El USS Sailfish (SS-192) fue un submarino estadounidense de la clase Sargo , originalmente llamado Squalus . Como Squalus , el submarino se hundió frente a la costa de New Hampshire durante unas inmersiones de prueba el 23 de mayo de 1939. El hundimiento ahogó a 26 miembros de la tripulación, pero una operación de rescate posterior, en la que se utilizó por primera vez la cámara de rescate McCann , salvó las vidas de los 33 restantes a bordo. El Squalus fue rescatado a finales de 1939 y puesto nuevamente en servicio como Sailfish en mayo de 1940.
El buque, conocido como Sailfish , realizó numerosas patrullas en la Guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y obtuvo nueve estrellas de batalla . Fue dado de baja en octubre de 1945 y posteriormente desguazado. Su torre de mando se exhibe en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery , Maine .
La quilla del Squalus fue colocada el 18 de octubre de 1937 por el Portsmouth Navy Yard en Kittery , Maine , el único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del squalus , un tipo de tiburón . Fue botado el 14 de septiembre de 1938, patrocinado por la Sra. Thomas C. Hart, esposa del almirante Thomas C. Hart , [4] y puesto en servicio el 1 de marzo de 1939 con el teniente Oliver F. Naquin al mando. [5]
El 12 de mayo de 1939, tras una revisión en el astillero, el Squalus comenzó una serie de inmersiones de prueba en Portsmouth, New Hampshire . Tras completar con éxito 18 inmersiones, se hundió de nuevo en las islas Shoals en la mañana del 23 de mayo a 42°53′N 70°37′O / 42.883, -70.617 . Un fallo en la válvula de inducción principal (el medio de dejar entrar aire fresco cuando se está en la superficie) [6] provocó la inundación de la sala de torpedos de popa, ambas salas de máquinas y los camarotes de la tripulación, ahogando inmediatamente a 26 hombres. [7] La rápida acción de la tripulación evitó que los demás compartimentos se inundaran. El Squalus tocó fondo en 243 pies (74 m) de agua. [6]
Squalus fue localizado inicialmente por su barco gemelo , Sculpin . Los dos submarinos pudieron comunicarse usando una boya de señalización telefónica hasta que el cable se partió. Los buzos del barco de rescate submarino Falcon comenzaron las operaciones de rescate bajo la dirección del experto en salvamento y rescate, el teniente comandante Charles B. "Swede" Momsen , utilizando la nueva cámara de rescate McCann . El oficial médico superior para las operaciones fue el Dr. Charles Wesley Shilling . [8] Supervisados por el investigador Albert R. Behnke , los buzos utilizaron programas de buceo con heliox desarrollados recientemente y evitaron con éxito los síntomas de deterioro cognitivo asociados con inmersiones tan profundas , lo que confirmó la teoría de Behnke sobre la narcosis por nitrógeno . [9] Los buzos pudieron rescatar a los 33 sobrevivientes (32 miembros de la tripulación y un civil [10] ) a bordo del submarino hundido. Cuatro buzos alistados, el ayudante de maquinista jefe William Badders , el ayudante de contramaestre jefe Orson L. Crandall , el herrero jefe James H. McDonald y el torpedero jefe John Mihalowski , recibieron la Medalla de Honor por su trabajo durante el rescate y el salvamento posterior. El exitoso rescate de los supervivientes del Squalus contrasta marcadamente con la pérdida del HMS Thetis en la bahía de Liverpool en Inglaterra solo una semana después, con cuatro supervivientes de las 104 personas a bordo. [11]
Las autoridades navales consideraron que era importante rescatar al Squalus , ya que incorporaba una serie de nuevas características de diseño. Con una investigación exhaustiva de las razones de su hundimiento, se podría tener más confianza en la nueva construcción, o se podría llevar a cabo la modificación de los diseños existentes cuando fuera más barato y eficiente hacerlo. Además, dados los accidentes similares anteriores en el Sturgeon y el Snapper (de hecho, en el S-5 , ya en 1920), era necesario determinar una causa.
