Sonoma-Marin Area Rail Transit ( SMART ) es un proyecto de línea ferroviaria y vía para bicicletas y peatones en los condados de Sonoma y Marin del estado estadounidense de California . Cuando esté terminado, todo el sistema prestará servicio a un corredor de 110 km (70 millas) entre Cloverdale en el norte del condado de Sonoma y Larkspur Landing en el condado de Marin. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 749.700, o alrededor de 2.700 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
La primera fase del sistema, un segmento de 43 millas (69 km) entre el norte de Santa Rosa y el centro de San Rafael , se abrió a los servicios públicos de vista previa y excursiones (hasta el sur hasta el Centro Cívico del Condado de Marin) el 29 de junio de 2017. [5 ] El servicio regular comenzó el 25 de agosto de 2017, luego de que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) diera la aprobación final al sistema de control positivo de trenes (PTC). [3] [6] Las dos millas (3,2 km) del sur de la línea se completaron hasta Larkspur y el servicio comenzó el 14 de diciembre de 2019.
El último servicio ferroviario de pasajeros a lo largo del Ferrocarril del Pacífico Noroeste al sur de Willits se interrumpió en 1958 cuando los viajes en automóvil a lo largo de la Ruta 101 de los Estados Unidos en California aumentaron en popularidad.
El Distrito SMART fue establecido por legislación estatal en 2002. [7] Los edificios de las estaciones anteriormente en desuso fueron reparados en anticipación al restablecimiento del servicio ferroviario en Healdsburg y Windsor, y el depósito de Cloverdale se construyó en 1998. [8]
La mitigación de los impactos ambientales fue estudiada y resumida en un informe publicado en junio de 2006. [9] Las soluciones recomendadas, que fueron certificadas sin cuestionamiento, incluían silenciar algunas bocinas de trenes en zonas tranquilas [10] y reemplazar ciertas zanjas de humedales.
El 10 de octubre de 2013, SMART anunció que había obtenido más de 56 acres (0,23 km2 ) de un área en Novato conocida como “Mira Monte Marina”. El propósito de esta compra es restaurar el área y preservar los humedales y el hábitat de las mareas, todo lo cual es parte del programa de mitigación ambiental de SMART. Según el gerente general de SMART, Farhad Mansourian, “Esto no solo abordará los 2,2 acres (8900 m 2 ) de impactos del proyecto que se determinaron mediante el proceso de revisión ambiental para la siguiente etapa de construcción, sino que también garantizará una fuente local para posibles necesidades futuras de mitigación. para el proyecto ferroviario y de vías”. [11]
El proyecto está financiado por asignaciones federales, estatales, regionales y locales que incluyen peajes de puentes, ingresos por impuestos sobre las ventas específicos y tarifas. [ cita necesaria ] El costo de capital de la rehabilitación de vías para la línea completa de 70 millas, señales, vagones, etc. se estimó en alrededor de $ 450 millones en 2008 ($ 637 millones ajustados a la inflación). Para 2019, el desarrollo de la línea desde Airport Boulevard en Santa Rosa hasta el Centro de Tránsito de San Rafael totalizó $448 millones y el costo estimado para completar el sistema legislado había aumentado a $944 millones. [12]
En noviembre de 2006, la Medida R, una propuesta de financiación mediante un aumento de los impuestos sobre las ventas, recibió un voto combinado de "sí" del 65,3% en el distrito de dos condados, con un 70,1% a favor en el condado de Sonoma y un 57,5% a favor en el condado de Marin. . Debido a que carecía de la supermayoría de 2/3 necesaria para su aprobación, esa medida fracasó. [13]
La Medida Q, similar a la Medida R, fue aprobada el 4 de noviembre de 2008. Recibió un voto combinado del 69,5% en los dos condados (73,5% de aprobación en el condado de Sonoma y 62,6% en el condado de Marin). [14] Proporciona financiación para el proyecto a través de un impuesto a las ventas de un cuarto de centavo en ambos condados que expirará en 2029. [12] Inicialmente se pensó que esta financiación era suficiente para completar la línea en 2014. [ cita necesaria ] Sin embargo, el La crisis económica redujo la base impositiva, [15] lo que dio lugar a un plan para construir el proyecto en fases. Se esperaba que el impuesto generara 890 millones de dólares durante su vigencia; la primera década generó 289 millones de dólares, muy por debajo de las estimaciones. [15]
