El USS Forrestal (CVA-59) (más tarde CV-59 , luego AVT-59 ), fue un superportaaviones que lleva el nombre del primer Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Forrestal . Encargado en 1955, fue el primer superportaaviones terminado de los Estados Unidos y fue el barco líder de su clase . Los otros portaaviones de su clase fueron el USS Saratoga , el USS Ranger y el USS Independence . Superó al portaaviones japonés Shinano de la Segunda Guerra Mundial como el portaaviones más grande construido hasta ahora y fue el primero diseñado para soportar aviones a reacción.
El barco fue llamado cariñosamente "The FID", porque su homónimo fue el primer Secretario de Defensa, FID significa "Primero en Defensa". Este es también el lema de la insignia y el parche del barco.
Forrestal sirvió durante casi cuatro décadas en el Atlántico, el Mediterráneo y el Pacífico. Fue dada de baja en 1993 y puesta a disposición como museo. Los intentos de salvarla no tuvieron éxito y en febrero de 2014 fue remolcada a Brownsville, Texas , para ser desguazada. El desguace se completó en diciembre de 2015.
_underway_on_trials_1955.jpg/1280px-US_Navy_80-G-682046_USS_Forrestal_(CVA-59)_underway_on_trials_1955.jpg)
La quilla del Forrestal se colocó en Newport News Shipbuilding el 14 de julio de 1952. [3] Durante la construcción, su diseño se ajustó varias veces: el puente telescópico original, un diseño que quedó del cancelado USS United States , fue reemplazado por un puente convencional. estructura de la isla, y su cubierta de vuelo fue modificada para incluir una plataforma de aterrizaje en ángulo y catapultas de vapor, basándose en innovaciones británicas. [4] Fue botado el 11 de diciembre de 1954 y puesto en servicio el 1 de octubre de 1955, con el capitán Roy L. Johnson al mando. [5]
Forrestal fue el primer portaaviones estadounidense construido con una cubierta de vuelo en ángulo , una catapulta de vapor y un sistema de aterrizaje óptico , en lugar de instalarlos después del lanzamiento. [6]
El diseño original, el USS United States , preveía que la isla se replegara a ras de la cubierta durante las operaciones de vuelo, pero se consideró que era demasiado complicado. Se consideró otra solución: los dos mástiles debían plegarse hacia abajo, en lugar de la isla retráctil, para permitir que el portaaviones pasara por debajo del Puente de Brooklyn . El mástil central más grande debía plegarse hacia un lado y descansar sobre la cubierta de vuelo, y el mástil más pequeño debía plegarse hacia la popa. [7]
,_starboard_view,_1955.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59),_starboard_view,_1955.jpg)
Desde su puerto base, la Estación Naval de Norfolk , Norfolk, Virginia , Forrestal pasó el primer año de servicio en operaciones de entrenamiento intensivo frente a Virginia Capes y en el Caribe . En mayo de 1956, el Capitán Johnson fue relevado por el Capitán William Edward Ellis . Una tarea importante fue capacitar a los aviadores en el uso de sus avanzadas instalaciones. Durante este tiempo, a menudo operaba desde la Estación Naval de Mayport , Florida. El 7 de noviembre de 1956, se hizo a la mar desde Mayport para operar en el Atlántico oriental durante la crisis de Suez , lista para entrar en el Mar Mediterráneo si fuera necesario. Regresó a Norfolk el 12 de diciembre para prepararse para su primer despliegue con la 6.ª Flota en el Mediterráneo, para el que zarpó el 15 de enero de 1957. [ cita necesaria ]
En este, como en sus sucesivos períodos de servicio en el Mediterráneo, Forrestal visitó muchos puertos para "mostrar la bandera" y abordar a dignatarios y al público en general. Para los observadores militares, organizó demostraciones en curso para ilustrar su capacidad de llevar poder aéreo hacia y desde el mar en operaciones militares a cualquier escala. Regresó a Norfolk el 22 de julio de 1957 para realizar ejercicios frente a la costa de Carolina del Norte en preparación para su primera operación de la OTAN , la Operación Strikeback en el Mar del Norte . Este despliegue, entre el 3 de septiembre y el 22 de octubre, la encontró visitando Southampton , Reino Unido, además de realizar ejercicios en la muy importante tarea de coordinar el poder naval de los Estados Unidos con el de otras naciones de la OTAN.
El año siguiente, Forrestal participó en una serie de importantes ejercicios de flota, además de participar en operaciones de vuelo experimentales. Durante la crisis del Líbano de 1958 , [ ¿plazo? ] el portaaviones fue llamado nuevamente a operar en el Atlántico oriental para respaldar las operaciones navales en el Mediterráneo. Zarpó de Norfolk el 11 de julio para embarcar en un grupo aéreo en Mayport dos días después, luego patrulló el Atlántico hasta regresar a Norfolk el 17 de julio.
