El USS Albacore (AGSS-569) es un submarino de investigación único que fue pionero en la versión estadounidense del casco en forma de lágrima (a veces denominado " casco Albacore ") de los submarinos modernos. El diseño revolucionario se deriva de extensas pruebas hidrodinámicas y en túnel de viento, con énfasis en la velocidad y maniobrabilidad bajo el agua. [4] Fue el tercer buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del atún blanco .
Su quilla fue colocada el 15 de marzo de 1952 por el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine . [5] Fue botado el 1 de agosto de 1953, patrocinado por la Sra. JE Jowers, la viuda del compañero del jefe de maquinista de motores Arthur L. Stanton, perdió con el segundo Albacore (SS-218) , [6] [7] y fue encargado en 6 de diciembre de 1953 con el teniente comandante Kenneth C. Gummerson al mando. [8] [9]
La eficacia de los submarinos en la Segunda Guerra Mundial convenció tanto a la Armada soviética como a la Armada de los Estados Unidos de que la guerra submarina desempeñaría un papel aún más importante en los conflictos venideros y dictó el desarrollo de submarinos superiores. El advenimiento de la energía nuclear alimentó la esperanza de que se pudieran producir tales buques de guerra . El esfuerzo para lograr este objetivo implicó el desarrollo de un sistema de propulsión nuclear y el diseño de un casco de submarino aerodinámico capaz de ofrecer un rendimiento óptimo sumergido.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los comités de ambos lados de la Cortina de Hierro estudiaron los usos de la energía atómica en la posguerra y recomendaron el desarrollo de la propulsión nuclear para los barcos. Dado que las plantas de energía nuclear funcionarían sin el suministro de oxígeno que necesita la maquinaria convencional, y dado que se disponía de técnicas para la generación de oxígeno y la eliminación de dióxido de carbono , los diseñadores de submarinos centraron su atención en buques que pudieran operar durante largos períodos sin salir a la superficie. Los submarinistas veteranos visualizaron un nuevo tipo de submarino en el que las características de rendimiento en superficie estarían completamente subordinadas a la alta velocidad y agilidad sumergidas. En 1949, un comité especial inició una serie de estudios hidrodinámicos que condujeron a un programa dentro de la Oficina de Buques de EE. UU. para determinar qué forma de casco sería mejor para la operación sumergida. El modelo de cuenca David Taylor en Maryland probó una serie de diseños. Los dos mejores, uno con una sola hélice y el otro con dos tornillos, se probaron en un túnel de viento en la Base de la Fuerza Aérea Langley en Virginia . [10] [11] Para evitar la interferencia de los distintos departamentos de la Armada, el almirante Momsen propuso construir un submarino como objetivo de práctica para que los portaaviones practiquen la guerra antisubmarina, y ordenó a la Oficina de Buques que diseñara un submarino desarmado. por velocidad. [12] [13] [14] Se adoptó la versión de un solo tornillo y el 25 de noviembre de 1950 se autorizó la construcción de un submarino experimental con este diseño. El casco del Albacore utilizó acero de alta resistencia HY-80 [2] con un límite elástico de 80.000 psi (550 MPa), aunque inicialmente no se utilizó para aumentar la profundidad de inmersión en relación con otros submarinos estadounidenses. El HY-80 siguió siendo el acero submarino estándar durante toda la clase Los Ángeles . [15] Otros componentes estaban hechos de acero de alta resistencia (HTS). [2] Este barco fue clasificado como submarino auxiliar (AGSS-569) y recibió el nombre de Albacore .
