UzAuto Motors (anteriormente GM Uzbekistán ) es un fabricante de automóviles propiedad del Gobierno de Uzbekistán . [1] Tiene su sede en Asaka, Uzbekistán . Fabrica vehículos bajo las marcas Chevrolet y Ravon, que en uzbeko significa carretera tranquila y recta o viaje fácil.
Anteriormente era en parte propiedad de General Motors y, en 2019, fue adquirida por el gobierno de Uzbekistán y rebautizada como "UzAuto Motors". En febrero de 2023, la empresa completó una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Tashkent . [2]
La empresa fue fundada en 1992 entre la empresa estatal uzbeka UzAvtosanoat y la surcoreana Daewoo , y en un principio se la conocía como "Uz-DaewooAuto" ( en uzbeko : O'z-DeuAvto ). [3] La empresa comenzó la producción de vehículos el 19 de julio de 1996, en la nueva planta de ensamblaje de Asaka . [3]
Uz-DaewooAuto produce vehículos bajo la marca Uz-Daewoo. [3] La iniciativa de establecer la industria automovilística uzbeka se remonta a principios de la década de 1990 y a la administración del presidente de Uzbekistán, Islam Karimov . [4]
Tras el colapso de Daewoo en 2001 y el consiguiente cambio de propiedad, "GM Uzbekistán" finalmente se estableció en marzo de 2008 como una nueva empresa conjunta de reemplazo , y Nexia y Matiz se vendieron bajo la marca Chevrolet junto con una gama extendida de modelos GM Korea Chevrolet producidos en la fábrica de Asaka.
Daewoo fue adquirida por General Motors y se convirtió en GM Daewoo . Posteriormente, la planta pasó a llamarse "GM Uzbekistán" en 2008. La empresa conjunta era propiedad de UzAvtosanoat JSC (75%) y General Motors (25%). [5] GM Uzbekistán produjo 106.334 unidades durante el primer semestre de 2011. [6]
Dado el cambio de nombre y propiedad, la gama de modelos cambió, aunque la compañía continuó produciendo vehículos de la marca Uz-Daewoo hasta 2015. [7] Algunos modelos basados en estos todavía se venden como Chevrolet.
GM Uzbekistán inició la producción el 27 de noviembre de 2008. El primer coche ensamblado ese día fue un Chevrolet Lacetti , que también fue el vehículo ensamblado número 1.000.000 de la producción de UzAvtosanoat. Chevrolet fabricó el Chevrolet Spark M300 en Asaka, un modelo que por ahora estaba destinado únicamente a la exportación. Los modelos se ensamblan como kits desarmables .
Tras un acuerdo en 2008, "GM Powertrain Uzbekistan" abrió una planta de motores en Tashkent , a 400 kilómetros (248,5 millas) de la planta de fabricación de vehículos de GM Uzbekistan en Asaka, en noviembre de 2011. La fábrica es la primera planta de motores de GM en Uzbekistán y tiene una capacidad de producción de 225.000 motores Daewoo S-TEC de 1,2 L y 1,5 L al año para su uso en pequeños automóviles de pasajeros de GM en todo el mundo. [8]
Otra planta produjo 200.000 unidades de ventanas delanteras, traseras y laterales para los vehículos Uz-DaewooAvto y Chevrolet Lacetti. [9] Una tercera planta de producción se inauguró en 2014 en Pitnak , región de Khorezm , que fabrica las microvans Damas /Labo y la minivan Chevrolet Orlando . [10]
En 2010, la planta de montaje de GM Uzbekistán empleaba a unas 5.000 personas. GM Uzbekistán vendió 121.584 vehículos en el país en 2011, lo que convirtió al país en el octavo mercado más importante para Chevrolet y produjo más de 225.000 vehículos. Sus productos también se exportan a Rusia y otros países de la CEI . [11]
En 2012, se agregaron a la línea de producción el Chevrolet Malibu y el Chevrolet Cobalt , [4] [12] seguidos por el modelo revisado Daewoo Gentra en 2013, [13] el Chevrolet Orlando en 2014, [14] y el Chevrolet Nexia T250 en 2015. [ cita requerida ]
En 2019, el Gobierno de Uzbekistán adquirió la empresa y la rebautizó como "UzAuto Motors". [15]
En 2020, UzAuto comenzó a importar los SUV Chevrolet Equinox, Trailblazer, Traverse y Tahoe, con la intención de producirlos localmente si hay suficiente demanda. [16] UzAuto eliminó gradualmente la marca Ravon en 2020, fusionándola nuevamente con la marca Chevrolet como Chevrolet Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4) y Lacetti (R5/Gentra). [17]
En abril de 2021, la compañía anunció planes para producir vehículos de la marca Chevrolet para el mercado ruso. [18]
En agosto de 2021, Bo Andersson fue nombrado director ejecutivo de la empresa. [19]
Desde 2022, la empresa cesó las exportaciones a los mercados de Rusia y Bielorrusia debido a las sanciones internacionales. [20] Las exportaciones ucranianas se detuvieron temporalmente debido a limitaciones logísticas.
En octubre de 2022, la empresa anunció su intención de salir a bolsa en el mercado nacional. [21] A finales de noviembre, la empresa anunció su precio. Esta IPO será una de las tres "IPO del pueblo" previstas por el gobierno en los próximos años. [22] En 2022, Fitch Ratings mejoró la calificación de la empresa a "BB-, Outlook estable". [23] La empresa creó un monopolio en el país, como resultado, los locales no tienen muchas opciones más que comprar sus coches a un precio más alto. Eso también se debe a los elevados aranceles aduaneros cuando las personas importan coches de marcas extranjeras a Uzbekistán.
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