_underway_at_sea_in_1957.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59)_underway_at_sea_in_1957.jpg)
En su segundo período de servicio en el Mediterráneo, del 2 de septiembre de 1958 al 12 de marzo de 1959, Forrestal volvió a combinar un programa de entrenamiento, patrullaje y participación en ejercicios importantes con ceremonias, hospitalidad y visitas públicas. Su lista de invitados durante este crucero estuvo encabezada por el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, N. H. McElroy . Al regresar a Norfolk, continuó la interminable tarea de entrenar nuevos aviadores, manteniendo constantemente su disposición para reaccionar instantáneamente ante cualquier demanda de sus servicios provocada por eventos internacionales. Entre los visitantes durante el año se encontraba el rey Hussein de Jordania .
_c1962.jpg/1280px-Gannet_AEW3_of_849_NAS_on_USS_Forrestal_(CVA-59)_c1962.jpg)
_in_1962.jpg/1280px-F-8_Crusaders_fly_over_USS_Forrestal_(CVA-59)_in_1962.jpg)
Forrestal volvió a la 6.ª Flota entre el 28 de enero de 1960 y el 31 de agosto, visitando los puertos típicos de un despliegue en el Mediterráneo, así como Split , Croacia (entonces parte de Yugoslavia ). Nuevamente estuvo abierto a los visitantes en muchos puertos, además de participar en el programa de patrullas y entrenamiento de la VI Flota. Completó otro despliegue en la 6.a Flota de enero de 1961 a agosto de 1961, después de lo cual entró en un período de astillero en el Astillero Naval de Norfolk, donde los seis cables de detención fueron reemplazados por cuatro, los espacios de nivel 03 liberados se convirtieron en áreas de atraque y la cubierta de vuelo del lado derecho. El sistema de aterrizaje de espejos fue reemplazado por una lente Fresnel permanente en la pasarela del puerto, entre otras actualizaciones. Realizó un crucero de prueba a la Bahía de Guantánamo en enero de 1962 con escalas en Puerto Príncipe, Haití y Puerto España, Trinidad. Luego actuó como portaaviones defensor en un ejercicio de aterrizaje de una fuerza anfibia en la isla de Vieques; Fue la fuerza naval reunida más grande desde la Guerra de Corea. Forrestal con el vicepresidente Lyndon B. Johnson a bordo, y Enterprise con el presidente John F. Kennedy a bordo recibieron a muchos embajadores extranjeros, agregados militares y otros diplomáticos para una demostración del Poder Aéreo Naval frente a Virginia Capes en junio de 1962, con el capitán Donald M. Las blancas entonces al mando.
Forrestal se desplegó nuevamente en el Mediterráneo del 3 de agosto de 1962 al 2 de marzo de 1963 como buque insignia de la División de Portaaviones Comandante Cuatro (ComCarDiv 4) participando en ejercicios de la OTAN en el Atlántico y el Mediterráneo occidental con portaaviones Enterprise , británicos y franceses. Las operaciones entre cubiertas se llevaron a cabo con el HMS Ark Royal . Mientras un USMC Phantom estaba a bordo del Ark Royal , tuvo problemas y no pudo despegar para regresar al Forrestal antes de atracar en Malta. Al personal estadounidense no se le permitía ingresar a Malta en ese momento, por lo que el Phantom fue pintado con marcas en la cola de la Royal Navy para que el avión se mezclara con los Phantom de la Royal Navy.
_on_30_October_1963.jpg/1280px-Lockheed_KC-130F_Hercules_aboard_USS_Forrestal_(CVA-59)_on_30_October_1963.jpg)
Forrestal , al mando del capitán Dick H. Guinn , hizo historia en noviembre de 1963, los días 8, 21 y 22, cuando el LT James H. Flatley III y su tripulación realizaron 21 aterrizajes y despegues a toda velocidad en un Hércules C-130. a bordo del barco. Las pruebas se realizaron a 500 millas náuticas (930 km) en el Atlántico Norte frente a la costa de Massachusetts . Al hacerlo, Forrestal y el C-130 establecieron un récord por el aterrizaje del avión más grande y pesado en un portaaviones de la Armada. La Armada estaba tratando de determinar si el gran Hércules podría servir como avión "Super-COD" o " Carrier Onboard Delivery ". El problema era que no había ningún avión que pudiera reabastecer a un portaaviones en medio del océano. El Hércules era estable y fiable, tenía un largo alcance de crucero y una gran carga útil.
Las pruebas fueron más que exitosas. Con 85.000 libras (39.000 kg), el KC-130F se detuvo por completo en 267 pies (81 m) y, con la carga máxima, el avión utilizó sólo 745 pies (227 m) para el despegue. La Armada concluyó que, con el C-130 Hercules, sería posible levantar 25.000 libras (11.000 kg) de carga a 2.500 millas (4.000 km) y aterrizarla en un portaaviones. Sin embargo, la idea se consideró demasiado arriesgada para las operaciones COD de rutina. El avión también era demasiado grande para caber en los ascensores del portaaviones o en sus hangares, lo que dificultaba gravemente las operaciones. Se desarrolló el programa C-2 Greyhound y el primero de estos aviones entró en funcionamiento en 1965. Por su esfuerzo, la Armada otorgó al LT Flatley la Cruz de Vuelo Distinguida . El Hércules utilizado, BuNo 149798, fue retirado al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, en mayo de 2003.
