El Union Pearson Express ( UP Express o UPX ) [4] es un enlace ferroviario del aeropuerto que conecta Union Station en el centro de Toronto con el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . El UP Express inició operaciones el 6 de junio de 2015, a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015 . [2] [5] [6] El UP Express viaja entre Union y Pearson en 25 minutos [7] y sale cada 15 minutos, los siete días de la semana. [8] En el anuncio del lanzamiento, se afirmó que se proyectaba que el UP Express transportaría 2,35 millones de pasajeros anualmente y eliminaría aproximadamente 1,2 millones de viajes en automóvil en el primer año. [2] En 2019, transportaba 4,5 millones de pasajeros al año. [1]
UP Express funciona como una división independiente de Metrolinx , de manera similar a GO Transit . Un enlace ferroviario con el aeropuerto fue uno de los proyectos prioritarios identificados en el plan de transporte regional de Metrolinx, " The Big Move ". [9] La construcción comenzó en 2011 como parte del Proyecto Georgetown Sur , que amplió el corredor ferroviario que UP Express comparte con GO Transit y Via Rail . [5] [10] UP Express utiliza trenes diésel de unidades múltiples (DMU) que cumplen con los estándares de emisiones Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . La línea Kitchener y UP Express estarán electrificadas , aunque no se ha fijado una fecha. [11] El UP Express ha sido criticado por no utilizar trenes eléctricos desde el principio y por sus precios de tarifas iniciales que eran altos en comparación con otras conexiones entre aeropuertos y ciudades de América del Norte. [12] [13] [14]
Desde finales de la década de 1980 había interés en mejorar las conexiones de tránsito con el aeropuerto Pearson. Antes de continuar con el enlace ferroviario del aeropuerto , se llevaron a cabo tres estudios formales, en 1989, 1990 y 1991. Los dos últimos presentaron opciones para hacer una conexión desde la línea de tren GO Georgetown (posteriormente ampliada y rebautizada como Kitchener ) o la línea de tren de la Comisión de Tránsito de Toronto . Línea Bloor-Danforth (desde entonces rebautizada como "Línea 2 Bloor-Danforth"). [15]
Transport Canada presentó una solicitud de propuesta para un enlace ferroviario con un aeropuerto en abril de 2001. En mayo de 2003, los licitadores fueron preseleccionados para cuatro consorcios, a quienes se invitó a presentar casos de negocios. El 13 de noviembre de 2003, el grupo Union Pearson AirLink, filial de SNC-Lavalin , fue seleccionado para financiar, diseñar, construir, explotar y mantener un enlace ferroviario con el aeropuerto. [17] El servicio se llamaría Blue22 , ya que un viaje tomaría 22 minutos hacia o desde Pearson con una parada en la estación Bloor GO (a poca distancia de la estación Dundas West Toronto Transit Commission). Los trenes iban a ser vagones diésel Budd Rail renovados y se esperaba que comenzaran a funcionar entre 2008 y 2010. [16]
En 2008, no había habido avances significativos en el proyecto debido al fracaso del consenso en las negociaciones, los obstáculos regulatorios y la oposición de la comunidad. En junio de 2008, el gobierno de Ontario revisó el proceso de evaluación ambiental de un período requerido de tres años a seis meses, y ese mismo verano reanudó las negociaciones con Union Pearson AirLink Group sobre los términos de una asociación público-privada. Además, el enlace de alta velocidad recibió declaraciones públicas de fuerte apoyo por parte del primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty , el alcalde de Toronto, David Miller , y el gobierno federal . [18]
En noviembre de 2008, Metrolinx , la agencia gubernamental de Ontario para el transporte del área metropolitana de Toronto y Hamilton, publicó su plan de transporte regional titulado " The Big Move ", que describe cómo un enlace ferroviario con el aeropuerto era parte de una estrategia para establecer una conectividad de tránsito multidireccional de alto orden. al distrito del aeropuerto Pearson, además de Mississauga Transitway , corredores de tránsito rápido a lo largo de las autopistas 427 y 407 , y líneas de tránsito de tren ligero a lo largo de las avenidas Eglinton y Finch . [15] En diciembre de 2008, Metrolinx se convirtió en el proponente de una nueva EA que evaluaría simultáneamente una combinación de la expansión Georgetown South de UP Express y GO Transit . [19] El informe final del proyecto medioambiental se publicó el 30 de julio de 2009. [15]