,_launching_1953.jpg/1280px-USS_Albacore_(AGSS-569),_launching_1953.jpg)
Tras las pruebas de aceptación preliminares, el nuevo submarino partió de Portsmouth el 8 de abril de 1954 para realizar un entrenamiento de prueba. Comenzó el primer ciclo de una carrera en la que experimentó extensamente con una configuración determinada y luego regresó a Portsmouth para realizar modificaciones extensas para evaluar diferentes conceptos de diseño, para ayudar a la Armada a desarrollar mejores configuraciones de casco para futuros submarinos. En este crucero inicial, operó desde New London, Connecticut , antes de navegar hacia Key West, Florida , para realizar operaciones desde ese puerto y en aguas cubanas . Regresó a Portsmouth el 3 de julio para realizar más de un año de pruebas en cooperación con David Taylor Model Basin. A lo largo de estas operaciones, sufrió reparaciones y modificaciones para eliminar problemas técnicos. Durante estas primeras pruebas en el mar, se descubrió que el Albacore podía operar a la misma velocidad máxima que los antiguos submarinos modernizados tipo Guppy con la mitad de potencia en el eje. [dieciséis]
El submarino partió de Portsmouth el 12 de octubre de 1955 y navegó a través de Block Island hacia Key West, donde llegó el 19 de octubre de 1955 para comenzar la evaluación de la guerra antisubmarina y proporcionar servicios de objetivos al Destacamento de Desarrollo Antisubmarino de Superficie de la Fuerza de Desarrollo Operacional. El 4 de noviembre de 1955, el almirante Arleigh Burke , jefe de operaciones navales , se embarcó en el Albacore para un breve crucero de demostración. Lord Mountbatten acompañó al almirante Burke en el crucero. [17] [18] El 19 de noviembre de 1955, Albacore zarpó hacia un punto de encuentro frente a las Bahamas , donde llevó a cabo operaciones especiales hasta el 24 de noviembre de 1955 y luego regresó a Portsmouth.
Desde diciembre de 1955 hasta marzo de 1956, el atún blanco experimentó una importante renovación. Hasta ese momento, su hélice había estado rodeada por las superficies de control del timón y del avión de popa. Con su "nueva apariencia", parecía un dirigible , [19] con su hélice detrás de todas las superficies de control.
La operación con su nueva configuración de popa comenzó en abril de 1956, [20] y continuó hasta finales de año. En mayo, Albacore visitó la ciudad de Nueva York y participó en la producción televisiva Wide, Wide World , durante la cual se sumergió, con una cámara submarina montada en su castillo de proa, [21] la primera transmisión en vivo de un submarino mientras buceaba.
En noviembre de 1956, Albacore volvió a entrar en el astillero para la conversión de motores. Partió de New London el 11 de marzo de 1957 para realizar operaciones desde San Juan, Puerto Rico y la Bahía de Guantánamo , Cuba. El submarino regresó a Boston, Massachusetts , el 2 de abril de 1957 y operó localmente desde Boston y Portsmouth hasta que ingresó al Astillero Naval de Portsmouth a principios de 1958 para una revisión que duró hasta junio.
Las pruebas siguientes enfatizaron la reducción del sonido e incluyeron una evaluación exhaustiva de Aqua-Plas, un elástico amortiguador del sonido que se había aplicado a la superestructura del barco y al interior del tanque. En octubre de 1958, se retiraron sus aviones de proa para reducir aún más el ruido. [22] El submarino terminó el año con un viaje de quince días a Halifax , Nueva Escocia, y de regreso para servir como barco objetivo para los buques de guerra canadienses .
En 1959, se instaló y probó una hélice de 14 pies de nuevo diseño. [22] El atún blanco navegó hacia el sur a finales de mayo y, después de operar en las Indias Occidentales Británicas durante dos semanas, se dirigió a Key West para servir como objetivo del Destacamento de Desarrollo Antisubmarino de Superficie. Después de regresar al norte, pasó gran parte del resto de 1959 y la mayor parte de 1960 sometiéndose a pruebas muy variadas para la cuenca modelo David Taylor. Una de las pruebas más inusuales consistió en evaluar una cúpula de sonar de arco cóncavo. [23] [ se necesita aclaración ]
El diseño posterior posterior a 1959 pasó al diseño de submarinos clase Barbel , del cual se produjeron tres barcos. Estos tres submarinos tenían en general el mismo aspecto que el Albacore, aunque más largos. Sólo uno sobrevive hoy, el USS Blueback (SS-581) .