En 1964, en lo que se conoció como Operación Hermano Sam , el presidente estadounidense Lyndon B. Johnson envió a Forrestal a apoyar un golpe de Estado militar contra el presidente brasileño João Goulart . El golpe fue exitoso y condujo a una dictadura militar de 20 años en Brasil . [nota 1]
El 15 de marzo de 1966, Forrestal volvió a ser testigo de la historia cuando ella y varias otras unidades de la Sexta Flota hicieron una breve escala en Palomares, España (sitio en curso de limpieza de desastres nucleares y esfuerzos de recuperación de bombas H ), aparentemente para entregar personal. , apoyo material, o ambos. El portaaviones echó anclas a las 09.03, partió a las 12.19 y reanudó las operaciones de vuelo. [8]
_stands_by_to_assist_the_burning_USS_Forrestal_(CVA-59),_29_July_1967_(USN_1124775).jpg/1280px-USS_Rupertus_(DD-851)_stands_by_to_assist_the_burning_USS_Forrestal_(CVA-59),_29_July_1967_(USN_1124775).jpg)
En junio de 1967, Forrestal , bajo el mando del capitán John Kingsman Beling , partió de Norfolk para cumplir funciones en aguas frente a Vietnam . Una vez en el golfo de Tonkín , Forrestal inició cuatro días de incursiones. Los aviones del Attack Carrier Air Wing 17 volaron desde el barco alrededor de 150 misiones contra objetivos en Vietnam del Norte . El 29 de julio de 1967, durante la preparación para otro ataque, un cohete Zuni instalado en un F-4 Phantom (#110) falló e impactó en el costado de un A-4 Skyhawk (#405) armado, estacionado en el lado de babor. [9] El impacto del cohete desalojó y rompió el tanque de combustible externo de 400 galones del Skyhawk. El combustible del tanque con fugas se incendió, creando una grave conflagración que ardió durante horas, matando a 134 personas, hiriendo a 161, destruyendo 21 aviones y costando a la Marina 72 millones de dólares. En la cubierta de vuelo ese día estaba el teniente comandante (más tarde senador) John McCain . [10] En septiembre de 1967, el Capitán Beling fue relevado por el Capitán Robert B. Baldwin , quien a su vez fue relevado en diciembre de 1968 por el Capitán James W. Nance .
_and_HMS_Ark_Royal_(R09)_underway_in_the_Mediterranean_Sea_c1973.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CVA-59)_and_HMS_Ark_Royal_(R09)_underway_in_the_Mediterranean_Sea_c1973.jpg)
Forrestal fue enviada a aguas del Mediterráneo cuatro veces entre 1968 y 1973. También viajó rápidamente a Túnez para operaciones de rescate en el valle inundado del río Medjerda, cerca de Túnez . El barco realizó tres despliegues más en el Mediterráneo entre 1973 y 1975. El 22 de julio de 1974, como resultado de la invasión turca de Chipre , el embajador de Estados Unidos en Chipre, Roger Davies, solicitó la evacuación de los ciudadanos estadounidenses de esa nación insular. En un esfuerzo conjunto de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina, el HMM-162 del buque de asalto anfibio USS Inchon de la Sexta Flota evacuó a 466 personas, 384 de ellos ciudadanos estadounidenses, en sólo cinco horas. Forrestal proporcionó cobertura aérea para esa operación.
En octubre de 1968, durante la recuperación nocturna de un VAW-123 E-2A , el avión se disparó y salió de la cubierta en ángulo hacia el agua, con el morro primero. Cuando golpeó el agua, el avión volcó sobre su espalda, rompiendo la cúpula del radar y se hundió en cuestión de minutos. La cúpula flotó y fue recuperada. Inmediatamente, helicópteros se desplazaron a la zona para realizar operaciones de búsqueda y rescate, tres tripulantes fueron recuperados, mientras que tres se perdieron en el mar.
