El USS Parker (Destructor No. 48/DD-48) fue un destructor de clase Aylwin construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a Foxhall A. Parker, Jr. , un oficial de la Armada de los Estados Unidos que sirvió en la Guerra Civil estadounidense y como superintendente de la Academia Naval de los Estados Unidos .
El Parker fue botado por William Cramp & Sons de Filadelfia en marzo de 1912 y botado en febrero de 1913. El barco tenía un poco más de 305 pies (93 m) de eslora, poco más de 30 pies (9,1 m) de manga y un desplazamiento estándar de 1036 toneladas largas (1053 t). Estaba armado con cuatro cañones de 4 pulgadas (100 mm) y tenía ocho tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) . El Parker estaba propulsado por un par de turbinas de vapor que lo impulsaban a una velocidad de hasta 29,5 nudos (33,9 mph; 54,6 km/h).
Después de su puesta en servicio en enero de 1914 , ayudó a su barco gemelo Aylwin cuando este sufrió una explosión en una de sus salas de bomberos en abril. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Parker sirvió como escolta para el cuarto grupo del primer convoy de tropas estadounidense de la guerra. Posteriormente, patrulló el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda . Parker rescató a nueve sobrevivientes de un barco hospital británico torpedeado en febrero de 1918, y su tripulación recibió elogios del Parlamento británico , el Almirantazgo y los oficiales de la Marina de los EE. UU.
Al regresar a los EE. UU. después de la guerra en julio de 1919, el Parker se reincorporó a la Flota del Atlántico. Fue dado de baja en junio de 1922. Fue eliminado del Registro Naval de Buques en marzo de 1935 y se ordenó su desguace en abril.
El Parker fue autorizado en marzo de 1911 como el tercero de los cuatro barcos de la clase Aylwin , que era casi idéntico a los destructores de la clase Cassin autorizados al mismo tiempo. [5] [Nota 1] La construcción del buque, al igual que sus tres barcos gemelos , fue adjudicada a William Cramp & Sons de Filadelfia , que colocó su quilla el 11 de marzo de 1912. [5] El 8 de febrero de 1913, [1] el Parker fue botado por la patrocinadora Sra. Henry W. Hand, esposa del vicepresidente del astillero Cramp. [9] El barco fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. en llevar el nombre de Foxhall A. Parker, Jr. , un oficial de la Armada de los EE. UU. que sirvió en la Guerra Civil estadounidense y como superintendente de la Academia Naval de los Estados Unidos ; también fue cofundador del Instituto Naval de los Estados Unidos . [1] Tal como fue construido, el destructor tenía 93,04 m de eslora, 9,25 m de manga y 2,87 m de calado. [1] [4] El buque tenía un desplazamiento estándar de 1036 toneladas largas (1053 t) y desplazaba 1235 toneladas largas (1255 t) cuando estaba completamente cargado. [4] [5]
Parker tenía dos turbinas de vapor que impulsaban sus dos hélices de tornillo , y un par adicional de motores de vapor de triple expansión , cada uno conectado a uno de los ejes de la hélice , para fines de crucero. Cuatro calderas de combustión de petróleo impulsaban los motores, que podían generar 16.000 shp (12.000 kW), moviendo el barco a la velocidad de diseño de 29,5 nudos (33,9 mph; 54,6 km/h); [1] [5] Después de que el barco gemelo Aylwin no alcanzara la velocidad de diseño en sus pruebas de construcción de julio de 1913, [10] Parker fue equipado con hélices rediseñadas y superó la velocidad contratada en sus pruebas en noviembre, cuando alcanzó un máximo de 30,33 nudos (34,90 mph; 56,17 km/h) durante los recorridos fuera del rompeolas de Delaware . [11]
La batería principal del Parker estaba formada por cuatro cañones Mark 9 de 100 mm (4 pulgadas)/ calibre 50, [1] [12] [Nota 2] cada uno de ellos con un peso de más de 2800 kg (6100 lb). [12] Los cañones disparaban proyectiles perforantes de 15 kg (33 lb) a 880 m/s (2900 ft/s). A una elevación de 20°, los cañones tenían un alcance de 14 560 m (15 920 yd). [12] El Parker también estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos gemelos de 460 mm (18 pulgadas) . [4]
El Parker fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 30 de diciembre de 1913. Parker estuvo asignado a la Flotilla de Torpedos de la Flota del Atlántico , que operaba frente a la costa atlántica durante los años de neutralidad estadounidense en la Primera Guerra Mundial. [1] El 6 de abril de 1914, el Parker y sus barcos gemelos Aylwin y Benham estaban haciendo ejercicios frente a la costa de Carolina del Norte , [13] a unas 15 millas náuticas (17 millas; 28 km) del buque faro Diamond Shoals . [14] Una explosión atravesó la sala de incendios delantera del Aylwin , hiriendo a tres hombres. El Benham cargó a los tres marineros heridos y se dirigió rápidamente al hospital naval de Norfolk, Virginia , mientras que Parker se hizo cargo del resto de la tripulación del Aylwin . Uno de los hombres heridos murió en el Benham antes de tocar tierra en Virginia; [13] otro murió poco tiempo después. [15] El Aylwin permaneció a flote pero, sin tripulación, fue remolcado a Norfolk por Parker y el remolcador Sonoma de la Armada de los EE. UU . [13] Las tripulaciones de los tres destructores recaudaron 250 dólares para ayudar a sufragar los gastos del funeral de la viuda de uno de los hombres. [15]
A principios de abril de 1915, el Parker y el destructor McDougal fueron asignados temporalmente a patrullar cerca de la estación de cuarentena de la ciudad de Nueva York. Dudley Field Malone , el recaudador de impuestos del puerto local, temía que algunos de los barcos de vapor alemanes internados en Nueva York pudieran intentar escapar durante una fuerte tormenta de nieve. [16] Como parte de estas patrullas, Malone descubrió lo que The New York Times denominó una "conspiración generalizada" destinada a abastecer a los buques de guerra británicos fuera de las aguas territoriales estadounidenses, en violación de la neutralidad estadounidense en la Primera Guerra Mundial. [17]
Después de participar en maniobras invernales en aguas cubanas a principios de 1917, Parker se unió a la flota en Yorktown, Virginia , en marzo, inmediatamente antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial. [1]
Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, Parker fue seleccionada para tareas en el extranjero. Zarpó el 17 de junio como escolta del cuarto grupo del primer convoy estadounidense, que transportaba unidades de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . [Nota 3] El convoy estaba formado por los transportes del Ejército de los Estados Unidos Montanan , Dakotan , El Occidente y Edward Luckenbach; el transporte de la Armada de los Estados Unidos Hancock ; y el petrolero Kanawha . Las escoltas, además de Parker , eran los cruceros St. Louis y los destructores Ammen , Flusser y Shaw . [18] El grupo partió de Nueva York hacia Brest, Francia , navegando a un ritmo de 11 nudos (13 mph; 20 km/h). [19] Un ataque submarino frustrado al primer grupo del convoy, [20] e informes de una intensa actividad submarina frente a Brest, dieron lugar a un cambio en el destino del convoy a Saint-Nazaire [21] donde llegó el 2 de julio. [22]
Desde St. Nazaire, el Parker navegó a Queenstown, Irlanda , uniéndose a las Fuerzas Navales de los EE. UU. que patrullaban la costa irlandesa. Allí escoltó convoyes de manera segura a través de la zona de guerra y ayudó a los buques en peligro. De julio a noviembre de 1918, el Parker estuvo destinado en la base de Plymouth , Inglaterra, y operó con los cazadores de submarinos estadounidenses . El Parker hizo contacto con submarinos alemanes en varias ocasiones durante la guerra. Se le atribuye haber dañado probablemente gravemente a un submarino enemigo el 3 de agosto de 1917. [1]
El 26 de febrero de 1918, Parker ayudó a rescatar a nueve supervivientes del buque hospital británico Glenart Castle , [23] que había sido torpedeado por el submarino alemán UC-56 . [24] [25] Los hombres del Parker fueron elogiados por el Parlamento británico , el Almirantazgo y las autoridades navales estadounidenses. El 1 de noviembre, Parker zarpó de Plymouth hacia Gibraltar , pero regresó a Plymouth al final de la guerra. [1]
Tras regresar a Plymouth tras la firma del armisticio , el Parker transportó correo y pasajeros entre Plymouth y Brest. Realizó un crucero a puertos alemanes a principios de 1919 para implementar los términos del armisticio, antes de navegar al mar Báltico para ayudar a los miembros y buques de la American Relief Administration . El Parker zarpó hacia Nueva York el 20 de julio de 1919 y, a su llegada, fue asignado al Escuadrón de Destructores 1 de la Flota del Atlántico . [1]
El destructor estuvo basado en Norfolk, Virginia, desde 1919 hasta mediados de 1921. En julio de 1920, el Parker estaba operando en el Mediterráneo cuando participó en la búsqueda de una pareja de misioneros estadounidenses, Paul Nilson y Harriet Fisher Nilson, que se creía que habían sido secuestrados por nacionalistas turcos. Parker fue enviada a Mersina para exigir la liberación de la pareja y envió mensajes por avión a Tarso y Adana a tal efecto. [26] [Nota 4]
Después de realizar un último crucero a Newport, Rhode Island , a mediados de 1921, el Parker fue dado de baja el 6 de junio de 1922. [1] Después de 13 años en reserva, el barco fue eliminado del Registro Naval de Buques el 8 de marzo de 1935, [5] y, el 23 de abril, se ordenó su desguace . [1]
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
