El USS Manley (DD-74/AG-28/APD-1) , un destructor clase Caldwell , sirvió en la Armada de los Estados Unidos . Fue el segundo barco de la Armada que lleva el nombre del Capitán John Manley (c.1733-1793).
Manley fue establecido el 22 de agosto de 1916 por Bath Iron Works , Bath, Maine ; lanzado el 23 de agosto de 1917; patrocinado por la señorita Dorothy S. Sewall; y entró en servicio el 15 de octubre de 1917. Fue redesignada DD-74 el 17 de julio de 1920.
Después de equiparse en Boston Navy Yard , Manley navegó en compañía de la División Nueve del Acorazado el 25 de noviembre de 1917 para unirse a las fuerzas de patrulla y escolta del convoy con base en Queenstown, Irlanda . En la mañana del 19 de marzo de 1918, mientras Manley escoltaba un convoy, rodó contra el crucero auxiliar británico HMS Montagua, [1] [2] lo que provocó la detonación accidental de las cargas de profundidad de Manley . Su popa quedó prácticamente destruida y 33 soldados, así como su oficial ejecutivo, el teniente comandante. Richard M. Elliot Jr., murieron en la explosión posterior. Los fragmentos perforaron dos bidones de gasolina de 50 galones estadounidenses (190 L; 42 imp gal) y dos tanques que contenían 100 galones estadounidenses (380 L; 83 imp gal) de alcohol. Los fluidos que se derramaban se incendiaron mientras corrían por la cubierta y envolvieron el barco en llamas que no se extinguieron hasta bien entrada la noche.
Luego, el balandro HMS Tamarisk de clase Aubrietia se acercó al destructor destrozado e intentó sin éxito poner un cable de remolque a bordo. Manley permaneció a la deriva hasta que los remolcadores británicos Blazer y Cartmel la remolcaron después del amanecer del 20 de marzo. Llegó a Queenstown al anochecer del día siguiente con más de 21 m (70 pies) de su casco inundado o completamente bajo el agua.
Manley completó las reparaciones en Liverpool y zarpó el 22 de diciembre de 1918 para realizar operaciones a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Se puso en marcha el 11 de abril de 1919 para unirse a las Fuerzas Navales de los EE. UU. en el Mar Adriático transportando pasajeros, transportando correo y realizando misiones diplomáticas. En junio de 1919 comenzó a transportar correo y miembros de la Comisión de Alimentos de Estados Unidos entre los puertos turcos del Mar Negro . El destructor regresó del Mediterráneo a Nueva York el 1 de agosto de 1919 y fue dado de baja en Filadelfia , Pensilvania, el 14 de junio de 1922.
El destructor volvió a entrar en servicio el 1 de mayo de 1930 para prestar servicio como barco experimental de lanzamiento de torpedos en Newport, Rhode Island . El 19 de agosto de 1930 se unió a la Flota de Exploración en prácticas de batalla a lo largo de la costa este y en el Caribe . Realizó tareas similares en la costa de California desde San Diego durante 1932. Regresó al Atlántico a principios de 1933 para operaciones que continuaron hasta que zarpó hacia la Zona del Canal de Panamá el 10 de septiembre de 1935 y se unió al Escuadrón de Servicios Especiales que patrullaba el Caribe. .
Manley zarpó hacia Norfolk, Virginia el 1 de febrero de 1937 para unirse a DesRon 10 en la formación de guardiamarinas. El 26 de octubre de 1937 zarpó de Boston , Massachusetts con Claxton (DD-140) para servir en el Escuadrón 40-T en la protección de los intereses estadounidenses en el Mediterráneo durante la Guerra Civil Española . Operó principalmente desde Villefranche , Nápoles , Argel y Tánger hasta que partió de Gibraltar el 29 de octubre de 1938 y llegó a Norfolk el 11 de noviembre de 1938. Reclasificada como auxiliar miscelánea el 28 de noviembre, fue redesignada como AG-28 .
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Manley fue equipado como un transporte de alta velocidad en el Navy Yard de Nueva York el 7 de febrero de 1939. Su primer ejercicio de fuerza de desembarco marino se llevó a cabo el 21 de febrero cuando desembarcó marines en Target Bay, Isla Culebra en el primero de muchos ejercicios de desembarco en las playas de Virginia y Carolina del Norte y en el Caribe que resultarían de gran beneficio para los Estados Unidos en el vasto conflicto en el extranjero que se avecinaba en ese momento. Manley visitó brevemente la costa de California en la primavera de 1940 para realizar ejercicios de desembarco marino en Coronado Roads . De vuelta en el Atlántico, Manley fue designado oficialmente el primer transporte de alta velocidad de la Armada el 2 de agosto de 1940 cuando se convirtió en APD-1 .