En marzo de 2020, SMART volvió a los votantes con la Medida I para extender el impuesto sobre las ventas, que no expirará hasta 2029, por treinta años más; la medida finalmente fracasó. [dieciséis]
El SMART Board autorizó la venta de bonos a finales de 2011; Las ganancias se colocaron en una cuenta de depósito en garantía hasta que se resolviera el esfuerzo para derogar el impuesto sobre las ventas. [17]
En mayo de 2012, SMART emitió casi 200 millones de dólares en bonos para financiar la construcción. Los bonos se pagarán con los ingresos del impuesto sobre las ventas de un cuarto de centavo de la Medida Q. [18]
En enero de 2012, SMART completó las negociaciones finales para comenzar a reconstruir el segmento operativo inicial (IOS) de 43 millas (69 km) entre Airport Blvd Santa Rosa y la estación Civic Center en San Rafael a un costo menor que el presupuestado originalmente. [19] El segmento fue completado conjuntamente por Stacy & Witbeck y Herzog Contracting Corp. [20] En 2012, SMART anunció que estaba agregando dos estaciones al segmento de operación inicial: en el norte de Santa Rosa, cerca de Coddingtown , y en Novato en Atherton. Avenida. [21]
El túnel de Puerto Suello Hill en San Rafael fue rehabilitado para su servicio [22] y el puente Haystack de tramo fijo de 111 años de antigüedad fue reemplazado por un puente basculante móvil más nuevo . Se instalaron traviesas de hormigón a lo largo de la línea para facilitar el funcionamiento de hasta 80 millas por hora (130 km/h) y se quitaron varias líneas derivadas para cumplir con las normas de seguridad federales . Las empresas pueden conectar un interruptor y un ramal a la línea comprando el equipo por unos 300.000 dólares. [23]
La primera fase de construcción no incluye el carril paralelo completo para peatones y bicicletas. [24]
El servicio regular de pasajeros, ya retrasado desde 2014 originalmente estimado, [ cita necesaria ] se esperaba desde hace mucho tiempo para finales de 2016. [25] [26] [27] Esto se debió a la falta de ingresos fiscales debido a la recesión económica, que también condujo a la apertura del proyecto por fases. [ cita necesaria ]
A medida que se acercaba el final de 2016, la agencia retrasó aún más la apertura del IOS entre el norte de Santa Rosa y el centro de San Rafael hasta "finales de la primavera de 2017". [28] Una falla del cigüeñal en un motor diesel utilizado en los trenes de unidades múltiples diesel Nippon Sharyo casi idénticos que operan en Toronto obligó a retirar todos los autos de SMART para reemplazar el cigüeñal, según la gerencia de SMART. [29] La agencia además había estado experimentando problemas con los sistemas de advertencia en algunos pasos a nivel y no había completado completamente su proceso de aprobación con la Administración Federal de Ferrocarriles . [28] Las inundaciones de California de 2017 causaron daños al túnel de Puerto Suello Hill , lo que retrasó aún más las pruebas de la línea. [30]
El servicio de vista previa y los viajes de excursión programados con la Feria del Condado de Marin comenzaron el 29 de junio de 2017, con tarifas gratuitas hasta el sur hasta el Centro Cívico de Marin. El servicio completo comenzó el 25 de agosto de 2017. [31]
El costo para San Rafael del cruce de Andersen Drive del segmento de Larkspur a San Rafael es significativo. La calle fue ampliada por San Rafael a mediados de los años 1990 para cruzar las vías en un "camino temporal". En julio de 1997, la Comisión de Servicios Públicos de California informó a la ciudad que cuando SMART planeaba operar en la sección, la ciudad tenía que construir y pagar la restauración del cruce. El costo estimado para esto fue de $6 millones en 2012. [32]