La unidad de salvamento del Squalus estaba comandada por el contralmirante Cyrus W. Cole , comandante del Astillero Naval de Portsmouth, que supervisaba al oficial de salvamento, el teniente Floyd A. Tusler del Cuerpo de Construcción . Cole también solicitó al experimentado comandante Henry Hartley como su asistente técnico. [12] El plan de Tusler era levantar el submarino en tres etapas para evitar que subiera demasiado rápido, sin control, con un extremo hacia arriba, en cuyo caso habría una alta probabilidad de que se hundiera nuevamente. [13] Durante 50 días, los buzos trabajaron para pasar cables por debajo del submarino y colocar pontones para flotabilidad. El 13 de julio de 1939, la popa se izó con éxito, pero cuando los hombres intentaron liberar la proa de la dura arcilla azul, el buque comenzó a elevarse demasiado rápido, deslizando sus cables. El submarino ascendió verticalmente y salió a la superficie, y 30 pies (10 m) de la proa se elevaron en el aire durante no más de diez segundos antes de hundirse una vez más hasta el fondo. [14] Momsen dijo sobre el accidente: "Los pontones se rompieron, las mangueras se cortaron y, debo agregar, se rompieron corazones". [15] Después de 20 días más de preparación, con un pontón y un arreglo de cables radicalmente rediseñados, la siguiente elevación fue exitosa, al igual que dos operaciones más. Squalus fue remolcado a Portsmouth el 13 de septiembre y dado de baja el 15 de noviembre. Se habían realizado un total de 628 inmersiones en operaciones de rescate y salvamento. [15]
El 9 de febrero de 1940, se le cambió el nombre a Sailfish y se convirtió en el primer barco de la Armada de los EE. UU. que recibió el nombre de un pez vela . Después de reacondicionarlo, repararlo y revisarlo, fue puesto nuevamente en servicio el 15 de mayo de 1940 con el teniente comandante Morton C. Mumma Jr. ( Annapolis , promoción de 1930) [16] al mando.
Con la reparación completada a mediados de septiembre, el Sailfish partió de Portsmouth el 16 de enero de 1941 y se dirigió al Pacífico. [17] Atravesó el Canal de Panamá y llegó a Pearl Harbor a principios de marzo, después de reabastecerse de combustible en San Diego. Luego, el submarino navegó hacia el oeste hasta Manila , donde se unió a la Flota Asiática hasta el ataque a Pearl Harbor .
Durante la Guerra del Pacífico , el capitán del barco rebautizado dio órdenes permanentes de que si algún hombre a bordo decía la palabra "Squalus", sería abandonado en el siguiente puerto de escala. Esto llevó a que los miembros de la tripulación se refirieran a su barco como "Squailfish". Eso fue casi igual de bien recibido; se amenazó con un juicio marcial a cualquiera que fuera escuchado usándola. [18]
Tras el ataque a Pearl Harbor, el Sailfish partió de Manila en su primera patrulla de guerra, con destino a la costa oeste de Luzón . Temprano el 10 de diciembre, avistó una fuerza de desembarco, apoyada por cruceros y destructores , pero no pudo obtener posición de tiro. [19] En la noche del 13 de diciembre, hizo contacto con dos destructores japoneses y comenzó un ataque sumergido; los destructores la detectaron, arrojando varias cargas de profundidad , mientras que el Sailfish disparó dos torpedos. A pesar de una gran explosión cercana, no se produjeron daños y los destructores contraatacaron con 18-20 cargas de profundidad. [20] Regresó a Manila el 17 de diciembre.
