El USS Talbot (DD-114) fue un destructor de la clase Wickes de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y posteriormente designado APD-7 en la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer barco nombrado en honor a Silas Talbot .
El Talbot fue botado el 12 de julio de 1917 en Filadelfia por William Cramp & Sons . El barco fue botado el 20 de febrero de 1918, patrocinado por la señorita Elizabeth Major. El destructor fue puesto en servicio el 20 de julio de 1918, bajo el mando del teniente comandante Isaac Foote Dortch . [1]
El Talbot zarpó de Nueva York el 31 de julio y navegó hacia las Islas Británicas . Realizó tres viajes más de ida y vuelta a Inglaterra y, en diciembre, hizo escala en Brest , Francia . En 1919, se unió a la Flota del Pacífico y operó con ella hasta el 31 de marzo de 1923, cuando fue dado de baja en San Diego . El 17 de julio de 1920, el barco fue designado DD-114 mientras estaba en reserva .
El Talbot fue puesto nuevamente en servicio el 31 de mayo de 1930 y se unió al Escuadrón de Destructores (DesRon) 10 de la Fuerza de Batalla en San Diego. Permaneció en la Fuerza de Batalla hasta 1937, cuando fue a Hawái para apoyar a la Fuerza de Submarinos de la Flota del Pacífico durante un año. En 1939, sirvió en la Fuerza de Batalla y en la Fuerza de Submarinos. En 1940 y 1941, el destructor estuvo basado en San Diego.
Al día siguiente del ataque japonés a Pearl Harbor , el Talbot se puso en marcha en la pantalla del portaaviones Saratoga y se dirigió a Hawai. Llegó a Pearl Harbor exactamente una semana después del ataque japonés, patrulló las islas durante diez días y regresó a San Diego. En febrero de 1942, el barco se unió a la Fuerza de Patrulla del 12.º Distrito Naval y escoltó convoyes a lo largo de la costa del Pacífico.
A finales de mayo, el Talbot zarpó de Puget Sound para escoltar a los submarinos S-18 , S-23 y S-28 hasta Alaska . Llegaron a Dutch Harbor el 2 de junio y fueron sometidos a un pequeño e infructuoso ataque aéreo al día siguiente. Con la excepción de tres viajes de escolta de regreso a Seattle , el destructor realizó tareas de patrulla y escolta en aguas de Alaska durante los siguientes siete meses. El 31 de octubre de 1942, el barco fue reclasificado como transporte de alta velocidad y redesignado APD-7. El Talbot partió de Dutch Harbor el 31 de enero de 1943 para ser convertido por el Astillero Naval de Mare Island en un pequeño pero rápido buque de transporte de tropas . El trabajo, que permitió al Talbot transportar 147 tropas de combate, se completó el 15 de marzo.
Al día siguiente, el transporte de alta velocidad partió rumbo a Hawái y llegó a Pearl Harbor la semana siguiente. El 2 de abril, se dirigió a Espiritu Santo para unirse a la División de Transporte (TransDiv) 12. Durante dos meses, el APD participó en ejercicios de entrenamiento con su división y también escoltó barcos a Nueva Caledonia , Nueva Zelanda , Australia y Guadalcanal .
A mediados de junio, se unió al Grupo de Tareas (TG) 31.1, el Grupo de Ataque Rendova, para la invasión de Nueva Georgia . Ella y Zane debían capturar dos pequeñas islas que controlaban la entrada a la laguna Roviana desde el canal Blanche . Los dos barcos embarcaron tropas del 169.º Regimiento de Infantería en Guadalcanal y, el 30 de junio, estaban fuera de sus playas asignadas cuando comenzó el asalto. Las fuertes lluvias oscurecieron las islas y Zane encalló a las 02:30. Después de desembarcar sus tropas y suministros sin oposición, Talbot intentó liberar el dragaminas pero fracasó. Entonces llegó Rail y liberó a Zane mientras Talbot proporcionaba protección aérea. Durante la operación, se pudo ver a los aviones enemigos atacando a la fuerza principal de desembarco. En la noche del 4 de julio, el barco y otros seis transportes de alta velocidad llegaron a Rice Anchorage. Durante el desembarco de tropas de asalto a la mañana siguiente, un torpedo japonés de "lanza larga" hundió al Strong , uno de los destructores del grupo de bombardeo.
El Talbot regresó a Guadalcanal para prepararse para la ocupación de Vella Lavella . El 14 de agosto, se unió al TG 31.5, el Grupo de Transporte Avanzado de la Fuerza de Desembarco del Norte. Las fuerzas de asalto desembarcaron desde los destructores de transporte a la mañana siguiente, sin encontrar oposición. Sin embargo, dos horas después, los japoneses comenzaron los ataques aéreos contra los barcos y mantuvieron las incursiones durante todo el día. Sin embargo, la flota estadounidense no sufrió daños y afirmó haber derribado 44 de los aviones enemigos.