En 2010, la agencia recibió una asignación federal de 2,5 millones de dólares para el diseño técnico, ambiental y de ingeniería del segmento. Más tarde, en 2010, el renovado túnel California Park, de 9,1 m (30 pies) de ancho, 7,6 m (25 pies) de alto y 340 m (1100 pies) de largo, se abrió al tráfico peatonal. La renovación se realizó a un costo de $28 millones, pagados en partes iguales por el condado de Marin y SMART. El túnel se utiliza tanto para el derecho de vía ferroviaria entre Larkspur y San Rafael como para bicicletas y peatones. [33]
En mayo de 2013, la junta SMART aprobó una resolución que designaba el enlace de San Rafael a Larkspur como su "alternativa preferida". La agencia envió una carta a la Administración Federal de Tránsito y, el 24 de septiembre de 2013, SMART fue aceptado en su programa "Small Starts". [33] El Presupuesto Federal del año fiscal 2016 incluyó los fondos para construir la Extensión Larkspur bajo el Programa Small Starts. [34] Los contratos de construcción se adjudicaron a una empresa conjunta de Stacy y Witbeck y Herzog Contracting Corporation a un costo de $36,3 millones, [35] y el trabajo comenzó a fines de 2017 con una inauguración prevista para fines de 2019. [36] En abril de 2018, SMART recibió una subvención federal de $22,5 millones para la extensión. [37] Se estima que los costos finales de la ampliación totalizarán 55,4 millones de dólares. [38] Las pruebas del sistema de control y cruce de trenes a lo largo de la extensión comenzaron en agosto de 2019 [39] y se completaron a fines de octubre, tras lo cual comenzó la capacitación de los conductores. [40] El servicio de ingresos comenzó el 14 de diciembre de 2019. [41]
La construcción de la estación Novato Downtown comenzó significativamente después de que comenzaron los trabajos en el segmento operativo inicial. Fue parcialmente construida con la apertura del sistema, pero la estación se abrió con la extensión Larkspur.
El servicio fue cancelado el 28 [42] y 29 de octubre [43] de 2019 debido a cortes preventivos de energía que afectaron los cruces en todo el sistema. El 30 de octubre se estableció un servicio parcial hasta el norte hasta el centro de Santa Rosa, y al día siguiente se restableció el servicio completo con viajes gratuitos ofrecidos hasta el 6 de noviembre para brindar opciones de transporte a los afectados por el incendio de Kincade . [44] Según Farhad Mansourian, las interrupciones del servicio no habían afectado las pruebas de la extensión Larkspur y la estación Downtown Novato. [40]
Existieron brechas de servicio durante los fines de semana de noviembre de 2019 entre Petaluma y Novato-Hamilton cuando comenzaron las pruebas para la estación Downtown Novato. Se proporcionó un puente de autobuses desde ambas estaciones con un transbordo en San Marín. [45]
SMART inició un cronograma con 8 viajes de ida y vuelta entre semana y sin servicio de fin de semana en medio de la pandemia de COVID-19 . [46] [47] La agencia planeó reanudar solo 13 viajes de ida y vuelta entre semana en un esfuerzo por reducir los costos con un número reducido de pasajeros y una base impositiva incierta. [16] [47] En mayo de 2021, el servicio aumentó a 13 viajes de ida y vuelta entre semana y 6 viajes de ida y vuelta los sábados. En septiembre de 2021, después de recibir 3,2 millones de dólares en fondos de estímulo federal , SMART indicó que restablecería los calendarios previos a la pandemia en 2022. [48]
En mayo de 2020, la agencia adquirió el control de las operaciones de carga a lo largo de la línea del Northwestern Pacific Railroad . La compra de material rodante, derechos de vía y otras propiedades por valor de 4 millones de dólares fue financiada por el estado. [49] La agencia asumió la propiedad de las operaciones de carga y 21 millas (34 km) de vías al norte de Healdsburg en julio de 2021. [50] El servicio dominical se reanudó el 1 de mayo de 2022. [51]
Para 2018, se esperaba que la extensión de tres millas (4,8 km) costara 55 millones de dólares: 20 millones de dólares de los fondos de la Ley de Responsabilidad y Reparación de Carreteras , 30 millones de dólares de los fondos de la Medida Regional 3 y una subvención federal de 5 millones de dólares. [52] En noviembre de 2019, la estimación de costos había aumentado a $ 65 millones y la construcción comenzaría en 2020. [38]
