Unión Internacional de Ferrocarriles

International rail transport industry body

La Unión Internacional de Ferrocarriles ( en francés : Union internationale des chemins de fer , UIC ) es un organismo internacional de la industria del transporte ferroviario .

Historia

Los ferrocarriles de Europa se originaron durante el siglo XIX como muchas empresas independientes en numerosas naciones; esto llevó a que surgieran estándares dispares y conflictivos y, por lo tanto, a la incompatibilidad. Un ejemplo destacado fue la Guerra del ancho de vía británica , durante la cual diferentes compañías ferroviarias estaban colocando diferentes anchos de vía en Gran Bretaña , lo que causaba ineficiencia dondequiera que se produjera una ruptura del ancho de vía , antes de que una ley del Parlamento resolviera el problema en 1846 al establecer un ancho de vía estándar de 4 pies  8 pulgadas.+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm).^[2][3]El esfuerzo inicial hacia la estandarización influyó en cierta medida en los ferrocarriles a bordo también, sin embargo, varios otros anchos de vía persistieron y se desarrollaron en todo el mundo; incluso hasta el siglo XXI, los anchos de vía incompatibles, por no hablar de otros problemas, persistieron para obstaculizar los esfuerzos de interoperabilidad.^[4][5][6][7]

A principios del siglo XX se produjeron varios acontecimientos clave: tras la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles , se promulgaron numerosos cambios fronterizos en toda Europa, que afectaron en gran medida a varias redes ferroviarias nacionales que antes estaban unidas, al tiempo que obligaron a otras a unirse en algunos casos. Fue a principios del período de entreguerras cuando se creó la UIC el 17 de octubre de 1922 con el objetivo principal de estandarizar las prácticas en toda la industria ferroviaria y ampliar la cooperación internacional en el sector. ^[8]

La UIC ha introducido numerosos sistemas de clasificación a lo largo de las décadas. Durante la década de 1970, se estableció el equivalente monetario del franco UIC con el fin de facilitar el reparto internacional de los ingresos por billetes; ^[9] fue reemplazado por la Unidad Monetaria Europea el 1 de enero de 1990. ^[10] La clasificación UIC y los códigos de país UIC permitieron determinar con precisión las capacidades y la propiedad del material rodante; ^{[11] [12] además, a los vagones se les han asignado sus propios} números de vagón UIC únicos . ^{[13] [14]}

Con el tiempo, la UIC ha formado varias asociaciones y marcos de cooperación con otras autoridades ferroviarias multinacionales, como la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea . ^[15] La UIC ha desempeñado un papel destacado en el desarrollo de Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI), que han ido sustituyendo gradualmente a las normas más antiguas desarrolladas por varias entidades ferroviarias nacionales. ^{[16] [17] [18]}

Durante la década de 1990, el sistema de telecomunicaciones por radio GSM-R se formuló como una especificación de interoperabilidad internacional que cubría los sistemas de voz y señalización para las comunicaciones ferroviarias. ^{[19] [20]} GSM-R, que se basa en la tecnología GSM , fue diseñado para ser un reemplazo digital rentable para varias redes de radio ferroviarias analógicas y por cable en vía incompatibles existentes. ^{[21] [22]} La especificación para GSM-R se mantiene a través del proyecto UIC Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). Para junio de 2023, GSM-R se había implementado en aproximadamente 130.000 km de vía, junto con 90.000 radios de cabina y 20.000 unidades de radio de enlace de datos . ^[23]

A partir de 2023 se está desarrollando un sistema de radio de próxima generación más capaz, el programa Future Railway Mobile Communication System (FRMCS). ^{[24] [23]} Además de reemplazar eventualmente a GSM-R, proporcionará nuevas capacidades que requieren un intercambio de datos más rápido, como la transmisión de video en vivo. ^{[25] [23]}

Misión

La misión de la UIC es “promover el transporte ferroviario a nivel mundial y afrontar los retos de la movilidad y el desarrollo sostenible”. ^[26]