Su segunda patrulla (ahora bajo el mando de Richard G. Voge [21] iniciada el 21 de diciembre) llevó al submarino a aguas cercanas a Formosa . En la mañana del 27 de enero de 1942, frente a Halmahera , cerca de Davao , avistó un crucero de clase Myōkō , realizando un ataque sumergido a la luz del día con cuatro torpedos e informando que el objetivo estaba dañado, por lo que obtuvo crédito. [22] Sin embargo, el daño no pudo evaluarse ya que las dos escoltas del crucero obligaron al Sailfish a sumergirse profundamente y navegar en silencio. Navegando a 260 pies (79 m), el submarino eludió a los destructores y procedió al sur hacia Java . Llegó a Tjilatjap el 14 de febrero para reabastecerse y rearmarse.
Partiendo el 19 de febrero para su tercera patrulla, se dirigió a través del estrecho de Lombok hacia el mar de Java . Después de avistar al crucero pesado Houston y dos escoltas que se dirigían al estrecho de Sunda tras la derrota aliada en la batalla del mar de Java , Sailfish interceptó un destructor enemigo el 2 de marzo. Tras un ataque infructuoso, se vio obligada a sumergirse profundamente para escapar del ataque con cargas de profundidad del destructor y el avión de patrulla. Esa noche, cerca de la desembocadura del estrecho de Lombok, avistó lo que parecía ser el portaaviones Kaga de 38.200 toneladas largas (38.800 t) , [22] escoltado por cuatro destructores. Sailfish disparó cuatro torpedos, logrando dos impactos. Dejando el objetivo en llamas y muerto en el agua, Sailfish se zambulló, y los escoltas lanzaron cuarenta cargas de profundidad en los siguientes 90 minutos. [22] Eludió destructores y aviones y llegó a Fremantle, Australia Occidental , el 19 de marzo, con gran fanfarria, creyéndose el primer submarino estadounidense en hundir un portaaviones enemigo. En realidad, el Kaga fue hundido en junio de 1942, después de sufrir daños durante la Batalla de Midway , en esa zona. Después de la guerra, se reveló que el Kaga no había estado en ninguna parte del área del estrecho de Lombok, y que el objetivo había sido de hecho el transbordador de aviones de 6.440 toneladas largas (6.540 t) Kamogawa Maru , todavía un objetivo valioso. [23]
El mar de Java y el mar de Célebes fueron las áreas de la cuarta patrulla del Sailfish , del 22 de marzo al 21 de mayo. Después de entregar 1.856 rondas de munición antiaérea a las " guerrillas de MacArthur ", [22] sólo hizo contacto con un barco y no pudo atacar el objetivo antes de regresar a Fremantle.
La quinta patrulla del submarino, del 13 de junio al 1 de agosto, se realizó frente a la costa de Indochina en el mar de China Meridional . El 4 de julio, interceptó y rastreó un gran carguero, pero descubrió que el objetivo previsto era un barco hospital y detuvo el fuego. El 9 de julio, interceptó y torpedeó un carguero japonés . Uno de un par de torpedos impactó en el blanco y el barco se inclinó 15° . Cuando el Sailfish se hundió, se oyeron una serie de explosiones y no se detectaron más ruidos de hélice. Cuando el submarino emergió en el área 90 minutos después, no había ningún barco a la vista. Se le atribuyó durante la guerra un barco de 7000 toneladas, [24] y aunque el examen posterior a la guerra de los registros japoneses confirmó que no hubo hundimiento en el área en esa fecha, [25] el Sailfish había dañado el barco de transporte japonés Aobasan Maru (8811 TRB) frente a la costa de Indochina en la posición 11°31'N, 109°21'E. [25]
Sailfish sólo observó otra embarcación enemiga antes del final de la patrulla.
Tras trasladar su base de operaciones a Brisbane , el Sailfish (ahora bajo el mando de John R. "Dinty" Moore) [26] se puso en marcha para su sexta patrulla el 13 de septiembre y se dirigió a las islas Salomón occidentales . En la noche del 17 al 18 de septiembre, se encontró con ocho destructores japoneses que escoltaban a un crucero, pero no pudo atacar. El 19 de septiembre, atacó un minador . La dispersión de tres torpedos falló, y el Sailfish se vio obligado a sumergirse profundamente para escapar del contraataque de cargas de profundidad. Once cargas bien ubicadas explotaron cerca del submarino, causando muchos daños menores. El Sailfish regresó a Brisbane el 1 de noviembre.