El 10 de julio de 1972, mientras estaba amarrado en el muelle 12, Norfolk, Forrestal fue una vez más el escenario de un incendio catastrófico. Este incendio, que fue provocado por un miembro de la tripulación, se produjo en una sala de ordenadores del nivel O-3 (justo debajo de la cubierta de vuelo). Se abrió un agujero en la cubierta de vuelo para alcanzar el fuego desde arriba y se bombearon cientos de galones de agua al espacio. Esto arruinó todo el equipo informático y el barco adoptó una escora exagerada, lo que generó preocupación de que pudiera volcar. El barco regresó a los astilleros de Portsmouth y tres meses después finalmente pudo relevar al USS John F. Kennedy , que tuvo que realizar un despliegue prolongado en el Mediterráneo mientras se reparaba el Forrestal . El compañero de electricista Robert Horan, que estaba a bordo en ese momento, recuerda en sus memorias: "[El incendio causó] daños por más de siete millones de dólares. Los videos de las noticias... mostraban la cabina de vuelo brillando en rojo. Regresamos a Portsmouth "Para reparaciones y creo que conseguimos la mayor parte del CIC y del equipo electrónico que se suponía iba a bordo del USS Nimitz , entonces en construcción". [11]
En junio de 1974, Forrestal envió un contingente de 34 marineros y dos oficiales para representar a la Armada de los Estados Unidos en el 30º aniversario del Día D en Normandía, Francia. El grupo marchó en varios desfiles en las playas de Normandía el 6 de junio de 1974, así como en Cherburgo, Francia, y fue bien recibido por los lugareños. El grupo fue aprobado en revisión por el General retirado del Ejército Omar Bradley . Este contingente de marineros salió de Forrestal en el SH-3 Sea Kings de HELANTISUBRON 3 (HS-3) hasta la cubierta del USS Milwaukee (AOR-2), y luego fue llevado a la Estación Naval de Rota , España. Después de unos días de "marcha" de actualización, fueron trasladados en avión a Cherburgo, Francia, en un C-130. Tras las celebraciones, el grupo se reunió con Forrestal en la isla de Creta a mediados de junio.
_island_and_masts.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_island_and_masts.jpg)
El 30 de junio de 1975, Forrestal fue reclasificado como "Portaaviones multipropósito", CV-59 . También en 1975, Forrestal fue seleccionado para ser el barco anfitrión de la Revista Naval Internacional en la ciudad de Nueva York con motivo del Bicentenario de la nación . El 4 de julio de 1976, en la cubierta de vuelo del Forrestal, el presidente Gerald Ford celebró el Bicentenario y pasó revista a más de 40 grandes veleros de países de todo el mundo. [12]
Poco después de la revisión, Forrestal participó en una prueba de choque especial. Implicaba la detonación de explosivos de alta potencia cerca del casco para determinar si una nave capital podría resistir la tensión del combate cuerpo a cuerpo y seguir funcionando. [12]
En septiembre de 1977, tras una revisión de nueve meses, Forrestal partió de Norfolk y trasladó su puerto base a Mayport. El portaaviones salió de Mayport el viernes 13 de enero de 1978 para un período de tres semanas en el mar en las Instalaciones de Entrenamiento de Armas de la Flota Atlántica (AFWTF) del Área de Operaciones de Roosevelt Roads para completar la tercera fase del Entrenamiento del Comandante Tipo (TYT-3). y someterse a la Evaluación de Disponibilidad Operacional (ORE). En la tarde del 15 de enero de 1978, un A-7 Corsair II del VA-81 se estrelló en la cubierta de vuelo, matando a dos tripulantes de cubierta e hiriendo a otros 10. [12] El piloto estaba operando sin equipo de comunicación debido a un mal funcionamiento a bordo, y mientras se acercaba, vio que la "bola" estaba encendida (lo que indica que estaba permitido aterrizar). El piloto se eyectó de forma segura después de ver que la cubierta estaba cubierta de aviones estacionados y en movimiento, momento en el que era imposible detenerse. [ cita necesaria ] Se recuperó y sufrió solo heridas leves, pero su Corsair chocó contra otro A-7 y un EA-6B antes de precipitarse por la cubierta en una bola de llamas. Un pequeño incendio en la parte trasera de la cubierta, provocado por el combustible derramado durante el accidente, se extinguió en cuestión de segundos. En el momento del accidente, Forrestal estaba operando a unas 49 millas (79 km) de San Agustín, Florida . El 19 de enero se celebró a bordo un funeral en memoria de los muertos. El barco regresó a Mayport el 3 de febrero. [12]
Forrestal partió de Mayport hacia el Mediterráneo el 4 de abril de 1978. A las 22:00 horas del 8 de abril, pocos minutos después de que el barco hubiera terminado un simulacro de cuartel general, la tripulación fue llamada nuevamente a GQ, pero esta vez no era un simulacro; Se había producido un incendio en la sala principal de máquinas número tres. El aislamiento térmico recién pintado en la sala de máquinas principal tres había ardido ardiendo mediante líneas de vapor caliente. Los vigilantes dentro del espacio activaron un sistema de extinción y apagaron el fuego en segundos. [12]
