El USS Santiago de Cuba fue un barco de vapor de ruedas laterales adquirido por la Armada de la Unión durante el primer año de la Guerra Civil estadounidense . Estaba equipada como cañonera con potentes cañones estriados de 20 libras y cañones de 32 libras y fue asignada al bloqueo de la Unión de los Estados Confederados de América . Tuvo un éxito notable en este papel, capturando a varios corredores del bloqueo. Su última acción importante de la guerra fue el asalto a Fort Fisher , durante el cual siete miembros de su tripulación ganaron la Medalla de Honor .
Después de la guerra fue vendido por la Armada y comenzó una larga carrera de servicio comercial como buque de pasajeros y carguero. De la serie de asignaciones breves con una variedad de compañías navieras se desprende claramente que ella no era la persona ideal para este papel. Su propulsión por ruedas de paletas y su casco de madera ya estaban obsoletos en la época de la Guerra Civil, cuando los barcos modernos se construían con hélices y cascos de hierro. Según una versión, fue el último barco de vapor de ruedas en cruzar el Atlántico. Finalmente, en 1886, le quitaron el motor y lo convirtieron en una barcaza para el transporte de carbón. Desaparece de los registros federales en 1899 y se desconoce su destino final.
Santiago de Cuba fue un encargo de Valiente & Co. de Cuba. A medida que se desarrolló el proyecto, Valiente y otros accionistas cubanos se unieron a financieros y abogados estadounidenses para formar una Corporación de Nueva York, la Cuba and New York Steamship Company. El barco estaba destinado a establecer una línea de vapor entre la ciudad de Nueva York y Santiago de Cuba . Su costo original se estimó en 140.000 dólares. [1] Su casco fue construido en el astillero de Jeremiah Simonson en Greenpoint, Brooklyn , Nueva York. La construcción se inició en 1860 y se botó el 2 de abril de 1861. [2] [3]
Su estructura estaba construida de roble blanco, hackmatack y castaño, reforzada con correas de hierro. Las tablas de su casco eran de roble blanco. Tenía 70 m (229 pies) de largo, una manga de 12 m (38 pies) y una profundidad de agarre de 8,2 m (27 pies). Tenía un calado completamente cargado de 16 pies 2 pulgadas (4,93 m) y un desplazamiento de 1.567 toneladas. [4] Tenía dos mazos. Tal como se construyó originalmente, tenía 50 camarotes de primera clase, un comedor y un salón para damas. [2] [5]
El barco estaba propulsado por ruedas de paletas laterales que tenían 29 pies (8,8 m) de diámetro y 9,5 pies (2,9 m) de ancho. Estaban propulsados por una máquina de vapor de viga andante . El motor fue construido por Neptune Iron Works de la ciudad de Nueva York. Su monocilíndrico tenía un diámetro de 67 pulgadas (1,7 m) y una carrera de 12 pies (3,7 m). [5] El vapor era proporcionado por dos calderas de carbón. [2] Su velocidad máxima era de 14 nudos. [4] También era capaz de navegar y estaba equipada con un bergantín.
En 1877, Santiago de Cuba pasó de ser un vapor de ruedas de paletas a un vapor de hélice en el astillero de Neafie y Levy en Filadelfia . Se retiraron sus ruedas de paletas, calderas, máquina de vapor y maquinaria asociada y se reconstruyeron partes de su casco para acomodar el nuevo sistema de propulsión. Se ha perdido el registro de su nueva central eléctrica, pero las del Castillo del Morro sobreviven. También era propiedad de Clyde Lines y se convirtió al mismo tiempo en el mismo astillero, por lo que su nuevo equipo probablemente era similar, si no idéntico, al de Santiago de Cuba . El nuevo motor de Morro Castle tenía un solo cilindro de 50 pulgadas (130 cm) de diámetro con una carrera de 5 pies (1,5 m). [6]
El barco homónimo era el puerto de Santiago de Cuba , destino de su ruta original desde Nueva York. Existe amplia evidencia, tanto en comunicaciones oficiales de la Armada [7] como en su documentación Federal [8] como buque mercante, de que su nombre era "Santiago de Cuba" . No obstante, varios informes periodísticos contemporáneos y otros materiales impresos se refieren a ella con una versión inglesa de su nombre, "St. Jago de Cuba" .
El servicio de Santiago de Cuba a su dueño original estaba destinado a ser breve. El 15 de junio de 1861, el barco zarpó en su viaje inaugural desde Nueva York hacia La Habana y su homónimo, Santiago de Cuba. [9] Su segundo viaje partió de Nueva York el 18 de julio de 1861. [10] El 19 de agosto de 1861 regresó a Nueva York de su último viaje para la Cuba and New York Steamship Company. Además de sus pasajeros, llevaba un cargamento de azúcar, melaza, café y nueces de cacao. [11]
Después de un mes de negociaciones, el 6 de septiembre de 1861 la Armada compró Santiago de Cuba por 200.000 dólares. [12] [13] La trasladaron al Navy Yard de Nueva York para reacondicionarla como buque de guerra. Allí estaba armada con ocho carronadas de 32 libras y dos rifles Parrott de 20 libras . [4] Se informó que su tripulación naval estaba compuesta por 16 oficiales y 104 soldados más una unidad de infantes de marina . [14] Fue comisionada en el Navy Yard el 5 de noviembre de 1861, [15] y zarpó hacia La Habana, Cuba el 7 de noviembre de 1861, [16] con el comandante Daniel B. Ridgely como su capitán.
Durante la Guerra Civil, la Armada de la Unión impuso un bloqueo a los puertos confederados tanto para detener las exportaciones agrícolas que eran una parte sustancial de la economía del Sur como para limitar la importación de armas y productos manufacturados que apoyarían a los ejércitos confederados. Hacer cumplir el bloqueo fue la misión principal de Santiago de Cuba durante la guerra.
Santiago de Cuba fue asignado al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Oriental comandado por el Oficial de Bandera WW McKean , y enviado a La Habana, Cuba. [7] Llegó allí el 17 de noviembre de 1862. El 3 de diciembre, capturó al corredor de bloqueo británico Victoria [17] en el mar a unas 90 millas al oeste de Point Isabel, Texas, y Ridgely envió el premio a Galveston, Texas . Cuatro días después, persiguió y alcanzó la goleta británica Eugenia Smith , pero la liberó por falta de pruebas que justificaran una incautación.
Santiago de Cuba zarpó de nuevo desde La Habana el 13 de marzo de 1862. Fue a Galveston para advertir al USS Santee sobre posibles corredores del bloqueo y luego navegó hacia el este a lo largo de la costa. Al este del río Sabine se encontró con un vapor fluvial cargado de algodón. Santiago de Cuba disparó contra el barco, pero en lugar de rendirse, la tripulación del vapor lo dejó en tierra y le prendió fuego. Santiago De Cuba llegó al puerto de Key West el 28 de marzo de 1862. [7]
McKean ordenó a Santiago de Cuba que regresara a La Habana para cargar una carga completa de carbón el 28 de marzo de 1862. Después de cargar carbón, se le ordenó patrullar entre Cabo Cañaveral, Florida y el Canal de Providence, una ruta de aguas profundas a través del archipiélago de las Bahamas . Dado que los británicos simpatizaban con la Confederación, las Bahamas se convirtieron en un punto de transbordo para el comercio entre la Confederación y Europa. Santiago de Cuba recibió el encargo de detener este tráfico. El barco zarpó de La Habana el 5 de abril de 1862.
A unas 100 millas de la costa de Charleston, Carolina del Sur, el 23 de abril de 1862, Santiago de Cuba capturó una goleta sin nombre, papeles ni bandera, pero que estaba cargada de algodón. Se embarcó una tripulación de premio y la goleta fue enviada a Key West. Dos días después, el 25 de abril de 1862, Ridgely capturó el vapor Ella Warley (ex Isabel ) y puso a bordo una tripulación de 27 hombres. Se descubrió que su cargamento eran rifles, espadas y otros contrabando. Al día siguiente, 26 de abril de 1862, mientras todavía estaba en convoy con Ella Warley , capturó a otro corredor del bloqueo, la goleta Mersey de Charleston. El 30 de abril tomó otra goleta, María de Charleston. Después de haber destacado 59 hombres para las tripulaciones de premio, Ridgely decidió que no podía permitirse más. Navegó hacia Nueva York con sus tres capturas, a donde llegó el 4 de mayo de 1862. [18]
El 24 de mayo de 1862, Santiago de Cuba zarpó de Nueva York con destino a Key West para regresar a sus tareas de bloqueo. Mientras estaba en camino, capturó a la goleta Lucy C. Holmes , cargada de algodón , que había zarpado de Charleston, Carolina del Sur, con destino a Nassau . El comandante Ridgeway subió a bordo una tripulación de premio y la envió a Boston .
A su regreso a Key West, a Santiago de Cuba se le ordenó navegar entre el Cabo San Antonio y el Banco de Yucatán, para cerrar el Canal de Yucatán para bloquear a los corredores. El 12 de julio de 1862, estaba de regreso en Key West encargándose del carbón. [7]
Para su próximo crucero, la enviaron de regreso a las aguas de las Bahamas. El 3 de agosto de 1862, el barco se encontró con el vapor Columbia al noreste del Canal de Providence. Después de una persecución de seis horas, el vapor fue capturado. El Columbia era un barco moderno propulsado por hélice y con casco de hierro. Estaba cargada con armamento, incluidos ocho cañones de 6 libras, 2000 rifles Enfield , pólvora, proyectiles, cartuchos y 83 fardos de mantas militares marcadas "CSA", que en total valían 200.000 dólares. Se embarcó una tripulación de premio y Santiago de Cuba escoltó el vapor hasta Key West, donde llegaron el 6 de agosto de 1862. [19] [20] Dos de los cañones austriacos de 6 libras capturados por Santiago de Cuba se exhiben en el Parque Leutze en el astillero de la Marina de Washington . [21]
Durante su siguiente crucero, el 27 de agosto de 1862, capturó la goleta Lavinia, que había zarpado de Wilmington, Carolina del Norte, con una carga de trementina hacia Nassau. El comandante Ridgely la envió con una tripulación de premio a Key West.
El 8 de septiembre de 1862, el Secretario de Marina, Gideon Welles, reasignó Santiago de Cuba a un "Escuadrón Volador" recién organizado, creado para buscar y capturar a los asaltantes comerciales confederados de Alabama y Florida . El escuadrón quedó bajo el mando del comodoro Charles Wilkes . [7]
El comandante Robert H. Wyman se convirtió en capitán de Santiago de Cuba en algún momento a principios de 1863. El 21 de junio de 1863, ella y su nuevo capitán alcanzaron al Victory frente a Palmetto Point, isla Eleuthera , poniendo fin a una larga persecución después de que el vapor británico se había escapado del bloqueo. frente a Charleston con un cargamento de 1.000 fardos de algodón, tabaco y trementina. [22] El 25 de junio de 1863, tomó el vapor Britannia con casco de hierro en la misma zona. [23] El 15 de julio, abordó el vapor Lizzie frente a la costa de Florida y envió ese premio a Key West. Según la ley del almirantazgo de la época, las tripulaciones que capturaban barcos enemigos tenían derecho a una parte del valor de esos barcos. El premio en metálico de Wyman de Victory y Britannia fue de 23.484,71 dólares. [24]
El 7 de diciembre de 1863, Santiago De Cuba llegó a Boston, ahora bajo el mando del Capitán Theodore P. Green . [25] Green fue separado y el barco dado de baja para reparaciones el 30 de diciembre de 1863. [26] Estaba en dique seco y sus reparaciones se realizaron en el Boston Navy Yard . [27] En mayo de 1864, se ordenó al capitán Oliver S. Glisson que tomara el mando del barco. [28]
Completada la revisión, el barco fue puesto nuevamente en servicio el 6 de junio de 1864. [29] El 12 de septiembre de 1864, Santiago de Cuba tomó el vapor AD Vance (ex Lord Clyde ) al noreste de Wilmington, Carolina del Norte. Iba cargado con 420 fardos de algodón en el camino de Wilmington a Halifax . [30] El 2 de noviembre de 1864, el vapor con casco de hierro Lucy fue capturado por Santiago de Cuba a unas 160 millas de Wilmington. Llevaba a bordo 365 fardos de algodón y 25 toneladas de tabaco. [31] El Lucy llevaba a bordo al soldado y poeta confederado Sidney Lanier . [32]
A finales de 1864, el barco fue reasignado del servicio de bloqueo al Escuadrón del Atlántico Norte comandado por el Contraalmirante David Dixon Porter . Santiago de Cuba navegó en apoyo del ataque a Fort Fisher en la desembocadura del río Cape Fear en la víspera de Navidad de 1864. Durante la operación, Santiago de Cuba protegió a las tropas de desembarco bombardeando la batería de artillería Flag Pond. Se llevó a 65 soldados confederados que se rindieron. Si bien los cañones del fuerte fueron silenciados, la fuerza de desembarco no pudo tomar el bastión y fue retirada. [33]
Porter inmediatamente comenzó a trabajar en un nuevo plan de invasión, esta vez con un general del ejército diferente. La flota de Porter partió de la Fortaleza Monroe el 12 de enero de 1865. A las 11 de la noche del 13 de enero de 1865, la flota había vuelto a anclar frente a Fort Fisher. El bombardeo de instalaciones costeras, en el que participó Santiago de Cuba , se inició en la madrugada del día 14. El ejército desembarcó tropas y Santiago de Cuba encabezó otros siete buques en un bombardeo progresivo frente a ellos mientras avanzaban hacia el fuerte. Mientras tanto, los barcos de los barcos se utilizaban para desembarcar artillería para el ejército. El 15 de enero de 1865, Santiago de Cuba encabezó la "línea de batalla número 3", compuesta por al menos siete barcos, para bombardear la cara sureste de Fort Fisher. El barco fue alcanzado al menos tres veces por la artillería confederada. [34]
Entonces ocurrió un acontecimiento singular en la historia de la Marina de los Estados Unidos. El 15 de enero de 1865, mil cuatrocientos marineros e infantes de marina se organizaron en un grupo de desembarco separado para asaltar el fuerte desde una dirección diferente a la de los desembarcos principales del ejército. Los marineros y los marines lucharon en un sangriento combate cuerpo a cuerpo con las tropas confederadas, pero unos 30 llegaron a la cima del parapeto del fuerte y lograron plantar brevemente la bandera estadounidense allí. Pronto fueron rechazados, pero el furioso asalto alejó a las tropas defensoras del ataque principal del ejército, que luego logró irrumpir en el fuerte y capturarlo. [34] En toda la historia de la Marina de los Estados Unidos sólo se han otorgado 749 Medallas de Honor a marineros. Siete de ellos eran tripulantes de Santiago de Cuba que participaron en el asalto terrestre al Fuerte Fisher. Ellos eran:
En el enfrentamiento resultaron heridos al menos cinco marineros santiagueros . [34]
Al final de la guerra, Santiago de Cuba llevó al subsecretario de Marina Gustavus Fox , al capitán Robert Anderson y a John George Nicolay , secretario privado del presidente Lincoln , a Charleston para el nuevo izamiento ceremonial de la bandera en Fort Sumter el viernes 14 de abril. 1865. Esta ceremonia tenía como objetivo celebrar el final de la Guerra Civil precipitada por la rendición de Robert E. Lee el 9 de abril de 1865. [35]
La Armada actuó rápidamente para reducir su flota después de la guerra. Santiago de Cuba fue dado de baja el 17 de junio de 1865 en el Navy Yard de Filadelfia . Fue vendida en subasta pública en el Navy Yard de Filadelfia el 21 de septiembre de 1865. Marshall O. Roberts, de la Central American Transit Company , la compró por 108.000 dólares. [36]
Cornelius Vanderbilt fue pionero en una ruta marítima transcontinental a través de Nicaragua en 1851. Con el ferrocarril transcontinental todavía dentro de unos años, esta ruta marítima centroamericana todavía era un negocio viable cuando terminó la Guerra Civil. Los vapores transoceánicos navegarían desde Nueva York hasta San Juan de Nicaragua . Los vapores fluviales de poco calado transportarían pasajeros por el río San Juan y cruzarían el lago Nicaragua . Un viaje en carruaje de 15 millas los llevaría a la costa del Pacífico, donde otros vapores oceánicos partirían hacia San Francisco . Santiago de Cuba navegó por el tramo de Nueva York a Nicaragua de esta ruta.
Luego de su compra a la Armada, el Santiago de Cuba fue registrado como buque civil de pasajeros. [8] Su interior fue reconstruido para convertirlo de buque de guerra a transatlántico de pasajeros. Su primer viaje para la Compañía Centroamericana de Tránsito salió de Nueva York hacia San Juan de Nicaragua el 20 de noviembre de 1865. Hizo un viaje de ida y vuelta al mes e hizo buenos negocios. Llegó a Nueva York el 7 de junio de 1866 con 554 pasajeros y 125.000 dólares en oro a bordo. [37] El 8 de julio de 1866 regresó a Nueva York con 407 pasajeros. [38] Esta agradable rutina se rompió en la navegación de septiembre del Saintiago de Cuba . Salió de Nueva York el 29 de septiembre de 1866. A los cuatro días de viaje, fue azotada por una tormenta con fuertes vientos y marejada. Dos pasajeros y dos tripulantes fueron arrastrados por la borda y se perdieron. La popa, el timón y la caseta de cubierta resultaron dañados y el barco se vio obligado a regresar a Nueva York para ser reparado, a donde llegó el 7 de octubre de 1866. [39] El barco fue reparado y reanudó su viaje entre Nueva York y San Juan de Nicaragua. en noviembre de 1866.
En abril de 1866, los directores de la Central American Transit Company, dirigidos por William H. Webb y Marshall O. Roberts, cambiaron el nombre de su negocio a North American Steamship Company y, a partir de entonces, Santiago de Cuba navegó bajo la nueva bandera. [40] En enero de 1867, el grupo inversor liderado por Roberts vendió el control de la empresa a uno liderado por Webb. [6]
El 22 de mayo de 1867 Santiago de Cuba regresaba a Nueva York desde Nicaragua con 340 pasajeros a bordo. La noche estaba brumosa y el barco encalló en la costa arenosa cerca de Cape May, en la playa de Absecon , Nueva Jersey. Si bien el barco no estaba en peligro inmediato, la prudencia exigía desembarcar a los pasajeros antes de que el tiempo empeorara o el oleaje comenzara a romper el barco. Desafortunadamente, uno de los barcos que se dirigía a la costa fue volcado por el oleaje y volcó. Cinco pasajeros y dos tripulantes se ahogaron. El barco fue remolcado fuera del banco de arena, con muchas goteras, el 7 de junio de 1867. [41] [42]
En diciembre de 1867, la North American Steamship Company comenzó a navegar hacia Panamá en lugar de Nicaragua. El primer viaje de Santiago de Cuba a Aspinwall, Panamá, salió de Nueva York el 14 de diciembre de 1867. [43] Completó un viaje de ida y vuelta por mes. En su navegación del 8 de junio de 1868, llevó al forajido Jesse James de Nueva York a Panamá. Estaba de camino a Paso Robles, California, donde permaneció con un tío durante el invierno de 1868-1869. [44]
El 28 de octubre de 1868 Santiago de Cuba regresó a Nueva York procedente de Panamá por última vez durante su servicio centroamericano. [45] Había completado dieciocho viajes de ida y vuelta a Nicaragua y ocho a Panamá. [6]
Después de que William Webb abandonó el negocio en Centroamérica, fletó el Santiago de Cuba cuando pudo, lo navegó ocasionalmente para su propio negocio y trató de venderlo. Muchos de los contratos eran de duración relativamente corta y había intervalos de meses e incluso años entre viajes cuando Webb no podía encontrar empleo para el barco. De este patrón de servicio se desprende claramente que el Santiago de Cuba ya no era una parte fundamental de ninguna flota, sino más bien un reemplazo a corto plazo de barcos más capaces que estaban en construcción o reparación.
Santiago de Cuba comenzó a navegar para New York and Havana Mail Line, propiedad de F. Alexandre & Sons, en diciembre de 1868. Realizó tres viajes de ida y vuelta para la compañía navegando desde Nueva York a La Habana, Cuba a Nueva Orleans, Luisiana y viceversa. Regresó a Nueva York por última vez a finales de febrero de 1869. [46] [47]
Los tres hermanos Ruger desarrollaron una pequeña y efímera línea de barcos de vapor entre Nueva York y el norte de Europa. Santiago de Cuba realizó un viaje transatlántico para la American Line de Ruger. La publicidad comenzó el 30 de mayo de 1869 [48] y zarpó de Nueva York el 16 de junio de 1869. [49] Se detuvo en Cowes en la Isla de Wight , Bremen, Alemania , y finalmente llegó a Copenhague, Dinamarca . Un pasaje de primera clase costaba 90 dólares, el de segunda clase 60 dólares y el de tercera clase 22 dólares, pagaderos en oro. [50] En el viaje de regreso a Nueva York, transportó 423 pasajeros, muchos de ellos inmigrantes. [51] Llegó a Nueva York el 18 de agosto de 1869. [52]
Santiago de Cuba realizó un viaje entre Nueva York y Nueva Orleans para la Dispatch Line del NH Brigham. Partió de Nueva York el 6 de noviembre de 1869 y llegó a Luisiana el 15 de noviembre de 1869. [53] [54]
Al final de su viaje a Nueva Orleans para Dispatch Line, Webb envió a Santiago de Cuba a Le Havre con escala en Bermuda . Llegó a Francia el 29 de diciembre de 1869. [55] Zarpó de regreso a Nueva York el 16 de enero de 1870. [56] El 1 de febrero de 1870, Santiago de Cuba se dirigía a Nueva York cuando se encontró con el vapor Morena que salía del puerto. Este último barco intentó evitar una colisión cruzando por delante de Santiago de Cuba . Ella no lo logró. Frente a Squam Beach, Nueva Jersey , Santiago de Cuba se estrelló contra el costado de babor del Morena y astilló su casco. Morena se hundió en minutos, llevándose consigo a dos miembros de su tripulación. Santiago de Cuba también resultó dañado y llegó cojeando a Nueva York con graves goteras, pero con el resto de la tripulación de Morena a bordo. [57] En la demanda posterior, Santiago de Cuba fue declarado culpable de la colisión. [58]
Se hicieron reparaciones y Santiago de Cuba reanudó sus viajes transatlánticos. Webb la envió desde Nueva York el 3 de septiembre de 1870 [59] y llegó a Le Havre el 22 de septiembre de 1870. [60] Se informó que varios buques de la North American Steamship Company, incluido el Santiago de Cuba , llevaban armamento estadounidense a Le Havre durante la guerra. Guerra franco-prusiana . [61] En su siguiente viaje navegó a Burdeos , llegando al puerto el 18 de octubre de 1870. [62] En este viaje tocó en Brouwershaven y Rotterdam antes de navegar de regreso a Nueva York, donde llegó el 21 de noviembre de 1870. [63] [64 ] Después de este viaje estuvo inactiva durante dos años porque Webb no pudo alquilarlo.
El 26 de marzo de 1873, comenzó a navegar para la línea de paquetes de vapor Columbian Mail dirigida por OI Guilleaume and Company. Santiago de Cuba navegó entre Nueva York, La Habana y Matanzas, Cuba . Hizo un segundo viaje en mayo de 1873. [65]
Después de este último viaje a Cuba, Santiago de Cuba volvió a estar inactivo, esta vez durante tres años mientras Webb buscaba fletamentos adicionales o un comprador. Finalmente, en 1876 el barco fue vendido a William P. Clyde and Company de Filadelfia. Clyde tomó la extraordinaria medida de quitarle las calderas, la máquina de vapor, las ruedas de paletas y la maquinaria asociada y reconstruirlo como un barco de vapor de hélice. Ella fue una de los dos únicos barcos de paletas que se sabe que han sufrido una conversión tan radical. [6] Después de su reparación, Clyde utilizó Santiago de Cuba de la misma manera que lo había hecho Webb, combinando vuelos chárter y viajes para su propia compañía a medida que se presentaban las oportunidades.
Santiago de Cuba fue fletado a la Pacific Mail Steamship Company . Salió de Filadelfia con una carga de 1.500 toneladas de carbón apto para uso en barcos de vapor, con destino a Aspinwall. Llegó allí el 22 de septiembre de 1877. [66] Regresó a Nueva York el 24 de octubre de 1877. [6]
Clyde negoció otra carta para Santiago de Cuba que comenzó inmediatamente después de su regreso de Panamá. James W. Quintard and Company la utilizó para brindar un servicio regular entre Nueva York y Charleston, Carolina del Sur. Realizó dos viajes de ida y vuelta por mes. Partió de Nueva York hacia Charleston por primera vez el 1 de noviembre de 1877. [67] Completó sus viajes a Charleston en abril de 1878. [68]
William P. Clyde sacó a Santiago de Cuba del contrato para respaldar su recién creada línea de correo directo entre Nueva York y La Habana en mayo de 1878. [69] [70] El barco realizaba uno o dos viajes de ida y vuelta al mes entre los dos puertos.
A finales de junio de 1879, Santiago de Cuba tomó un descanso de sus viajes a Cuba para una revisión general en el astillero Neafie and Levy. Después de tres semanas de reparaciones, el 19 de julio de 1879 navegó por el río Delaware en su camino de regreso a Nueva York para reanudar sus viajes a La Habana. Al mismo tiempo, el vapor con casco de hierro Scots Grays, de 1.194 toneladas, se dirigía río arriba con un cargamento de mineral de hierro procedente de Cartagena . [71] Los dos barcos chocaron frente a Gloucester, Nueva Jersey . Santiago de Cuba chocó contra Scots Grays en su proa de babor. Los daños sufridos por los dos barcos fueron importantes y ambos tuvieron que ser remolcados hasta un lugar seguro por remolcadores cercanos. [72] La demanda posterior encontró a Santiago de Cuba culpable de la colisión. [73]
El barco fue reparado y continuó sus viajes entre Nueva York y La Habana hasta marzo de 1881. [74]
Santiago de Cuba fue fletado brevemente por Boston and Savanna Steamship Line operada por F. Nickerson & Co. de Boston. Completó una docena de viajes entre junio y diciembre de 1881. [6] [75]
Incluso después de la dramática sustitución de su central eléctrica en 1877, Santiago de Cuba estaba obsoleta. Después de sus viajes a Boston, Clyde no pudo encontrar empleo adicional para el barco y permaneció inactiva en Erie Basin de Brooklyn durante los siguientes cinco años. [6]
En algún momento de 1886 Santiago de Cuba fue comprada por FH & AH Chappell Company de New London Connecticut. [76] Fue convertida en una barcaza goleta y rebautizada como Marion . Le quitaron el motor y le agregaron un tercer mástil. [77] No podía navegar sola. Fue remolcada por un remolcador y utilizó sus velas para ayudar a impulsar el casco en caso de viento favorable. Fue utilizada para transportar carbón. En la noche del 17 de diciembre de 1887, Marion estaba anclado en el río Elizabeth frente a Norfolk, Virginia, con una carga completa de carbón. Fue atropellada por el vapor Guyandotte y hundida. [78] [79] Fue criada el 14 de mayo de 1888 y puesta nuevamente en servicio. [80] El barco desaparece del registro federal en 1899. Se desconoce su destino final.
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Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.