Bloor GO Station es una estación de ferrocarril de la línea Kitchener de GO Transit y de los servicios ferroviarios Union Pearson Express , ubicada en Toronto , Ontario , en Bloor Street al este de Dundas Street West . Está cerca de la estación Dundas West de la Línea 2 Bloor-Danforth de TTC , pero no está conectada directamente a ella.
La estación está ubicada al norte de Bloor Street West entre Lansdowne Avenue y Dundas Street West. Bloor Street desciende aquí para cruzar por debajo de todas las vías, y se llega a la estación por escaleras desde la acera norte.
La estación Bloor da servicio a la línea Kitchener en dirección este y oeste y a los trenes UP Express en la subdivisión de Weston, con orientación local noroeste-sureste. Tras la expansión del ferrocarril Georgetown South en 2015, la subdivisión de Weston está diseñada para tener cuatro vías con dos plataformas de isla, cada una con una sección de alto nivel para el UP Express y una sección de bajo nivel para la línea Kitchener. Sin embargo, a partir de 2016, la línea solo tiene tres vías, lo que convierte a la plataforma más oriental en una plataforma lateral.
Paralelamente a estas vías a lo largo de su lado suroeste, se encuentra la subdivisión Galt que lleva la línea Milton . No hay plataforma para los servicios de la línea Milton, por lo que esos trenes pasan por la estación sin detenerse. GO ha considerado agregar la estación a la línea Milton, [1] pero no está en los planes actuales. [2]
Hasta 1996 había una vía paralela adicional en el lado noreste de la estación que pertenecía al Canadian Pacific Railway y se utilizaba para acceder a las industrias locales. Su antiguo derecho de paso ahora se utiliza para el Ferrocarril del Oeste de Toronto , proporcionando una conexión para peatones y ciclistas con los vecindarios del norte, este y sur. El aparcamiento cubierto para bicicletas se encuentra en las entradas de la estación desde el camino. Bloor es una de las pocas estaciones GO que no dispone de aparcamiento para coches.
Antes de la introducción de Union Pearson Express , sólo 200 pasajeros utilizaban la estación por día, un número que se esperaba que aumentara a 1000 con la apertura del UP Express. Metrolinx proyecta que 2.000 pasajeros utilizarán la estación diariamente para 2031. [3] La presidenta de UPX, Kathy Haley, dijo que se espera que el 25 por ciento de los pasajeros de UPX utilicen la estación Bloor. [4]
La estación Bloor fue reconstruida sustancialmente como parte del proyecto de expansión ferroviaria de Georgetown South para permitir el servicio Union Pearson Express . La construcción comenzó en junio de 2013. [5]
La antigua subdivisión Weston de 2 vías se amplió a 3 vías y las antiguas plataformas laterales se convirtieron en plataformas de islas. Se agregaron secciones de alto nivel en el extremo sureste de cada plataforma cerca de Bloor Street para uso del Union Pearson Express, y las secciones de bajo nivel para la línea Kitchener se alargaron correspondientemente en el extremo noroeste.
Otras mejoras a la estación incluyen una explanada interior al nivel de la calle con una taquilla con personal, ascensores, refugios con calefacción, almacenamiento de bicicletas y señalización. [3] [4]
En febrero de 2016, se abrió un beso y viaje en Dundas Street West y Edna Avenue, que conecta con una nueva segunda entrada a la estación. [6]
La estación de metro Dundas West tiene una sola entrada, en Dundas Street, por lo que los pasajeros que conectan con la estación Bloor deben caminar hacia el este durante unos 200 metros (660 pies) a lo largo de las calles de la ciudad. Dado que los andenes del metro se extienden hacia el este desde la entrada de la estación, un túnel directo desde la estación GO hasta el extremo este de la estación de metro sería relativamente corto. En marzo de 2011, cuando Metrolinx anunció los planes de expansión de la estación asociados con el Proyecto Georgetown Sur, la segunda entrada a la estación debía tener una conexión directa con los andenes del metro de Dundas West. En el otoño de 2012, cuando comenzó la construcción, el trabajo no incluía una conexión subterránea TTC, [7] [8] que debía completarse en 2017. [4] Sin embargo, en marzo de 2016, los funcionarios de Metrolinx dijeron que tomaría cinco años para construir un túnel entre las dos estaciones debido a la necesidad de expropiar propiedades. [9]
Metrolinx inició los procedimientos para expropiar las propiedades necesarias en septiembre de 2017. [10] En agosto de 2023, el contrato para construir una conexión peatonal entre las dos estaciones se había adjudicado a Kenaidan Contractors Ltd. [11] La construcción comenzó en mayo de 2024. [12]
Además, Metrolinx construirá una nueva entrada desde Randolph Avenue que tendrá un pabellón de entrada para acceder a un túnel peatonal hacia la estación. La construcción comenzó en julio de 2023. [13]
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