Después de dos años de negociaciones fallidas y dificultades financieras, la asociación público-privada entre Ontario y Union Pearson AirLink Group fue cancelada en julio de 2010, y Metrolinx asumió la responsabilidad de poseer y operar directamente el servicio. [20] [21] Metrolinx estableció la nueva división operativa que se convertiría en Union Pearson Express. [22] Hasta noviembre de 2012, cuando se anunció el nombre oficial, el nombre "Air Rail Link" se utilizó como nombre marcador de posición; "UPX" era un acrónimo utilizado ocasionalmente. [4]
Metrolinx mantuvo en gran medida el mismo alcance del proyecto que se había aprobado en la evaluación ambiental, con el servicio diseñado para viajeros aéreos en lugar de viajeros convencionales. Los cambios con respecto a la propuesta anterior de SNC Lavalin incluyeron mejoras para tener en cuenta las sinergias con GO Transit. [22] Metrolinx contrató a Sumitomo Corporation of America para suministrar unidades múltiples diésel (DMU) para la línea. [23] Kathy Haley fue nombrada primera presidenta de la división en julio de 2011. [24]
En octubre de 2011, el consorcio AirLinx Transit Partners fue seleccionado para completar la construcción del UP Express. El consorcio estaba formado por algunas de las empresas constructoras más grandes de Canadá, como Aecon y Dufferin Construction. [25] La construcción de la línea derivada y la estación de pasajeros en el aeropuerto de Pearson comenzó en la primavera de 2012, a un costo de 128,6 millones de dólares. [26] [27] En ese momento, se esperaba que todo el proyecto costara 456 millones de dólares. [28]
Realizado como parte del Proyecto Georgetown Sur, el trabajo consistió en cinco nuevos pasos elevados y dos pasos inferiores, una separación a nivel de ferrocarril, la reconstrucción de un puente y la ampliación de otros 15 puentes, la construcción o reconstrucción de cuatro estaciones, la vía principal y construcción de nivelación, reubicación de servicios públicos de instalaciones de señales, así como el nuevo ramal elevado de 3,3 kilómetros (2,1 millas) hacia y desde el aeropuerto. El trabajo se realizó minimizando las interrupciones en las operaciones de trenes existentes, los residentes locales y las empresas. Aún se necesitaba un nuevo túnel ferroviario bajo la autopista 401 en una fecha posterior para satisfacer las demandas futuras de pasajeros. [29] La construcción de túneles para dos vías comenzó en julio de 2019 y se espera que esté terminada a finales de 2021. [30]
El servicio comenzó el 6 de junio de 2015, operado por la división Union Pearson Express de Metrolinx. Con una tarifa de adulto de ida de $27,50 en efectivo o $19,00 con una tarjeta Presto , el servicio fue criticado por ser el servicio de conexión ferroviaria al aeropuerto más caro de América del Norte. [14] En medio de la preocupación pública, las tarifas se redujeron drásticamente el 9 de marzo de 2016 a $12,00 en efectivo y $9,00 con una tarjeta Presto . [31] El cambio también introdujo precios GO entre las estaciones Bloor, Weston y Union. La presidenta Kathy Haley, que dirigía el proyecto, dimitió el 31 de marzo de 2016, en una reorganización de las filas que resultó en cambios en el enfoque de gestión de la línea. [32]
En 2017, se introdujo el programa de tarifa doble con descuento, que ofrecía a los clientes de UP Express y GO Transit un descuento de $1,50 al realizar transferencias hacia o desde la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), equivalente a una reducción del 50 por ciento de la tarifa en efectivo de $3,00 de la TTC en el tiempo. El acuerdo finalizó en marzo de 2020 cuando el Gobierno de Ontario canceló la financiación del programa. [33]
El 20 de abril de 2019, se suspendió silenciosamente el tope mensual de las tarifas, [ cita necesaria ] , lo que resultó en un aumento efectivo de la tarifa del 10 al 15 por ciento para los viajeros regulares, mientras que las tarifas sencillas no cambiaron. Metrolinx continúa ofreciendo un pase mensual para los empleados del aeropuerto.
