La United Aircraft and Transport Corporation se formó en 1929, cuando William Boeing de Boeing Airplane & Transport Corporation se asoció con Frederick Rentschler de Pratt & Whitney para formar una gran empresa fusionada , verticalmente integrada , que unía intereses comerciales en todos los aspectos de la aviación . combinación de fabricación de estructuras de aviones y motores de avión y negocio de aerolíneas , para atender a todos los mercados de la aviación, tanto la aviación civil (carga, pasajeros, privada , correo aéreo ) como la aviación militar .
El holding controlaba las acciones de varias United Equipment Companies, incluida la Boeing Airplane Company de Seattle , la Northrop Aircraft Corporation , la Chance Vought Corporation , la Hamilton Aero Manufacturing Company (un fabricante de hélices ) y la Pratt & Whitney Aircraft Company , la Sikorsky Aviation Corporation , la Stearman Aircraft Company de Wichita, Kansas . United Transport Companies incluía Boeing Air Transport, Pacific Air Transport y Stout Air Services . Otras operaciones de United incluyeron la Escuela de Aeronáutica de Boeing, United Aircraft Exports, United Airports Company de California, que construyó un aeropuerto en Burbank, y United Airports of Connecticut, que construyó fábricas en East Hartford para Pratt & Whitney y Chance Vought. El primer informe anual enumera a William Boeing como presidente, Frederick Rentschler como presidente y Chance M. Vought , Philip G. Johnson y George Wheat como vicepresidentes. [1]
La Standard Steel Propeller Company se agregó a la cartera de United poco después, seguida por varias aerolíneas que también se incorporaron al grupo. Los intereses de las aerolíneas pronto se agruparon bajo una nueva compañía administradora conocida como United Air Lines, Inc. Sin embargo, las aerolíneas individuales (así como las compañías individuales propiedad de United) continuaron operando bajo sus propios nombres.
Después del escándalo del Air Mail de 1934, el gobierno de Estados Unidos concluyó que grandes holdings como United Aircraft and Transport eran anticompetitivos, y se aprobaron nuevas leyes antimonopolio que prohibían a los fabricantes de estructuras de aviones o motores de aviones tener intereses en aerolíneas. Esta ley obligó a United Aircraft and Transport a dividirse en tres empresas independientes. Sus intereses manufactureros al este del río Mississippi (Pratt & Whitney, Sikorsky, Vought y Hamilton Standard Propeller Company) se fusionaron como United Aircraft Corporation (más tarde United Technologies Corporation ), con sede en Hartford, Connecticut , con Rentschler como presidente. Los intereses manufactureros occidentales (incluida Northrop Aviation Corporation, anteriormente Avion Corporation), se convirtieron en Boeing Airplane Company , con sede en Seattle . Los intereses de las aerolíneas se fusionaron en una sola aerolínea, United Air Lines, Inc. , [2] con sede en Chicago .
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