículos tenían la parte trasera del Volare pero con la parrilla Aspen. Cuando el Volare fue reemplazado por los "autos K" de Reliant en 1981, estos autos también se comercializaron como "Valiant Volare Ks". El Valiant Volare K fue el último auto con la insignia Valiant que se vendió en México.
El primer modelo Valiant de Nueva Zelanda fue el Chrysler Valiant "S" australiano de 1963. El ensamblaje en Nueva Zelanda de los modelos australianos comenzó en 1964 por Todd Motors, primero en Petone , Wellington , y desde 1974 en Porirua , Wellington. Solo se produjeron sedanes de cuatro puertas y utilitarios (pickups). Las camionetas familiares, los cupés y los sedanes de lujo Chrysler by Chrysler de mediados de los años 70 se importaron completamente de Australia. Todd Motors también ensambló el Valiant Charger 770 australiano de dos puertas entre 1971 y 1976. Los últimos modelos Charger fueron completamente importados. Todd Motors cesó la producción en 1981. [34]
En 1962, Chrysler-Fevre Argentina SA comenzó a fabricar la versión 1960 del Plymouth Valiant estadounidense bajo la marca Chrysler (aunque luego la mayoría de los autos se vendieron bajo la marca "Valiant" como marca independiente). Solo se produjo la versión de cuatro puertas. Se ofrecieron dos modelos, el "Valiant V200" (Valiant I), con un motor de 2.790 cc, y, desde 1963, el "Valiant II" con un motor de 3.687 cc. En 1965 se lanzó el "Valiant III". A pesar de su nombre, este automóvil era similar al Dodge Dart estadounidense de 1963. Se ofreció en tres acabados, estándar, Coronado (lujo) y GT (deportivo). En 1967 salió el "Valiant IV". Este automóvil también se parecía mucho al Dodge Dart estadounidense de 1966, ofreciendo los mismos acabados que la versión anterior. La producción de los Valiant cesó en 1968, cuando fueron reemplazados por la línea GTX/Coronado/Polara . Sin embargo, para el año modelo 1968 se ofreció un acabado básico "Valiant" del Coronado/Polara.
Los Plymouth Valiant con volante a la derecha se ensamblaron y vendieron en Sudáfrica con la marca DeSoto Rebel desde 1960 y se ensamblaron en la planta Chrysler en Ciudad del Cabo. Los autos siguieron los modelos estadounidenses Plymouth y Dodge Dart y los kits de desmontaje se obtuvieron de Canadá. En 1966, el Valiant era el auto más vendido en Sudáfrica. Aunque Chrysler en los EE. UU. dejó de fabricar las camionetas Valiant y Dart después de 1966, las camionetas se siguieron fabricando en Sudáfrica utilizando partes delanteras estadounidenses en carrocerías de camionetas Valiant VC / VE / VF australianas. [35]
Entre 1968 y 1970 se construyó una versión local del Plymouth Barracuda de dos puertas y se vendió como Valiant Barracuda (como en Canadá). [36] Entre 1970 y 1973 se construyó y vendió un modelo cupé local derivado del Dodge Demon y el Plymouth Duster estadounidenses como Valiant Charger. [37]
En 1972, Sudáfrica pasó a ensamblar Valiants australianos, comenzando con el VH Valiant . [38] Estos estaban disponibles en sedán, familiar y bakkie (camioneta/ute). El modelo australiano Chrysler by Chrysler de dos puertas no estaba disponible, pero el modelo de cuatro puertas se vendió como "Dodge SE" y se construyó con el mismo motor de seis cilindros de 225 cid de origen local utilizado en todos los Valiants fabricados en Sudáfrica. [39] [40]
El Valiant australiano VJ se ensambló en Sudáfrica y se vendió como la serie Valiant J. La gama incluía el Rebel, el Rebel 660, el Regal, el Regal Safari, el Charger Coupe y el VIP. La camioneta se vendió posteriormente como Fast-Body Rustler Utility. [41]
A finales de 1976, Chrysler cesó sus operaciones en Sudáfrica y la operación local se fusionó con la empresa local Illings (propiedad de Anglo-American Corporation ). Posteriormente, los Valiant sudafricanos se ensamblaron en la planta de Sigma Motor Corporation en Silverton, cerca de Pretoria. [42]
Los últimos Valiant fabricados en Sudáfrica fueron el australiano Valiant CL , que se fabricó entre 1975 y 1978, y el australiano Valiant CM, que se fabricó entre 1978 y 1980. Estos se comercializaron como Chrysler SE. [43]
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Durante el siglo XX, el Reino Unido importó vehículos Chrysler con volante a la derecha, procedentes de Estados Unidos o Canadá. Chrysler International, en Bélgica, se hizo cargo de todas las importaciones europeas. El Reino Unido recibió Plymouth Valiant con volante a la derecha, así como otros vehículos Chrysler y Dodge, hasta 1967, momento en el que Chrysler International decidió que, a partir de entonces, todos los mercados con volante a la derecha serían abastecidos con vehículos de Australia (con excepción de Sudáfrica, que siguió fabricando modelos derivados de Estados Unidos hasta 1972, antes de cambiar también a modelos australianos). La sede europea de Chrysler designó a Chrysler Motors Ltd. como concesionario de las importaciones australianas para el Reino Unido, y a Warwick Wright Ltd. como distribuidor. El anuncio se hizo en la revista Autocar el 16 de octubre de 1966.
Los modelos australianos Valiant VC, VE y VF se importaron posteriormente al Reino Unido en forma de sedán y familiar, y en 1969 se añadió el modelo VIP. Los concesionarios del Grupo Rootes vendieron los Valiant australianos a comisión compartida con Warwick Wright. Los Valiant australianos VG, VH, VJ y VK siguieron vendiéndose en el Reino Unido durante la década de 1970, incluido el cupé australiano Valiant Charger y el Chrysler By Chrysler de batalla larga. Las importaciones cesaron después de 1976. [44]
El debut como director de Steven Spielberg en la película para televisión Duel , en la que aparecía un Plymouth Valiant naranja de 1970, conducido por el protagonista, Dennis Weaver . Cuando la película se amplió en 14 minutos para su estreno internacional en cines, se utilizó un Valiant de 1971 casi idéntico para escenas adicionales. La elección del Valiant, según Spielberg, no se debió tanto al modelo del coche, sino más bien al color rojo brillante (que quedaría bien en las fotografías en el paisaje desértico del lugar de rodaje, cerca de Acton, California ).
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