El transporte de alta velocidad dedicó más de un mes a escoltar a barcos más pequeños y a transportar suministros a varias islas de las Islas Salomón . A fines de septiembre, se unió a la Fuerza de Ataque del Sur del almirante George H. Fort para la conquista de las Islas del Tesoro . Ocho APD y 23 barcos de desembarco más pequeños fueron cargados con tropas de la 8.ª Brigada de Nueva Zelanda. Los barcos más pequeños partieron de Guadalcanal el 23 y el 24 de octubre, y los destructores de transporte más rápidos lo hicieron el 26 de octubre. Al día siguiente, las tropas desembarcaron en las islas Mono y Stirling , y los transportes habían despejado el área en 2000.
El 3 de noviembre, el Talbot hizo escala en Numea para embarcar refuerzos para las tropas que, dos días antes, habían desembarcado en las playas de Bougainville en la bahía de Empress Augusta . Llegó el 6 de noviembre, desembarcó a sus soldados, cargó 19 bajas y envió un grupo de tanques de desembarco (LST) a Guadalcanal. El 11 de noviembre, estaba de vuelta en la cabeza de playa con un escalón de reabastecimiento. Cuatro días después, se puso en marcha hacia Guadalcanal. El transporte de alta velocidad cargó tropas, municiones y raciones; realizó un desembarco de práctica; y se dirigió a Bougainville. El 16 de noviembre, el transporte destructor y sus cinco barcos gemelos se reunieron con un grupo de LST y destructores. A las 0300, un avión espía japonés lanzó una bengala a popa del convoy. Fue seguido por bombarderos enemigos que atacaron durante casi una hora antes de alcanzar al McKean y prenderle fuego. Aunque estaban bajo constante ataque aéreo, los barcos de Talbot rescataron a 68 miembros de la tripulación y 106 pasajeros marinos del barco siniestrado.
Talbot continuó hasta el cabo Torokina y llegó allí en medio de otro ataque aéreo. Desembarcó sus tropas y se dirigió a Guadalcanal.
Después de que sus motores fueran revisados en Numea en diciembre, el barco hizo un viaje de ida y vuelta a Sydney . El 8 de enero de 1944, partió de Nueva Caledonia con destino a Espiritu Santo para recoger un convoy y escoltarlo hasta Guadalcanal. Llegó a Lunga Point el 13 de enero y patrulló entre allí y Koli Point durante dos semanas. El 28 de enero, el transporte rápido embarcó elementos del 30.º Batallón de Nueva Zelanda y un grupo de especialistas en inteligencia y comunicaciones de la Armada de los Estados Unidos y se dirigió a las Islas Verdes para participar en un reconocimiento en fuerza.
En la noche del 30 de enero, los destructores de transporte desembarcaron al grupo de asalto, se retiraron de la zona y regresaron la noche siguiente para recogerlos. El Talbot desembarcó a los neozelandeses en Vella Lavella y a los marinos en Guadalcanal. El 13 de febrero, el Talbot reembarcó a las tropas neozelandesas y se unió a la TF 31, el Grupo de Ataque de las Islas Verdes. El 15 de febrero estuvo frente a la isla de Bara-hun y lanzó su parte de la oleada de asalto. Luego envió refuerzos y suministros desde Guadalcanal a las Islas Verdes.
El 17 de marzo, el transporte cargó elementos del 2.º Batallón, 4.º Regimiento de Marines, en Guadalcanal y navegó con la fuerza anfibia hacia las islas St. Matthias . Los Marines ocuparon pacíficamente Emirau el 20 de marzo, y Talbot regresó a Purvis Bay . Se dirigió a Nueva Guinea el 4 de abril para participar en desembarcos de práctica con el 168.º Equipo de Combate del Regimiento del Ejército (RCT). Dos semanas después, cargó 145 hombres de ese regimiento y salió con el TG 77.3, el Grupo de Apoyo de Fuego, para el asalto a Aitape . El 22 de abril, Talbot desembarcó sus tropas; bombardeó la isla de Tumleo ; y regresó a Cabo Cretin . Escoltó escalones de reabastecimiento a la zona de desembarco hasta el 10 de mayo, cuando los transportes fueron liberados por la Séptima Flota.
El Talbot se unió a la Quinta Flota en Guadalcanal el 13 de mayo y comenzó a entrenarse con equipos de demolición submarina. El 4 de junio, se unió a un convoy a las Islas Marshall y llegó a Kwajalein el 8 de junio. Dos días después, el transporte de alta velocidad se unió al TG 53.15 de la Fuerza de Ataque del Sur y se puso en marcha hacia las Marianas . Sin embargo, chocó con el acorazado Pennsylvania durante un giro de emergencia; y la inundación resultante de varios de sus compartimentos la obligó a regresar para reparaciones. El Talbot se puso en marcha dos días después, se reincorporó al grupo al sureste de Saipán y estuvo frente a las playas allí el 15 de junio, el Día D. Durante los primeros días de la operación, protegió al grupo de bombardeo. El 17 de junio, capturó a un superviviente de un barco japonés naufragado. El barco desarrolló problemas en el motor y ancló en el área de transporte donde un avión enemigo dejó caer una barra de bombas desde su proa de babor , pero no causó daños. Trasladó su equipo de demolición submarina a Kane y se unió a un convoy con destino a Hawái. Luego fue enviada de regreso a San Francisco para una revisión que duró del 11 de julio al 28 de agosto.
El Talbot regresó a Pearl Harbor a principios de septiembre y siguió navegando hacia Eniwetok y Manus. El 12 de octubre se embarcó en el Equipo de Demolición Submarina N.º 3 y partió con el TG 77.6, el Grupo de Apoyo de Bombardeo y Fuego, hacia Leyte . El 18 de octubre, sus nadadores realizaron un reconocimiento diurno de las aguas entre San José y Dulag . Aunque se enfrentaron a fuego de ametralladoras y morteros enemigos , el equipo volvió a embarcar sin sufrir bajas. El transporte partió con un convoy y llegó al puerto de Seeadler el 27 de octubre, donde transfirió el equipo de demolición al presidente Hayes el último día del mes.
El Talbot se dirigió hacia la bahía de Oro, se unió al George Clymer , lo escoltó hasta el cabo Gloucester y regresó al puerto de Seeadler el día 8. Dos días después, estaba anclado allí, a solo 800 yardas (732 m) del monte Hood , cuando ese barco de municiones explotó de repente y lo cubrió con más de 600 libras (272 kg) de metal y escombros. El transporte quedó agujereado en varios lugares y algunos miembros de la tripulación resultaron heridos. Los barcos del Talbot buscaron supervivientes, pero no encontraron ninguno.
El 15 de diciembre de 1944, después de que se repararan los daños del transporte de alta velocidad en Manus, el Talbot se puso en marcha y se dirigió, vía Aitape, a la isla de Noemfoor para participar en ejercicios anfibios con el 158º RCT. El 4 de enero de 1945, embarcó tropas y partió con la Unidad de Tareas 77.9.8 hacia el golfo de Lingayen. El barco desembarcó refuerzos en San Fabian la semana siguiente y continuó hacia Leyte. Embarcó tropas de la 11ª División Aerotransportada el 26 de enero y se dirigió a Luzón con un convoy. El 31 de enero, desembarcó las tropas como segunda oleada contra Nasugbu y se dirigió a Mindoro. Cargó morteros y lanchas coheteras y las entregó a Leyte.
El 14 de febrero, el transporte de alta velocidad embarcó unidades del 151.º Regimiento de Infantería y se dirigió a Bataan . Desembarcó las tropas en la bahía de Mariveles a la mañana siguiente y regresó a la bahía de Subic . El 17 de febrero, llevó una carga de refuerzos a Corregidor. El transporte escoltó un convoy de regreso a Ulithi y permaneció allí durante varias semanas antes de recibir la orden de ir a Guam . Talbot y LSM-331 se dirigieron a Parece Vela para realizar un estudio del arrecife y determinar la viabilidad de erigir allí una estación de radio, meteorológica y de observación. Regresó a Guam el 20 de abril y llegó a Ulithi al día siguiente.
El 22 de abril, el Talbot se unió a un convoy con destino a Okinawa . Cinco días después, comenzó a realizar patrullas antisubmarinas al sur de Kerama Retto y luego, el 30 de abril, se unió a un convoy con destino a Saipán . Regresó a Kerama Retto y sirvió como buque de vigilancia desde el 22 de mayo hasta el 6 de junio, cuando regresó a Saipán. Desde las Marianas, el transporte de alta velocidad se dirigió a Eniwetok, Hawái, y a los Estados Unidos.
El Talbot llegó a San Pedro el 6 de julio y se lo reconvirtió en destructor. Su clasificación volvió a ser DD-114 el 16 de julio. Sin embargo, una Junta de Inspección y Reconocimiento recomendó que se lo desactivara. El Talbot fue dado de baja el 9 de octubre y eliminado de la lista de la Armada el 24 de octubre de 1945. Fue vendido a la Boston Metals Company, Baltimore, Maryland , el 30 de enero de 1946 y desguazado .
Talbot recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.