Al anochecer del 11 de abril de 1942, recogió a 290 supervivientes del vapor mercante de pasajeros torpedeado SS Ulysses y los desembarcó en Charleston, Carolina del Sur, al día siguiente. El 13 de julio de 1942, Manley transitó por el Canal de Panamá para cumplir funciones con la Flota del Pacífico . Tocando las Islas de la Sociedad y Fiji , llegó a Espíritu Santo , Nuevas Hébridas, el 14 de agosto, y cargó un cargamento especial para Guadalcanal , invadido sólo una semana antes.
Con bombas, municiones y gasolina, Manley y Stringham (DD-83) se pusieron en marcha el 16 de agosto. Después de cambiar su cargamento por infantes de marina heridos, regresaron a Espíritu Santo el día 19. A Manley se le ordenó llevar el torpedeado Blue (DD-387) a remolque hacia el puerto de Tulagi antes del anochecer. Dado que se acercaba una fuerza de superficie japonesa , era necesario hundir el destructor. Manley subió a bordo a 99 supervivientes. Sólo quedaban dos horas de combustible cuando el barco regresó a Espíritu Santo el día 26.
Con la orden de eliminar todo el peso de la parte superior del barco, su tripulación retiró todo lo que no fuera esencial para la supervivencia, pintó el barco de color verde jungla y lo cubrió con redes de camuflaje. Así dispuesto, el transporte de alta velocidad hizo otro viaje a Guadalcanal el 3 de septiembre de 1942. Después de que Little (APD-4) y Gregory (APD-3) fueran hundidos la noche del 5 de septiembre, rescató a cinco supervivientes a la mañana siguiente.
El 8 de septiembre de 1942, Manley participó en un desembarco sorpresa en Taivu Point, Guadalcanal, por parte del 1.er Batallón de Marines Raiders . Los leathernecks fueron desembarcados a las 05:00 y fueron reforzados por paramarines de Manley a las 11:30. Durante la operación bombardeó la aldea de Tasimboko. La incursión fue un gran éxito y jugó un papel importante en la victoria final. Se destruyeron provisiones, municiones y equipos y los barcos Higgins arrastraron muchos cañones de 75 mm a aguas profundas . Se dinamitaron armas más grandes y se hundieron sus municiones. El reembarco se completó a las 18:30 y Manley regresó a Lunga Point para llevar a los asaltantes a tierra.
Mientras descargaba, la estación costera le ordenó salir a máxima velocidad, ya que se esperaba momentáneamente una incursión de unidades pesadas japonesas. Con 200 marines, incluidos heridos y muertos, a bordo, izó todos los barcos y salió del canal Lengo con McKean (DD-90) a las 21:10. Manley tenía combustible sólo para las operaciones de un día y, por lo tanto, regresó a Tulagi al día siguiente. Habiendo adquirido suficiente combustible para llegar a Espíritu Santo, fue enviada para realizar reparaciones en el viaje en Nouméa , Nueva Caledonia .
Una compañía de asaltantes marinos subió a bordo el 31 de octubre de 1942 con órdenes de establecer una cabeza de playa en la bahía de Aola, Guadalcanal. La Task Force 65 (TF 65) desembarcó a los marines el 4 de noviembre de 1942, y las tropas de Manley y McKean los reforzaron el día 8.
El versátil barco de combate salió de Nouméa el 20 de noviembre de 1942 con seis torpedos, remolcando dos lanchas PT y escoltando al SS Pomona hasta Espíritu Santo. Aquí embarcó en otra compañía de asaltantes y navegó hacia Lunga Point, Guadalcanal, donde desembarcaron los asaltantes. Luego , los barcos PT y los torpedos fueron entregados a Tulagi, Islas Salomón. En los meses siguientes, el transporte de alta velocidad estuvo constantemente ocupado en el arriesgado negocio de llevar suministros a Guadalcanal y escoltar a otros barcos a través de las peligrosas Islas Salomón.
Manley llegó a San Francisco , California, el 12 de junio de 1943 para su revisión en Hunters Point Navy Yard . Luego, el 1 de agosto de 1943, Manley zarpó hacia Hawaii . Desde Pearl Harbor , el veterano flautista escoltó un convoy hacia el sur, hasta Funafuti, para reanudar sus funciones anteriores en las Islas Salomón .
Manley llegó a Pearl Harbor el 14 de diciembre de 1943 y se unió al V Cuerpo Anfibio para preparar la Operación Flintlock , la invasión de las Islas Marshall . Partió el 22 de enero de 1944 con TF 52. El día 30, ella y Overton (DD-239) fueron destacados para realizar un ataque al amanecer en las islas Carter y Cecil del atolón Kwajalein . Todos los barcos y tropas fueron botados poco antes del amanecer del 31 de enero de 1944, y a las 09:00 informaron que habían matado a 13 enemigos en la isla a costa de un estadounidense muerto y otro herido.
Se ordenó a los dos transportes de alta velocidad que desembarcaran tropas de reconocimiento del 7.º Regimiento de Caballería en las islas Bennett antes del amanecer del 5 de febrero, y Manley fue designado barco de apoyo de fuego. La zona quedó bien cubierta y la operación se desarrolló según lo previsto.