_05.jpg/1280px-USS_Albacore_(2018)_05.jpg)
El 21 de noviembre de 1960, el barco entró en Portsmouth para una importante revisión y conversión en la que recibió: una nueva cola experimental en forma de X para un mayor control; 10 frenos de buceo alrededor de su casco, una nueva proa que incluía tanques de lastre delanteros modificados, nuevos sistemas de sonar y un gran timón auxiliar en la parte trasera de su vela. [22] Tras la finalización de este trabajo en agosto de 1961, operó a lo largo de la costa este aprendiendo el efecto de su nueva configuración y equipo sobre sus capacidades y rendimiento.
En 1962, recibió un nuevo sistema de sonar DIMUS y, el 7 de diciembre de 1962, comenzaron los trabajos en su cuarta conversión importante, que incluía la instalación de hélices concéntricas contrarrotativas , una batería de plata-zinc de alta capacidad y un motor principal más grande. [22] También se agregaron nuevos equipos de radio, sonares BQS-4 y BQR-2, un sistema de recuperación de emergencia y un nuevo sistema de soplado del tanque de lastre principal. Una vez completado el trabajo en marzo de 1965, Albacore se preparó para su despliegue en aguas de Florida para estudiar los resultados de sus cambios. Esta fue la segunda vez que logró un récord mundial de velocidad para viajes submarinos, sumergidos. Regresó a Portsmouth el 8 de octubre de 1965 y continuó evaluando sus capacidades bajo la nueva configuración. El 1 de agosto de 1966, volvió a entrar en el Astillero Naval de Portsmouth para reemplazar la batería de plata-zinc y acortar la distancia entre las hélices contrarrotativas, trabajo que duró hasta agosto de 1967.
Las pruebas de estandarización y maquinaria en el Golfo de Maine durante septiembre fueron seguidas por la evaluación de sistemas de sonar remolcados frente a Port Everglades, Florida , en octubre y noviembre, seguidas de pruebas acústicas en la Lengua del Océano , un canal profundo en las Islas Centrales de las Bahamas .
El 1 de enero de 1968, el submarino regresó a Portsmouth para una modificación de su sistema de propulsión que lo mantuvo en el astillero de la marina hasta el 19 de abril. Después de un mes de pruebas en el Golfo de Maine, se dirigió al sur para evaluar sus nuevos sistemas MONOB I y AUTEC y el equipo Fly-Around-Body (FAB) Fase I en la Lengua del Océano . Regresó a Portsmouth el 24 de agosto de 1968 para la desinstrumentación de AUTEC y la instalación del equipo FAB Fase II. Tras la evaluación de este nuevo arte en el Golfo de Maine, el Albacore regresó a Portsmouth el 30 de septiembre y entró en estado operativo reducido a la espera de los resultados de nuevos estudios sobre la viabilidad de utilizarlo posteriormente para futuras investigaciones.
El submarino permaneció mayormente inactivo hasta el 2 de febrero de 1970, cuando comenzó una revisión en dique seco y modificaciones para prepararlo para el Proyecto SURPASS, investigando el uso de polímero mezclado con agua dulce para reducir la resistencia, [22] [24] patrocinado por el Buque Naval. Centro de Investigación y Desarrollo en Carderock, Maryland . El barco abandonó el dique seco el 16 de abril de 1971, comenzó las pruebas en el mar el 22 de julio de 1971 y las completó en agosto de 1971. A principios de octubre, operó frente a Provincetown, Massachusetts , para calibrar su equipo de sonar y radar.
Después de que frecuentes fallas en los motores diésel causaran repetidos retrasos en sus operaciones, se canceló su despliegue en apoyo del Proyecto SURPASS y se comenzaron los preparativos para su desactivación. Utilizó el motor "panqueque" ligero, compacto y de alta velocidad EMD 16-338 de General Motors . Estos también se habían utilizado en el submarino clase Tang , pero fueron reemplazados debido a problemas, y sus motores "pancake" se usaron como repuestos (los motores no fueron reemplazados en el Albacore debido a limitaciones de espacio). La falta de fiabilidad de los motores y la falta de repuestos llevaron al desmantelamiento del Albacore ya que no estaban disponibles más piezas canibalizadas. [27] [28]
El 1 de septiembre de 1972 se celebró una ceremonia de retiro en el muelle en el Astillero Naval de Portsmouth, a la que asistió el Contralmirante J. Edward Snyder , [29] [30] , quien hizo comentarios en nombre de Robert A. Frosch , Subsecretario de la Marina para Investigación y Development , refiriéndose al Albacore como "el submarino que dio su cuerpo a la ciencia". [31] El atún blanco fue dado de baja el 9 de diciembre de 1972 y depositado en las Instalaciones Navales de Mantenimiento de Buques Inactivos en el Astillero Naval de Filadelfia . [32] Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de mayo de 1980.
La historia operativa del Albacore constaba de cinco fases (y una sexta fase no realizada): [33]
Se formó un grupo sin fines de lucro, la Portsmouth Submarine Memorial Association, para traer el Albacore de regreso a Portsmouth y colocarlo en exhibición permanente, diseñado para estar en tierra firme para que todo el submarino fuera visible. El Albacore fue remolcado de regreso al Astillero Naval de Portsmouth en abril de 1984, por un remolcador de la Reserva del Ejército en un viaje de 575 millas (925 km) que duró 70 horas. [34]
En mayo de 1985, la trasladaron a través del puerto de Portsmouth hacia un sitio de exhibición permanente. [34] El traslado fue difícil, ya que se tuvo que quitar un caballete de ferrocarril y se tuvo que hacer un corte temporal , lo suficientemente grande como para pasarlo flotando, a través de una carretera de cuatro carriles. [34] Durante el movimiento, el Albacore tocó fondo tres veces, [35] seguido de un descarrilamiento catastrófico del ferrocarril marítimo temporal que se había construido para sacarlo del agua. [34] El atún blanco quedó enterrado en el barro, cerca de su lugar de descanso final. [34] Meses más tarde, se construyó una ataguía temporal , lo reflotaron y, el 3 de octubre de 1985, lo colocaron con éxito en su cuna de exhibición permanente. [34] Después de un importante trabajo voluntario para prepararla para su exhibición, el Albacore se abrió al público el 30 de agosto de 1986. [34] [36]
El servicio del Albacore como sumergible experimental activo durante más de dos décadas aumentó constantemente el conocimiento de la Armada sobre hidrodinámica teórica y aplicada, que utilizó para diseñar submarinos más rápidos, más silenciosos, más maniobrables y más seguros. El esfuerzo de la Armada por construir cascos capaces de funcionar óptimamente mientras están sumergidos estuvo unido a su programa de propulsión nuclear en el submarino Skipjack , que fue instalado en la primavera de 1956, y estos dos conceptos se han complementado entre sí en el diseño de todos los posteriores de la Armada. submarinos.
Albacore está ubicado en Albacore Park, 600 Market Street, Portsmouth, New Hampshire , [37] y está abierto al público. Está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos y fue designada Monumento Histórico Nacional el 11 de abril de 1989. [26] [38] En 2005, los Veteranos de Submarinos de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial incluyeron al Albacore en el Salón de la Fama de los Submarinos. [39] En 2016, el área de la cuenca alrededor del submarino en Albacore Park fue completamente reconstruida. [40]
Otros submarinos de investigación de la Armada de EE. UU.:
Capítulo 9, La búsqueda de la velocidad
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.Harold Whitehouse dijo que era el único que tenía una cámara a bordo del USS Albacore, hace casi 35 años, cuando fue empujado por remolcadores en ruta hacia su ubicación actual junto a la circunvalación de la Ruta 1.
43°04′57″N 70°46′00″O / 43.082375°N 70.766737°W / 43.082375; -70.766737
_09.jpg/1280px-USS_Albacore_(2018)_09.jpg)
_13.jpg/1280px-USS_Albacore_(2018)_13.jpg)
_12.jpg/1280px-USS_Albacore_(2018)_12.jpg)
_03.jpg/1280px-USS_Albacore_(2018)_03.jpg)
_06.jpg/1280px-USS_Albacore_(2018)_06.jpg)
_props.jpg/1280px-USS_Albacore_(2018)_props.jpg)
_museum.jpg/1280px-IMG_1258USS_Albacore_(2018)_museum.jpg)
.jpg/1280px-2008-08-30_13-30-54_(USS_Albacore).jpg)
.jpg/1280px-2008-08-30_13-35-25_(USS_Albacore).jpg)