El 24 de noviembre, en su séptima patrulla, el Sailfish se dirigió a la zona al sur de Nueva Bretaña . Tras un ataque infructuoso a un destructor el 2 de diciembre, el submarino no hizo más contactos hasta el 25 de diciembre, cuando creyó haber logrado un impacto en un submarino japonés. El análisis de los registros japoneses realizado después de la guerra no pudo confirmar un hundimiento en la zona. Durante el resto de la patrulla, realizó ataques infructuosos a un buque de carga y a un destructor antes de finalizar la patrulla en Pearl Harbor el 15 de enero de 1943.
Después de una revisión en el Astillero Naval de Mare Island del 27 de enero al 22 de abril, Sailfish regresó a Pearl Harbor el 30 de abril. Partiendo de Hawái el 17 de mayo para su octava patrulla, hizo escala para repostar en la isla Midway y se dirigió a su estación frente a la costa este de Honshū . Hizo varios contactos pero, debido al mal tiempo, no fue atacada. El 15 de junio, se encontró con dos cargueros frente a Todo Saki, escoltados por tres cazasubmarinos . [27] Disparando una ráfaga de tres torpedos de popa, observó un impacto que detuvo al maru en el agua. Sailfish fue empujado hacia abajo por la escolta, pero escuchó en su equipo de sonido cómo el Shinju Maru se rompía y se hundía. Diez días después, encontró un segundo convoy , tres barcos con un cazasubmarinos y, inusualmente, un avión, para escoltarlo. Sailfish una vez más disparó tres tubos de popa, hundiendo el Iburi Maru ; En respuesta, el cazasubmarinos, el avión y tres escoltas adicionales, [27] la inmovilizaron en un agotador ataque con cargas de profundidad que duró 10 horas y 98 cargas, pero que solo causó daños leves. [27] Después de deshacerse de la persecución, puso rumbo a Midway el 26 de junio, llegando allí el 3 de julio. [28]
Su novena patrulla (comandada por William R. Lefavour) [29] duró del 25 de julio al 16 de septiembre y cubrió el estrecho de Formosa y las aguas de Okinawa . Solo produjo dos contactos (un vapor de 2500 toneladas en Naha, Okinawa , y un junco ), [27] pero ningún objetivo que valiera la pena, y Sailfish luego regresó a Pearl Harbor. [30]
Después de ser reparado en Pearl Harbor, partió (bajo el mando de Robert E. McC. Ward) [31] con una tripulación rejuvenecida el 17 de noviembre para su décima patrulla, que la llevó al sur de Honshū. En el camino, sufrió un "golpe de calor" en el tubo ocho (a popa) y (después de que el propio capitán se lanzara por la borda para inspeccionar el daño) expulsó el torpedo; el tubo permaneció fuera de servicio durante la duración de la patrulla. [32]
Después de reabastecerse de combustible en Midway, fue alertada por ULTRA de un convoy rápido de barcos japoneses antes de que llegara a la estación. Al sureste de Yokosuka , en la noche del 3 de diciembre, hizo contacto por radar a 9000 yd (8200 m). El grupo estaba formado por el portaaviones japonés Chūyō , un crucero y dos destructores. A pesar de las altas mares azotadas por los vientos del tifón , Sailfish maniobró hasta la posición de disparo poco después de la medianoche del 3 al 4 de diciembre, se sumergió a profundidad de radar (solo la antena del radar expuesta) y disparó cuatro torpedos de proa al portaaviones, a una distancia de 2100 yd (1900 m), logrando dos impactos. Se adentró en la profundidad para escapar