Tres días después, la tripulación fue llamada nuevamente para responder a otro GQ de emergencia. A la medianoche del 11 de abril, se descubrió un incendio en un baúl de vapor de catapulta en la parte delantera del barco aproximadamente al nivel 01 , y se encontró otro incendio en un almacén contiguo minutos después. Los bomberos de alta mar, en colaboración con los armarios de reparación de la zona, extinguieron el incendio en una hora. [12]
El 10 de mayo de 1978, mientras se encontraba en la Bahía de Guantánamo, Cuba, la inundación, que comenzó en una sala de bombas en la parte de popa del barco, alcanzó una altura de 20 pies (6,1 m) antes de ser controlada. La inundación se extendió a los almacenes de alimentos, destruyendo la mayoría de las reservas de leche fresca y productos agrícolas del barco. Los buzos del equipo de eliminación de artefactos explosivos (EOD) del barco ingresaron a la sala de bombas para tapar la fuga. Los daños totales de las inundaciones se estimaron en 30.000 dólares. [12]
Del 19 al 29 de mayo de 1978, Forrestal participó en la Operación Dawn Patrol , el primero de los tres ejercicios de la OTAN en los que participaría el barco durante el despliegue. Dawn Patrol involucró a fuerzas aéreas y terrestres y más de 80 barcos de seis países de la OTAN. El papel de Forrestal durante el ejercicio incluyó proteger un grupo de trabajo anfibio turco y trabajar con el USS Nimitz y el portaaviones francés Foch para defenderse contra barcos y aviones "enemigos" simulados. [12]
Durante este período marítimo, dos accidentes aéreos separados en días sucesivos dejaron un piloto muerto y otro herido. El 24 de junio de 1978, LCDR T. P. Anderson, oficial de operaciones del Carrier Air Wing Seventeen, murió cuando su A-7E Corsair II se estrelló en el mar durante una misión de práctica de bombardeo. Antes del accidente, el piloto se eyectó mientras el avión estaba invertido en condiciones climáticas no ideales. El 25 de junio, un piloto del VA-83 , que también volaba un A-7E, fue expulsado poco después del despegue debido a un mal funcionamiento de la catapulta, sufriendo heridas leves. Se le podía ver nadando alejándose del costado del barco cuando éste pasaba cerca de él. Un equipo de rescate a bordo de un helicóptero SH-3D Sea King del HS-3 recuperó al piloto y regresó al barco ocho minutos después del accidente. Ambos accidentes se produjeron cuando el barco operaba en el mar Jónico , al este de Sicilia . [12]
Del 4 al 19 de septiembre de 1978, Forrestal participó en el masivo ejercicio de la OTAN Boda del Norte , que incluyó a más de 40.000 hombres, 22 submarinos y 800 aviones giratorios y de ala fija de nueve países de la OTAN. La Boda del Norte, que tenía lugar cada cuatro años, ponía en práctica la capacidad de la OTAN para reforzar y reabastecer a Europa en tiempos de tensión o guerra. Durante el ejercicio, Forrestal y el portaaviones británico HMS Ark Royal encabezaron grupos de tareas separados, navegando en una formación de dos portaaviones para obtener el control del mar y desplegando sus aviones en apoyo de simulacros de desembarco anfibio en las Islas Shetland y Jutlandia , Dinamarca. [12]
Del 28 de septiembre al 10 de octubre, Forrestal participó en Display Determination, el tercer y último ejercicio del despliegue de la OTAN. La operación, en la que participaron barcos, aviones y personal de ocho países de la OTAN, fue diseñada para practicar un rápido refuerzo y reabastecimiento de la región del sur de Europa en tiempos de tensión o guerra. Forrestal llegó a Rota, España , el 11 de octubre para la última escala del despliegue en un puerto de ultramar. [12]
El 13 de octubre de 1978, el barco se hizo a la mar para realizar un ejercicio de un día con un grupo de trabajo desplegado de barcos estadounidenses encabezado por el portaaviones USS Saratoga . Los aviones del Air Wing Seventeen realizaron ataques simulados contra el grupo de trabajo para permitir que los barcos practicaran la guerra antiaérea. Forrestal regresó a Rota a última hora de la tarde del día 13. [12]
Antes del amanecer del 15 de octubre, Forrestal partió de Rota y superó a la Sexta Flota, habiendo sido relevado por Saratoga . En el tránsito de regreso a casa, Forrestal tomó un rumbo extremo norte como parte de una operación especial cuyo nombre en código es Windbreak. El comandante de la Segunda Flota, Vicealmirante Wesley L. McDonald , se embarcó en Forrestal para el ejercicio. El cortavientos fue diseñado para presentar a los marineros y equipos estadounidenses aguas y condiciones relativamente desconocidas, y para medir el interés soviético en los barcos estadounidenses en tránsito hacia y desde el Mediterráneo. Durante el ejercicio, Forrestal viajó hasta los 62 grados de latitud norte, 150 millas (240 km) al sur de Islandia , encontrando mares de 34 pies (10 m), vientos de más de 70 nudos (130 km/h) y vientos fuertes. factor de enfriamiento que redujo la temperatura hasta 0 °F (-18 °C). Las olas eran lo suficientemente altas como para estrellarse contra la cubierta de vuelo mientras el barco avanzaba hacia el oeste. También participaron en Windbreak el crucero de misiles guiados USS Harry E. Yarnell y el destructor USS Arthur W. Radford . [12]
Forrestal regresó a Mayport el 26 de octubre de 1978. El 13 de noviembre, Forrestal inició un período de cuatro meses de mantenimiento y reparación conocido como Disponibilidad restringida seleccionada extendida (ESRA), que se llevaría a cabo mientras el barco estaba amarrado junto al muelle de transporte en Mayport. Forrestal terminó 1978 como lo había comenzado, amarrado al muelle de transporte en Mayport. [12]
El 27 de agosto de 1979 Forrestal tuvo que realizar un despliegue de emergencia debido al huracán David . Se temía que el barco pudiera sufrir daños y, a su vez, dañar el muelle de transporte a medida que la marejada ciclónica del huracán avanzaba hacia el interior. Forrestal atravesó la parte principal de la tormenta y emergió brevemente en el ojo antes de salir por el lado opuesto mientras la tormenta avanzaba hacia el noroeste a lo largo de la costa este. El barco estaba tripulado con una tripulación mínima y sin avión. [ cita necesaria ]
Después de completar su decimoquinto crucero por el Mediterráneo desde noviembre de 1979 hasta mayo de 1980, celebró sus bodas de plata en octubre de 1980. Forrestal inició su decimosexto despliegue en el Mediterráneo en marzo de 1981 y regresó al muelle de portaaviones en Mayport el 15 de septiembre de 1981. [12]
_aerial_starboard_quarter.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_aerial_starboard_quarter.jpg)
El 2 de marzo de 1981, Forrestal inició su decimosexto despliegue en el Mediterráneo y su segundo cuarto de siglo de servicio naval. Durante la crisis de los misiles entre Siria e Israel , Forrestal mantuvo un alto estado de preparación durante 53 días consecutivos en el mar. En un ejercicio en el Golfo de Sidra , dos aviones libios fueron derribados después de disparar contra F-14 desde Nimitz sobre aguas internacionales. Los aviones Forrestal realizaron más del 60% de todas las interceptaciones de aviones libios. Después de abandonar el Mediterráneo, operó sobre el Círculo Polar Ártico como parte de la OTAN Ocean Venture '81.
Después de un período de reparación, Forrestal se desplegó para su 18º crucero por el Mediterráneo el 8 de junio de 1982 y operó en el Mediterráneo oriental en apoyo de la Fuerza de Contingencia del Líbano de 800 marines estadounidenses en Beirut . El 12 de septiembre de 1982, tras transitar el Canal de Suez por primera vez en sus 28 años de historia, entró en el Océano Índico. Esta fue la primera vez que Forrestal operó con la Séptima Flota desde el crucero por Vietnam de 1967.
Forrestal completó el despliegue de cinco meses y medio con una llegada nocturna a Mayport el 16 de noviembre de 1982 e inmediatamente comenzó a prepararse para el Programa de extensión de la vida útil (SLEP). El barco cambió su puerto base al Astillero Naval de Filadelfia , Filadelfia , el 18 de enero de 1983, y se embarcó en el SLEP de 28 meses y 550 millones de dólares, diseñado para extender la vida útil de los portaaviones estadounidenses otros 15 a 20 años.
Durante el SLEP de Forrestal , el barco se vació por completo y la mayor parte del equipo principal se retiró para su reelaboración o reemplazo. El exitoso período SLEP del Forrestal se completó a tiempo cuando el barco salió de Filadelfia el 20 de mayo de 1985. Después de completar un tránsito de cuatro días hasta su puerto base de Mayport, Forrestal inmediatamente comenzó un ciclo de preparación para su primer despliegue en más de cuatro años.
Forrestal partió de Mayport el 2 de junio de 1986, en su decimonoveno despliegue. Durante este crucero, los aviones de Forrestal operaron frecuentemente en el espacio aéreo internacional de la región de Vuelo de Trípoli , el sector de control del tráfico aéreo internacional de Libia. Forrestal también participó en la Operación Sea Wind, un ejercicio de entrenamiento conjunto entre Estados Unidos y Egipto y Display Determination, que incluyó ataques coordinados de bajo nivel y entrenamiento de maniobras de combate aéreo sobre Turquía .
En 1987, Forrestal pasó por otro período de estudios previos al despliegue. Esto incluyó capacitación de actualización, calificaciones de transportista y un despliegue de seis semanas en el Atlántico Norte para participar en Ocean Safari '87. En este ejercicio, Forrestal operó con fuerzas de la OTAN en los fiordos de Noruega.