Se pretendía abrir la ruta al norte de Santa Rosa hacia Cloverdale con el segmento inicial, pero la falta de fondos retrasó este segmento. En mayo de 2019, el costo estimado para completar el sistema hasta Cloverdale y Healdsburg era de $364 millones. [53] Una carta dirigida a la ciudad de Healdsburg en 2020 estimó el costo de reconstruir el puente del río Russian, construir una nueva estación y rehabilitar la línea en $32 millones. [54] El Plan Ferroviario del Estado de California de 2018 basó sus proyecciones en el servicio a la estación Cloverdale para 2027. [55]
El trabajo en la ampliación a Windsor, financiado por el peaje del puente, se suspendió temporalmente en 2021. [56] La demanda fue desestimada en enero de 2023, liberando 40 millones de dólares para SMART, y la agencia recibió una subvención estatal de 34 millones de dólares en febrero. [57] En ese momento, SMART tenía la intención de esperar hasta junio de 2023 para determinar si tendría fondos suficientes para combinar una nueva extensión a Healdsburg con la finalización de la extensión de Windsor. Si se reciben los $113 millones completos en subvenciones adicionales, el servicio de Windsor comenzaría en 2025 o 2026, y el servicio de Healdsburg en 2027. [58] El 5 de julio de 2023, la Comisión de Transporte de California otorgó una subvención , financiada por Road Repair y Ley de Responsabilidad, también conocida como SB1. Esta subvención otorga a SMART $30 millones para financiar extensiones a Windsor y Healdsburg. [59]
Se han previsto varios servicios para ampliar el sistema. Es posible que en el futuro se agreguen estaciones de relleno adicionales que presten servicio a Santa Rosa [60] o Fulton [61] .
En 2019, SMART publicó un estudio sobre la posibilidad de extender el servicio a lo largo de las vías de carga operadas y de propiedad de SMART (anteriormente NWP) entre Ignacio y Schellville (cerca de Sonoma ), hacia los condados de Napa o Solano . El estado proporcionó fondos para el estudio en respuesta a las inundaciones crónicas a lo largo del corredor de la Ruta Estatal 37 . Al no ser condados miembros del Distrito de Tránsito Ferroviario del Área de Sonoma-Marin, se tendría que establecer un nuevo mecanismo de financiación antes de que comenzara el servicio. [53] Esta línea permitiría que el tren se conectara con el ferry de pasajeros en Vallejo o la estación de Amtrak en Suisun City . [62] A partir de 2018 [actualizar], los planificadores esperan que este enlace ferroviario se reactive para el servicio después de 2040, [63] y el estudio de 2019 esperaba un tiempo de construcción de entre cuatro y seis años. Estimado en mil millones de dólares, el trabajo en este enlace no comenzaría hasta después de que el sistema inicial de 70 millas estuviera operativo. [53]
También se propone extender SMART al norte más allá de Cloverdale hasta Ukiah [63] o la terminal planificada de NWP en Willits , donde se conectaría con el Ferrocarril Occidental de California y sus servicios turísticos. [64] Una propuesta para ampliar el servicio al Este de la Bahía sobre un puente Richmond-San Rafael reconstruido fue nombrada finalista en el Proceso de Proyectos Transformadores del Plan Área de la Bahía 2050 de la Comisión de Transporte Metropolitano. [65]
El distrito SMART brinda servicio de pasajeros en el histórico derecho de paso del Pacífico Noroeste , que es aproximadamente paralelo a la autopista US 101 [66] y es propiedad del distrito SMART desde Healdsburg hasta Larkspur. Hay 24 puentes en el tramo de San Rafael a Santa Rosa, [67] así como 63 en pasos a nivel (con posibilidad de agregar más). [68] Se implementó un sistema de control positivo de trenes , según lo dispuesto por la FRA para los servicios de pasajeros con pasos a nivel, a lo largo del corredor de servicio para la seguridad de los clientes y peatones. [69]
El corredor del Ferrocarril del Pacífico Noroeste también es utilizado por los servicios de carga de la Autoridad Ferroviaria de la Costa Norte (NCRA). [70] El operador de carga NWP Co comenzó a prestar servicios a empresas a lo largo del derecho de paso SMART entre Lombard (en el río Napa ) y Windsor en 2011. [71] SMART absorbió las operaciones de NWP en 2020.