Objetivos

Los principales objetivos de la UIC ^[26] son:

• Facilitar el intercambio de mejores prácticas entre los miembros (evaluación comparativa)
• Apoyar a los miembros en sus esfuerzos por desarrollar nuevos negocios y nuevas áreas de actividades.
• Proponer nuevas formas de mejorar el desempeño técnico y ambiental.
• Promover la interoperabilidad, crear nuevos estándares mundiales para los ferrocarriles (incluidos estándares comunes con otros modos de transporte)
• Desarrollar centros de competencia (Alta Velocidad, Seguridad, Protección, e-Business, ...)

Miembros

Cuando se fundó en 1922, la UIC tenía 51 miembros de 29 países, incluidos Japón y China . Pronto ^{[ ¿cuándo? ]} se les unieron miembros de la Unión Soviética , Oriente Medio y el norte de África. ^{[ especificar ]} En febrero de 2024, la UIC tenía 219 miembros ^[27] en cinco continentes. ^[26] De ellos, se encuentran:

• 62 miembros activos (normalmente empresas situadas en Europa, Asia Oriental, Asia Meridional y Oriente Medio):

1. ÖBB
2. Infrabel y SNCB
3. ŽFBH
4. BDZ y NRIC
5. CR y NRA
6. HŽ Infraestructura
7. ČD y Správa železnic
8. OSD
9. Acuerdo de Libre Comercio de América del Norte (FTIA)
10. Compañía SNCF
11. base de datos
12. Tren Helénico y OSE
13. Gysev/Raaberbahn y MÁV
14. Ferrocarriles de la India
15. RAI
16. TIR
17. CIELO
18. Ferrocarriles de Israel
19. Es
20. JR Este
21. KTZ
22. Korail y Ferrocarril Nacional de Corea
23. Zona de influencia
24. Larga vida
25. UBZ
26. Fundación Nacional para la Cultura Física
27. NS y ProRail
28. Bane Nor
29. PKP
30. CP y IP SA
31. CFR Călători , CFR Marfă y CFR SA
32. RAE
33. Yo soy
34. ŽSR , ZSSK y ZSSK Cargo
35. SŽ
36. Adif y Renfe
37. Carga Verde , SJ y Trafikverket
38. BLS y SBB CFF FFS
39. SFC
40. Centro de Investigación de Tecnologías de la Salud (TSRC)
41. TCDD y TCDDT
42. Reino Unido
43. Eurostar I y Network Rail

• 79 miembros afiliados (normalmente empresas ubicadas en África, Oceanía, Sudamérica y el Sudeste Asiático, o universidades y organizaciones en Europa y Asia, o autoridades gubernamentales):

1. ANESRIF
2. ALAF y JST
3. NTC , TFNSW , Queensland TMR , Victoria DOTP y PTA de Australia Occidental
4. BR ICS y Ubimet
5. BCC
6. ANPTrilhos
7. Rac
8. BJTU , CARS, CRDC, CRECC, CRRC Zhuzhou Institute , CRRC Qingdao Sifang RSRI, CRSC Research & Design Institute , SWJTU y Tongji University
9. Un Ni
10. Ermewa , Europe Express , Lisea, Región Grand Est , Systra y TELT
11. ARTF
12. Bodensee-Schiffsbetriebe y OPTIMA-TOURS
13. ÉKM, FoxRail y VPE
14. NCRTC y NHSRCL
15. Kafriz de Isfahán
16. Televisión Nacional
17. JR RTRI
18. Corporación de Ferrocarriles de Aqaba y JHR
19. KRI
20. Carril RB
21. ARTF
22. Zona metropolitana
23. Eurail y Hitrail
24. COGEFER
25. Entur y Tog noruego
26. PUNTO
27. Conocimiento
28. Medway
29. DESPUÉS
30. TGA
31. SFC y SENTER
32. Logística de Eurorail y ŽS
33. RSR y TUT
34. FCH y FFE
35. Líneas ASTOC, Jernhusen y Stena
36. Alianza Swisspass y Eurofima
37. DRT
38. Ministerio de Educación e Innovación
39. ATOC , BCRRE , GCRE , Harsco , HS2 Limited y RSSB
40. AAR y FRA

• 61 miembros asociados (normalmente empresas de África y América del Norte):

1. ARA ^[28]
2. Fuerza de Tarea Conjunta
3. FASE
4. SCR
5. Trenes de Sydney
6. GKB y WLB
7. Adiós
8. Talis
9. ŽRS
10. BRC
11. SOPAFERB
12. Camrail
13. Por ferrocarril
14. EFE
15. SIPF y Sitarail
16. HŽ Cargo y HŽPP
17. Agencia de estudiantes
18. ENR
19. EDR
20. realidad virtual
21. Obtener enlace
22. Trago
23. ERC.D
24. Ferrocarril georgiano
25. Grupo Attica
26. Carga GYSEV
27. Trenord
28. JR Central , JR Freight y JR West
29. CRK
30. CFL y CFL Cargo
31. KTM
32. SNIM
33. PCG
34. Infraestructura de ZRSM
35. Ferrocarril de Omán
36. PNR
37. CTV, GFR y Unicom
38. GTS
39. Srbija Kargo y Srbijavoz
40. ETS , Euskotren , FGC y LFP
41. RHB
42. CVR
43. SRT
44. Sociedad Nacional de Fútbol Americano (SNFT)
45. Ferrocarril Etihad
46. Ferrocarriles de Irlanda del Norte
47. Amtrak y CHSRA
48. VNR

• 17 miembros suspendidos:

1. BCh
2. Onatra
3. DJKA, KAI y MASKA
4. Ferrocarril de Libia
5. MyHSR Corp y RAC
6. Transporte ZRSM
7. FPC, MIIT , NIIAS, RZD , RZDstroy y VNIIZHT
8. Corporación de Ferrocarriles de Sudán
9. Ferrocarriles del Hidjaz sirio

El 12 de noviembre de 2010, la UIC abrió una oficina regional africana en Túnez , con el apoyo de la SNCFT . ^[29]

El 9 de marzo de 2022, la UIC suspendió a todas las empresas miembro de Rusia y Bielorrusia, tras la invasión rusa de Ucrania . ^[30]

Terminología estándar

Para facilitar un entendimiento común y reducir posibles confusiones, la UIC ha establecido una terminología ferroviaria internacional estándar y un tesauro de términos trilingüe (inglés-francés-alemán). El tesauro fue el resultado de la cooperación con la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (CEMT/ CEMT ) y se publicó en 1995. ^[31]

Clasificación de vehículos ferroviarios

La UIC ha establecido sistemas de clasificación de locomotoras y sus disposiciones de ejes , coches y vagones de mercancías .

Algunas normas de la UIC

La UIC desempeña un papel importante en la estandarización de componentes, datos y terminología de los ferrocarriles, aunque el grado en que sus miembros han adoptado sus normas varía. Por lo tanto, los códigos UIC (también conocidos como folletos UIC ) se desarrollan desde el comienzo del trabajo de la UIC. La UIC utiliza un nuevo término para estos folletos UIC para una mejor comprensión: Solución ferroviaria internacional ( IRS ). ^[32]

Algunos códigos UIC son:

• UIC 568 El cable de conexión normalizado de 13 hilos con conector se utiliza para transmitir datos y comandos entre la locomotora y los vagones de un tren de pasajeros .
• UIC 592-2 Grandes contenedores para transporte en vagones. Condiciones técnicas que deben cumplir los grandes contenedores admitidos para su uso en el tráfico internacional. Describe las clases y categorías de grandes contenedores, características de manipulación, marcas de identificación y condiciones especiales aplicables a los grandes contenedores cisterna.
• UIC 592-3 Grandes contenedores (CT), cajas móviles (CM) y bastidores de transporte para transbordo horizontal (CA) – Informe estándar sobre pruebas de aceptación.
• UIC 592-4 Cajas móviles para manipulación con cuchara y agarre de spreaders – Condiciones técnicas. Las cajas móviles son las superestructuras desmontables de los vehículos de transporte por carretera. Sus dimensiones y algunos de sus accesorios están normalizados, en particular las dimensiones, los parámetros de resistencia y los dispositivos de sujeción del vehículo de transporte por carretera, del vagón y de los medios de transbordo (ranuras de sujeción con cuchara, elementos de sujeción inferiores y, en casos especiales, elementos de sujeción superiores).
• UIC 596-5 Transporte de vehículos de carretera en vagones – Organización técnica – Transporte de semirremolques con codificación P o codificación N en vagones con hueco. En esta ficha se establecen las normas y disposiciones para semirremolques con características normales de transporte por carretera para su transporte en vagones de carga con hueco fijo. Las disposiciones son válidas para semirremolques, equipos de pórtico/carretillas industriales con asideros, vagones con hueco de tipos 1a y 1b de acuerdo con la ficha UIC 571–4.
• UIC 596-6 Transporte de vehículos de carretera sobre vagones – Organización técnica – Condiciones de codificación de las unidades de carga de transporte combinado y líneas de transporte combinado. El folleto establece la codificación y organización de las unidades de carga en relación con los vehículos de carretera sobre vagones, con el fin de garantizar la compatibilidad de las unidades de carga (UG) con el perfil admisible para las líneas de transporte combinado. Las disposiciones tienen por objeto facilitar la identificación de las UG para agilizar los movimientos de tráfico internacional. Son aplicables a semirremolques, cajas móviles, unidades de rodillos cargadas sobre vagones y bogies en operaciones de transporte combinado.
• FU-7100 ^{[33] Especificación de requisitos de usuario} del sistema de comunicación móvil ferroviaria del futuro (FRMCS). Define un conjunto de requisitos de usuario independientes de la tecnología en forma de aplicaciones individuales. Cada aplicación se ha definido para proporcionar o respaldar una necesidad de comunicaciones identificada que se considera necesaria para la operación ferroviaria actual y futura.

Véase también

• Unión Africana de Ferrocarriles , organización similar centrada en África
• Asociación de Ferrocarriles Americanos
• Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril
• Unión Internacional de Transporte Público (UITP), que agrupa los ferrocarriles de pasajeros, especialmente en las ciudades.
• Organización para la Cooperación de Ferrocarriles (OSShD) centrada en Europa del Este y Asia Central
• Comunidad de Metros

Referencias

Citas

1. «Consejo Ejecutivo UIC». 31 de diciembre de 2021.
2. "Ley de Regulación de Ferrocarriles (Ancho de Vía) de 1846" (PDF) . railwaysarchive.co.uk .
3. Rolt 1989, págs. 202-203.
4. "¿Cuáles son las consecuencias de los diferentes anchos de vía en Europa?". railfreight.com. 21 de abril de 2022.
5. "Por qué el fin de la guerra de anchos de vía no estandarizó el ferrocarril británico". Network Rail . 20 de mayo de 2021.
6. Maisel, Adam; Keturakis, Laurynas (4 de febrero de 2018). "Baltic Trainspotting: Railways and NATO's Logistics problem in Northeastern Europe" (Avistamiento de trenes en el Báltico: los ferrocarriles y el problema logístico de la OTAN en el noreste de Europa). Modern War Institute.
7. "Armonizar el futuro de las operaciones ferroviarias". globalrailwayreview.com. 29 de diciembre de 2006.
8. «UIC desde 1922». UIC – Unión Internacional de Ferrocarriles . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2017. Consultado el 30 de junio de 2019 .
9. de Fontgalland, Bernard (8 de noviembre de 1984). El sistema ferroviario mundial. Cambridge University Press. pág. 151. ISBN 978-0-521-24541-8.
10. "Intercontainer opta por la ECU". Rail International . 21 : 34. 1990.
11. El archivo de datos ferroviarios . Leicester: Silverdale, 2000. pág. 52. ISBN 1-85605-499-3 . 
12. Peck CB, Enciclopedia de locomotoras de la práctica estadounidense, 1950-52, División mecánica de la Asociación de ferrocarriles estadounidenses, Simmons-Boardman Pub. Co., 1950, pág. 449.
13. Marcado UTP 2015, Prescripción Técnica Uniforme Aplicable a los Números de Vehículos y marcado alfabético vinculado en la carrocería: EL MARCADO DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS, Aplicable a partir del 1.1.2015, recuperado de: Página OTIF Prescripciones y Otras Normas
14. Folleto 419-2, Numeración analítica de trenes de mercancías internacionales , Obligatorio, 2ª edición, noviembre de 2008 - Traducción, 1/09 (publicado el 1 de febrero de 2009), ISBN 978-2-7461-1957-4 
15. "La UIC y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea firman un marco de coordinación". globalrailwayreview.com. 2 de diciembre de 2021.
16. "Determinación del rendimiento de frenado del tren". globalrailwayreview.com. 31 de mayo de 2005.
17. Paukert, Hans (3 de abril de 2007). "UIC trabaja para reducir el ruido de los trenes con zapatas de freno de material compuesto". globalrailwayreview.com.
18. "Avivando el debate sobre las emisiones de los motores diésel". globalrailwayreview.com. 28 de mayo de 2008.
19. "GSM-R: ¿dónde estamos hoy?". globalrailwayreview.com. 3 de noviembre de 2005.
20. Kessell, Clive (30 de enero de 2019). «GSM-R: ¿una estrategia de migración hacia su sucesor?». Rail Engineer . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2019.
21. "Siemens gana el concurso belga GSM-R". Light Reading . 14 de mayo de 2003 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
22. "El camino desde la idea hasta el GSM-R". UIC. 13 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 11 de enero de 2014 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
23. Mandoc, Dan (2 de junio de 2023). "Comienza la segunda fase de la introducción del FRMCS". globalrailwayreview.com.
24. Mandoc, Dan; Evanghelou, Jean-Michel (4 de mayo de 2020). "FRMCS: más que un simple reemplazo sucesivo de GSM-R". Global Railway Review . Russell Publishing Ltd.
25. Smith, Kevin (1 de marzo de 2017). «Más allá de GSM-R: el futuro de la radio ferroviaria». International Rail Journal . Simmons-Boardman Publishing Inc. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2017.
26. Resumen de la UIC al 12 de marzo de 2009.
27. "Vademécum". UIC . Consultado el 15 de mayo de 2024 .
28. "Afganistán se convierte en miembro de la UIC | Pajhwok Afghan News". pajhwok.com . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2013.
29. "Apertura de una oficina de la UIC para África en Túnez". Railways Africa . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012. Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
30. "La comunidad ferroviaria internacional muestra su solidaridad con el pueblo de Ucrania". UIC. 9 de marzo de 2022. Consultado el 15 de marzo de 2022 .
31. "Transport Thesaurus". UIC. 1995. Archivado desde el original el 6 de junio de 2015. Consultado el 20 de mayo de 2009 .
32. Magnien, aireado. "Noticias electrónicas de la UIC". UIC . Consultado el 21 de abril de 2014 .
33. Grupo de trabajo funcional del FRMCS (19 de febrero de 2020). "Especificación de requisitos de usuario del futuro sistema de comunicación móvil ferroviaria" (PDF) . UIC.

Bibliografía

• Rolt, LTC (1989) [1957]. Brunel del Reino de Isambard . Prensa de Prentice Hall. ISBN 978-0-582-10744-1.

Enlaces externos

• Sitio web oficial