ZAZ Zaporozhets ( en ruso : Запоро́жец ) fue una serie de superminis ( automóviles urbanos en su primera generación) con tracción trasera diseñados y construidos a partir de 1958 en la fábrica ZAZ en la Ucrania soviética . Hasta 1994 se produjeron diferentes modelos de Zaporozhets, todos ellos con un motor refrigerado por aire en la parte trasera . Desde finales de la década de 1980, la serie final, ZAZ-968M, fue reemplazada por el hatchback ZAZ-1102 Tavria , radicalmente diferente , que presentaba tracción delantera y un motor refrigerado por agua más potente .
El nombre Zaporozhets se traduce como cosaco de Zaporizhzhian Sich o un hombre de Zaporozhye (ahora Zaporizhzhia ) o del Óblast de Zaporozhye (ahora Óblast de Zaporizhzhia ).
El Zaporozhets sigue siendo muy conocido en muchos de los antiguos estados soviéticos . Al igual que el Volkswagen Beetle o el Trabant de Alemania del Este , el Zaporozhets estaba destinado a convertirse en un "coche del pueblo" de la Unión Soviética y, como tal, era el vehículo más asequible de su época. Al mismo tiempo, era bastante resistente y conocido por su excelente rendimiento en carreteras en mal estado. [1] Otra ventaja importante del Zaporozhets era su facilidad de reparación. La apariencia del automóvil dio origen a varios apodos que se hicieron muy conocidos en toda la Unión Soviética: horbatyi (" jorobado ", debido a la forma de insecto del ZAZ-965 ; aunque los trabajadores de la fábrica ZAZ nunca usaron este apodo [2] ), malysh (en inglés: Kiddy ), [2] ushastyi (" orejas grandes", debido a las tomas de aire redondas del ZAZ-966 y el ZAZ-968 a cada lado del automóvil para enfriar el motor montado en la parte trasera), zapor ("estreñimiento"), [3] mylnitsa ("caja de jabón", para el ZAZ-968M, que carece de "orejas" y produce una apariencia más parecida a una caja). [1]
Se produjeron numerosas versiones especiales de los Zaporozhets, equipadas con conjuntos de controles adicionales que permitían manejar el vehículo con un número limitado de miembros, y se entregaban de forma gratuita o con importantes descuentos a personas discapacitadas, especialmente a veteranos de guerra, de forma similar a los microcoches de la serie SMZ . Estos coches de movilidad llegaron a representar hasta el 25% de la producción de la fábrica ZAZ. [1]
El ZAZ-965 fue un automóvil urbano producido entre 1960 y 1963. El diseño de un automóvil urbano económico y sencillo, que en parte reemplazara al Moskvitch 401 , que pronto se discontinuaría , comenzó en 1956. [4] Siguiendo la tendencia creciente de los automóviles urbanos (que entonces representaban entre el 25% y el 40% de todas las ventas de automóviles europeos ), el ministro a cargo de Minavtroprom (el ministerio soviético de automoción) Nikolay Strokin seleccionó el nuevo Fiat 600 como el modelo a seguir. [4] Sin embargo, a pesar de ser visualmente similar al Fiat, el ZAZ era de hecho un automóvil completamente diferente. [5] [6]
El primer prototipo, el Moskvitch-444, fue diseñado por MZMA en octubre de 1957; [6] utilizaba el mismo vidrio para las ventanas delanteras y traseras. [7] Su distancia al suelo, sobre ruedas de 13 pulgadas (330 mm), era de 200 mm (7,9 pulgadas). [7] El prototipo fue propulsado primero por un motor biturbo MD-65 proporcionado por la planta de motocicletas Irbitskiy , que era "totalmente inadecuado": producía solo 17,5 hp (13,0 kW ; 17,7 PS ) y duraba solo 30.000 km (19.000 mi) entre revisiones importantes. [7] Como resultado, se inició una búsqueda de otro motor, y el éxito del bóxer del VW Tipo 1 llevó a una preferencia por un motor refrigerado por aire , que NAMI (el Instituto Nacional del