En diciembre de 2014, las lluvias arrasaron algunos de los lechos de las vías del tren cerca de Petaluma en Ely Road. Una fotografía del lugar en diciembre mostró las huellas escondidas bajo pies de agua. Un portavoz de SMART dijo que "los trenes aún no circulan, por lo que prestaremos atención a esto". [72] En 2021, la agencia recibió una subvención para ayudar a financiar mejoras en la infraestructura de carga, incluidos nuevos apartaderos y la reparación del puente sobre el río Petaluma . [73]
SMART adquirió 88 millas de derecho de paso de NCRA en marzo de 2021, y los derechos operativos se transfirieron el 26 de julio de 2021. NWP continuó operando el servicio de carga bajo contrato. [74]
Muchos de los andenes de las estaciones están ubicados cerca de depósitos históricos en los centros de las ciudades. Sin embargo, SMART no los utiliza directamente, [75] y todas las paradas utilizan plataformas de piso alto recién construidas de 48 pulgadas (120 cm) para permitir subir y bajar del tren a nivel y brindar accesibilidad . [76] Las estaciones suelen incluir un pequeño refugio con un techo puntiagudo y un banco para sentarse; también cuentan con postes de luz, letreros y botes de basura. [77]
Los planes originales requerían diez estaciones en el segmento operativo inicial (IOS) y cinco más en una segunda fase. Se agregó otra estación en el distrito del centro de Novato al final de la construcción del IOS, [78] y no se inauguró con la inauguración del sistema.
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La flota SMART consta de nueve trenes Nippon Sharyo DMU de dos vagones . Cada automóvil DMU está propulsado por un motor diésel Cummins QSK19-R. Los vehículos, diseñados específicamente para SMART y otro servicio de tránsito, el Union Pearson Express en Toronto , Ontario, Canadá, tienen morro inclinado y son autopropulsados por motores diésel que cumplen con los estrictos requisitos "Tier 4" de la EPA . [25] Para el servicio regular, SMART ejecuta las DMU en pares o por triplicado. [79] Los trenes pueden ser tan largos como los andenes de las estaciones, siempre que haya cabinas orientadas hacia los extremos exteriores. [80] Cada tren de dos vagones tiene espacio para más de 300 pasajeros. [81]
Los trenes diésel de unidades múltiples se encargaron a Sumitomo Corporation of America / Nippon Sharyo a un costo de 46,7 millones de dólares, o 6,67 millones de dólares por cada juego de dos vagones. Fueron entregados a Rochelle, Illinois , para su ensamblaje y luego enviados al Centro de Tecnología de Transporte en Pueblo, Colorado , para realizar pruebas. Según el contrato, se pueden encargar vagones adicionales a un coste de 2,9 millones de dólares por vagón individual. [82] El primer tren llegó a Cotati, California , el 7 de abril de 2015. [83] El pedido original era de catorce vagones en siete trenes de dos vagones, pero el 30 de julio de 2015, el estado de California anunció una subvención de 11 millones de dólares. a SMART para financiar la compra de tres vagones adicionales que se añadirán a la flota, lo que permitirá operar tres conjuntos de trenes con tres vagones, con un aumento de la capacidad de 130 pasajeros con respecto a un tren de dos vagones. [84] [85] En abril de 2016, el gerente general de SMART negoció con CalSTA y Nippon Sharyo para ajustar el pedido de modo que SMART reciba dos juegos de trenes completos más en lugar de los vagones adicionales, lo que eleva el tamaño de su flota a los nueve juegos de trenes necesarios para el servicio. a Cloverdale. Estarán pintados con una librea verde McGlashan .
