El USS William H. Standley (DLG/CG-32) fue un destructor/crucero líder clase Belknap . Fue nombrada en honor al almirante William Harrison Standley , ex jefe de operaciones navales y embajador en la Unión Soviética . Fue botada como DLG-32 , una fragata, y reclasificada como Crucero el 30 de junio de 1975.
El contrato para construir William H. Standley se adjudicó el 16 de enero de 1962. Su quilla se colocó en Bath Iron Works el 29 de julio de 1963. Se botó el 19 de diciembre de 1964 y fue patrocinada por la Sra. Charles B. Wincote, hija del difunto almirante Standley. . El buque fue entregado el 28 de junio de 1966 y puesto en servicio el 9 de julio de 1966.
Después de las pruebas de acondicionamiento y calificación del barco, William H. Standley pasó la temporada de vacaciones en Boston antes de dirigirse a la Bahía de Guantánamo , Cuba , en enero de 1967. Después de un período de prueba de dos meses y medio, William H. Standley se convirtió en el buque insignia de Rear Almirante ER Bonner, Comandante de la Flotilla 6 de Cruceros Destructores, durante un ejercicio de "Trampolín" en el Mar Caribe . Después de las visitas a los puertos de San Salvador y San Juan, Puerto Rico , el barco regresó a Boston en abril para estar disponible después del shakedown.
El 12 de junio de 1967, William H. Standley partió de Boston y pasó cinco semanas en operaciones con la Fuerza de Evaluación y Pruebas Operativas. Durante ese viaje tocó en Santa Cruz de Tenerife , Islas Canarias . Posteriormente, al llegar a su primer puerto base, Mayport, Florida , Estados Unidos, el 14 de julio de 1967, William H. Standley se convirtió en el buque insignia del Comandante del Escuadrón Destructor 8 (ComDes Ron) 8 la semana siguiente.
Después de un período en curso en el Polígono de Armas de la Flota Atlántica y una visita a Frederiksted, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , William H. Standley se preparó para su primer despliegue en el Mar Mediterráneo . El 6 de octubre de 1967, el barco partió de Mayport para realizar su primer período de servicio con la Sexta Flota de los Estados Unidos .
Al transitar por el Atlántico en compañía del USS Goodrich y el USS Turner , William H. Standley se unió al Task Group (TG) 60.2 como buque insignia de ComDesRon 8 a su llegada al Mediterráneo. Mientras estaba adscrito a la 6.ª Flota, el barco fue testigo del rápido aumento de la fuerza naval soviética en la cuenca del Mediterráneo y visitó los puertos de Palma de Mallorca , España; La Valeta , Malta; Nápoles , Italia; y Bahía de Souda, Creta .
Durante los primeros tres meses de 1968, William H. Standley participó en un ejercicio bilateral con unidades navales francesas , "Phiblex 10-68", y realizó piquetes en el Mediterráneo oriental, antes de zarpar hacia casa a fines de marzo de 1968.
Al regresar a su puerto de origen el día 28, William H. Standley pasó un mes en mantenimiento posterior al despliegue, antes de realizar tareas de guardia plana para el portaaviones USS Intrepid (CVS-11) en mayo. Poco después, respondió a una llamada de emergencia y se puso en marcha para buscar el submarino desaparecido USS Scorpion (SSN-589) , que había desaparecido en algún lugar al sur de las Azores mientras se dirigía de regreso a los Estados Unidos desde un despliegue en el Mediterráneo.
William H. Standley realizó un tránsito por el Atlántico con el ComDesRon 8 embarcado y, en compañía de cinco submarinos y cuatro destructores, participó en la extensa búsqueda del submarino desaparecido. La Marina de los EE. UU. declaró oficialmente que el Scorpion estaba perdido el 5 de junio y William H. Standley regresó a Mayport al día siguiente.
Más tarde, en junio, el barco embarcó a 40 guardiamarinas y llevó a los futuros oficiales en su crucero de verano antes de desembarcarlos en Norfolk, Virginia , a fines de julio de 1968. William H. Standley ingresó al Astillero Naval de Charleston a principios de agosto por disponibilidad restringida y recibió modificaciones que le permitirían funcionar como un barco PIRAZ (Radar de Identificación Positiva y Zona de Aviso) para realizar operaciones en el Golfo de Tonkin .
Después de las pruebas en el mar y un período final en el puerto de Mayport, William H. Standley partió de su puerto de origen el 2 de diciembre para su primer despliegue en el área del Pacífico Occidental . Después de una breve parada en el campo de tiro de armas de la Flota Atlántica en Vieques, Puerto Rico, William H. Standley siguió adelante y transitó por el Canal de Panamá por primera vez el 9 de diciembre.
Llegando a Hawái a tiempo para Navidad , William. Posteriormente, H. Standley partió de la Estación Naval Pearl Harbor después de las vacaciones navideñas y llegó a Subic Bay , Filipinas, a principios de enero de 1969 para recibir nuevo equipo y realizar pruebas en el mar.
Partiendo de la bahía de Subic el 23 de enero hacia el golfo de Tonkin, William H. Standley llegó a la estación y relevó al USS Mahan (DLG-11) como barco PIRAZ. Durante su mes en la estación, el barco maximizó el uso de sus sistemas de comunicaciones y sus instalaciones de recopilación de datos tácticos, contribuyendo significativamente a las operaciones de la Séptima Flota de los Estados Unidos frente a las costas de Vietnam .
Relevado por Mahan el 25 de febrero, William H. Standley zarpó hacia Japón y llegó a Sasebo cinco días después para mantenimiento y recreación. Saliendo de ese puerto japonés el 14 de marzo, el barco llegó a la bahía de Subic el día 17 para tres días de entrenamiento.
Al reanudar sus operaciones en aguas vietnamitas el 22 de marzo, William H. Standley inició un "período de línea difícil y exigente". Las tensiones en Corea habían estallado, lo que provocó que las fuerzas navales estadounidenses en el Lejano Oriente entraran en alerta. Las fuerzas norcoreanas y estadounidenses habían intercambiado disparos brevemente cerca de la zona desmilitarizada entre las dos Coreas el 11 de marzo y, el 15 de abril, combatientes norcoreanos derribaron un avión de reconocimiento EC-121 sobre aguas internacionales en el Mar de Japón . El avión, con base en la Base Aérea Naval de Atsugi , Japón, se estrelló con 31 hombres a bordo.
Durante sus 50 días "en la línea", William H. Standley pasó aproximadamente la mitad del tiempo en la estación PIRAZ y la otra mitad en la estación Sea Air Rescue (SAR) del sur . Los requisitos operativos requirieron el movimiento hacia el sur y requirieron que el barco tuviera como base dos helicópteros simultáneamente. William H. Standley superó la prueba y obtuvo un mensaje de elogio del contraalmirante EJ Rudd, titulado: "Stellar Standley".
Relevado por el USS King (DLG-10) en la estación, William H. Standley navegó a Hong Kong para descansar y recrearse, llegando a la Colonia de la Corona Británica el 18 de mayo de 1969. Partiendo el día 24, el barco zarpó hacia aguas japonesas y llegó a Yokosuka. el 28 de mayo.
William H. Standley regresó a la "línea" después de ocho días de mantenimiento intensivo, relevando al USS Sterett (DLG-31) como barco SAR del sur el 9 de junio. Durante los nueve días siguientes, el barco actuó como SAR y buque de apoyo de ataque para los portaaviones estacionados en el Golfo de Tonkín. Relevado por el USS Chicago (CG-11) el 18 de junio, William H. Standley llegó a Pearl Harbor el 4 de julio de 1969, avanzando hacia las Islas Galápagos al día siguiente. Al transitar por el Canal de Panamá el 16 de julio, el barco llegó a Mayport el 20 de julio de 1969.
Desde septiembre hasta finales de año, William H. Standley permaneció en Mayport, preparándose para su segundo crucero por el Pacífico Occidental. En marcha el 5 de enero de 1971, el barco transitó por el Canal de Panamá cuatro días después y llegó a Pearl Harbor el día 23. Después de cuatro días en Hawái, el barco se dirigió a las Islas Marianas y llegó a Guam el 5 de febrero para una parada de seis horas para repostar.
Al salir de Guam, William H. Standley puso rumbo a la bahía de Subic y, tras ayudar a un mercante en apuros, el carguero filipino Santa Anna , llegó a su destino el 10 de febrero. Dos días después, zarpó hacia el golfo de Tonkin.
Durante los siguientes 25 días, William H. Standley escoltó al portaaviones USS Ranger (CVA-61) en la estación SAR del norte, antes de llegar a Sasebo para visitar el puerto. Después de una breve patrulla en el Mar de Japón, el barco regresó al Golfo de Tonkin para servir como buque PIRAZ. Posteriormente visitó Hong Kong y Subic Bay (efectuando reparaciones del timón en este último puerto) y realizó una gira más de PIRAZ antes de comenzar su viaje de regreso a casa.
Navegando vía Sattahip , Tailandia, Singapur , Victoria , Seychelles, Maputo , Mozambique, el Cabo de Buena Esperanza , Río de Janeiro , Brasil y la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico, William H. Standley llegó a Mayport el 18 de agosto de 1971, después de haber circunnavegado el globo y navegó unas 51.000 millas. Durante el resto de 1971, el barco participó en cursos de actualización y realizó operaciones locales frente a la costa de Florida.
William H. Standley obtuvo cuatro estrellas de batalla por su servicio a lo largo de la costa de Vietnam . [1]
Partiendo de Mayport el 19 de enero de 1972, William H. Standley participó en la Operación "Snowy Beach" antes de ser destacado el día 25 para dirigirse a la Estación de Armas Navales de Yorktown , Virginia , para tomar armas. Posteriormente, al regresar a Mayport el día 28, el barco partió de su puerto de origen el 17 de febrero para participar en los ejercicios de la Flota Atlántica. Durante el transcurso de este crucero, visitó el puerto de Nassau, Bahamas , y Port Everglades , Florida, antes de regresar a Mayport el 9 de marzo.
Después de su período posterior al despliegue en el puerto, William H. Standley ejerció en el Caribe como buque insignia del Comandante de la Flotilla de Cruceros-Destructores (CruDesFlot) 6 ese otoño, realizando disparos de artillería, tanto con armas como con misiles, contra objetivos de drones en condiciones de guerra. . Durante su estancia en aguas del Caribe, el barco visitó San Juan, Puerto Rico.
A medida que el año llegaba a su fin, el barco se preparaba para su primera revisión importante desde su puesta en servicio. Después de ingresar al Astillero Naval de Charleston el 20 de noviembre de 1973, William H. Standley pasó la primera mitad de 1973 en manos del astillero.
Al finalizar ese período de reparaciones y modificaciones, William H. Standley realizó disparos de misiles en el Polígono de Armas de la Flota Atlántica y entrenó en la Bahía de Guantánamo durante seis semanas, interrumpiendo esas evoluciones en curso con visitas a San Juan y a Puerto Príncipe, Haití. . Llamado fuera de su entrenamiento el 5 de agosto, William H. Standley acudió en ayuda de un mercante panameño que se hundía frente al extremo noreste de La Española .
William H. Standley , que embarcó a 25 reservistas navales el 20 de marzo, se hizo a la mar ese día y operó, durante los siguientes nueve días, frente a la costa este entre Jacksonville, Florida , y Charleston, Carolina del Sur . Durante ese tiempo, llevó a cabo un ejercicio de guerra antisubmarina (ASW) contra el submarino USS Trutta (SS-421) y realizó un entrenamiento con helicópteros LAMPS , antes de regresar a su puerto de origen y permanecer allí hasta el 30 de abril.
El barco realizó un ejercicio más y pasó un período más en puerto antes de partir de Mayport, con destino al Mar Mediterráneo y su segunda gira con la VI Flota. Al encontrarse con TG 27.4, William H. Standley cruzó el Atlántico. Mientras estaba en camino, el helicóptero SH-2D Seasprite del barco se estrelló en el mar. De la tripulación de cuatro hombres, todos menos uno fueron rescatados. El cuarto hombre cayó con el helicóptero.
Al llegar a Rota, España, el 22 de junio, William H. Standley completó los procedimientos de entrega con el USS Harry E. Yarnell (DLG-17) y luego se unió al Task Force (TF) 60 en el mar. Durante su segundo despliegue con la Sexta Flota, William H. Standley participó en las Operaciones "Buena Amistad", "Quick Draw", dos "Semanas Nacionales" y "Bystander". Visitó los puertos de Livorno , Italia; Cannes y Golfe-Juan , Francia; Atenas y Corfú , Grecia; Mersin e Esmirna , Turquía; y Palma de Mallorca , Barcelona , Málaga , y Estación Naval de Rota , España.
Partiendo de Rota el 9 de diciembre, William H. Standley transitó por el Atlántico y llegó a su nuevo puerto base, Charleston, Carolina del Sur, una semana antes de la Navidad de 1973. En el puerto de Charleston, entre el 18 de diciembre de 1973 y el 17 de enero de 1974, el barco se sometió a una revisión de siete meses y medio. Después de ese período de reparaciones y modificaciones, William H. Standley se entrenó localmente y se preparó para otro despliegue en el Mediterráneo.
Partiendo de Charleston el 14 de junio de 1974, William H. Standley llegó a Rota el día 27 y, durante la primera parte de su gira, visitó los puertos franceses de Saint-Tropez y Theoule , donde el barco participó en las celebraciones conmemorativas del 30º aniversario de la Guerra Aliada. Desembarcos durante la Segunda Guerra Mundial . Luego visitó el puerto italiano de Civitavecchia .
De julio a septiembre, William H. Standley pasó muchos días en el mar debido a la crisis greco-turca en la isla de Chipre . Se sometió a una breve revisión en la bahía de Augusta, Sicilia , y a las reparaciones siguió una serie completa de actividades en marcha. Destacando ese período hubo dos eventos: el remolque de la escolta oceánica USS Vreeland (DE-1068) cuando ese barco tuvo serios problemas con la caldera el 4 de octubre; y la vigilancia de los buques de guerra soviéticos en el Mediterráneo oriental. Durante este último, William H. Standley descubrió un submarino soviético y mantuvo contacto con el sonar durante más de 49 horas, lo que obligó a salir a la superficie un submarino de clase Zulu .
Durante el resto del crucero, el barco continuó su programa de períodos en el mar intercalados con visitas a Génova y San Remo, Italia , y a Rota. Salió del último puerto el 24 de noviembre y regresó a Charleston el 9 de diciembre de 1974.
Después del siguiente período de vacaciones de Navidad, el barco fue sometido a reparaciones en el Astillero Naval de Norfolk , Portsmouth, Virginia , y salió del astillero a finales de febrero de 1975. El 1 de julio de 1975, William H. Standley fue redesignado como crucero de misiles guiados, CG- 32. A medida que avanzaba el verano, el barco operaba desde la Bahía de Guantánamo, Roosevelt Roads y San Juan. Posteriormente zarpó hacia el Mediterráneo el 2 de octubre de 1975, dejando tras de sí Charleston ese día, con destino, como antes, a Rota.
William H. Standley , que reemplazó al USS Luce (DDG-38) , operó en el "mar medio" durante el invierno y pasó la Navidad en Nápoles. El crucero de misiles guiados permaneció en el Mediterráneo hasta la primavera antes de entregar sus funciones a Harry E. Yarnell en Gibraltar el 25 de abril de 1976 y dirigirse a Charleston ese día.
Entre mediados de febrero y finales de julio de 1977, William H. Standley realizó un despliegue más en la 6.ª Flota. Después de regresar a Charleston el 1 de agosto, el crucero con misiles guiados zarpó a finales de mes para unirse a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . Dejando atrás Charleston el último día de agosto, William H. Standley transitó por el Canal de Panamá los días 5 y 6 de septiembre, llegando a su nuevo puerto base de Bremerton, Washington , el día 29. En el camino, tocó en San Diego y San Francisco , y rescató un barco pesquero a la deriva frente a Santa Bárbara, California .
William H. Standley se sometió a una importante reforma desde el otoño de 1977 hasta finales del verano del año siguiente. Luego realizó pruebas y operó localmente en evoluciones de entrenamiento desde San Diego, pasando las vacaciones de Navidad en el puerto.
Mientras se encontraba en el Golfo Pérsico, el 17 de mayo de 1987, el USS Stark FFG-31 fue alcanzado por dos misiles Exocet iraquíes, matando a 37 marineros e hiriendo a 21. Esto precipitó una mayor preocupación por el transporte marítimo vital en el Golfo Pérsico. Los petroleros kuwaitíes cambiaron su pabellón a Estados Unidos, lo que les permitió ser escoltados por buques de guerra estadounidenses. Standley, que participó en la Operación Earnest Will en el verano y otoño de 1987, proporcionó defensa antiaérea tanto para los convoyes escoltados como para la Operación Nimble Archer, lo que hizo que la compañía del barco fuera elegible para la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas.
Desde junio de 1990 hasta agosto de 1991, William H. Standley recibió una revisión integral que incluyó New Threat Upgrade (NTU), una importante mejora en los sistemas de guerra antiaérea. [2]
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Después de más de 27 años de servicio, William H. Standley fue dado de baja el 11 de febrero de 1994. Fue impactado el mismo día y sería hundido en un ejercicio de flota. El ex William H. Standley y el ex Elliot fueron hundidos frente a la costa este de Australia como parte del ejercicio Talisman Sabre , Elliot el 22 de junio de 2005 y William H. Standley el 23 de junio de 2005. Ambos barcos son ahora arrecifes artificiales en el Mar del Coral. , con William H. Standley descansando a una profundidad de 4.526 metros (14.849 pies; 2.475 brazas) en 24°47′S 155°48'E / 24.783°S 155.800°E / -24.783; 155.800 , o aproximadamente 100 millas náuticas (185 km) al este de la isla Fraser , Queensland , Australia. [ cita necesaria ]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