El barco y la tripulación se desempeñaron tan bien en Ocean Safari '87 que el oficial al mando de Forrestal , el capitán John A. Pieno Jr., recomendó que se le concediera al barco una escala especial de libertad en los Estados Unidos como recompensa. Las llamadas de libertad especiales sirven para recompensar al personal de la Armada con un viaje a otras partes de los EE. UU. y brindan a los estadounidenses que normalmente nunca verían buques de guerra y aviones una mirada de cerca a la vida en la Armada de los Estados Unidos. El CAPT Pieno, nativo de Nueva Orleans, Luisiana , decidió que Nueva Orleans, durante su celebración de Mardi Gras , sería el lugar perfecto para mostrar su orgullo y alegría. Durante su viaje a Nueva Orleans, Forrestal rompió otro récord al convertirse en el buque de guerra más grande que jamás haya remontado el río Mississippi. [13] También durante sus cuatro días en Nueva Orleans organizó recorridos para más de 40.000 visitantes. El recorrido incluyó visitas y descripciones de todos sus aviones, demostraciones de control de daños y el favorito del público, un paseo en uno de sus cuatro ascensores.
_Suez_canal_108_days_at_sea.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_Suez_canal_108_days_at_sea.jpg)
Forrestal partió en su vigésimo despliegue importante el 25 de abril de 1988. Se dirigió directamente al Mar Arábigo del Norte a través del Canal de Suez en apoyo de las operaciones de Earnest Will de Estados Unidos en la región. Pasó 108 días consecutivos en el mar antes de llegar a su primer puerto de libertad. Durante el despliegue de cinco meses y medio, Forrestal operó en tres zonas oceánicas y pasó sólo 15 días en puerto. Regresó el 7 de octubre de 1988 y recibió el elogio de unidad meritoria por su desempeño operativo superior durante el despliegue.
Después de un breve período de inactividad seguido de operaciones locales, Forrestal participó en la Semana de la Flota de la ciudad de Nueva York en mayo de 1989 y luego comenzó los preparativos para su próximo despliegue. También en 1989, ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund para la Flota del Atlántico.
_under_Verrazano-Narrows_Bridge.jpg/1280px-USS_Forrestal_(CV-59)_under_Verrazano-Narrows_Bridge.jpg)
La salida de Forrestal para su 21º despliegue importante se retrasó cuando un incendio causó daños importantes a un espacio principal de comando y control del maletero. Gracias a los esfuerzos de la tripulación del barco y de los contratistas civiles, Forrestal pudo partir para su despliegue el 6 de noviembre de 1989, completando las reparaciones necesarias mucho antes de las proyecciones. El incendio del 9 de octubre de 1989 causó daños por valor de 2,5 millones de dólares e hirió a 11 marineros. [14]
Los dos últimos meses de 1989 resultaron apasionantes. Más allá de los ejercicios "rutinarios" y las iniciativas de entrenamiento, la tripulación de Forrestal pasó a formar parte de la historia, ya que brindó apoyo al presidente George HW Bush durante su Cumbre de Malta . El apoyo incluyó una visita presidencial de tres horas al barco. Forrestal participó en numerosos ejercicios durante este despliegue, incluidos Harmonie Sud, Anfibio de Túnez y Semana Nacional. Regresó a Mayport el 12 de abril de 1990, poniendo fin a un despliegue que había incluido nueve visitas a puertos en siete países diferentes. Después de una retirada posterior al despliegue, Forrestal completó un dique seco de disponibilidad restringida seleccionada en Mayport del 14 de mayo de 1990 al 27 de agosto de 1990. [15]
De septiembre a noviembre de 1990, el Forrestal fue sometido a reparaciones en el Astillero Naval de Norfolk . Las reparaciones incluyeron trabajos en el sistema de catapulta, el casco y otros cambios para acomodar el F/A-18 Hornet. [16] Forrestal regresó a Mayport el 21 de noviembre de 1990. [15]
En 1989, durante los cruceros de preparación para el próximo despliegue, Forrestal fue desviado de un ejercicio de entrenamiento del grupo de trabajo de portaaviones de 11 días en el Atlántico. La orden llegó poco después de la medianoche y se ordenó al Forrestal que abandonara el grupo de trabajo y avanzara hacia el oeste a velocidad de flanco. Después de 20 horas, redujo la velocidad a 2 nudos y se instaló manteniéndose frente a la costa noroeste de Puerto Rico. Alrededor de las 12:30 de la segunda noche, llegaron dos helicópteros que llevaron al equipo SEAL Six a la cubierta del Forrestal. La tripulación y sus visitantes navegaron durante 3 días hacia el mar Caribe suroeste frente a las costas de Panamá y Colombia, donde partió el Seal Team Six . No está claro si la operación fue un intento de capturar a Manuel Noriega , o si fue en apoyo de la Operación Pokeweed para detener al narcotraficante colombiano Pablo Escobar . [17]
El año 1991 fue uno de anticipación y cambio para Forrestal y su tripulación, ya que pasó los primeros cinco meses manteniendo la preparación para el combate como portaaviones preparado para la costa este. Manteniendo un período agitado y desafiante de operaciones en el mar, el despliegue anticipado de Forrestal en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto no pudo realizarse, y las órdenes de despliegue fueron canceladas dos veces durante el conflicto. Finalmente llegó la llamada para el despliegue y Forrestal comenzó el 22º y último despliegue operativo el 30 de mayo de 1991.