Un incendio en julio de 2016 a bordo de una de las unidades Nippon Sharyo de Toronto reveló un defecto de diseño en el cigüeñal del motor que provocaría un desgaste prematuro; SMART decidió retrasar las operaciones hasta que se pudiera reparar los motores para corregir el problema. [29] Todos los trenes fueron renovados en el centro ferroviario de SMART en abril de 2017. [86]
En 2018, se entregaron a SMART cuatro automóviles adicionales, numerados del 115 al 118. Los cuatro automóviles sufrieron daños durante el envío en una colisión de carga mientras se dirigían a SMART. La agencia no aceptó los coches tal como se entregaron y Nippon Sharyo envió un equipo a California para evaluar los daños y planificar las reparaciones. [87]
En el plan original de gastos de impuestos sobre las ventas, se asignaron $90 millones para un sendero para bicicletas y peatones a lo largo de la línea para recreación y para mejorar las conexiones entre las estaciones y la red en desarrollo de senderos para bicicletas y peatones. [88] Como resultado de la Gran Recesión de 2008 , SMART cambió sus planes para la construcción del camino para bicicletas y peatones, así como el proyecto ferroviario. La construcción actual de vías SMART se centra en cerrar brechas entre las vías existentes para bicicletas y peatones, brindar acceso a las estaciones y servir a áreas potenciales de alto uso. [89] Se están construyendo varios segmentos en asociación con jurisdicciones locales. [90] Por ejemplo, SMART ha obtenido una subvención para la construcción de senderos en Rohnert Park y está buscando subvenciones para financiar segmentos adicionales. En febrero de 2019, se completaron 16,2 millas (26,1 km) y la mayor parte de la financiación provino de jurisdicciones locales. [91]
Los trenes realizan 19 viajes de ida y vuelta de lunes a viernes. El servicio en dirección sur comienza a las 4:30 a. m. con un último tren a las 6:37 p. m., mientras que el servicio en dirección norte funciona de 6:06 a. m. a 8:29 p. m. Hay cinco viajes de ida y vuelta los fines de semana y el primer tren (en dirección sur) sale a las 7:35 a. m. AM y el último tren (en dirección norte) sale a las 6:39 PM [92] Según el horario, un tren tarda 1 hora 19 minutos en recorrer la ruta de 45 millas (72 km), un promedio de 34,1 millas por hora (54,9 km). /h). Como ferrocarril de Clase 4, la velocidad de los pasajeros está limitada a 79 millas por hora (127 km/h). [93]
El sistema opera con zonas tarifarias y un sistema de comprobante de pago con la tarjeta Clipper del área de la Bahía de San Francisco como método de pago. Los boletos también se pueden comprar usando la aplicación móvil SMART eTickets . Hay cinco zonas en el segmento de apertura inicial que se expandirá a siete cuando se establezca el servicio a Cloverdale. [94] La emisión de billetes de zona requiere poca infraestructura en las estaciones, pero puede resultar costosa para los pasajeros que realizan un viaje corto que cruza el límite de una zona.
