El USS Badger (FF-1071) fue una fragata clase Knox en servicio en la Armada de los Estados Unidos de 1970 a 1991. Fue hundida como objetivo en 1998.
El primer Badger (DD-126) recibió su nombre del comodoro Oscar C. Badger (primo del Secretario de Marina George Edmund Badger ), padre del contralmirante Charles J. Badger , hijo del comodoro y padre del almirante. , también fue honrado con el nombramiento del destructor Charles J. Badger (DD-657) (qv), y del abuelo del almirante Oscar C. Badger . Este Badger (FF-1071) rinde homenaje a los cuatro hombres.
Badger fue depositado el 17 de febrero de 1968 en Todd Shipyards, División de Los Ángeles , San Pedro , California ; lanzado el 7 de diciembre de 1968; patrocinado por la Sra. Oscar C. Badger; y encargado en Long Beach, California , el 1 de diciembre de 1970.
Badger completó el equipamiento en el Astillero Naval de Long Beach en enero de 1971 y luego pasó la mayor parte de la primavera realizando pruebas y entrenamiento de prueba. Completó las pruebas finales del contrato en mayo, durante las cuales Badger estableció el récord de velocidad para las fragatas clase Knox, más de 30 nudos. El mes siguiente, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para disponibilidad posterior al shakedown. Durante esa disponibilidad, recibió amplias modificaciones, incluida la adición de un sistema básico de misiles de defensa puntual (BPDMS) y de un sistema de sonar de profundidad variable independiente. Debido a esos cambios, Badger pasó por una disponibilidad posterior al shakedown que duró hasta mediados de noviembre. Desde ese momento hasta mediados de marzo de 1972, la escolta de destructores llevó a cabo una serie de pruebas en curso y evoluciones de entrenamiento y se sometió a inspecciones de preparación. El 16 de marzo de 1972, levó anclas y salió de Long Beach en su camino hacia el Lejano Oriente. En el camino, Badger se detuvo en Pearl Harbor , Midway y Guam antes de llegar a Subic Bay el 7 de abril.
La noche siguiente, Badger salió de Subic con destino a la zona de la guerra de Vietnam . Llegó a Danang, Vietnam del Sur , dos días después y, después de una escala de cuatro horas, se puso en marcha nuevamente, con destino a la línea de artillería norte cerca de la desembocadura del río Cua Viet. Comenzó misiones de apoyo con disparos el día 11 y, el día 13, recibió su primer fuego de contrabatería. Dos días después, sufrió daños superficiales a causa de una batería costera comunista después de que su cañón de 127 mm (5 pulgadas) quedara fuera de servicio debido a un orificio averiado y un cañón sobrecalentado. Más tarde ese día, el barco regresó a Danang para que el barco de reparación USS Hector reemplazara el cañón de su arma de 5 pulgadas . Regresó al mar el día 16 y pronto regresó a la línea de fuego. El día 19, Badger pasó a desempeñar funciones de guardia aérea para el portaaviones USS Constellation en el Golfo de Tonkin . Esa misión duró dos días antes de un mes. El 17 de mayo, la escolta del destructor USS Albert David la relevó y el Badger puso rumbo a Sasebo, Japón .
Después de una semana de disponibilidad y libertad, Badger partió de Sasebo el 29 de mayo de 1972 y, el 2 de junio, se unió al crucero de misiles guiados USS Sterett (CG-31) en la estación central de rescate aéreo-marítimo (SAR) en el Golfo de Tonkin. Sin embargo, cuatro días después, fue reasignada a tareas de guardia aérea, esta vez para el portaaviones de apoyo ASW USS Ticonderoga (CV-14) . Después de pasar 20 días apoyando al portaaviones, Badger regresó a las misiones de apoyo con disparos el 26 de junio. El 7 de julio, el buque de guerra reanudó sus tareas de vigilancia aérea, esta vez para el portaaviones USS Midway , y partió de aguas vietnamitas en compañía de ese portaaviones. Al día siguiente, los barcos atracaron en la bahía de Subic.
Después del mantenimiento, Badger regresó a la zona de combate el 17 de julio de 1972. Dos días después, reanudó sus tareas de apoyo con disparos. Durante esa asignación, la escolta oceánica se unió a otros cinco barcos estadounidenses para brindar apoyo con disparos para las operaciones llevadas a cabo en la Región Militar II por la 22.ª División del Ejército de Vietnam del Sur. El 9 de agosto, se le asignó la tarea de interceptar la logística marítima comunista y permaneció comprometida hasta el 12 de agosto, cuando relevó a la fragata de misiles guiados USS Worden como guardia aérea para Midway , una vez más con destino a Subic Bay. Los dos barcos llegaron a su destino el 14 de agosto, pero partieron de nuevo al día siguiente con destino a Hong Kong . Badger realizó un período de mantenimiento y libertad en ese puerto del 17 al 23 de agosto y se puso en marcha ese último día para regresar a Filipinas. Llegó a la bahía de Subic el 24 de agosto para realizar reparaciones antes de hacerse a la mar el día 30 con destino a aguas vietnamitas.
A su regreso a la zona de combate, el buque de guerra tomó posición como escolta del crucero de misiles guiados USS Long Beach en la estación central SAR. Durante ese período de servicio , también vigiló a dos mercantes chinos en la zona. Cuando la fragata de misiles guiados USS Gridley relevó a Long Beach , Badger continuó en la estación hasta el 10 de septiembre, cuando su barco gemelo USS Hepburn la relevó de las tareas de escolta de la estación SAR intermedia y procedió a reunirse con el portaaviones USS Hancock . Badger proporcionó servicios de guardia aérea para el portaaviones mientras realizaba sus últimos ataques aéreos de la guerra y luego escoltó a Hancock a Subic Bay, donde llegó el 15 de septiembre. Después de cuatro días en el puerto, la escolta del destructor se hizo a la mar y tomó rumbo hacia Yokosuka, Japón , donde hizo escala durante la noche los días 22 y 23 de septiembre antes de zarpar hacia los Estados Unidos en compañía de Hancock . Después de un viaje sin escalas a través del Pacífico, destacado por varias operaciones de abastecimiento de combustible en el mar, Badger regresó a Long Beach el 4 de octubre. Se produjo la habitual parada posterior al despliegue, al igual que una disponibilidad restringida en el Astillero Todd en Los Ángeles , California. Este último comenzó el 8 de enero de 1973 e incluyó la conversión de su sistema de propulsión principal a combustible destilado de la Marina y la instalación de un sistema ligero aerotransportado multipropósito (LAMPS).
Badger completó esas modificaciones el 18 de mayo de 1973 y se hizo a la mar para pruebas y ejercicios con un solo barco en el área de operaciones del sur de California . Las operaciones normales de la costa oeste desde Long Beach ocuparon su tiempo hasta el 9 de julio, día en que se puso en marcha hacia su nuevo puerto base, Pearl Harbor, Hawaii. El buque de guerra realizó el viaje en seis días y entró en Pearl el 14 de julio. El entrenamiento en el campo de operaciones hawaiano la ocupó hasta principios de septiembre. El 11 de septiembre, Badger se hizo a la mar para participar en el Ejercicio RIMPAC '73 de cuatro naciones . Sin embargo, un siniestro material en sus evaporadores le obligó a regresar a puerto para reparaciones el día 15. Regresó al mar la tarde siguiente; se reincorporó al ejercicio; y, tras su conclusión, regresó a Pearl el 21 de septiembre. Tres días después, zarpó hacia Long Beach y llegó allí el 1 de octubre. Luego, la tripulación del barco disfrutó de una escala de libertad de 16 días antes de que el barco comenzara su segundo despliegue el día 17.
Badger se reunió con el portaaviones USS Oriskany para formar el Grupo de Trabajo (TG) 37.4, y los dos barcos luego tomaron rumbo hacia el Pacífico occidental . Aumentado en ruta por el resto del Destroyer Squadron (DesRon) 35, el TG 37.4 llegó a Subic el 5 de noviembre de 1973. El día 9, Badger partió de Subic Bay en compañía de la escolta del destructor USS Brewton y el barco de municiones Kiska con destino al Golfo Pérsico y el CENTO. Ejercicio MIDLINK '73. En el camino, los barcos se detuvieron en Singapur. Llegaron a Bandar Abbas , Irán, el día 23. Desde ese puerto participó en MIDLINK '73 hasta su conclusión el 2 de diciembre. Después de una breve llamada de libertad en Bandar Abbas, Badger se puso en marcha el día 3 para regresar a Filipinas, nuevamente en compañía de Brewton y Kiska . El viaje incluyó otra visita a Singapur, y Badger volvió a entrar en Subic Bay el 21 de diciembre de 1973. Inmediatamente comenzó un período de reparación y mantenimiento que duró hasta el 20 de enero de 1974, cuando se dirigió a Guam. Cuatro días después, la escolta del destructor llegó a Guam, desde donde realizó operaciones especiales. Badger permaneció en las Islas Marianas hasta el 13 de febrero, cuando partió de Guam para regresar a Subic Bay. El buque de guerra llegó a ese puerto el 17 de febrero y, durante el mes siguiente, llevó a cabo operaciones de entrenamiento en aguas locales.
El 18 de marzo de 1974, Badger se hizo a la mar desde Subic Bay para una serie de escalas en puertos que comenzaron con una parada en Hong Kong del 21 de marzo al 1 de abril. De allí se trasladó a Keelung , Taiwán, para una visita entre el 3 y el 8 de abril. El día 9, atracó en el puerto de Kaohsiung , Taiwán, para una estancia de ocho días antes de regresar a Subic el día 18. Del 22 al 27 de abril, operó en el Mar de China Meridional siguiendo a dos submarinos soviéticos. Regresó a Subic el día 27 y permaneció allí hasta el 5 de mayo, cuando la escolta del destructor inició el viaje de regreso a Hawaii. Después de una escala en Guam, llegó a Pearl Harbor el 18 de mayo.
Después de la licencia y el mantenimiento, Badger se puso en marcha para realizar pruebas en su planta de propulsión principal y equipos asociados el 21 de junio de 1974. Regresó a Pearl esa noche y permaneció en el puerto hasta que regresó al mar el 11 de julio para las pruebas finales. Durante el funcionamiento a máxima potencia, el barco sufrió una lesión en su turbina de baja presión y fue remolcado por el gran remolcador del puerto Waxahachie . Más tarde, el USS Reclaimer relevó a Waxahachie y llevó a la escolta del destructor afectado a Pearl Harbor en la mañana del día 12. El buque de guerra estuvo disponible restringida en el Astillero Naval de Pearl Harbor hasta finales de octubre y reanudó sus operaciones normales en el área de operaciones de Hawaii en noviembre. Ese empleo la ocupó durante los dos últimos meses de 1974 y los dos primeros meses de 1975. El 11 de marzo de 1975, se hizo a la mar para participar en el Ejercicio RIMPAC '75, el multifacético ejercicio de preparación para el combate que reunió a unidades del ejército estadounidense, Armadas de Australia, Canadá y Nueva Zelanda . El ejercicio concluyó el 21 de marzo y Badger regresó a Pearl Harbor para prepararse para el movimiento en el extranjero.
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Badger se hizo a la mar el 17 de abril para encontrarse con el barco gemelo USS Harold E. Holt y el destructor de misiles guiados escolta al USS Schofield y al Kiska para el viaje al Pacífico occidental. El grupo de trabajo se detuvo en Guam para cargar combustible el 28 de abril pero, inmediatamente después de completar la operación, continuó hasta la bahía de Subic donde, después de un breve desvío hacia el Mar de China Meridional para ayudar en la evacuación de Vietnam, llegaron el 4 de mayo. Al día siguiente, Badger estaba de regreso en el mar escoltando a Midway a Guam con una carga de aviones estadounidenses retirados de Vietnam. Los dos buques de guerra llegaron allí el 11 de mayo, descargaron los aviones y regresaron al mar el día 12. En el camino de regreso a Subic Bay, recibió órdenes de desviarla para ayudar en la recuperación del portacontenedores estadounidense SS Mayagüez que había sido capturado por los camboyanos. El mercante, sin embargo, fue liberado antes de que Badger llegara al lugar, y la escolta reanudó su rumbo original y volvió a entrar en la bahía de Subic el día 17. Pasó dos días escoltando a Hancock en el área de operaciones local antes de regresar al puerto el 22 de mayo. Después de una semana de mantenimiento, se hizo a la mar hacia Guam. Al llegar al puerto de Apra el 2 de junio para comenzar otro período de mantenimiento, permaneció allí hasta el 13 de junio, cuando se hizo a la mar para operaciones especiales en compañía de Brewton .
Badger regresó a Guam el 22 de junio, pasó tres días allí y regresó a Subic Bay el día 25. El último día del mes, se hizo a la mar como una unidad del TG 75.1 para comenzar un crucero de entrenamiento de 60 días hacia el Océano Índico . Un día, el 1 de julio de 1975, Badger fue reclasificada como fragata y redesignada como FF-1071. Ese largo viaje trajo ejercicios de todo tipo: reabastecimiento de combustible, reabastecimiento, remolque, comunicaciones, artillería e ingeniería. También hizo escala en los puertos de Singapur, Port Louis en Mauricio, Mombasa en Kenia, Karachi en Pakistán y Colombo en Sri Lanka . El barco concluyó ese viaje en la bahía de Subic el 11 de septiembre. El mantenimiento allí, incluido un período en dique seco, se prolongó hasta el 29 de septiembre. El 1 de octubre, Badger se dirigió a Hong Kong. Llegó allí el 3 de octubre y, con excepción de dos días en el mar del 5 al 7 de octubre para evadir un tifón, permaneció en el puerto hasta el día 9, cuando tomó rumbo a Guam. El buque de guerra llegó allí el 15 de octubre para realizar dos semanas de mantenimiento y operaciones locales para pruebas en el mar. El 29 de octubre. Puso rumbo a Pearl Harbor y llegó a su puerto de origen el 8 de noviembre. A su período de inactividad posterior al despliegue le siguió, a su vez, una licencia de vacaciones y un período de mantenimiento.
Durante los primeros cinco meses de 1976, Badger alternó operaciones de entrenamiento en el mar con períodos en el puerto de Pearl Harbor preparándose para su primera revisión regular. A finales de mayo, la tripulación abandonó el barco y se trasladó a tierra; y, el 7 de junio, el barco comenzó oficialmente su revisión en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Este trabajo la ocupó durante el resto de 1976 y durante los primeros días de 1977. Salió del astillero el 11 de enero de 1977 y realizó pruebas en el mar al día siguiente. Siguieron más pruebas, inspecciones y preparación. En julio, comenzó un curso de actualización que duró hasta la primera semana de agosto, cuando regresó a Pearl Harbor.