Automóvil) tenía en la mesa de dibujo. [7] Sin embargo, Minavtroprom prefería un V4 trasero de 23 hp (17 kW ; 23 PS ) [8] de 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) , [6] el NAMI-G, que tenía la ventaja adicional de haber sido desarrollado para el LuAZ-967 . [7] Como resultado, tenía características no comunes para los motores de automóviles, incluido un bloque de motor de aleación de magnesio . [9] (Este motor, el MeMZ-965 , sería construido por la planta de motores Melitopolski , MeMZ. [9] ) El V4 era una configuración de motor bastante inusual para un automóvil, y su único otro uso notable en una era similar fue en vehículos Ford como el Taunus y la furgoneta Transit . Tenía el inconveniente de necesitar rediseñar la parte trasera del automóvil para que encajara, además de necesitar una nueva suspensión trasera. [9] La influencia de los diseñadores de LuAZ llevó a la introducción de la suspensión independiente en las cuatro ruedas. [9] Sus puertas delanteras se abren como puertas suicidas , en parte para hacerlas más accesibles a los discapacitados. [6]
Una de las principales diferencias era que el motor , que presentaba un diseño V4 en lugar del cuatro cilindros en línea del Fiat , estaba refrigerado por aire, como el motor bóxer de cuatro cilindros utilizado por Volkswagen en vehículos como el Beetle y el microbús Tipo 2. El Zaporozhets también presentaba ruedas más grandes y suspensión delantera sobre barras de torsión. En 1958, el gobierno ordenó la producción del automóvil en la fábrica ZAZ reformada , bajo su designación final ZAZ-965. [6] Toda la producción posterior del automóvil se llevó a cabo allí.
El nuevo automóvil fue aprobado para producción en la fábrica MeMZ el 28 de noviembre de 1958, [9] cambiando el nombre a ZAZ (Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhzhia) para reflejar el nuevo perfil. [6] La fábrica de Zaporizhzhia se complementó con la Fábrica de Construcción Diesel Mikoyan en Melitopol , que era parte del combinado Soyuzdiesel .
El primer automóvil, denominado ZAZ-965 Zaporozhets, fue entregado el 12 de junio de 1959, [8] fue aprobado el 25 de julio de 1960 y entró en producción el 25 de octubre. [8] [10] El Zaporozhets tenía un precio de 1.800 rublos redenominados . [8]
También hubo un modelo de furgoneta derivado de un automóvil para la oficina de correos soviética, el ZAZ-965S, con volante a la derecha y ventanas ciegas. [11]
El ZAZ-965A fue una mejora del ZAZ-965 y se fabricó desde noviembre de 1962 hasta mayo de 1969. En total, se produjeron 322.106 unidades del ZAZ-965. [6] Estaba propulsado por un motor MeMZ-965 V4 OHV de 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas) montado en la parte trasera, refrigerado por aire , parcialmente de diseño de aluminio, que producía 27 CV (20 kW). A partir de noviembre de 1966, algunos automóviles fueron equipados con el motor MeMZ-965A de 30 CV (22 kW) ligeramente más potente. [6] La modesta potencia del motor del ZAZ-965 ha dado lugar a una broma urbana de que se utilizó como motor de arranque en los tanques soviéticos .
Como se esperaba que los conductores soviéticos hicieran gran parte del mantenimiento ellos mismos y los mecánicos capacitados para el mantenimiento de automóviles de consumo eran escasos, la disposición en V4 de 90° del motor resultó más práctica, especialmente en las duras condiciones invernales. El centro de gravedad más alto del motor también proporcionó una tracción superior en pendientes pronunciadas, aunque esta ventaja, que también se mantuvo en los modelos posteriores, se produjo a expensas de la infame falta de estabilidad del automóvil en las curvas.
El ZAZ-965A también tuvo sus versiones para discapacitados (ZAZ-965B, AB, AR), así como una variante de exportación más lujosa, el ZAZ-965AE Yalta. [6]
A pesar del escaso prestigio de estos vehículos, demostraron una accesibilidad y popularidad inigualables entre la población de la Unión Soviética, convirtiéndose en el «coche de los jubilados y los intelectuales». Eran los coches de fabricación soviética más baratos. Un gran número de ellos se produjeron en variantes para personas discapacitadas, con dirección modificada. [10]
Entre noviembre de 1966 y mayo de 1969, el ZAZ-965A y su sucesor, el ZAZ966, se produjeron simultáneamente. [12]
Cuando finalizó la producción del ZAZ-965, se habían construido 322.116. [12]
El ZAZ-965 también inspiró el prototipo NAMI 086 de 1962, llamado Sputnik (compañero de viaje), con un motor bicilíndrico en V de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) de 15 CV (11 kW) (la mitad de un MeMZ-965), embrague electromagnético y transmisión de cuatro velocidades. Equipado con suspensión independiente en las cuatro ruedas y con un peso de tan solo 520 kg (1150 lb), y destinado a personas discapacitadas, nunca se construyó. [13]
El ZAZ KD de 1969 también estaba basado en el ZAZ-965, equipado con una carrocería de fibra de vidrio , [13] lo que le daba un peso de solo 500 kg y una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) utilizando solo 30 CV (22 kW). [14] Tampoco nunca se produjo en grandes cantidades. [14]
La segunda generación de los Zaporozhets fue una serie de automóviles subcompactos , comenzando con el ZAZ-966, que entró en producción en noviembre de 1966, [11] aunque el prototipo se demostró por primera vez en 1961. [10] Tenía una carrocería completamente rediseñada (hecha íntegramente por ZAZ [11] ), ya no se parecía al Fiat 600 y posiblemente similar al Chevrolet Corvair , Hillman Imp o NSU Prinz . [10] Este fue un esfuerzo por solucionar algunos de los problemas del ZAZ-965, como las barras de torsión que perdían tensión, las puertas suicidas y los motores que se sobrecalentaban y hacían que la cabina fuera incómodamente ruidosa. [15] El motor era el MeMZ-966A de 30 PS (22 kW) 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas) . [11] Una radio era equipo estándar. [12] El precio también había aumentado ligeramente, desde 1.800 rublos en el debut del ZAZ-965 a 2.200 en 1969. [11]
Aunque presentaba una carrocería sedán de dos puertas más grande , todavía contaba con un motor V4 refrigerado por aire y presentaba entradas de aire más prominentes, las llamadas "orejas", aunque también estaba presente una parrilla cromada decorativa . La suspensión trasera del automóvil también fue reemplazada. El ZAZ-966 comenzó como el ZAZ-966V más simple (ЗАЗ-966В en cirílico ) con el motor de 30 CV del ZAZ-965A, [10] que también se incluyó en todos los modelos posteriores. Al igual que el ZAZ-965A, el ZAZ-966V también se produjo en varias variantes especiales para discapacitados (VR, VB, VB2, hasta enero de 1973). [10] Se produjo en tándem con el ZAZ-965 desde noviembre de 1966 hasta mayo de 1969. [12]
En 1968, ZAZ lanzó un ZAZ-966B mejorado, impulsado por un nuevo motor MeMZ-968 V4 de 1197 cc y 40 CV (29 kW) , mientras que el modelo con motor ZAZ-966A de 30 CV se convirtió en el ZAZ-966-1, que solo se produjo en pequeñas cantidades. [12] El ZAZ-966B, con un peso de 780 kg (1720 lb), era más pesado que el modelo anterior, pero más rápido, alcanzando 75 mph (121 km/h). [12]
El ZAZ-966 se suspendió en 1972, con la introducción del ZAZ-968. [12]
Apodado "Zapo" en el Bloque del Este , el ZAZ-966 también encontró algunos compradores en Europa Occidental, incluidos Finlandia y Francia. [12] Algunos mercados cambiaron el motor original por una unidad Renault de 956 cc (58,3 pulgadas cúbicas) . [12]
El ZAZ-968 y sus variantes se produjeron de 1971 a 1980. [1] Presentaba el mismo motor MeMZ-968 V4 de 40 hp (30 kW ; 41 PS ) y 1197 cc (73,0 pulgadas cúbicas) que el ZAZ-966, pero el diseño exterior se modernizó ligeramente. [12] La alteración más obvia fue reemplazar la parrilla cromada falsa en el frente del automóvil con una decoración cromada horizontal. [10] Entre otros cambios, se encontraba un tablero de instrumentos menos austero y mejores frenos delanteros. El ZAZ-968 se suspendió en 1978, [1] habiéndose producido simultáneamente con el 968A más nuevo desde 1973, que se produjo hasta 1980. Introdujo nuevas medidas de seguridad, incluido un nuevo volante y un tablero de instrumentos de plástico en lugar del anterior de metal. [1] El ZAZ-968A también tenía sus variantes para discapacitados (el ZAZ-968R, B, B2, AB y AB2) con el motor de 30 hp (22 kW ; 30 PS ) de 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas). [1]
A finales de 1974 debutó el modelo de gama alta ZAZ-968A, que continuó en producción hasta 1979. [13] Entre sus mejoras se encontraba un tablero acolchado, una columna de dirección que absorbe la energía (colapsable) y asientos del VAZ-2101 . [13] El ZAZ-968E de exportación (destinado principalmente al Bloque del Este) tenía faros modificados para cumplir con los estándares internacionales, un parabrisas de vidrio de seguridad y un bloqueo de dirección antirrobo. [13]
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En 1979, la serie ZAZ-968 fue reemplazada por la modernizada ZAZ-968M . [13] Prototipada en 1977, se le quitaron las "orejas" y se reemplazó gran parte del exterior cromado con plástico negro. [13] Su diseño interior también se mejoró, presentando una guantera cerrada y un tablero de instrumentos un poco más moderno. Se ofreció con el motor MeMZ-968E (40 hp (30 kW ; 41 PS ), carburado, baja compresión para combustible de 76 octanos ); ZAZ-968GE (40 hp (30 kW ; 41 PS ), carburador doble); o el MeMZ-968BE (50 hp (37 kW ; 51 PS ), compresión 8.4:1, para 93 octanos). [13] En lugar de las "orejas" montadas en los laterales, la tapa del capó y los paneles traseros tenían rejillas . [16]
El ZAZ-968M fue el último modelo de Zaporozhets y también el que pasó más tiempo en producción, con automóviles fabricados desde 1979 hasta el 1 de junio de 1994. En ese momento, la Unión Soviética había colapsado, Ucrania se había independizado y los automóviles económicos modernos con tracción delantera de Occidente como el Volkswagen Polo y el Ford Fiesta se habían vuelto disponibles en cantidad, vehículos con los que los Zaporozhets diseñados en los años 50 y 60 no tenían esperanza de competir. [13] Algunas de sus variantes especiales incluyen el ZAZ-968MB2 , para conductores que tenían un solo pie, y el ZAZ-968MB para conductores que no tenían pies.
Los ZAZ-968 planeados con motores de 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) o 1.400 cc (85 pulgadas cúbicas) nunca entrarían en producción, probablemente como efecto secundario del estancamiento de Rusia en los años 1970 y 1980 y el posterior reinado de Gorbachov , la caída del Muro de Berlín y la desintegración de la Unión Soviética ocupando más atención que un pequeño automóvil económico construido en Ucrania cuya mecánica se remontaba a 1959. [13]
Entre las variantes de exportación producidas por ZAZ se encontraban los modelos ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E y ZAZ-968AE , que presentaban características mejoradas en comparación con los vehículos fabricados para el mercado nacional. Según los mercados de destino, se utilizaban los nombres de modelo Jalta o Eliette para estos vehículos.
En total, se fabricaron 3.422.444 vehículos Zaporozhets en la fábrica de Melitopol entre 1960 y 1994, y todos ellos utilizaban la misma familia de motores V-4 refrigerados por aire montados en la parte trasera. [17]
En la comedia romántica soviética de 1963 Tres más dos , un ZAZ-965 con matrícula 18-15-лдг aparece en numerosas escenas a lo largo de la película, e incluso se hace referencia a él directamente en el guión como "una lata del sistema Zaporozhets". [18]
En la película de James Bond de 1995, GoldenEye , el contacto de Bond en la CIA, Jack Wade, conducía un ZAZ-965A de 1963.
En la película animada Cars 2 de 2011 , los Trunkov (Vladimir, Petrov, Lubewig y Tolga) están basados en los Zaporozhets ZAZ-968.
En el videojuego MudRunner , un coche basado en el ZAZ-968 se encuentra en varios mapas llamado A-968M.
En Half-Life 2, el automóvil se muestra en condiciones ruinosas como un accesorio que obstruye algunas carreteras.
También aparece como accesorio en los juegos de STALKER .
Vehículos similares refrigerados por aire y con motor trasero:
