El USS Wiltsie (DD-716) fue un destructor clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos . Fue nombrada en honor a Irving Wiltsie . El destructor entró en servicio en 1946 y permaneció activo en la Armada de los Estados Unidos hasta 1977, cuando Wiltsie fue dado de baja y vendido a Pakistán en 1977. El buque entró en servicio en la Armada de Pakistán como PNS Tariq (D165) en 1978. En 1990, el barco pasó a llamarse PNS Nazim para permitir que se le diera el nombre de Tariq a una fragata Tipo 21 recién adquirida . Luego, el barco fue transferido a la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán y utilizado como sede "en el mar" de la agencia. Aunque a flote, el barco ya no navega.
Wiltsie fue depositado el 13 de marzo de 1945 en Port Newark, Nueva Jersey , por la Federal Shipbuilding and Drydock Company . El destructor fue botado el 31 de agosto de 1945, patrocinado por la Sra. Irving D. Wiltsie, viuda del Capitán Wiltsie. El buque fue encargado el 12 de enero de 1946 en el Astillero Naval de Nueva York , Brooklyn, Nueva York .
Después de un crucero de prueba que llevó el barco a la Bahía de Guantánamo , Cuba , Wiltsie transitó por el Canal de Panamá el 8 de julio de 1946 y se dirigió a San Diego , California. Pasó el otoño y el invierno de 1946 participando en ejercicios de entrenamiento antes de partir de la costa oeste el 6 de enero de 1947 con destino al Lejano Oriente. Posteriormente operó desde Qingdao , China , en ejercicios y maniobras mientras apoyaba a la comunidad estadounidense en ese puerto durante las crecientes tensiones locales entre los chinos comunistas y nacionalistas. Wiltsie permaneció en Qingdao hasta junio de 1947, cuando se trasladó a Sasebo , Japón , para realizar tareas de ocupación. Saliendo de Sasebo el 8 de marzo de 1948, el destructor se dirigió a Bremerton, Washington , para una revisión en el Astillero Naval de Puget Sound .
Después de entrenar en la costa oeste, Wiltsie navegó una vez más hacia el Lejano Oriente, partiendo de San Diego el 1 de octubre. A finales de ese otoño, volvió a operar desde Qingdao durante la evacuación de estadounidenses de ese puerto a Yokohama debido a la Guerra Civil China que entonces estaba en pleno apogeo. Durante este período, Wiltsie visitó brevemente Hong Kong y Okinawa antes de regresar a Qingdao.
Las fuerzas comunistas chinas avanzaron hacia el sur y Nankín cayó en abril de 1949. Wiltsie llegó a Shanghai el 22 de abril para permanecer al margen durante la evacuación de todos los extranjeros de la ciudad. Durante los días siguientes, Wiltsie observó un verdadero desfile de buques mercantes de muchas nacionalidades (chinos, holandeses , noruegos , franceses , daneses , británicos y estadounidenses), así como de buques de guerra estadounidenses, británicos y chinos. El 5 de mayo de 1949, 20 días antes de la caída de la ciudad en manos de los comunistas, Wiltsie partió de aguas chinas por última vez con destino a Buckner Bay , Okinawa.
Desde allí, Wiltsie pronto se dirigió a casa y llegó al puerto de San Diego el 4 de junio de 1949. Más tarde se trasladó a la costa; embarcó a cadetes del NROTC en Treasure Island , cerca de San Francisco , California, el 1 de agosto; y partió al día siguiente para un crucero de entrenamiento a Balboa, Panamá y las Islas Galápagos . Al regresar a San Diego el 31 de agosto, el destructor pronto zarpó hacia Hawái , donde participó en la Operación "Miki", un simulacro de invasión de las islas hawaianas en el que participaron unidades del Ejército , la Armada y la Fuerza Aérea . Al regresar a la costa oeste poco después, Wiltsie pasó el período comprendido entre diciembre de 1949 y abril de 1950 en el Astillero Naval de Mare Island , Vallejo, California , sometido a una revisión.
En julio de 1950, Wiltsie zarpó hacia el Lejano Oriente para aumentar la presencia naval estadounidense en aguas coreanas .
En la tarde del 16 de agosto, el USS Helena , con cuatro tanques de desembarco (LST) y destructores de escolta, cerró la costa. El Capitán JR Clark, Comandante de la División de Destructores 111, se embarcó en el recién llegado Wiltsie y asumió la dirección de la operación de embarque de las tropas de la República de Corea (ROK). Ordenó a los cuatro LST que llegaran a la playa en un lugar previamente acordado, guiados por los faros de los jeeps desde la costa. Antes del amanecer del día siguiente, se habían cargado 327 oficiales y 3.480 soldados de la 3.ª División de la República de Corea , 1.260 civiles y 100 vehículos.
Las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Inchon el 15 de septiembre de 1950. Wiltsie participó en una fase de este asalto, inspeccionando los rápidos portaaviones de la Task Force 77 (TF 77), USS Philippine Sea , USS Valley Forge y USS Boxer , cuando sus aviones impactaron. objetivos terrestres enemigos para apoyar el avance de las tropas a tierra. Durante el resto del despliegue, Wiltsie apoyó a las tropas de las Naciones Unidas en tierra con llamadas de apoyo ; examinó al TF 77 mientras realizaba ataques aéreos contra líneas de suministro y concentraciones de tropas; y patrullaba en el Estrecho de Taiwán .
Wiltsie regresó a San Diego en marzo de 1951, se sometió a reparaciones en Long Beach, California y posteriormente partió de la costa oeste para su cuarto período de servicio en el Lejano Oriente. En aguas coreanas, reanudó sus tareas de detección, disparo e interdicción. Destacando sus actividades de bloqueo de Wonsan , Wiltsie disparó misiones de represalia contra baterías costeras enemigas .
Wiltsie regresó a la costa oeste a fines de 1952, pero pronto se encontró de regreso en el Lejano Oriente para su tercer despliegue en la Guerra de Corea . Después de abandonar la costa oeste el 2 de enero de 1953, el destructor patrulló el estrecho de Formosa durante un tiempo y operó frente a la costa de Corea del Norte antes de trasladarse a Wonsan. La Armada continuó sus operaciones para apoyar a las tropas terrestres de la ONU, interceptó las líneas de suministro enemigas por aire y mediante disparos de superficie y bloqueó las costas enemigas.
Ocho días después de que Wiltsie y el USS Theodore E. Chandler destruyeran un tren cerca de Tanchon el 3 de junio, las baterías costeras enemigas atacaron a Wiltsie frente a Wonsan, lanzando 45 proyectiles de 105 milímetros (4,1 pulgadas) en su dirección, impactando en el destructor. cola de milano . El barco no sufrió víctimas y pronto reanudó sus operaciones de patrulla local. El 15 de junio, Wiltsie evacuó a 13 civiles coreanos de la isla Yo-do a Sokcho-ri.
Mientras se preparaba para abandonar el asedio de Wonsan de acuerdo con las estipulaciones del armisticio, Wiltsie examinó las operaciones de barrido de minas y se unió al bombardeo de último minuto de objetivos terrestres enemigos. En compañía del USS Porter y el USS Bremerton , Wiltsie bombardeó objetivos en Wonsan hasta unos minutos antes de la fecha límite de las 22:00. El 27 de julio de 1953 entró finalmente en vigor el armisticio coreano. Sin embargo, Wiltsie permaneció en aguas coreanas, supervisando las continuas operaciones de barrido de minas entre Hungnam y Wonsan hasta el 6 de agosto de 1953.
Wiltsie llevó a cabo siete despliegues en el Pacífico Occidental entre 1953 y 1961. Durante cada gira, llevó a cabo tareas de entrenamiento y patrullaje en aguas del Lejano Oriente, operando frente a las costas de Japón, Corea y Okinawa; visitar puertos como Yokosuka, Kobe y Sasebo, Japón; Hong Kong; y puertos filipinos como Olongapo y Manila . También durante este tiempo, protegió aviones para grupos de trabajo de portaaviones rápidos, patrulló el Estrecho de Taiwán y llevó a cabo ejercicios de entrenamiento de artillería y guerra antisubmarina.
Entre los despliegues en WestPac y el Lejano Oriente, Wiltsie se sometió a períodos regulares de revisión y reparación en el Astillero Naval de Long Beach. Además, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarinas del NROTC; visitó Seattle, Washington y Esquimalt, Columbia Británica ; y visitó Melbourne , Australia , en mayo de 1959 para celebrar el aniversario de la Batalla del Mar del Coral .
En noviembre de 1961, Wiltsie comenzó una revisión programada de 10 meses en el Astillero Naval de Pearl Harbor , Pearl Harbor , en la que se sometió a modificaciones de Rehabilitación y Modernización de Flota (FRAM). Recibió un puente cerrado ; un hangar para helicópteros y una plataforma de aterrizaje; Mk de triple montaje. 32 tubos lanzatorpedos ; un lanzador ASROC ; y radar y sonar de último modelo . También recibió muchas mejoras en alojamiento tanto para oficiales como para soldados. Después de este "lavado de cara", Wiltsie realizó una capacitación de actualización y mantenimiento antes de convertirse en el buque insignia de DesDiv 72, con base en San Diego.
Después de las calibraciones del sonar en Puget Sound, Wiltsie pasó una semana frente al sur de California, participando en ejercicios. Después de la conclusión de esta maniobra, Wiltsie partió de la costa oeste hacia el Lejano Oriente, saliendo de San Diego el 18 de mayo de 1963. Al llegar a Yokosuka el 6 de junio, vía Pearl Harbor y Midway , Wiltsie pronto se puso en marcha para una misión de 30 días en el Estrecho de Taiwán. . Durante este tiempo, visitó Keelung y Kaohsiung , Formosa. Su período de descanso previsto en Hong Kong al final de su misión tuvo que ser cancelado debido a un tifón .
Al regresar a Yokosuka para realizar tareas de mantenimiento el 30 de julio, Wiltsie partió a principios de agosto para participar en el ejercicio "Tire Iron". Posteriormente, Wiltsie operó en Sasebo y Yokosuka hasta el otoño de 1963; Partió de Sasebo el 29 de octubre y operó brevemente con TG 77.6 hasta el 10 de noviembre, cuando la separaron para regresar a casa. Después de una escala en Pearl Harbor, el destructor llegó al puerto de San Diego el 24 de noviembre.
En enero de 1964, Wiltsie se unió al USS Ticonderoga , Theodore E. Chandler y al USS Henderson en ejercicios de guerra antiaérea frente a la costa oeste y sirvió como guardia de avión para el portaaviones. Posteriormente se trasladó hacia el oeste hasta el Pacífico medio con Ticonderoga y llegó a Pearl Harbor el 18 de febrero. Después de completar sus ejercicios en aguas hawaianas, regresó a la costa oeste en la primavera y participó en entrenamiento de guerra antisubmarina y antiaérea con el USS Yorktown y el USS Coral Sea .
En junio, Wiltsie embarcó a guardiamarinas para un programa de capacitación de seis semanas y luego se sometió a diez días de reparaciones del casco en Long Beach. Más adelante ese mismo mes, participó en ejercicios en apoyo de unidades del Cuerpo de Marines dedicadas a reconocimiento nocturno y en entrenamiento de aterrizaje anfibio y paracaidista en la isla San Clemente y en Camp Del Mar, California .
Wiltsie, que estuvo en dique seco durante agosto y septiembre para reparar el casco y la cúpula del sonar, se hizo a la mar poco después para realizar pruebas y pruebas de su sistema de calificación DASH (helicóptero antisubmarino no tripulado) que finalizó con éxito el 3 de noviembre. Posteriormente, el destructor participó en la Operación "Union Square", un extenso ejercicio de flota, antes de regresar a San Diego para prepararse para el decimocuarto despliegue WestPac del barco.
Wiltsie zarpó hacia el Pacífico occidental el 5 de enero de 1965, en compañía de los otros 16 barcos de la Flotilla 7 de Cruiser Destroyer. Wiltsie fue desviado para trabajar con Coral Sea y USS Hancock durante los bombardeos contra posiciones del Viet Cong (VC) en Vietnam del Sur en febrero. .
El destructor pasó 69 de los siguientes 80 días en el mar en aguas vietnamitas desempeñando una variedad de funciones, incluido el buque de vigilancia de guerra antisubmarina, el destructor de guardia aérea y el buque piquete de alerta temprana. En marzo, antes de dirigirse a Hong Kong, siguió a un barco de inteligencia ruso que estaba recopilando información sobre grupos de trabajo estadounidenses.
Wiltsie navegó nuevamente hacia Vietnam y operó con el TG 71.1 en la Operación Market Time , participando en patrullar la costa de Vietnam del Sur. En mayo y junio, Wiltsie llevó a cabo varias misiones de apoyo con disparos contra depósitos de suministros de VC y concentraciones de tropas en Vietnam del Sur. Durante este despliegue, Wiltsie transfirió 64,2 toneladas cortas (58,2 t) de provisiones desde el USS Mars mediante el método de reabastecimiento vertical.
Después de una visita a Japón a mediados de junio, Wiltsie regresó a los Estados Unidos y llegó a San Diego el 2 de julio. A continuación, Wiltsie pasó por un período de reparaciones y cursos de actualización que se prolongó hasta 1966. Después de participar en evoluciones de entrenamiento frente a la costa oeste en la primavera, Wiltsie se dirigió nuevamente a Oriente el 4 de junio de 1966. Mientras estaba en Guam para una parada para repostar combustible, el El destructor sufrió daños leves el 22 de junio cuando una barcaza de combustible chocó con el barco, lo que requirió reparaciones que lo retrasaron 15 horas. El 2 de julio, Wiltsie comenzó a trabajar con TU 70.8.9, una unidad de apoyo de disparos navales.
Después de un breve período de mantenimiento, Wiltsie se dirigió a la estación de búsqueda y rescate (SAR) del norte, aproximadamente a 50 millas (80 km) al este del puerto norvietnamita de Haiphong , para esperar con Towers listo para recuperar a los aviadores caídos. Durante dos períodos: del 31 de julio al 2 de septiembre y del 28 de septiembre al 1 de noviembre, Wiltsie patrulló la estación norte de búsqueda y rescate (SAR). En agosto y nuevamente en octubre, el destructor participó en rescates en aguas frente a la costa norvietnamita, salvando a un total de nueve hombres. El buque actuó como buque de reabastecimiento de combustible para unidades del Escuadrón de Helicópteros 6 . Al finalizar estas tareas SAR, Wiltsie se preparó para su viaje de regreso a casa. El barco hizo escala en el puerto de Hualien , Taiwán, el 4 de noviembre, para una visita de cinco días. Wiltsie partió de aguas nacionalistas chinas el 10 de noviembre, hizo una escala para repostar combustible en Okinawa al día siguiente y llegó a Yokosuka el 14 de noviembre.
Wiltsie se unió al TG 77.8, con base alrededor del USS Constellation , y salió de Yokosuka el 22 de noviembre con destino a la costa oeste. Tres días después, el grupo de trabajo tuvo mal tiempo. Durante cinco días prevalecieron fuertes vientos y todos los barcos sufrieron daños moderados por la tormenta. El mar embravecido abrió una brecha en Wiltsie ; provocó tres grietas en la zona de popa de la cubierta principal y la pérdida de dos escaleras; y abrió dos agujeros en la proa de babor del ballenero a motor.
Un reabastecimiento en curso con el USS Sacramento la noche del 29 de noviembre resultó ser un asunto difícil. Sólo después de tres aproximaciones separadas, siete separaciones de mangueras de combustible y siete horas de navegación se completó el abastecimiento de combustible. El barco permaneció ennegrecido por el petróleo en partes de su superestructura y en los costados del casco hasta su llegada a San Diego el 3 de diciembre. Wiltsie atracó en San Diego para realizar tareas de mantenimiento que durarían hasta el nuevo año de 1967.
Tras las operaciones frente a la costa sur de California, Wiltsie partió de San Diego el 19 de septiembre de 1967. Después de escalas en Pearl Harbor y Guam, el destructor llegó a Subic Bay el 11 de octubre. Poco después, Wiltsie se trasladó a Da Nang , Vietnam del Sur, y se trasladó a la estación SAR del norte el 21 de octubre y a la estación SAR del sur cinco días después. El tifón Emma obligó al barco a salir del golfo de Tonkin el 5 de noviembre, antes de que la tormenta amainara lo suficiente como para permitir que el barco reanudara sus operaciones el 7 de noviembre.
Durante esta gira, Wiltsie ayudó en la búsqueda de dos hombres perdidos por la borda del USS William V. Pratt . El USS King y el USS Chevalier también participaron, pero la alta mar y los fuertes vientos obstaculizaron las operaciones de búsqueda e impidieron que cualquiera de los barcos avistara a los hombres.
El 13 de noviembre, Wiltsie relevó al USS Buck en la estación SAR del norte, solo para ser relevado a su vez por el USS Rogers . Después de descansar y relajarse en Hong Kong, un mantenimiento junto al USS Klondike y un período en el puerto en Subic Bay, Wiltsie regresó a la estación SAR en el Golfo de Tonkín, operando en compañía de King . Durante este segundo despliegue, Wiltsie participó en seis rescates en los que participaron 10 hombres. El primero tuvo lugar a las 14:20 del 22 de diciembre, cuando un avión A-7 Corsair II del VA-147 se estrelló en una posición a unas 40 millas (64 km) al noroeste de King . Una búsqueda intensiva no logró localizar al piloto del avión derribado, y todos los aviones de búsqueda fueron devueltos a su base. Wiltsie repostó combustible en un helicóptero durante este período cuando el helicóptero se acercó al barco con poco combustible. El alto el fuego navideño que entró en vigor el 25 de diciembre dio lugar a que sólo se realizaran vuelos de reconocimiento fotográfico contra Vietnam del Norte; Por lo tanto, Wiltsie y King no tuvieron oportunidades de SAR hasta el 29 de diciembre, cuando un avión F-4 Phantom del VF-161 ( Mar de Coral ) se estrelló a 51 millas (82 km) de la estación SAR del norte entre algunas islas frente a la costa cerca de Haiphong. King guió un helicóptero hasta el lugar y recogió a ambos pilotos, fríos pero bien, y los devolvió a su portaaviones, Coral Sea .
Los monzones limitaron la acción aérea durante los últimos días de 1967 y los primeros días de 1968. Dos aviones de Oriskany cayeron el 10 de enero de 1968; Wiltsie proporcionó retransmisiones de comunicaciones cuando fue necesario y trazó de cerca las posiciones de los aviones, mientras que King asumió la función y dirección del control aéreo. El helicóptero UH-2 de este último recogió a dos pilotos de uno de los aviones, mientras que un helicóptero de logística rescató del agua al tripulante del segundo avión. Más tarde ese mismo día, King recogió a dos pilotos más caídos, lo que le da un total de cuatro para el día.
Después de ser relevado por el USS De Haven y el USS Reeves , King navegó a Subic Bay y Wiltsie a Hong Kong antes de que ella también se dirigiera a Subic Bay, donde llegó el 23 de enero. Tres días después, mientras estaba en Subic Bay, Wiltsie recibió la noticia de la captura del buque estadounidense de inteligencia USS Pueblo . Al día siguiente, Wiltsie y King zarparon hacia la estación SAR para relevar a De Haven y Reeves un día antes.
Cuando la estación SAR se desplazó hacia el sur, Wiltsie , King y el barco de la estación PIRAZ , USS Belknap, realizaron patrullas conjuntas en el mal tiempo que se cernía sobre la estación. La gira SAR de Wiltsie transcurrió en gran medida sin incidentes, ya que la actividad monzónica redujo los ataques aéreos estadounidenses sobre el norte y no se presentaron oportunidades para recoger aviadores.
Relevado por el USS Southerland en la estación el 17 de febrero, Wiltsie navegó hasta Subic Bay, donde descargó parte de sus municiones en preparación para el crucero de regreso a casa. Partiendo de allí el 22 de febrero en compañía de Buck y King , Wiltsie hizo una parada para repostar combustible en Darwin y visitó Brisbane del 2 al 7 de marzo antes de continuar hacia la costa oeste de los Estados Unidos.
Tras escalas en Pago Pago , Samoa Americana y Pearl Harbor, para cargar combustible, Wiltsie atracó en San Diego el 23 de marzo y permaneció allí hasta mayo. El 22 de mayo, se convirtió en barco escuela para un curso de oficiales de ingeniería y desempeñó esta tarea hasta el 9 de junio. Asignó tareas de guardia de avión para Hancock durante la evolución de la calificación de portaaviones de ese barco del 10 al 22 de junio. Wiltsie puso su propio bote ballenero a motor en el agua en uno ocasión en que uno de los aviones F-8 Crusader del portaaviones cayó al agua inmediatamente después del despegue. Sin embargo, el helicóptero de rescate de Hancock efectuó el rescate antes de que llegara el barco del destructor.
El 26 de junio, Wiltsie zarpó hacia la Bahía de San Francisco para someterse a una revisión en el astillero naval de Vallejo, California. Al salir del astillero el 6 de noviembre, Wiltsie pasó el resto de 1968 en un curso de actualización que continuó hasta la primavera de 1969.
Partiendo de San Diego el 16 de abril de 1969, en compañía del resto de la DesDiv 72 ( Buck , USS John W. Thomason y USS Perkins ), Wiltsie participó en evoluciones de entrenamiento de tipo con Oriskany antes de llegar a Pearl Harbor el 24 de abril. Poco después, de nuevo en marcha, con destino al despliegue del barco en WestPac, Wiltsie repostó combustible en Midway, navegó por la estación de piquete delante de Oriskany y llegó a Subic Bay el 10 de mayo.
Poco después, Wiltsie , que se dirigía a la Estación Yankee , llegó allí el 16 de mayo y pronto fue trasladado entre tres portaaviones (Oriskany , USS Bon Homme Richard y Ticonderoga ) en un lapso de 24 horas, sirviendo sucesivamente como guardia del avión para cada uno. Al regresar a Subic Bay en compañía de Ticonderoga el 20 de mayo, Wiltsie se sometió a un mantenimiento técnico junto con Klondike antes de ser trasladado a Sasebo, Japón. En Sasebo del 29 de mayo al 6 de junio, Wiltsie luego se desplegó en la Estación Yankee para proporcionar servicios de "escopeta" para el USS Benjamin Stoddert . Cuando los evaporadores de Wiltsie se averiaron el día 10, el destructor fue relevado por el USS Douglas H. Fox y se dirigió de regreso a Sasebo para reparaciones.
Posteriormente, Wiltsie operó en el Mar de Japón escoltando al USS Sterett durante tres semanas antes de regresar a Sasebo el 13 de julio. Once días después, el destructor partió de aguas japonesas con destino a la zona de guerra de Vietnam.
Wiltsie brindó servicios de guardia de avión para Bonhomme Richard hasta que se separó para unirse al USS Biddle y al USS Chicago en la estación SAR sur. Después de realizar ejercicios de guerra antisubmarina en ruta, Wiltsie pasó del 7 al 10 de agosto en la SAR del sur antes de desplegarse en la estación PIRAZ con King los días 10, 11 y 12 de agosto. Al regresar al sur de la RAE al día siguiente, permaneció allí en el mar durante el resto de agosto.
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Después de reunirse con Bonhomme Richard , Wiltsie escoltó al portaaviones a Sasebo, Japón, del 2 al 4 de septiembre. Después de un período de mantenimiento y recreación allí, el destructor visitó Hong Kong en camino a su compromiso final en la zona de la Guerra de Vietnam. Wiltsie estuvo desplegado en la Estación Yankee durante el resto de septiembre, y luego el destructor se trasladó a Subic Bay. Allí, se preparó para un ejercicio de artillería y se hizo a la mar el 10 de octubre para realizar operaciones con el USS Craig y el USS Cochrane . Ese día, Wiltsie participó en el hundimiento de la sección de popa del casco del USS Frank E. Evans , el destructor que había quedado partido en dos durante una colisión con el portaaviones australiano HMAS Melbourne el 3 de junio anterior.
Al reunirse con Bonhomme Richard poco después, Wiltsie y el portaaviones partieron hacia Japón y llegaron a Yokosuka el 15 de octubre. Dos días después, con ComDesDiv 72 embarcado, Wiltsie se puso en marcha con el resto de su división para escoltar a Bonhomme Richard de regreso a los Estados Unidos y llegó a San Diego al final de un viaje de quince días. Durante el resto de 1969, el destructor permaneció en su puerto de origen.
Wiltsie llevó a cabo una operación de entrenamiento ASW a principios de enero de 1970 y regresó a San Diego el 8 de enero. Entre ese día y el 15 de abril, Wiltsie permaneció en puerto. Durante este tiempo, sufrió daños en el casco mientras estaba amarrado junto a John W. Thomason . "Vientos excepcionalmente fuertes" golpearon a los barcos cuando un camello de amarre entre los dos barcos volcó, abriendo costuras remachadas en el casco de Wiltsie . El 13 de marzo de 1970, Wiltsie estaba atracado en dique seco en San Diego Marine and Shipbuilding Co. y estuvo en reparaciones allí hasta el 7 de abril.
Después de operar localmente desde San Diego durante el verano, Wiltsie partió de su puerto de origen el 27 de julio de 1970. Después de escalas en Pearl Harbor, Midway y Guam, llegó a Subic Bay el 18 de agosto. Allí, se enfrentó a ametralladoras calibre .50 adicionales y chalecos antibalas antes de partir el 21 de agosto hacia el Golfo de Tonkín.
Wiltsie relevó al USS Gurke tres días después como piquete para el USS Bainbridge en la estación SAR/PIRAZ norte de TF 77 y operó en la estación hasta el 9 de septiembre. Durante esa asignación, el barco proporcionó servicios de reabastecimiento de combustible en vuelo a barcos y helicópteros en tierra que estaban listos para rescatar a las tripulaciones aéreas caídas. Aunque el barco originalmente se dirigía a Kaohsiung para su mantenimiento, la trayectoria del tifón Georgia resultó en un desvío a Subic Bay.
Partiendo de Luzón el 18 de septiembre, Wiltsie navegó hacia Vietnam del Sur para realizar 22 días de servicio de apoyo con disparos para ayudar en las operaciones de la 1.ª División de Caballería Aérea de los Estados Unidos ; el primer grupo de trabajo australiano ; y un batallón del ARVN . Durante el despliegue en la "línea de armas", el primero desde 1967, Wiltsie disparó 3.365 rondas de munición de 5 pulgadas antes de abandonar la estación el 11 de octubre y dirigirse a Taiwán para descansar y recrearse en Keelung.
Mientras estaba allí, Wiltsie se estaba preparando para trasladarse a Japón cuando, en la tarde del 19 de octubre, llegaron órdenes urgentes de presentarse en la "línea de armas". El tifón Joan había dañado a otro destructor lo suficientemente grave como para limitar su capacidad de lucha, por lo que se sustituyó a Wiltsie . Al llegar a su estación en el Golfo de Tailandia en la mañana del 23 de octubre, Wiltsie apoyó a la 21.ª División del ARVN con disparos, bombardeando concentraciones de tropas comunistas, posiciones de armas y líneas de suministro durante cinco días, gastando 485 rondas de proyectiles de 5 pulgadas.
Repostando combustible y rearmándose desde el USS Ashtabula el 29 de octubre, Wiltsie se dirigió al norte, hacia Japón, evitando el tifón Kate en el camino. Wiltsie redujo la velocidad a 12 nudos (22 km/h) debido al empeoramiento de las condiciones climáticas antes de llegar a Buckner Bay, Okinawa, para repostar combustible el 2 de noviembre antes de partir nuevamente hacia Sasebo. A la mañana siguiente, mientras navegaba y se acercaba a la costa de Kyushu , un marinero fue arrastrado por la borda. Wiltsie , acompañada por Richard B. Anderson y los buques de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa Asagunmo , Makiguma y Hic-kugo , llevó a cabo una búsqueda de un día de duración para encontrar a su marinero desaparecido, pero salió con las manos vacías. Unos días más tarde, su cuerpo fue encontrado arrastrado a una isla cercana.
Posteriormente, partió de Sasebo el 6 de noviembre y sirvió como pantalla para King como piquete del Programa de reconocimiento aéreo en tiempos de paz (PARPRO) en el Mar de Japón del 8 al 10, antes de regresar a Sasebo. Tras trasladarse a aguas coreanas para visitar el puerto de Pusan , Corea del Sur, del 27 al 30 de noviembre, y reabastecerse en Sasebo, Wiltsie realizó una segunda gira como barco de piquete PARPRO para el USS Halsey del 30 de noviembre al 6 de diciembre.
Posteriormente, al regresar nuevamente a Sasebo para repostar, Wiltsie repostó combustible en Keelung y pasó la Navidad en Hong Kong antes de trasladarse a Filipinas, donde pasó el resto de 1970.
A principios de 1971, el destructor regresó a las aguas costeras vietnamitas para brindar apoyo con disparos a las unidades del ARVN entre el 4 y el 18 de enero de 1971.
Al regresar a Subic Bay, Wiltsie descargó el equipo especial que llevaba a bordo para los despliegues de "línea de artillería": chalecos antibalas, ametralladoras calibre .50 (para usar contra posibles zapadores o embarcaciones pequeñas) y "equipo de radio de piscina" y partió de Filipinas. el 20 de enero con destino a Estados Unidos. Después de hacer escala en el camino en Guam, Midway y Pearl Harbor, Wiltsie llegó a San Diego el 11 de febrero.
Durante el año siguiente, Wiltsie permaneció en la costa del sur de California, mayoritariamente en San Diego. En marzo y abril, sirvió como guardia aérea para Oriskany y el USS Enterprise ; y, en junio, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para una revisión que duró hasta mediados de noviembre de 1971.
El 19 de febrero de 1972, se notificó al destructor que, a partir del 1 de julio, sería asignado a la Fuerza de Reserva Naval y tendría su base en San Francisco para tareas de entrenamiento. Sin embargo, mientras se encontraba en el Astillero Naval de Hunters Point preparándose para su nuevo rol, Wiltsie recibió la noticia el 22 de mayo de que, en lugar de comenzar el servicio de reserva en julio, regresaría al Lejano Oriente para su decimonoveno despliegue en el Pacífico occidental.
El 25 de julio, Wiltsie zarpó hacia Oriente en compañía del USS Meyerkord y el USS Lang y tocó Pearl Harbor, Midway y Guam antes de llegar a Subic Bay el 16 de agosto.
Tras cuatro días de mantenimiento y reparaciones junto al USS Jason , Wiltsie se preparó para otra misión de "línea de artillería" frente a la costa vietnamita. El destructor cargó el equipo adicional necesario para su función de apoyo especializado. Wiltsie partió de Subic Bay el 21 de agosto.
El 23 de agosto, Wiltsie pasó a formar parte del TG 75.9, operando frente a la I Región Militar . Mientras brindaba apoyo con disparos para la Operación Lam Son 72 , el destructor disparó unas 1.803 rondas de proyectiles de 5 pulgadas para apoyar a la 147.a Brigada de Infantería de Marina de Vietnam del Sur en sus esfuerzos por destruir las fuerzas enemigas en su área. El tifón Elsie , que se acercaba cerca de la zona desmilitarizada , suspendió temporalmente las operaciones de apoyo con disparos de Wiltsie mientras evitaba la perturbación tropical trasladándose a aguas más seguras. Al reanudar las operaciones después de tres días de evasión del tifón, Wiltsie regresó a la "línea de fuego" y apoyó las operaciones del ARVN alrededor de la ciudad de Quang Tri . Con la orden de avanzar hacia el sur el 6 de septiembre, Wiltsie partió de las aguas del norte de Vietnam del Sur para disparar misiones de artillería en apoyo a la 2.ª División del ARVN en las cercanías de Chu Lai .
Al poner fin a sus operaciones de apoyo a la 2.ª División del ARVN para pasar a la interdicción de embarcaciones logísticas acuáticas y la vigilancia de buques mercantes en el fondeadero de Hon La en Vietnam del Norte, Wiltsie encontró operaciones diversificadas y fuego hostil reservado para ella. Sus cañones de 5 pulgadas causaron estragos en vertederos de almacenamiento, sitios de defensa costera, instalaciones de radar y rutas de suministro. El 14 de septiembre, vio un avión A-7 Corsair averiado hundiéndose en el Golfo de Tonkin y rescató al piloto del agua.
Dos días después, llevó a cabo una incursión con un solo barco contra un puente en una importante ruta de suministro de Vietnam del Norte. Durante la acción, fue atacada por baterías costeras norvietnamitas que dispararon unos 70 disparos contra el destructor. Esta fue la única vez que el barco fue objeto de fuego hostil en Vietnam. Al día siguiente, Wiltsie y otros dos barcos llevaron a cabo un "ataque reactivo" en el sitio de defensa costera, golpeándolo con disparos de 5 pulgadas. La ruta de suministro y la interdicción del suministro por agua continuaron a partir de entonces hasta que Wiltsie , relevado por el USS Henry W. Tucker , abandonó el área el 20 de septiembre.
Al regresar a la bahía de Subic para su mantenimiento al día siguiente, el destructor permaneció en el puerto hasta el 27 de septiembre, cuando zarpó hacia el Golfo de Tailandia para realizar tareas de apoyo de artillería frente a la costa occidental de Vietnam. Entre finales de septiembre y principios de noviembre, Wiltsie operó en una estación en el Golfo de Tailandia. Durante las operaciones de disparos, disparó 1.940 proyectiles de 5 pulgadas en el bosque de U Minh , apoyando a la 21.ª División del ARVN. La dirección de los disparos fue proporcionada por observación aérea, pero el denso follaje del bosque de U Minh a menudo impidió la evaluación de los resultados.
Además de las tareas de apoyo con disparos, a Wiltsie se le asignó la tarea de detectar y rastrear el tráfico de suministros por agua. Con el apoyo de aviones de patrulla P-3 Orion en esta operación , Wiltsie disuadió al enemigo de intentar abastecerse por mar a lo largo de la costa occidental de Vietnam del Sur. Henry W. Tucker relevó a Wiltsie el 2 de noviembre.
Después de una semana de mantenimiento en Singapur, Wiltsie reanudó las operaciones de apoyo con disparos en la Región Militar I, cerca de la DMZ. Pasó una semana realizando misiones de apoyo con disparos las 24 horas del día antes de unirse al USS Saratoga con TU 72.0.1, como destructor de guardia de aviones. Entre el 21 de noviembre y el 8 de diciembre, escoltó al Saratoga mientras lanzaba ataques aéreos contra las fuerzas enemigas en tierra. En la madrugada del 28 de noviembre, un avión A-6 Intruder se estrelló al despegar; y Wiltsie se dirigieron al lugar del accidente, señalando la ubicación y dirigiendo helicópteros de rescate desde Saratoga hasta el lugar. Uno de los tripulantes del avión fue rescatado rápidamente y devuelto a su portaaviones, pero el otro piloto, a pesar de los esfuerzos combinados de Bainbridge y los helicópteros del USS America , nunca fue encontrado.
Wiltsie se dirigió a Hong Kong para descansar y recrearse y a Kaohsiung para realizar mantenimiento junto al USS Bryce Canyon . Durante esta disponibilidad, sus cuatro cañones de 5 pulgadas fueron recañón debido al desgaste excesivo experimentado durante los despliegues de apoyo con disparos. El barco partió de Taiwán el 27 de diciembre para regresar a la "línea de artillería".
Al llegar a la estación dos días después, reanudó sus operaciones frente a la ciudad de Quang Tri, al sur de la DMZ, y continuó estas operaciones hasta el 22 de enero de 1973, cuando fue separada del TG 75.9 para dirigirse a Yokosuka. Una vez allí, el barco zarpó hacia casa y llegó a su nuevo puerto base, San Francisco, el 16 de febrero.
Sin embargo, el tiempo de Wiltsie en la costa oeste fue comparativamente breve: después de un período de astillero en Willamette Shipyard, Richmond, California, se puso en marcha nuevamente para WestPac el 16 de junio de 1973. Al llegar a Yokosuka, vía Adak, Alaska , el 28 de junio. el destructor se trasladó a Kure antes de realizar ASWEX 7–73 con unidades de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa del 9 al 12 de julio. Tras trasladarse a Kaohsiung el 22 de julio, el barco participó en el ejercicio "Sharkhunt II" con unidades de la Armada de la República de China antes de pasar un período en el puerto de Keelung del 28 de julio al 1 de agosto.
Wiltsie regresó a casa vía Pearl Harbor y llegó a San Francisco el 30 de agosto. Participó en COMPTUEX 11–73 en octubre y sirvió como guardia de avión para Coral Sea en operaciones locales frente a la costa de California en diciembre. El destructor continuó la rutina de operaciones locales desde San Francisco durante el resto de su servicio activo, embarcando unidades de la Reserva Naval para entrenamiento en servicio activo en cruceros frente a la costa oeste y hacia Hawaii y, en ocasiones, sirviendo como buque de escolta para submarinos en sus viajes. pruebas en el mar desde Mare Island.
Wiltsie recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea y siete por Vietnam. Hasta 2006, ningún otro barco de la Armada de los Estados Unidos llevaba el nombre de Wiltsie .
Los preparativos para el desmantelamiento comenzaron en Alameda en noviembre de 1975, y Wiltsie fue dado de baja allí el 23 de enero de 1976. Simultáneamente eliminado de la Lista de la Marina , el veterano de la Guerra de Corea y Vietnam fue transferido, mediante venta, a Pakistán .
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El 29 de abril de 1977, el Gobierno de los Estados Unidos anunció la transferencia del Wiltsie de la Armada de los Estados Unidos a la Armada de Pakistán , tras una revisión en 1977.
Después de que la Armada de Pakistán recibió el destructor a mediados de 1978, el buque fue puesto nuevamente en servicio en la Armada de Pakistán y rebautizado como Tariq (D165). Pasó a llamarse Nazim después de que la Armada de Pakistán adquiriera una antigua fragata Tipo 21 y la volviera a poner en servicio como PNS Tariq el 25 de enero de 1990.
Posteriormente, la Armada de Pakistán transfirió el barco a su rama de la guardia costera, la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán , que rebautizó el buque como PMSS Nazim . [1]
En su condición actual, todavía está activa en la Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán y sirve como cuartel general "en el mar". [1] El barco está amarrado a algunos kilómetros de la base naval de Karachi y está pintado de blanco. [1]
El barco ahora se considera no operativo y no ha sido movido en años. [1] En esta capacidad, sigue siendo el buque insignia de la Agencia de Seguridad Marítima (MSA). [1]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.