Badger partió hacia la costa oeste de los Estados Unidos en compañía del DesRon 23 el 22 de agosto de 1977. A lo largo del paso por el Pacífico oriental, se unió a los barcos del DesRon 23 en una serie de ejercicios. Llegó a San Diego, California , el último día de agosto y permaneció en puerto hasta el 9 de septiembre, momento en el que se hizo a la mar para participar en operaciones locales con unidades de la Flota con base en San Diego. Badger regresó a San Diego el día 15 y permaneció hasta el día 19, cuando regresó al mar para el ejercicio Varsity Spirit realizado a lo largo de la costa de California. Al concluir ese ejercicio, regresó a Pearl, donde llegó el 1 de octubre y comenzó los preparativos para el traslado al extranjero.
El 2 de noviembre de 1977, Badger partió de Pearl Harbor en compañía del USS Kitty Hawk y las otras unidades del DesRon 25 con destino al Pacífico occidental. Los buques de guerra llegaron a Yokosuka exactamente tres semanas después, después de una travesía llena de ejercicios. A lo largo de ese despliegue, realizó ejercicios con unidades de las armadas aliadas, así como con unidades de la Séptima Flota . También realizó visitas de buena voluntad a Singapur y a varios puertos japoneses y coreanos. La fragata también hacía escala con frecuencia en Subic Bay para mantenimiento y reabastecimiento. Concluyó el despliegue en Pearl el 8 de mayo de 1978. La parada posterior al despliegue duró hasta mediados de junio, momento en el que reanudó las operaciones locales en las islas hawaianas.
Badger pasó los siguientes nueve meses participando en ejercicios y simulacros realizados en Pearl Harbor. El 17 de marzo de 1979, el buque de guerra partió de su puerto base en compañía de Brewton , USS Rathburne , USS Ramsey y USS Lynde McCormick , con destino a otro período de servicio con la Séptima Flota. Después de hacer una pausa en Guam para cargar combustible el 29 de marzo, los buques de guerra llegaron a la bahía de Subic el 4 de abril y pasaron el resto del mes alternando ejercicios en el área de operaciones local con períodos de mantenimiento en el puerto. Durante la primera quincena de mayo, se unió a Brewton y Rathburne en un viaje de ida y vuelta a Hong Kong para un llamado de buena voluntad y libertad. A finales de mayo y principios de junio, Badger operó con un grupo de trabajo en el Mar de China Meridional antes de regresar a la Bahía de Subic el día 11. Con la excepción de un período de tres días en el mar en el área de operaciones local, pasó el resto de junio en mantenimiento y preparación para un crucero prolongado al Océano Índico.
Badger partió de Subic Bay el 1 de julio de 1979 en compañía de Brewton , Rathburne y USNS Mispillion . El grupo de trabajo se detuvo en Singapur para una visita portuaria de cuatro días antes de transitar por el Estrecho de Malaca el 8 de julio y entrar en el Océano Índico, donde ejercicios y simulacros intensivos en todas las facetas de las operaciones del barco resaltaron períodos en el mar interrumpidos por visitas a Colombo , Sri Lanka y Mombasa. Las últimas etapas de la operación se llevaron a cabo en el golfo de Adén y en el golfo de Omán . El grupo de trabajo salió del Océano Índico a través del Estrecho de Malaca el 29 de agosto y se dirigió al Golfo de Siam , donde se unió a unidades de la Armada tailandesa para el Ejercicio Sea Siamex X.
Al concluir ese ejercicio el 7 de septiembre, los barcos realizaron una visita de cuatro días a la playa de Pattaya, Tailandia, antes de tomar rumbo hacia Filipinas. En el camino, Badger fue separado del grupo de trabajo para proceder a Luzón de forma independiente. Sin embargo, antes de llegar a puerto, se vio desviado hacia una misión humanitaria: el rescate de 14 refugiados vietnamitas a la deriva en un pequeño barco. Finalmente llegó a Subic Bay el 15 de septiembre, todos los refugiados a salvo.
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Badger permaneció en Subic menos de una semana; Se puso en marcha el día 21 con destino a Hawaii en compañía de Brewton y Rathburne . Se detuvieron para repostar en Guam y Midway antes de regresar a Pearl Harbor el 4 de octubre. Tras la parada posterior al despliegue, la fragata reanudó las operaciones locales desde Pearl a finales de diciembre. El 7 de enero de 1980, Badger comenzó una disponibilidad de siete semanas en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Sus reparaciones se completaron el 27 de febrero y comenzó las pruebas en el mar en el área local. Durante los siguientes seis meses, Badger pasó por las pruebas y certificaciones habituales, así como por todo tipo de ejercicios y simulacros. A mediados de agosto, comenzó el entrenamiento previo al despliegue con un grupo de trabajo de portaaviones formado alrededor del USS Ranger . Una vez completado el entrenamiento, el grupo de trabajo regresó a Pearl Harbor el 23 de septiembre para una última llamada de libertad antes de dirigirse al Lejano Oriente.
El 26 de septiembre, Badger partió de Pearl Harbor en compañía del grupo de trabajo Ranger con destino a una misión ampliada con la Séptima Flota. Los buques de guerra entraron en Subic Bay el 15 de octubre y Badger comenzó una disponibilidad de 10 días. A última hora de la tarde del día 26, se hizo a la mar para reunirse con el resto del grupo de trabajo Ranger . El 30 de octubre, los barcos iniciaron el tránsito por el Estrecho de Malaca y, al día siguiente, entraron en el Océano Índico; la aparición de este grupo de trabajo en el Océano Índico refleja la toma de la embajada estadounidense en Teherán por militantes iraníes hace casi un año. antes y la toma de rehenes del personal de la embajada. Aunque el grupo de trabajo nunca entró en el Golfo Pérsico , sus evoluciones de entrenamiento lo mantuvieron dentro de un rápido tiempo de navegación de esa zona conflictiva. Badger y el grupo de trabajo permanecieron en el Océano Índico hasta finales de año y hasta 1981 realizando entrenamiento intensivo de todo tipo, incluidos ejercicios multilaterales con armadas aliadas.
La liberación de los rehenes estadounidenses por parte de Irán se produjo el 19 de enero de 1981, pero Badger y el grupo de trabajo al que estaba asignada continuaron entrenando evoluciones en el Océano Índico durante ocho semanas a partir de entonces. El 11 de marzo, el grupo volvió a transitar el Estrecho de Malaca y dejó atrás el Océano Índico. Los buques de guerra volvieron a entrar en Subic Bay el 23 de marzo y Badger comenzó un mantenimiento de 12 días. Poco menos de un mes después, el 16 de abril, el grupo de trabajo Ranger se hizo a la mar para regresar a Hawái. Después de 12 días en el mar, la fragata volvió a entrar en su puerto de origen el 28 de abril. Durante el mes de mayo, el buque de guerra combinó el habitual período de parada posterior al despliegue con los preparativos para la visita periódica del equipo de inspección y reconocimiento. Después de la visita del equipo a principios de junio, Badger reanudó sus tareas normales de entrenamiento en el área de operaciones de Hawaii. Ese empleo duró todo el verano y terminó en septiembre con su entrada al Astillero Naval de Pearl Harbor para su revisión.
El período en el astillero ocupó al Badger durante el resto de 1981 y el primer trimestre de 1982. No volvió a hacerse a la mar hasta finales de mayo, cuando comenzó cursos de actualización, inspecciones, exámenes y certificaciones. A partir de entonces, la fragata se dedicó al ciclo interminable de ejercicios de preparación y simulacros puntuados por las habituales inspecciones de materiales y exámenes de competencia. Continuó comprometida durante el resto de 1982 y las primeras cinco semanas de 1983. El 8 de febrero de 1983, Badger se embarcó en un crucero de seis semanas hacia la costa oeste en compañía de otras unidades DesRon 25: USS Cochrane , USS Gray y USS Lang . Después de completar una recalificación de COMPTUEX, READIEX y apoyo de fuego naval , Badger regresó a Hawái el 21 de marzo y comenzó un mes de preparativos para el movimiento en el extranjero. La fragata salió de Pearl Harbor con el USS Elliot y el USS Brooke el 24 de abril. A continuación, los tres buques de guerra realizaron varios ejercicios cerca de Kauai, en el campo de tiro de misiles del Pacífico, antes de iniciar su viaje hacia el Lejano Oriente el día 26.
Después de una travesía que incluyó una variedad de simulacros y ejercicios y una escala de cinco días en Guam por una breve disponibilidad, Badger llegó a Manila el 16 de mayo de 1983. En marcha nuevamente con poca antelación, dejando atrás a unos 52 hombres que habían estado de permiso y libertad. en el momento de su navegación, llevó a cabo operaciones ASW sorpresa al oeste de la Bahía de Subic entre el 18 y el 20, recuperando a cuatro de sus hombres a través del portaaviones USS Coral Sea en la última fecha, y luego se dirigió a una escala de libertad en Hong Kong, donde el resto de los hombres que quedaron atrás en su apresurada partida se unieron a ella a través del barco de mando USS Blue Ridge . De regreso al mar el 27 de mayo, el buque de guerra realizó más trabajos ASW en el Mar de China Meridional hasta finales de mes. Badger hizo una breve parada en Subic Bay para cargar combustible el 1 de junio y luego partió hacia Japón. Participó en un ejercicio anfibio en el camino cerca de Okinawa antes de llegar a Yokosuka el 16 de junio. Pasó ocho días realizando reparaciones en Yokosuka y luego puso rumbo de regreso al Mar de China Meridional , donde llevó a cabo misiones de vigilancia hasta finales de julio. Luego, Badger regresó a Subic Bay, donde realizó reparaciones en el viaje y se recalificó en apoyo de disparos navales en el cercano campo de tiro de Tabones. El 27 de julio regresó a Yokosuka, donde se sometió a más reparaciones durante los primeros 10 días de agosto.
Badger regresó al mar el 11 de agosto de 1983 y asumió nuevamente tareas de vigilancia, esta vez en el Mar de Japón . Concluyó esa misión el 2 de septiembre y estableció un rumbo hacia Sasebo, pero al día siguiente recibió órdenes de avanzar hacia el norte tras el trágico derribo, por un caza soviético, del vuelo 007 de Korean Air Lines sobre la isla Sakhalin el 1 de septiembre. El contraalmirante William A. Cockell, comandante de la Fuerza de Tarea 71, y un personal mínimo, se embarcaron en Badger el 9 de septiembre a través del helicóptero LAMPS desde Wakanai, Japón, para su posterior traslado al destructor Elliot para asumir funciones como Oficial en Comando Táctico (OTC). del esfuerzo de Búsqueda y Rescate (SAR). Sin embargo, durante la guardia de la mañana del 17 de septiembre, el helicóptero SH-2F embarcado por Badger del HSL -37 (Destacamento 2) se hundió en el mar; USCGC Munro , sin embargo, rescató rápidamente del agua a la tripulación de cuatro hombres. Badger terminó su participación en el esfuerzo SAR KAL 007 el día 20 y llegó a Yokosuka el día 21 para prepararse para el viaje de regreso a Hawaii. Ese viaje comenzó el 23 de octubre e incluyó la participación en el ejercicio Battle Week 84-1, seguido de una visita a la cercana Apra, Guam, antes de que Badger finalmente lograra regresar a casa el Día del Armisticio de 1983. Almirante William J. Crowe , Jr., Comandante en Jefe , Comando del Pacífico de EE. UU ., visitó el barco el 29 de noviembre y felicitó a los oficiales y tripulantes del barco por su reciente despliegue, enfatizando su papel durante la operación SAR KAL 007. La licencia y el mantenimiento posteriores al despliegue y la pausa por vacaciones, interrumpidos sólo por un breve período en curso los días 20 y 21 de diciembre para escoltar al USS Swordfish mientras operaba localmente, mantuvieron al Badger en el puerto de Pearl durante el resto de 1983.
Badger se puso en marcha por primera vez en 1984, el 9 de enero, cuando se hizo a la mar para realizar tres días de pruebas y entrenamiento con el USS Omaha (SSN-692) . Después de una inspección y un estudio para evaluar su aptitud para el servicio adicional, comenzó una disponibilidad restringida de dos meses. El 21 de marzo, terminó el trabajo de reparación y emprendió una sucesión de pruebas, inspecciones, exámenes y certificaciones posteriores a la disponibilidad que continuaron hasta mediados de junio. Después vino un curso de actualización en el área operativa local hasta finales de julio. El día 20, Badger salió de Pearl en compañía del USS Joseph Strauss y el Escuadrón Anfibio (PhibRon) 5 durante seis semanas de simulacros y ejercicios en las aguas a lo largo de la costa oeste. Regresó a Hawái a finales de agosto y luego, excepto durante 17 días en dique seco entre el 28 de septiembre y el 15 de octubre, pasó septiembre y octubre realizando operaciones normales en aguas hawaianas.
Durante la última semana de octubre, Badger participó en la primera fase de un importante ejercicio de flota con un par de grupos de trabajo de portaaviones formados alrededor del USS Constellation y el USS Carl Vinson . Después de pasar el período del 2 al 6 de noviembre en el puerto de Pearl Harbor, regresó al mar para concluir el ejercicio y luego trasladarse al Lejano Oriente para realizar siete semanas de ejercicios adicionales. Viajando con el grupo de trabajo de Carl Vinson , participó en una serie de evoluciones de entrenamiento realizadas en lugares tan diversos como las Marianas, el Mar de Filipinas y aguas japonesas. Badger completó su parte en los ejercicios a principios de diciembre y, después de una visita a Yokosuka, Japón, emprendió el viaje de regreso a Hawaii el día 13 en compañía de Joseph Strauss . Los dos buques de guerra volvieron a entrar en Pearl Harbor el 22 de diciembre y Badger pasó el resto de 1984 en el puerto.
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Después de una parada inusualmente breve, Badger reanudó sus operaciones a principios de 1985. Se hizo a la mar el 10 de enero para un crucero de dos semanas para realizar operaciones en un área del Pacífico oriental aproximadamente a dos tercios del camino desde Oahu hasta el norte de California. costa. Regresó a Hawái de esa misión el 24 de enero y se instaló durante más de dos meses en operaciones locales desde Pearl Harbor. Luego, después de una asignación especial en las cercanías de la isla Midway a principios de abril, Badger completó una disponibilidad restringida de cuatro semanas en Pearl Harbor. El 11 de mayo, la fragata se dirigió una vez más hacia el Pacífico oriental. Esta vez, sin embargo, llegó hasta la costa oeste y participó en varios ejercicios realizados en la zona de operaciones del sur de California. Al concluir una ausencia de cuatro semanas, Badger regresó a Oahu el 14 de junio y comenzó los preparativos para desplegarse en el extranjero.
Después de seis semanas de preparación, Badger salió de Pearl Harbor el 2 de agosto y se unió al grupo de trabajo con destino a Oriente construido alrededor del USS Kitty Hawk la noche siguiente. El viaje de 17 días a Filipinas, lleno de ejercicios, terminó el día 19 en la Bahía de Subic, donde Badger comenzó cinco días de reparaciones y reuniones antes de partir hacia el Océano Índico y el Mar Arábigo el 24 de agosto. En el camino, ella y el USS Horne se separaron del grupo de trabajo para transitar por el Estrecho de Malaca y realizar el Ejercicio MERLION 85 con unidades de la Armada de Singapur los días 29 y 30 de agosto. Los dos buques de guerra se reunieron con el grupo de trabajo en la Bahía de Bengala el 1 de septiembre y, tras recuperar los restos de un accidente de helicóptero, reanudaron el viaje hacia el Mar Arábigo. Badger llegó a la zona de patrulla en el norte del Mar Arábigo el 10 de septiembre y comenzó a trabajar cuatro semanas en esa estación. A principios de octubre, realizó una visita al puerto de Mombasa de cinco días y luego navegó de regreso al Mar Arábigo, donde completó una disponibilidad de licitación junto al USS Ajax en la isla Al Masirah . A principios de noviembre, visitó Karachi , Pakistán, para una visita de buena voluntad y llevó a cabo un ejercicio ASW con unidades de la Armada paquistaní . El 17 de noviembre, se reincorporó al grupo de trabajo Kitty Hawk nuevamente al sur de Sri Lanka en su camino de regreso a Subic Bay. El grupo de trabajo permaneció en Subic durante seis días antes de emprender el viaje de regreso a Hawaii el 1 de diciembre.
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Al llegar a Pearl Harbor el 12 de diciembre de 1985, Badger pasó el resto de ese año y las primeras semanas de 1986 en el puerto, participando, al principio, en una parada posterior al despliegue y durante las vacaciones y, más tarde, realizando una disponibilidad de seis semanas. Se hizo a la mar por primera vez después de su regreso el 1 de febrero para participar en ejercicios de preparación cerca de Kauai. Actividades de capacitación similares en el área operativa local la mantuvieron ocupada hasta la segunda semana de abril. En ese momento, Badger salió de Pearl Harbor para realizar un crucero de buena voluntad de seis semanas por el Pacífico Sur. Durante el viaje, hizo escala en Pago Pago y Apia en las islas de Samoa , Nukualofa y Vavau en las islas de Tonga y Funafuti en las islas de Tuvalu antes de regresar a Hawái a través de Apia. El buque de guerra regresó a Pearl Harbor el 12 de mayo y comenzó un período de cuatro semanas de relativa inactividad en el puerto. A principios de junio, se hizo a la mar para participar en una fase del ejercicio multinacional RIMPAC 86 y luego regresó a Oahu el día 14 para prepararse para un crucero de entrenamiento ampliado hacia la costa oeste. El 23 de junio, Badger se embarcó en una ronda de ejercicios de siete semanas marcada con visitas a los puertos de la costa oeste que constituyeron EASTPAC 86. Durante ese espacio de tiempo, visitó Vancouver en Columbia Británica y los puertos californianos de San Francisco y San Diego antes de regresar. a Hawaii el 9 de agosto.
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Durante el resto de 1986, el buque de guerra se hizo a la mar sólo en raras ocasiones. Realizó algunos ejercicios ASW a finales de agosto y luego pasó cinco semanas en disponibilidad de mantenimiento. Regresó al mar a mediados de octubre para realizar ejercicios de ingeniería y nuevamente a principios de noviembre para realizar más de lo mismo y completar un examen de certificación de la planta de propulsión. Cuando volvió a entrar en Pearl Harbor el 14 de noviembre, Badger comenzó a prepararse para un atraque en dique seco de tres meses que comenzó el 8 de diciembre. Aunque reflotado el 2 de marzo de 1987, no reanudó el servicio activo durante casi dos meses más. Los trabajos de reparación continuaron durante marzo y durante las dos primeras semanas de abril; y, aunque regresó al mar en dos ocasiones durante la segunda parte de abril, fue sólo para breves pruebas en el mar. Badger finalmente adoptó un programa más activo a finales de mayo con calificaciones para el aterrizaje de helicópteros los días 20 y 21 y evoluciones en el mar durante los últimos días del mes en relación con su inspección de disponibilidad de materiales. En junio, la fragata reanudó su programa normal de operaciones de entrenamiento local y continuó así durante el resto de 1987.
Badger continuó llevando a cabo misiones de entrenamiento en el área de operaciones de Hawai hasta bien entrado 1988. A fines de marzo, se embarcó en una serie de ejercicios de preparación para la batalla que se llevaron a cabo durante un crucero de cuatro semanas a la costa oeste. El buque de guerra regresó a Pearl Harbor después de esa misión a finales de abril y luego pasó las cinco semanas siguientes en el puerto. Reanudó las misiones de entrenamiento locales el 9 de junio, pero duraron menos de quince días. El 22 de junio, Badger salió de Pearl Harbor en su camino hacia el Lejano Oriente como parte de un grupo de trabajo formado alrededor de Carl Vinson . Aunque hizo la mayor parte del cruce con el grupo de trabajo, Badger no permaneció parte de él durante todo el despliegue. Se separó de la unidad el 4 de julio y se dirigió a Japón, llegando a Yokosuka el día 16. Después de cinco días de reparaciones y mantenimiento, la fragata zarpó hacia Filipinas el 22 de julio. Llegó a la bahía de Subic el día 27, pero permaneció sólo tres días y se hizo a la mar nuevamente el día 30 con destino a Singapur . Su visita a Singapur, sin embargo, resultó breve, acortada por las órdenes del 6 de agosto de rescatar a refugiados vietnamitas en las cercanías de las Islas Spratly . El día 9, Badger embarcó a 57 supervivientes de un grupo que originalmente contaba con 104 y zarpó hacia Filipinas.
El buque de guerra desembarcó a los refugiados en la bahía de Subic el día 10 y, tras varios días de mantenimiento, partió de nuevo hacia Japón. Durante el resto de agosto y la primera parte de septiembre, Badger hizo escala en una sucesión de puertos japoneses. El 12 de septiembre, se hizo a la mar desde Yokosuka para realizar dos semanas de operaciones en el Mar de China Oriental con un grupo de trabajo formado alrededor de Midway. Luego visitó Pusan , Corea del Sur, los días 28 y 29 de septiembre, antes de regresar al mar para realizar operaciones de vigilancia durante dos semanas en el Mar de Japón. A mediados de octubre, la fragata visitó Chinhae, Corea, durante cinco días y luego realizó cuatro días de entrenamiento con unidades de la Armada de Corea del Sur . Luego vino una escala en Pusan a finales de octubre y en Hong Kong a principios de noviembre. Badger regresó a Subic Bay el 11 de noviembre e hizo los preparativos para el viaje de regreso a Hawaii. La última asignación de su carrera en la Armada con la Séptima Flota llegó a su fin el 22 de noviembre cuando se embarcó en ese último paso por el Pacífico occidental.
El buque de guerra regresó a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1988 y su parada posterior al despliegue duró hasta el 17 de enero de 1989. Luego reanudó las operaciones locales en las islas hawaianas en un cronograma que lo mantuvo moderadamente ocupado hasta finales de mayo. El 30 de mayo, la fragata inició una disponibilidad con un contratista civil que duró casi cuatro meses. Badger completó las reparaciones el 24 de septiembre, llevó a cabo las pruebas y exámenes habituales en octubre y reanudó las misiones de entrenamiento normales desde Pearl Harbor a principios de noviembre. Permaneció así de ocupada durante el resto de 1989 y hasta bien entrado 1990.
Sin embargo, a finales de marzo de 1990, Badger emprendió una nueva misión cuando se embarcó en un destacamento policial de la Guardia Costera para llevar a cabo operaciones de interdicción del tráfico de drogas . Su primera experiencia con el deber de hacer cumplir la ley duró del 28 de marzo al 12 de abril y luego reanudó tareas más familiares hasta mediados de junio. El 18 de junio, embarcó en otro destacamento de la Guardia Costera y zarpó hacia la costa oeste para llevar a cabo otra serie de misiones de interdicción del tráfico de drogas en el Pacífico oriental desde San Diego. Ese despliegue duró hasta principios de septiembre cuando transfirió su destacamento de helicópteros (Destacamento 10 HSL-37) al USS Ouellet y desembarcó a los guardacostas en San Francisco . Badger regresó a Oahu el 11 de septiembre y comenzó una disponibilidad restringida el día 20 que la inmovilizó durante la mayor parte de los meses restantes de 1990.
Badger retomó el entrenamiento activo a principios de diciembre de 1990; pero eso duró sólo unas dos semanas. La relativa inactividad en materia de vacaciones y manutención comenzó a mediados de diciembre y continuó durante aproximadamente un mes. A mediados de enero de 1991, el buque de guerra reanudó las operaciones de entrenamiento local y las continuó hasta principios de junio. Durante junio y principios de julio, Badger viajó a la costa oeste por última vez antes de ser desactivado. Visitó San Diego, California, Portland, Oregón y Homer, Alaska antes de regresar a Oahu el 16 de julio. Una vez de regreso a Pearl, la fragata no volvió a ponerse en marcha excepto para cambiar de amarre. Badger fue dado de baja en Pearl Harbor el 20 de diciembre de 1991, y su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales en enero de 1995. El antiguo buque de guerra realizó su último servicio para la Armada el 22 de julio de 1998, momento en el que fue hundido como objetivo durante el Ejercicio de la Tercera Flota de Estados Unidos RIMPAC 98 en 22°51′06″N 160°33′00″W / 22.85167°N 160.55000°W / 22.85167; -160.55000 ("USS Tejón (FF-1071)") .
Badger obtuvo una estrella de batalla durante la Guerra de Vietnam .