Union Pearson Express opera diariamente entre las 4:55 am y las 11:00 pm cada 15 minutos, realizando aproximadamente 68 viajes por día. [34]
Desde Union Station, el UP Express se dirige al noroeste a lo largo de la línea GO Transit Kitchener existente . Esta sección de vía de 22 kilómetros (14 millas) entre Bathurst Street y la autopista 427 fue mejorada como parte del Proyecto Georgetown South de GO, que mejoró la infraestructura a lo largo de la ruta para dar cabida a los servicios UP Express, GO Transit, Canadian National y Via Rail. . [5] [15] El UP Express hace dos paradas intermedias en las estaciones Bloor y Weston GO. La estación Bloor fue rediseñada para un mejor acceso y conexión con GO Transit, y Metrolinx está trabajando para una futura conexión directa con la estación de metro Dundas West . [35] [36]
Más allá de la autopista 427, un ramal ferroviario recién construido de 3,3 km (2,1 millas) lleva el UP Express desde la línea Kitchener hasta el aeropuerto, formando la línea ferroviaria elevada más larga de Ontario. [37] [38] El ramal elevado al aeropuerto Pearson alcanza una altura máxima de 28 metros (92 pies), ofreciendo una vista de los horizontes del centro de Toronto y del centro de la ciudad de Mississauga . [37] [39] En Pearson, el UP Express llega a la Terminal 1 , donde los pasajeros pueden conectarse al servicio de transporte entre terminales Terminal Link existente a la Terminal 3 y al estacionamiento Viscount . [22]
En Toronto Union Station , UP Express sale de una estación recién construida inmediatamente al oeste de la estación de tren del mismo nombre, conectada a ella por el SkyWalk . La estación UP cuenta con numerosas comodidades que incluyen una plataforma completamente cerrada y un área de espera, un mostrador de atención al huésped, una cafetería, una tienda de regalos y un salón con licencia. [40]
Mientras que otras líneas de GO Transit utilizan vehículos de piso bajo a los que se accede desde plataformas de bajo nivel, el Union Pearson Express funciona con vehículos de piso alto que requieren plataformas de alto nivel. Como resultado, en las estaciones Bloor y Weston, UP opera desde sus propias plataformas dedicadas adyacentes a las plataformas de la línea Kitchener.
Los trenes UP Express pararán en la estación Mount Dennis en el futuro para conectarse con la Línea 5 Eglinton en construcción , cuya inauguración está prevista para 2024. [41]
El Union Pearson Express utiliza trenes Nippon Sharyo DMU . La flota consta de 18 coches diésel de unidades múltiples (DMU), distribuidos en cuatro conjuntos de tres coches y tres de dos coches. [42] Inicialmente, el 1 de marzo de 2011, Metrolinx anunció que había decidido comprar 12 vagones DMU (seis trenes de dos vagones) de Nippon Sharyo a un coste de 53 millones de dólares para el servicio. [43] Esto luego se amplió a 18 vagones DMU (agregando un vagón a cada tren mediante un pedido de opción). [ se necesita aclaración ] Esto elevó el costo a 75 millones de dólares . [28] [42] Las DMU se fabricaron en Japón , se ensamblaron en las instalaciones de Nippon Sharyo en Rochelle, Illinois , y se remolcaron por ferrocarril a Toronto, y el primer tren llegó el 15 de agosto de 2014. [39] [44] [45]
Los trenes tienen capacidad para entre 115 y 173 personas. Las características a bordo incluyen tomas de corriente, Wi-Fi , consigna de equipaje y baños. [35] [46]
Las DMU UP Express se basan en el diseño creado para el sistema de tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin en California. Impulsados por un accionamiento diésel hidráulico con una transmisión automática de seis velocidades y frenado regenerativo, se cree que los DMU son los primeros trenes del mundo que cumplen con los estándares de emisiones Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos , que reducirán las emisiones hasta un 90 %. [39] La energía de frenado se convierte en electricidad mediante el generador de energía auxiliar y ayuda a proporcionar iluminación y calefacción a bordo. [47] También cumplen con las características de gestión de energía en caso de accidente de nivel 1 de FRA . Las modificaciones para el uso de UP Express incluyen compartimentos superiores para equipaje cerrados que cumplen con las normas de Transport Canada y una torre de equipaje cerrada mejorada.
Los motores Tier 4 producen emisiones sustancialmente más bajas que la mayoría de los demás vehículos diésel en Toronto. [48] La Evaluación de Impacto Ambiental para el UP Express de 2009 se llevó a cabo suponiendo que los trenes serían de nivel 3 en lugar de Nivel 4, y mostró que en la frecuencia máxima el efecto de los trenes adicionales en la calidad del aire no elevaría ningún nivel de contaminación por encima. los niveles de criterio provinciales. [49] El estudio de electrificación de Metrolinx de 2010, que asumió el uso de tecnologías de emisiones de Nivel 4 para las opciones de propulsión diésel, encontró que el servicio diésel Georgetown-UP Express contribuiría del orden del 0,2% a la contaminación del aire local, y que la electrificación resultará en sólo una pequeña mejora de la calidad del aire local. [50] En una revisión adicional de la evaluación de la salud humana en 2011, GO Transit examinó el plan actual para los controles de emisiones de Nivel 4 en los trenes UP Express y la conversión de las locomotoras GO existentes al Nivel 4 y encontró que los riesgos para la salud humana del diésel El servicio UP Express es insignificante, pero la calidad actual del aire (de otras fuentes de contaminación en Toronto) es un problema. [51]
Las tarifas se basan en la edad, el origen y el destino, y el método de pago (los niños menores de 12 años pueden viajar en UP Express gratis durante todo el año). Hay descuentos disponibles para familias, viajes de ida y vuelta y personal del aeropuerto. [52] Al igual que con otras líneas de GO Transit, los billetes de tren integrados se pueden comprar a través de Via Rail hasta las estaciones de tren de todo Canadá. [53] Tras el lanzamiento, las tarifas de ida en el UP Express eran de $ 27,50, o $ 19 con una tarjeta Presto. El 19 de junio de 2015, el Union Pearson Express tenía un promedio de alrededor de 3250 pasajeros por día, o el 12 por ciento de su capacidad. [54] Metrolinx ha proyectado que un año después de su apertura, el servicio atraerá a 5.000 pasajeros por día, aproximadamente 1 millón de clientes. Para 2020, Metrolinx espera que alrededor de 2,46 millones de viajes por año lo lleven a la recuperación total de los costos operativos. [55]
El UP Express utiliza un sistema de prueba de compra basado en el honor, en el que los clientes deben llevar un boleto UPX precomprado o una tarjeta Presto, una tarjeta de crédito o débito sin contacto o una billetera móvil mientras están a bordo del tren. ; Estos medios de pago deben presentarse para su inspección cuando se solicite. No hacerlo puede resultar en una multa.
Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó en los primeros meses del servicio. El número de pasajeros en agosto de 2015 fue un 17 por ciento menor que en junio de 2015 y otro 4 por ciento menor en las dos primeras semanas de septiembre. El número de pasajeros terminó promediando 2,300 por día durante un período de cuatro semanas en septiembre de 2015, una caída del 29 por ciento desde junio. El servicio necesitaba alrededor de 7.000 pasajeros por día para cubrir los costos operativos. [57] Un informe de febrero de 2016 mostró una caída en el número de pasajeros mensuales desde el verano a 65,593 viajes (poco más de 2,100 por día) en noviembre de 2015. Esto llevó a Metrolinx a comenzar a considerar ajustes de precios para aumentar el número de pasajeros. [58]
En enero de 2016, el número promedio de pasajeros cayó aún más a 1.967 pasajeros por día. [59] Las tarifas se redujeron el 9 de marzo de 2016 a $12 para un viaje de ida entre Union y Pearson, o $9 con una tarjeta Presto. En el primer día de tarifas reducidas, el personal contó 5.300 embarques, de los cuales el 40 por ciento eran usuarios nuevos de UPX, el 83 por ciento eran viajeros aéreos y el 17 por ciento eran viajeros diarios. [60] En junio de 2016, el número medio diario de pasajeros había aumentado a 7.657 y se estableció un nuevo récord el 29 de julio, cuando el servicio transportaba a más de 11.000 pasajeros. [61] Sin embargo, la reducción de tarifas ha reducido los ingresos totales recaudados por UP Express, que se espera que estén por debajo de lo necesario para sus costos operativos. [62] [63] Se reveló que desde el día de la inauguración hasta marzo de 2016, el subsidio operativo provincial del UP Express ascendió a $ 39,3 millones o alrededor de $ 52,26 por viaje. [64]
En julio de 2018, el mes más reciente para el que hay datos disponibles sobre el número de pasajeros, el UP Express transportó aproximadamente 356.000 pasajeros. [56] De julio a septiembre de 2022, el UP Express transportó aproximadamente 719.000 pasajeros. [sesenta y cinco]
El 11 de marzo de 2021, UP Express se convirtió en la primera agencia de tránsito en el área metropolitana de Toronto en lanzar el nuevo sistema de pago abierto Presto. Los pasajeros tienen la opción de activar y desactivar usando una tarjeta de crédito ( Visa , Mastercard o American Express ), una tarjeta de débito Interac o un dispositivo móvil (teléfono móvil o reloj) en un dispositivo de tarifa PRESTO, en lugar de presionar una tarjeta Presto. [66] [67]
Los residentes que viven a lo largo de la sección Weston de la ruta se han opuesto a las modificaciones para dar cabida a las mejoras del corredor GO Georgetown South y la incorporación de trenes UP Express. Las preocupaciones incluyen la división de Weston por el cierre de pasos a nivel, los niveles de ruido, la calidad del aire y el valor de las propiedades. [18] [20] En abril de 2009, la Coalición de Trenes Limpios (CTC), que representa a las comunidades a lo largo del corredor ferroviario, se formó para presionar a Metrolinx y a la provincia para que priorizaran inmediatamente la electrificación del densamente poblado corredor sur de Georgetown y Union-Pearson. Enlace ferroviario el día de la inauguración. [68] Sin embargo, tanto la provincia como el presidente de Metrolinx, Rob Prichard, han indicado que utilizar trenes diésel es la única forma de evitar retrasos significativos. "Creemos que el área metropolitana de Toronto necesita este proyecto lo más rápido posible, y eso significa utilizar la tecnología diésel más limpia del mundo", afirmó Prichard. [27]
En agosto de 2012, la CTC emprendió acciones legales contra Metrolinx presentando un recurso de revisión judicial. La solicitud pedía "anular y dejar de lado cualquier decisión de implementar o operar Unidades Múltiples Diésel a lo largo del Enlace Ferroviario Aéreo", sobre la base de que al recibir instrucciones del gobierno de Ontario para completar el UP Express a tiempo para los Juegos Panamericanos, una adecuada El análisis entre los trenes diésel y eléctricos en funcionamiento no se completó, lo que va en contra del mandato legislado de Metrolinx. También afirmó que se justificaba otra revisión de la calidad del aire debido a la reclasificación de los gases de escape diésel como carcinógenos por parte de la Organización Mundial de la Salud (OMS) . [12]
Saba Ahmad, el abogado que representa a la CTC, describió la solicitud como una prueba para determinar si las agencias gubernamentales deben obedecer su propia legislación. [13] El 21 de noviembre de 2012, el Tribunal Divisional de Ontario rechazó la solicitud y ordenó a la CTC pagar 30.000 dólares en costas judiciales. [69]
La Comisión de Tránsito de Toronto ofrece una ruta de autobús expreso frecuente, el 900 Airport Express, entre la estación Kipling y Pearson. Los autobuses salen cada 10 minutos o menos, y un viaje desde el centro hasta el aeropuerto Pearson dura 45 minutos por el costo de una tarifa TTC . [70] [71]
Desde 1993 hasta 2014, el Toronto Airport Express fue un servicio de autobús del aeropuerto operado de forma privada desde el aeropuerto hasta el centro de Toronto operado por Pacific Western Transportation . La ruta fue fundada por Gray Coach en 1979. [72] A partir de 2012, un "servicio programado de un viaje" hacia o desde el centro de Toronto costaba $ 26,95 y una tarifa de "conexión exprés al aeropuerto a pedido de un viaje" costaba $ 29,95. Un viaje de ida duraba aproximadamente entre 45 y 90 minutos, dependiendo del tráfico. El servicio dejó de funcionar el 31 de octubre de 2014 debido a la disminución del número de pasajeros, la popularidad del aeropuerto Billy Bishop en la isla de Toronto, retrasos debido a la construcción de carreteras en el centro y la competencia anticipada del Union Pearson Express. [73]
Otros servicios de autobús de transporte público, operados por GO Transit, MiWay y Brampton Transit , conectan el aeropuerto Pearson con Toronto y otras ciudades del área metropolitana de Toronto . [74]
A partir de 2019 [actualizar], Metrolinx está planeando una importante mejora del Union Pearson Express para integrarlo mejor en la red ferroviaria GO Transit y duplicar la frecuencia de los trenes al aeropuerto. En septiembre de 2019 [actualizar], el trabajo de planificación se encontraba en sus primeras etapas y no se había finalizado ningún plan. La propuesta incluye: [75] [76]
Según el documento de planificación del 22 de febrero de 2019, no está claro si la infraestructura UP Express en la Terminal 1 del aeropuerto podrá modificarse para dar cabida a los trenes GO electrificados. No hubo estimaciones de costos para cambios de infraestructura. [75] [76]
LOS PRIMEROS dos de los 18 vagones DMU suministrados por Sumitomo a la autoridad de transporte de Toronto, Metrolinx, para su uso en el enlace ferroviario del aeropuerto Union Pearson Express (UP Express) han llegado a Canadá.
43°40′37″N 79°28′12″O / 43.677°N 79.470°W / 43.677; -79.470