El USS McCulloch , anteriormente USRC McCulloch y USCGC McCulloch , fue un barco que sirvió como cúter del Servicio de Rentas Internas de los Estados Unidos de 1897 a 1915, como cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1915 a 1917 y como patrullero de la Armada de los Estados Unidos en 1917. Entró en combate durante la Guerra Hispano-Estadounidense durante la Batalla de la Bahía de Manila y patrulló la Costa Oeste de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . En tiempos de paz, prestó un amplio servicio en las aguas de la Costa Oeste de los Estados Unidos. Se hundió en 1917 después de colisionar con otro barco de vapor .
William Cramp & Sons construyó el McCulloch en Filadelfia , Pensilvania , como un cúter de crucero de tres mástiles para el Servicio de Cruceros de los Estados Unidos a un costo de $ 196,500 [1] y lo botó en 1896. Era de construcción compuesta, con un casco hecho de tablones de madera montados sobre un marco de acero. Tenía un solo motor de vapor de triple expansión y un aparejo de barquentina que le permitía extender su alcance al operar con energía de vela . Sus cuatro cañones de 3 pulgadas (76 mm) estaban montados en sponsons en sus cuartos de proa y popa, y su único tubo de torpedos de 15 pulgadas (381 mm) estaba moldeado en su vástago de proa . En ese momento, era el cúter más grande jamás construido para el Servicio de Cruceros de los Estados Unidos, y siguió siendo el cúter más grande de la flota del Servicio de Cruceros de los Estados Unidos (y más tarde de la Guardia Costera de los Estados Unidos ) durante toda su vida útil. [2] [3] [4]
El barco entró en servicio en el Revenue Cutter Service como USRC McCulloch el 12 de diciembre de 1897. El capitán DB Hodgsdon, USRCS , fue su primer oficial al mando , quien más tarde comandó el McCulloch en la batalla de la bahía de Manila.
McCulloch recibió su nombre en honor a Hugh McCulloch (1808-1895), un estadista estadounidense que se desempeñó como el 27.º Secretario del Tesoro de los Estados Unidos bajo las presidencias de Abraham Lincoln y Andrew Johnson del 9 de marzo de 1865 al 3 de marzo de 1869 y como el 36.º Secretario del Tesoro de los Estados Unidos bajo las presidencias de Chester A. Arthur y Grover Cleveland del 31 de octubre de 1884 al 7 de marzo de 1885. [1] Fue el tercer barco del Revenue Cutter Service en llevar el nombre McCulloch o Hugh McCulloch .
A principios de 1898, cuando la guerra hispanoamericana estaba a punto de comenzar, el McCulloch se encontraba en su crucero de prueba , un viaje desde Filadelfia a través del Canal de Suez y el Lejano Oriente hasta su primer destino en San Francisco , California . A su llegada a Singapur el 8 de abril de 1898, dos semanas antes de que Estados Unidos declarara la guerra a España , el McCulloch recibió órdenes de presentarse para el servicio en el Escuadrón Asiático de la Armada de los Estados Unidos bajo el mando del comodoro George Dewey .
El escuadrón de Dewey estaba compuesto por los cruceros protegidos USS Olympia , USS Boston , USS Baltimore y USS Raleigh , los cañoneros USS Concord y USS Petrel , los buques de almacenamiento USS Nanshan y USS Zafiro , y McCulloch . El escuadrón partió de la bahía de Mirs , China , el 27 de abril de 1898 y entró en la bahía de Manila frente a Luzón, en las Filipinas, la tarde del 30 de abril de 1898. A medianoche, el Olympia había entrado sigilosamente en el puerto. Los barcos sucesivos lo siguieron en orden cercano.
Justo cuando McCulloch colocó el peñón El Fraile a popa del través de estribor, el hollín de su chimenea se incendió y envió una columna de fuego como una luz de señal, rompiendo la quietud negra. Inmediatamente después, una batería española en El Fraile tomó al McCulloch bajo fuego. Boston , en columna justo por delante de McCulloch , respondió a la batería, al igual que McCulloch con sus cañones de estribor , [2] y el emplazamiento de los cañones españoles fue silenciado. El ingeniero jefe del McCulloch , Frank B. Randall, murió de sobreesfuerzo y agotamiento por calor mientras intentaba extinguir el fuego de hollín en la chimenea. [4]
Cuando la roca cayó por popa , Dewey redujo la velocidad a cuatro nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) para llegar a la cabecera de la bahía de Manila a tiempo para unirse a la acción con la escuadra de la Armada española frente a Cavite al amanecer del 1 de mayo de 1898. Sus órdenes exigían que McCulloch protegiera los dos buques de almacenamiento de las cañoneras españolas. También debía proteger a los barcos en la línea de batalla de ataques sorpresa, remolcar cualquier barco averiado fuera del alcance del fuego español y ocupar su lugar en la línea.
En la batalla de la bahía de Manila , los barcos de Dewey realizaron cinco pasadas de fuego a corta distancia, causando devastación en la escuadra española. McCulloch , bajo fuego, protegió a los barcos de almacenamiento y preparó un cabo de 23 cm (9 pulgadas) con el que ayudar a cualquier barco estadounidense que encallara, aunque eso resultó ser innecesario; en un momento, entre pasadas de fuego del escuadrón estadounidense, interceptó al vapor correo británico Esmeralda para transmitirle al vapor británico Dewey las órdenes de movimientos del Esmeralda en las proximidades de la batalla. La batalla, que comenzó a las 05:40, terminó en siete horas. Todos los buques de guerra españoles fueron destruidos y 381 marineros españoles murieron. Ningún buque de guerra estadounidense sufrió daños graves y solo ocho marineros estadounidenses resultaron heridos. Randall fue el único estadounidense que murió durante la batalla. [4] [5]
Después de la batalla, debido a su velocidad, el McCulloch fue enviado a la instalación de cable más cercana , la de Hong Kong , con los primeros despachos de la gran victoria naval estadounidense. El 17 de mayo de 1898, el McCulloch partió de Hong Kong con Emilio Aguinaldo , el revolucionario filipino que más tarde lideraría las fuerzas filipinas en la guerra entre Filipinas y Estados Unidos , a bordo, y llegó a Cavite, en la bahía de Manila, el 19 de mayo. [6]
En un mensaje del 12 de junio de 1898 [2] al Secretario de Marina de los Estados Unidos John D. Long , Dewey elogió al capitán Hogsdon por la eficiencia y la preparación de McCulloch durante la Batalla de la Bahía de Manila. Dewey le entregó a McCulloch cuatro de los seis cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra que se encontraron en los restos del buque insignia español , el crucero Reina Cristina . [7] Estos cuatro cañones, cada uno de los cuales tiene cinco cañones giratorios de 37 mm (1,5 pulgadas), se exhiben en pares a cada lado del frente del Hamilton Hall frente al campo de desfiles de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos en New London , Connecticut . [8]
McCulloch llegó a San Francisco, California, el 10 de enero de 1899 y operó en patrulla desde ese puerto a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , navegando desde la frontera mexicana hasta Cabo Blanco , Oregón , en tareas de aplicación de la ley y salvamento . [1] [2] [3] Después de que el vapor Cleveland , de 1160 toneladas de registro bruto y 258,2 pies (78,7 m), naufragara en Cabo Rodney ( 64°39′N 165°24′O / 64.650, -165.400 (Cabo Rodney) ) en la costa centro-oeste del Territorio de Alaska en una tormenta de nieve y se hundiera con la pérdida de una vida el 23 de octubre de 1900, McCulloch rescató a sus 38 supervivientes de la playa. [9] McCulloch ayudó a mantener el orden en el área de San Francisco después del terremoto de 1906 que azotó la ciudad el 18 de abril de 1906. [2]
Encargada el 9 de agosto de 1906 de hacer cumplir las regulaciones sobre lobos marinos , McCulloch operó en las cercanías de las islas Pribilof hasta 1912. Durante estos años de servicio en la Patrulla del Mar de Bering , fue especialmente conocida por sus servicios como tribunal flotante para pueblos a lo largo de la costa del Territorio de Alaska . A su regreso a San Francisco en 1912, McCulloch reanudó las operaciones de patrulla en su distrito de crucero regular a lo largo de la costa oeste de los EE. UU., con despliegues ocasionales en Alaska . En 1914, se sometió a una revisión en Mare Island Navy Yard en Vallejo , California, en la que se reemplazaron sus calderas , se instalaron tanques de combustible, se quitó su palo mayor y se acortó su bauprés . [2] [3] Su aparejo de barquentina también fue removido, y emergió de la revisión con dos mástiles militares en su lugar. [1] [2] El 24 de noviembre de 1914, acudió en ayuda de la goleta de pasajeros a vapor Hanalei , que había encallado en el arrecife Duxbury en el océano Pacífico frente a California con la pérdida de 18 vidas. [2] [10]
Cuando el Revenue Cutter Service se fusionó con el United States Life-Saving Service el 28 de enero de 1915 para formar la United States Coast Guard , el McCulloch se convirtió en un United States Coast Guard Cutter como USCGC McCulloch . En enero de 1917, acudió en ayuda del crucero blindado de la Armada de los EE. UU. USS Milwaukee , que había encallado en Samoa , California, el 13 de enero. En marzo de 1917, el McCulloch se sometió a otra revisión en Mare Island en la que se volvió a calafatear su casco y se quitaron 800 libras (360 kg) de revestimiento de cobre . [3]
El 6 de abril de 1917, el mismo día en que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , el McCulloch fue transferido a la Armada de los Estados Unidos para prestar servicio en tiempos de guerra como buque de patrulla , sirviendo como USS McCulloch , el primer buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre. Continuó con las operaciones de patrullaje en el Océano Pacífico a lo largo de la Costa Oeste de los Estados Unidos. [3]
El 13 de junio de 1917, el McCulloch navegaba con 90 efectivos de la Guardia Costera y la Marina de los EE. UU. a bordo desde San Pedro , California, hasta el Astillero Naval de Mare Island, donde se le equiparían cañones más grandes para su servicio en la Marina en tiempos de guerra. Se dirigía con cautela en medio de una densa niebla a unas cuatro millas náuticas (7,4 km) al oeste-noroeste de Point Conception , California, a las 07:30 cuando su tripulación escuchó la señal de niebla del vapor de pasajeros Governor de la Pacific Steamship Company , que se dirigía al sur desde San Francisco a San Pedro con 429 pasajeros y tripulantes a bordo. La tripulación del Governor también escuchó la señal de niebla del McCulloch, y el capitán del Governor ordenó que se moviera a toda velocidad hacia popa y ordenó que el silbato del Governor sonara tres veces para indicar que sus motores estaban a toda velocidad hacia popa. El McCulloch se encontraba a babor del Governor cuando éste chocó contra él por el costado de estribor justo a popa de la cabina del piloto a las 07:33, abriendo un agujero en el casco del McCulloch e hiriendo gravemente a uno de sus tripulantes en su litera. El Governor , que no sufrió bajas entre sus pasajeros y tripulación, llevó a bordo a toda la tripulación del McCulloch , y el McCulloch se hundió 35 minutos después de la colisión a tres millas náuticas al noroeste de Point Conception. Su tripulante herido murió el 16 de junio de 1917 en un hospital de San Pedro. [2] [3]
El hundimiento del McCulloch fue noticia de primera plana en todo Estados Unidos debido a su participación en la Batalla de la Bahía de Manila diecinueve años antes. [2] Una investigación sobre la colisión encontró al Governor culpable por desobedecer las " reglas de tránsito ". Los propietarios del Governor acordaron un pago de liquidación de $167,500 al Gobierno de los Estados Unidos en diciembre de 1923. [4]
En octubre de 2016, cuando la Guardia Costera de los EE. UU. y la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los EE. UU. (NOAA) llevaron a cabo un estudio hidrográfico de rutina como una expedición de entrenamiento conjunta con un vehículo operado a distancia (ROV) frente a Point Conception, los topógrafos notaron una congregación de peces, que puede indicar la presencia de un naufragio, a tres millas náuticas de Point Conception a una profundidad de 300 pies (91 m). Durante siete inmersiones de un ROV especialista en misiones VideoRay de la NOAA que operaba desde el buque de investigación RV Shearwater del Santuario Marino Nacional de las Islas del Canal (video del ROV del naufragio obtenido por RV Shearwater https://www.youtube.com/watch?v=s4IlTZYu3jU&t=297s), los investigadores encontraron un naufragio en el sitio y tomaron imágenes que lo identificaron como el de McCulloch . Las características clave que identifican el naufragio incluyen el tubo de torpedos de 15 pulgadas moldeado en el vástago de proa del McCulloch , un cañón de 3 pulgadas y 6 libras todavía montado en su sponson en la proa de estribor y la parte superior de una pala de hélice de bronce de 11 pies (3,4 m) . Los investigadores también fotografiaron el timón del barco desde el puente de mando del McCulloch , su máquina de vapor y una máquina de sondeo . Se observaron anémonas de mar blancas del género Metridium viviendo en muchas partes del naufragio. Los guardacostas USCGC Blacktip y USCGC Halibut apoyaron las operaciones. [4] [11] [12] [13]
El 13 de junio de 2017, el centenario del hundimiento del McCulloch , la Guardia Costera de Estados Unidos celebró un evento con los medios de comunicación para anunciar el descubrimiento del naufragio. Las autoridades también anunciaron la decisión de dejar todos los restos del cúter en el fondo del océano debido a que las fuertes corrientes y la acumulación de sedimentos en el lugar del naufragio, así como la fragilidad del naufragio, hicieron que la recuperación de partes del mismo fuera poco práctica. [11] [12]
En una declaración que marca el descubrimiento, el contralmirante Todd Sokalzuk, comandante del Distrito 11 de la Guardia Costera, dijo:
El McCulloch y su tripulación fueron excelentes ejemplos del éxito de larga data de la Guardia Costera en múltiples misiones, desde una batalla naval crucial con el comodoro Dewey hasta patrullas de seguridad en la costa de California y la protección de los lobos marinos en las islas Pribilof en Alaska. Los hombres y mujeres que tripulan nuestros nuevos cúteres se inspiran en las hazañas de grandes barcos y tripulaciones valientes como el McCulloch ". [12]
El naufragio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2021. [14]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.34°27′22″N 120°30′00″O / 34.456°N 120.50°W / 34.456; -120,50