de los destructores que la escoltaban, que lanzaron 21 cargas de profundidad (solo dos cerca), recargó y, a las 02:00, emergió para reanudar la persecución. Encontró una masa de contactos de radar y un objetivo que se movía lentamente, imposible de identificar en la miserable visibilidad. Al acercarse el amanecer, el portaaviones disparó otra ráfaga de tres proyectiles de proa desde 2.800 m (3.100 yardas) y alcanzó dos veces más al portaaviones en problemas. El portaaviones se zambulló para eludir el contraataque japonés, que se vio obstaculizado por el mar embravecido, y a las 07:58 vio al portaaviones muerto en el agua, escorado a babor y hundido por la popa. Los preparativos para abandonar el barco estaban en marcha. [32]
Más tarde por la mañana, el Sailfish disparó otra ráfaga de tres torpedos, desde sólo 1.700 yd (1.600 m), [33] logrando dos impactos finales. Se oyeron fuertes explosiones internas y ruidos de rotura mientras el submarino se sumergía para escapar de un ataque con cargas de profundidad. De repente, apareció un crucero y, temiendo que saliera a la superficie, el Sailfish se acercó a 90 pies (27 m), perdiendo la oportunidad de alcanzar este nuevo objetivo. [34] Poco después, el portaaviones Chūyō [34] (20.000 toneladas largas (20.321 t)) se hundió, el primer portaaviones hundido por un submarino estadounidense en la guerra, [34] y el único buque de guerra japonés importante hundido por acción enemiga en 1943. [35] En un giro irónico, Chūyō transportaba prisioneros de guerra estadounidenses de Sculpin , el mismo barco que había ayudado a localizar y rescatar a Sailfish —entonces Squalus— más de cuatro años antes. Veinte de los 21 miembros de la tripulación estadounidense de Sculpin murieron. Ninguno, sin embargo, era de la tripulación de rescate original. [34] También murieron 1.250 japoneses.
Después de escapar de un ataque de ametrallamiento por parte de un caza japonés el 7 de diciembre, hizo contacto y comenzó a rastrear dos buques de carga con dos escoltas [34] en la mañana del 13 de diciembre, al sur de Kyūshū . Esa noche, disparó una ráfaga de cuatro torpedos contra los dos cargueros. Se escucharon dos explosiones sólidas, incluida una explosión secundaria interna. Sailfish escuchó al Totai Maru (3000 TRB ) [34] romperse y hundirse mientras los destructores realizaban un vigoroso pero impreciso ataque con cargas de profundidad. Cuando Sailfish alcanzó al otro carguero, estaba muerto en el agua, pero cubierto por una pantalla de cinco destructores. En lugar de enfrentarse a probabilidades suicidas, el submarino abandonó silenciosamente el área. En la noche del 20 de diciembre, interceptó un barco hospital enemigo, al que dejó sin molestar.
El 21 de diciembre, en la aproximación a Bungo Suido (canal de Bungo), el Sailfish interceptó seis grandes cargueros escoltados por tres destructores [34] . Con cinco torpedos restantes, disparó una ráfaga de tres tubos de popa, [34] logrando dos impactos en el objetivo más grande. Mientras se zambullía para escapar de los destructores que se acercaban, el submarino detectó ruidos de ruptura cuando el Uyo Maru (6400 TRB) [34] se fue al fondo; los destructores contraatacaron con 31 cargas de profundidad, "algunas muy cerca". [34] El Sailfish terminó su décima patrulla en Pearl Harbor el 5 de enero de 1944. Reclamó tres barcos por 35.729 TRB, más daños a uno por 7000 toneladas, que se cree que fue la patrulla más exitosa por tonelaje hasta la fecha; después de la guerra, se redujo a dos barcos y (menos el Uyo Maru ) 29.571 toneladas. [36]
Después de una extensa revisión en Mare Island (del 15 al 17 de junio), regresó a Hawái y zarpó el 9 de julio como parte de una " manada de lobos " ("Moseley's Maulers", comandada por Stan Moseley), [37] con Greenling y Billfish , para atacar a los barcos en el área de Luzón-Formosa. En la tarde del 6 de agosto, [38] Sailfish y Greenling hicieron contacto con un convoy enemigo. Sailfish maniobró hasta ponerse en posición de disparo y disparó una ráfaga de tres torpedos a una capa de minas. [38] Un impacto hizo que el petrolero se desintegrara en una columna de agua, humo y escombros. No quedó registrado en el relato de posguerra. [37] De hecho, Sailfish había hundido al japonés Kinshu Maru (238 TRB) en el estrecho de Luzón en la posición 20°09'N, 121°19'E. [25]
El siguiente objetivo fue un acorazado escoltado por tres destructores [37] , con el que hizo contacto por radar [37] poco después de la medianoche del 18 al 19 de agosto. A las 01:35, después de acercarse lo más que pudo, 3.500 yardas (3.200 m), Sailfish disparó los cuatro tubos de proa. Uno de los escoltas se topó con la trayectoria de dos peces; los otros dos fallaron. [39] Si bien el destructor debe haber resultado gravemente dañado o hundido, no había nada en el JANAC . [39]
El 24 de agosto, al sur de Formosa, el Sailfish hizo contacto por radar con un convoy enemigo formado por cuatro buques de carga escoltados por dos pequeñas patrulleras. Al ponerse en posición de disparo, el Sailfish disparó una salva de cuatro torpedos, logrando dos impactos. El carguero Toan Maru (2100 TRB) [39] quedó envuelto en una nube de humo y poco después se partió en dos y se hundió. Al salir a la superficie tras escapar de un ataque con cargas de profundidad, el Sailfish se acercó a un segundo carguero del convoy, logrando dos impactos de los cuatro torpedos disparados. La tripulación del submarino sintió que el carguero se había hundido o había sufrido graves daños, pero el hundimiento no fue confirmado por el JANAC después de la guerra. [40] El Sailfish terminó su undécima patrulla en Midway el 6 de septiembre; su crédito en tiempos de guerra era de cuatro buques por 13.200 toneladas, un total reducido a sólo uno de 2100 TRB ( Toan Maru ) después de la guerra. [41]
Su 12ª patrulla, del 26 de septiembre al 11 de diciembre, se realizó entre Luzón y Formosa, en compañía de Pomfret y Parche .
Después de pasar por el borde de un tifón, Sailfish llegó a la estación para realizar tareas de salvavidas . El 12 de octubre, permaneciendo en la superficie a la vista de los atacantes enemigos, [41] rescató a 12 [41] aviadores de la Armada que habían abandonado sus aviones averiados después de los ataques contra las bases japonesas en Formosa. Hundió un sampán y una lancha patrullera [41] con su cañón de cubierta mientras las embarcaciones enemigas intentaban capturar a los aviadores derribados. Al día siguiente, rescató a otro aviador. Los submarinos se detuvieron en Saipán , a donde llegaron el 24 de octubre, para dejar a sus pasajeros temporales, reabastecerse de combustible y hacer reparaciones menores.
Después de regresar a la zona de patrulla con la manada de lobos, realizó un ataque infructuoso contra un transporte el 3 de noviembre. Al día siguiente, el Sailfish dañó al destructor japonés Harukaze y al buque de desembarco japonés T-111 (890 toneladas) en el estrecho de Luzón en la posición 20°08'N, 121°43'E [25] pero resultó ligeramente dañado por una bomba lanzada desde un avión de patrulla. Con el daño de batalla bajo control, el Sailfish eludió a sus perseguidores y despejó el área. Después de capear un tifón el 9 y 10 de noviembre, interceptó un convoy en la tarde del 24 de noviembre que se dirigía a Itbayat en las Filipinas. Después de alertar a Pomfret de la ubicación y el curso del convoy, el Sailfish se estaba moviendo hacia una posición de ataque cuando uno de los destructores que lo escoltaban se dirigió directamente hacia él. El Sailfish disparó una serie de tres torpedos "por la garganta" y se dirigió hacia el convoy principal. Al menos un impacto alcanzó al destructor y su señal acústica desapareció de la pantalla del radar. De repente, el Sailfish recibió una sorpresa desagradable cuando fue atacado por el destructor que creía hundido. El Sailfish se adentró en la zona después de comprobar que no había daños en el casco como resultado de un disparo de los cañones del escolta. Durante las siguientes 4 horas y media , el Sailfish se vio obligado a navegar en silencio y a gran profundidad mientras los japoneses mantenían un ataque con cargas de profundidad incómodamente preciso. Finalmente, el submarino pudo eludir a los destructores y escabullirse. Poco después, el Sailfish se dirigió a Hawái, vía Midway, y completó su 12.ª y última patrulla de guerra al llegar a Pearl Harbor el 11 de diciembre. El Sailfish había dañado al destructor Harukaze de la IJN , que había hundido previamente al USS Shark , y también a un buque de desembarco. [25]
Tras su reacondicionamiento, el Sailfish partió de Hawái el 26 de diciembre y llegó a New London , a través del Canal de Panamá, el 22 de enero de 1945. Durante los siguientes cuatro meses y medio, colaboró en el entrenamiento desde New London. A continuación, operó como buque de entrenamiento en la bahía de Guantánamo del 9 de junio al 9 de agosto. Tras una estancia de seis semanas en el Astillero Naval de Filadelfia , llegó a Portsmouth, New Hampshire, el 2 de octubre para su desactivación.
Después de ser dado de baja el 27 de octubre de 1945, [42] los esfuerzos de la ciudad de Portsmouth y los residentes del área para mantener el submarino intacto como monumento no tuvieron éxito. [43] Se llegó a un acuerdo para salvar su torre de mando , que fue inaugurada en noviembre de 1946 el Día del Armisticio , por John L. Sullivan , entonces subsecretario de la Marina . [44] El resto del submarino estaba inicialmente programado para ser un objetivo en las pruebas de bombas atómicas [45] o hundido por municiones convencionales. Sin embargo, fue puesta a la venta en marzo de 1948 y eliminada del Registro Naval de Buques el 30 de abril de 1948. El casco fue vendido para desguace a Luria Brothers de Filadelfia, Pensilvania , el 18 de junio de 1948. Su torre de mando todavía se encuentra en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery como un monumento a sus tripulantes perdidos ( 43°04′55.4″N 70°44′18.7″O / 43.082056, -70.738528 ). [46]
Mención de Unidad Presidencial por su destacado desempeño en su décima patrulla de guerra
Medalla al servicio de defensa estadounidense
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra MundialEl docudrama televisivo de 2001 Submerged , dirigido por James Keach y protagonizado por Sam Neill como Charles B. "Swede" Momsen y James B. Sikking como el almirante Cyrus Cole , describió los eventos que rodearon la pérdida del USS Squalus y el rescate de sus 33 sobrevivientes. La trama fue escrita para seguir de cerca los eventos del hundimiento.
Submerged utilizó modelos y decorados construidos originalmente para la película de 2000 U-571 . El decorado flotante utilizado en Submerged para representar tanto al USS Squalus como al USS Sculpin es la réplica no sumergible construida en Malta como el USS S-33 (SS-138) "modificado" para el U-571 , que también se rodó en Malta. La réplica todavía está [ ¿cuándo? ] a flote, amarrada en Marsa en la parte interior del Gran Puerto ( 35°52′46.00″N 14°29′49.92″E / 35.8794444, -14.4972000 ) en Malta.
En 2006, BBC TV presentó una serie de programas titulados Voyages of Discovery, el primero de los cuales, llamado "Hanging by a Thread", contaba la historia de la misión de rescate del USS Squalus , narrada por Paul Rose. [47]
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se elevara demasiado rápido, perdiera el control, se volcara y volviera a deslizarse hasta el fondo.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí. Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.