Las tarifas comienzan en $1.50 por un viaje dentro de una zona, con $1.50 adicionales agregados por ingresar a cada nueva zona. Una vez que se alcanza una tarifa diaria de $15 (la tarifa máxima de ida y vuelta), no se aplicarán tarifas adicionales para viajes adicionales ese día. Los traslados desde Santa Rosa CityBus, Sonoma County Transit, Petaluma Transit y Golden Gate Transit recibirán una reducción de $1.50 en la tarifa por traslado ($0.75 para boletos con descuento). [95] Se puede utilizar una tarjeta de descuento Clipper especial o la aplicación de teléfono SMART para obtener tarifas con descuento de hasta el 50% para niños, personas mayores , personas de bajos ingresos y personas con discapacidades. La tarifa con descuento es de $0,75 más $0,75 por zona [95] También se vende un pase mensual por $135 ($67,50 para pasajeros elegibles) que otorga al portador 31 días de viajes ilimitados desde la fecha del primer uso. [95] Los sábados se ofrece un pase especial para el fin de semana por $10 ($5 para pasajeros elegibles) que ofrece viajes ilimitados durante el día. El estacionamiento cuesta $2 por día o $20 por un pase mensual en las estaciones, sin estacionamiento nocturno. [96]
El servicio de tren SMART fue gratuito durante el período de servicio preliminar y el día de apertura del servicio completo. Después del día de la inauguración, las tarifas SMART estaban a mitad de precio hasta el Día del Trabajo, el 4 de septiembre de 2017. Las tarifas regulares se cobraron a partir del 5 de septiembre. [97] Los incendios forestales del norte de California de octubre de 2017 y los incendios forestales de California de 2019 llevaron a la agencia a brindar un servicio limitado gratuito para los evacuados. .
Se pueden utilizar trenes de excursión para eventos especiales, como la Feria del Condado de Marin. [98]
Hasta 2017, Sonoma Raceway operaba un servicio de excursión el día de la carrera que utilizaba el derecho de paso propiedad de SMART, aunque no en las pistas principales y utilizaba equipos de Amtrak . Cerca se había construido una plataforma mínima. [99]
SMART fue la primera agencia de tránsito del Área de la Bahía en igualar su número de pasajeros antes de la pandemia; La cantidad de pasajeros de 2023, de 750,016, fue un 4% superior a la de 2019. Sin embargo, el número de pasajeros diarios todavía estaba por debajo de los 5.100 proyectados originalmente. [100] En el cuarto trimestre de 2023, el número de pasajeros entre semana era de 2.700. [1]
El Distrito de Tránsito Ferroviario del Área de Sonoma-Marin es un distrito de propósito especial que consta de los condados de Sonoma y Marin. La Junta Directiva representa a las distintas ciudades y agencias de transporte atendidas a lo largo de la línea principal. [7] Los doce miembros están formados por:
En enero de 2011, la directora general Lilian Hames, que había dirigido el proyecto durante una década, renunció en medio de la preocupación constante por los desafíos financieros del proyecto y la necesidad de construirlo en fases. [101] David Heath, director financiero, asumió las funciones de gestión hasta el nombramiento ese mismo año de Farhad Mansourian como director general interino. En agosto de 2011, Mansourian fue nombrado director general permanente, asumiendo responsabilidades tanto financieras como de gestión general del proyecto. [22] [102]
Durante muchos años, Mansourian fue Director de Obras Públicas del Condado de Marin, y su compensación anual combinada de SMART ($346,000) y la pensión del Condado de Marin ($148,000) planteó algunas preguntas inicialmente. [103] Los miembros de la junta directiva de SMART dijeron que la amenaza de un esfuerzo de derogación de SMART hizo que traer a un gerente general de un sistema ferroviario de fuera del estado al Área de la Bahía de San Francisco fuera aún más costoso. Llegaron a la conclusión de que las habilidades demostradas por Mansourian durante su asignación temporal, junto con su conocimiento de los requisitos de permisos de California y la ejecución exitosa de proyectos complejos de obras públicas en el condado de Marin, lo convirtieron en el mejor candidato. [104]
El color oficial de SMART es el verde McGlashan, [105] en honor al ex supervisor del condado de Marin, Charles McGlashan, un defensor de SMART que murió repentinamente de un ataque cardíaco en 2011. [106]