Tres días después, Manley partió como parte de una pantalla de transporte hacia Hawái y llegó a Pearl Harbor el día 15 para entrenar a las tropas del ejército para futuros desembarcos.
El 30 de mayo, Manley se unió al Grupo de Trabajo 52.15 (TG 52.15) y partió para la invasión de Saipán . Los transportes de alta velocidad llegaron frente a Saipan la noche del 14 de junio y desembarcaron a sus marines en playas establecidas al sur de Garapan el 16 de junio. A partir de entonces, a excepción de un viaje a Eniwetok para comprar suministros y un incendio nocturno en la ciudad de Tinian y los aeropuertos en las noches del 9, 12 y 18 de julio, Manley operó en la pantalla de transporte hasta el 22 de julio. Regresó a Eniwetok el día 22 y, tras un viaje a Kwajalein, navegó hasta Pearl Harbor, donde llegó el 9 de agosto y comenzó los preparativos para la siguiente operación.
El 10 de septiembre, Manley subió a bordo 50 toneladas de explosivos, previstos como reserva para el trabajo del equipo de demolición submarina en la propuesta invasión de Yap . Salió de Pearl Harbor el día 15 y prosiguió vía Eniwetok hasta Manus, Islas del Almirantazgo . Allí llegó la noticia de que la operación contra Yap había sido cancelada y que las fuerzas reunidas atacarían Leyte en Filipinas . Luego, Manley fue asignado al grupo de apoyo de bombardeo y fuego que llegó al golfo de Leyte a principios del 18 de octubre.
Después de ingresar al golfo de Leyte, a Manley se le asignaron estaciones de control frente al área de transporte sur en Dulag. El día 19 recogió bajas de Ross (DD-563) y las transfirió a Pensilvania (BB-38) . Después de marcar una boya de navegación durante las primeras horas de la mañana del día 20, se dirigió hacia Hollandia con TransDiv 28, en la tarde del 21 de octubre.
En el camino, parte del convoy, incluido Manley , fue desviado al puerto de Seeadler , Manus, Islas del Almirantazgo, y anclado allí el día 27. Después de un viaje de escolta a Nueva Guinea, Manley regresó al puerto de Seeadler. A mediados de diciembre, se trasladó a la isla Noemfoor para realizar ejercicios tácticos y entrenamiento para la liberación de Luzón .
Manley zarpó el 4 de enero de 1945 como parte de un grupo de refuerzo para los desembarcos en el golfo de Lingayen , Luzón , y desembarcó sus tropas embarcadas el día 11. Dos días después abandonó Lingayen, escoltando a un convoy LST que ancló en el golfo de Leyte el 18 de enero.
Manley fue uno de los cuatro transportes de alta velocidad asignados a un aterrizaje de asalto en Nasugbu , Luzón, el 31 de enero. Con elementos de la 11.ª División Aerotransportada , Manley llegó a la bahía de Nasugbu el 31 de enero y desembarcó tropas en dos oleadas sin resistencia. Esa tarde Manley regresó a Leyte. Se dirigió a Mindoro para repostar combustible y luego escoltó un convoy hasta la bahía de Subic .
Para bloquear la retirada de los japoneses a Bataan , Manley con TransDiv 100 y seis LCI(L) , desembarcó unas 700 tropas de asalto en Mariveles el 15 de febrero de 1945. El día 17, desembarcó tropas en Corregidor . Emplazamientos de armas ocultos bombardearon sus barcos, hundiendo uno e hiriendo a un oficial del ejército , pero los desembarcos tuvieron éxito. Esa tarde el transporte regresó a la bahía de Subic.
El 2 de abril, el transporte se unió a la pantalla de portaaviones de escolta cargados con los primeros aviones terrestres que se enviaron a Okinawa . La primera sección del grupo de trabajo lanzó aviones para aterrizar en Okinawa el 7 de abril de 1945. Al día siguiente, el grupo de trabajo de Manley cerró las islas para lanzar el resto de los aviones a las pistas de aterrizaje en ese "último trampolín" amargamente disputado hacia Japón. Manley arrojó cargas de profundidad sobre un contacto submarino durante el lanzamiento. Luego protegió a los portaaviones de escolta White Plains (CVE-66) y Hollandia (CVE-97) a Guam.
Manley llegó a San Diego el 23 de mayo para su revisión. Fue reclasificada como DD-74 el 25 de junio de 1945 y zarpó el 24 de julio hacia Pearl Harbor Navy Yard , donde fue equipada con una catapulta para drones objetivo. Mientras ayudaba a entrenar a los artilleros para enfrentar los ataques kamikazes , la guerra terminó y Manley partió de las islas hawaianas el 26 de septiembre hacia San Diego, luego a través del Canal de Panamá hasta el Astillero Naval de Filadelfia, donde fue dado de baja el 19 de noviembre de 1945.
Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 5 de diciembre de 1945; y fue vendida para desguace a Northern Metal Company, Filadelfia, el 26 de noviembre de 1946.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.