No menos desafiante que los meses de mantenimiento de la preparación para el combate, el despliegue de Forrestal fue calificado repetidamente de "transicional". Durante los siguientes seis meses, se pidió a Forrestal que proporcionara presencia de poder aéreo y apoyo de inteligencia aerotransportada para la Operación Provide Comfort , y que iniciara, probara y evaluara una amplia gama de tácticas innovadoras de grupos de batalla de la Sexta Flota y nuevas funciones de portaaviones.
El año terminó con Forrestal haciendo preparativos avanzados para un cambio de puerto base a la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, y la transición a un nuevo papel como portaaviones de entrenamiento de la Armada, reemplazando al USS Lexington . Forrestal fue redesignado como AVT-59 y llegó a Pensacola el 4 de febrero. [18] El barco y la tripulación regresaron a Nueva Orleans para una visita en mayo de 1992. Forrestal llegó a Filadelfia el 14 de septiembre de 1992 para comenzar una compleja revisión de 14 meses y 157 millones de dólares antes de asumir sus funciones como portaaviones de entrenamiento. Sin embargo, a principios de 1993, la Armada decidió desmantelar el Forrestal y dejar a la Armada sin un portaaviones de entrenamiento exclusivo.
_and_USS_Saratoga_(right)_berthed_at_the_Naval_Station,_Newport_RI.jpg/1280px-USS_Forrestal_(left)_and_USS_Saratoga_(right)_berthed_at_the_Naval_Station,_Newport_RI.jpg)
Después de más de 37 años de servicio, Forrestal fue dado de baja el 11 de septiembre de 1993 en el Muelle 6E de Filadelfia y fue eliminado del Registro de Buques Navales el mismo día. Después de ser atacado, el ex- Forrestal fue despojado en gran medida para apoyar al resto de la flota de portaaviones. Se transfirieron dos anclas de 30 toneladas a John C. Stennis , [19] mientras que las cuatro hélices de bronce casi nuevas del barco se instalaron en Harry S. Truman , entonces en construcción. El 16 de junio de 1999, la Armada anunció que el barco estaría disponible para ser donado a una organización elegible para su uso como museo o monumento conmemorativo. El USS Forrestal Museum Inc. inició una campaña para obtener el barco de la Armada mediante donación, para usarlo como museo, para ubicarlo en Baltimore , pero este plan no tuvo éxito. No se recibieron otras solicitudes viables y el buque fue retirado de la bodega de donación en diciembre de 2003 y redesignado para su eliminación. [20] Según la NVR, se hicieron esfuerzos para determinar su viabilidad para ser "donada para su uso como arrecife de pesca". En 2007, el barco fue preparado ambientalmente para hundirse como arrecife artificial al igual que el USS Oriskany . [21] Debido a que elementos del diseño de Forrestal condujeron directamente al diseño actual del portaaviones, se pretendía que el barco fuera donado a un estado y hundido para convertirse en un arrecife de aguas profundas, para la propagación de la pesca y no fuera accesible para los buzos. [22] Ese plan nunca se materializó.
El 15 de junio de 2010, el ex- Forrestal partió de la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island , donde había estado almacenado desde 1998, remolcado por las instalaciones de almacenamiento de barcos inactivos en Filadelfia y amarrado en el Muelle 4, junto al ex- USS John F. Kennedy (CV-67) . [23] [24]
El 26 de enero de 2012, el Comando de Sistemas Marítimos Navales de la Armada publicó un aviso de licitación para el remolque y desmantelamiento completo de múltiples portaaviones Clase CV-59/CV-63 en los Estados Unidos, para incluir al ex- Forrestal (CV-59), ex- USS Independence (CV-62) , ex- USS Saratoga (CV-60) y ex- USS Constellation (CV-64) . [20] [25] Estas licitaciones se publicaron en mayo de 2012 y posteriormente se adjudicaron a tres oferentes seleccionados, en espera de que recibieran la autorización de seguridad de las instalaciones requerida como parte de la adjudicación del contrato. Después de la adjudicación inicial de un portaaviones a cada oferente seleccionado, este contrato proporciona a la Armada la capacidad de desmantelar otros portaaviones de propulsión convencional desmantelados durante un período de cinco años. [20]
En octubre de 2013, se anunció que All Star Metals en Brownsville, Texas , eliminaría a Forrestal a un costo de 1 centavo. [20] [26] Salió del astillero naval de Filadelfia a través de un equipo de remolcadores a las 5:00 a. m. del 4 de febrero de 2014. [27] Llegó a All Star Metals en Brownsville el 18 de febrero de 2014 para su desguace final. [28] Según el Registro de Buques Navales, el desguace se completó el 15 de diciembre de 2015. [29] Su placa de popa fue salvada y restaurada y ahora está en manos del Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .
