El USS Zeus (ARB-4) fue planeado como un buque de desembarco de tanques de la clase LST-1 de la Armada de los Estados Unidos , pero fue redesignado como uno de los doce buques de reparación de daños de batalla de la clase Aristaeus construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Bautizado con el nombre de Zeus (en la mitología griega , el rey de los dioses, el gobernante del monte Olimpo y dios del cielo y el trueno ), fue el único buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre.
El buque fue botado como LST-132 el 17 de junio de 1943, en Seneca, Illinois , por la Chicago Bridge & Iron Company ; botado el 26 de octubre de 1943; patrocinado por la Sra. CA Brown, esposa del teniente CA Brown, USNR , que estaba asignado al astillero. Con la reasignación del buque para llevar a cabo reparaciones de daños de batalla, el buque fue nombrado Zeus el 4 de noviembre de 1943 y reclasificado como ARB-4. La Maryland Drydock Co. , Baltimore , Maryland, llevó a cabo el trabajo de conversión, y el Zeus fue puesto en servicio en su astillero de conversión el 11 de abril de 1944. [2]
El Zeus se trasladó a Port Covington , Baltimore, el 16 de abril de 1944, para cargar suministros y combustible, y se presentó ante el Comandante de Entrenamiento Anfibio de la Flota del Atlántico el 23 de abril para realizar las pruebas . Zarpó hacia la Base de Operaciones Navales (NOB) de Norfolk el 24 de abril, y calibró su radiogoniómetro en ruta. Después de cargar municiones y suministros en la NOB de Norfolk (26 de abril), el barco partió de Lambert's Point , Norfolk, al día siguiente (27 de abril), y luego comenzó sus pruebas el 28 de abril, realizando un viaje de ocho horas a máxima potencia el 29 de abril. [2]
El Zeus, que zarpó frente a Cove Point, en la isla Solomons (Maryland) , el 30 de abril de 1944, realizó prácticas de combate de corto alcance en la bahía de Chesapeake , disparando a un objetivo de trineo amarrado. Las tripulaciones de sus cañones realizaron pruebas estructurales de las armas el 3 de mayo y realizaron prácticas de guerra antiaérea al día siguiente. Luego se dirigió al astillero naval de Norfolk el 5 de mayo para realizar trabajos programados. [2]
El Zeus se puso en marcha de nuevo el 11 de mayo de 1944 y cargó combustible en la isla Craney (Virginia) al día siguiente, y a la mañana siguiente recibió munición de una barcaza amarrada al costado. Regresó a la base naval de Norfolk y amarró más tarde ese mismo día. Embarcó suministros y se aprovisionó en el Depósito de Suministros Navales de Norfolk, y luego se presentó ante el Comandante de la Fuerza de Servicio de la Flota del Atlántico para el servicio y la ruta de regreso, el 14 de mayo. [2]
Poco más de media hora después del inicio de la guardia de la tarde del 16 de mayo de 1944, el Zeus se puso en marcha en compañía del buque de reparación de motores de combustión interna Oahu y el cazador de submarinos SC-706, su escolta. Los barcos se unieron al convoy 435, encontrando un mar moderado en el través que hizo que el Zeus se inclinara rápidamente a 30 grados. El convoy llegó a la bahía de Guantánamo , Cuba, sin incidentes a las 17:43 del 22 de mayo, luego zarpó menos de 24 horas después con el convoy GZ-62, poniendo rumbo a Panamá . [2]
El Zeus llegó a Cristóbal, Colón , Zona del Canal , a última hora de la mañana del 27 de mayo de 1944, y luego transitó el Canal de Panamá. Al día siguiente, se presentó ante el Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico para su servicio y el Comandante de la Frontera Marítima de Panamá para su ruta posterior. En la mañana del 29 de mayo, el Zeus zarpó hacia San Diego , California, en compañía del Oahu . Durante la travesía, un mar moderado en el través hizo que el buque de reparación de daños de batalla se inclinara nuevamente, en esta ocasión a 35 grados. El 5 de junio, el Zeus disparó una práctica antiaérea a los globos lanzados por el Oahu , y luego soltó globos para que su consorte pudiera realizar disparos más tarde esa misma tarde. [2]
Al llegar a su destino el 10 de junio de 1944, el Zeus se presentó ante el Comandante del Undécimo Distrito Naval para seguir su ruta. Cargó combustible al día siguiente y luego cambió de amarre a la mañana siguiente, cargando agua dulce y provisiones. Se puso en marcha en la mañana del 14 de junio, navegando en compañía del Oahu , y el capitán de este último, superior al Zeus , se convirtió en oficial al mando táctico (OTC). La tarde siguiente, el rumbo inverso del último dejó al Zeus para que procediera de forma independiente, pero el Oahu se reunió con el Zeus en la tarde del 19 de junio y los dos barcos procedieron juntos a su destino. [2]
Al llegar a Pearl Harbor , Territorio de Hawái , a primera hora de la tarde del 23 de junio de 1944, el Zeus se presentó al Comandante de la Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico (ComServPac) para el servicio, y recibió la asignación al Escuadrón de Servicio (ServRon) 2. Tras trasladarse al Dique Ten-Ten durante la primera guardia de perros del día siguiente para comenzar una disponibilidad de 48 horas, el buque de reparación de daños de batalla cargó provisiones y provisiones durante ese período, y recibió agua dulce, navegando finalmente en el convoy 4032A a última hora de la guardia de la tarde del 27 de junio, poniendo rumbo a las Islas Marshall . Los barcos procedieron hacia Eniwetok , zigzagueando durante una hora (16:00-17:00) el 1 de julio, y cruzaron la Línea Internacional de Cambio de Fecha a la medianoche del 3 de julio, adelantando la fecha del calendario al 4 de julio. El conjunto volvió a realizar rutas en zigzag, comenzando a las 08:00 horas del 4 de julio y terminando a las 19:00 horas del día siguiente, para luego comenzar a zigzaguear nuevamente una hora más tarde (20:00 horas) el 5 de julio. [2]
Sin embargo, durante la guardia matinal del 6 de julio de 1944, una escolta del lado de babor del convoy obtuvo un contacto sonoro, y la alarma provocó que los barcos hicieran un viraje de emergencia de 45 grados a estribor a las 10:53. El Zeus se dirigió a los cuarteles generales a las 10:56, tras lo cual una escolta lanzó cargas de profundidad a las 10:57. El buque de reparación de daños de batalla reanudó su rumbo base original a las 11:13, y luego se aseguró desde los cuarteles generales siete minutos después. El convoy reanudó el zigzag (11:30-15:30), suspendió el rumbo de esos rumbos por un breve período mientras un escolta y dos barcos del grupo se marchaban de servicio asignado (15:40), y luego nuevamente comenzó a navegar en zigzag veinte minutos más tarde, y se le ordenó al Zeus que asumiera una nueva posición a las 16:15. El paso transcurrió sin incidentes durante poco más de una hora, antes de que una escolta que iba por delante de la unidad estableciera contacto sonoro a las 17:16, y se volvió a dar la voz de alerta general, con lo que el convoy giró de emergencia 45 grados a estribor. Posteriormente, la unidad reanudó su rumbo en zigzag a las 17:30, y el Zeus abandonó el rumbo general dos minutos más tarde. El convoy continuó su zigzag hasta el mediodía del 8 de julio, y luego llegó a Eniwetok poco menos de cuatro horas después. Tras cambiar de rumbo y a distintas velocidades para adaptarse al canal, el Zeus ancló en el atracadero 526 en el fondeadero central a las 18:45. [2]
Al día siguiente, 9 de julio de 1944, en cumplimiento de las órdenes recibidas de ComServPac, Zeus se presentó al comandante ServRon 10 para el servicio. Cambió de amarre dentro del fondeadero central esa tarde, echando el ancla en el amarre 562, luego, el 15 de julio, comenzó su trabajo, llevando a cabo trabajos de reparación para sus tres primeros buques: la lancha de desembarco de infantería LCI-371, el dragaminas a motor YMS-385 y el buque de desembarco de tanques LST-38 . Zeus cambió su amarre a M-8 el 16 de julio, haciendo reparaciones para los portaaviones de escolta White Plains y Corregidor , luego regresó al fondeadero central (amarre 563) el 18 de julio, donde pronto comenzó las reparaciones en el viejo remolcador Ontario y una lancha de desembarco (vehículo y personal) (LCV (P)). Durante el resto del mes, el barco realizó trabajos en una variedad de embarcaciones, desde dos cazadores de submarinos (SC-775 y SC-670) hasta tres barcazas pontones y un par de balsas objetivo. [2]
El primer mes completo de trabajo del Zeus en Eniwetok (agosto de 1944) se vio interrumpido por alertas de luz roja que enviaron al buque a cuartel general dos veces (de 04:05 a 04:28 el 5 de agosto, y quince días después, el 19 de agosto, de 22:25 a 22:50). El resto de su tiempo ese mes continuó ocupado con reparaciones a 42 buques y pequeñas embarcaciones que iban desde el crucero pesado New Orleans , los destructores de escolta Cloues, Parks , Riddle y Fair , y el dragaminas Captivate , hasta cuatro LCV(P) y cinco balsas objetivo. Durante septiembre, desde su fondeadero en el muelle 563 durante la primera mitad del mes, el trabajo de Zeus abarcó no sólo un buque de desembarco de tanques, LST-684, sino también uno de los LCV(P) de ese buque, y abarcó desde los cazadores de submarinos de 110 pies SC-759 y SC-775, el cazador de submarinos de 136 pies PCS-1457 y los cazadores de submarinos de 173 pies PC-1127 y PC-1135, hasta el gran remolcador de puerto Waneta , la barcaza de agua YW-88 y el barcazo basurero YG-30. Zeus se trasladó al muelle 579, todavía en las aguas del fondeadero central de Eniwetok, donde, fuera de un Flash Red que la envió a cuarteles generales (15:53-16:04) el 21 de septiembre, continuó su trabajo, con sus clientes que iban desde el dragaminas Vigilance y el buque de salvamento Preserver hasta 12 LCV(P) y tres embarcaciones de desembarco medianas (LCM), una de las cuales pertenecía al carguero Ascella . [2]
Español Permaneciendo anclado en el muelle 579 hasta el mes de octubre de 1944, mientras la flota se preparaba para el regreso a las Islas Filipinas en la invasión de Leyte , Zeus proporcionó reparaciones a barcos y embarcaciones que iban desde el dragaminas Capable , el remolcador oceánico de flota Lipan y el barco de tendido de redes Mahogany hasta los pequeños transportes costeros APc-110 y APc-111, la torre de demolición de hidroaviones YSD-36 y el barco de choque del ejército de EE. UU . 20989. Tras trasladarse al fondeadero sur de Eniwetok (muelle K-1) al final de la guardia de la tarde del 14 de octubre, el barco de reparación de daños de batalla realizó trabajos en 26 buques que iban desde seis cazadores de submarinos de 173 pies y tres de 110 pies, el misceláneo auxiliar Gemsbok y el gran remolcador de puerto Oconostota hasta dos barcos de choque del ejército de EE. UU. y el pequeño remolcador del ejército LT-392 , durante la segunda mitad del mes. [2]
La primera quincena de noviembre de 1944 transcurrió sin incidentes, y el Zeus continuó con sus trabajos vitales de reparación en las unidades de la flota (tres docenas en total), desde grandes a pequeñas, incluidos seis dragaminas a motor y ocho cazadores de submarinos de 173 pies. Sin embargo, el 17 de noviembre, una hora antes del final de la guardia intermedia, la velocidad del viento aumentó a 15-20 nudos (28-37 km/h; 17-23 mph); el barco registraría esos vientos durante el resto del día, pero ocasionalmente alcanzó los 45 nudos (83 km/h; 52 mph) durante breves períodos de tiempo; y al final de la guardia de la mañana (08:00), el Zeus , con el PC-600, el viejo remolcador oceánico Keosanqua , el transporte Gemini y el encendedor cubierto no autopropulsado YF-385 amarrados a estribor en ese momento, estaba arrastrando su ancla. El PC-600 se puso en marcha y soltó amarras de inmediato. Zeus utilizó sus motores "para aliviar la tensión de la cadena" hasta que la cuadrilla negra de Gemini encendió su planta de propulsión, lo que le permitió ponerse en marcha también. Zeus volvió a K-1 y ancló a las 13:50. [2]
La clientela del Zeus se amplió para incluir el dique seco flotante con casco de acero AFD-21, el tipo adecuado para atracar dragaminas (AM) y barcos de tendido de redes (AN), así como la barcaza de almacenamiento con casco de hormigón Lignite , durante la primera semana de diciembre de 1944. Al final de ese período, el buque de reparación de daños de batalla se puso en marcha durante el primer período de tiempo prolongado, aunque breve, desde su llegada a Eniwetok. Levantó anclas y disparó prácticas antiaéreas, sus artilleros en toda su batería, desde armas de 3 pulgadas (76 mm) a 40 y 20 milímetros (1,57 y 0,79 pulgadas), disparando a mangas remolcadas dos veces el 7 de diciembre, y una vez al día siguiente, antes de regresar a K-1 a las 10:59 del 8 de diciembre. Sus clientes iban desde el destructor Meade , siete destructores de escolta de varios tipos y clases, hasta auxiliares varios (IX), cuatro cazadores de submarinos de 173 pies, dragaminas a motor, el dique seco flotante AFD-19 y el buque de carga tipo EC2-S-C1 de la War Shipping Administration Philip Livingston, un total de 37 buques. [2]
La carga de trabajo del barco reflejaba claramente el ritmo de la guerra, como la invasión de Luzón , y de los muchos tipos y clases de buques de guerra involucrados a medida que comenzaba el Año Nuevo de 1945. Durante enero de 1945, los hábiles especialistas de Zeus avanzaron a través del trabajo en 77 barcos de 21 tipos y clases diferentes, siendo los más numerosos los destructores de escolta (11), seguidos por los buques de desembarco de tanques (9) y los cazadores de submarinos (PC) de 173 pies (8). Las pequeñas embarcaciones a las que dio servicio incluyeron 11 LCM. También proporcionó reparaciones a tres buques Victory de la Administración de Transporte de Guerra (WSA) y al buque de tropas de la WSA, registrado en los EE. UU., Cape Newenham . [2]
Durante febrero de 1945, Zeus prestó servicio a 108 buques de guerra de 34 tipos diferentes, incluidos el acorazado New York y el portaaviones Bunker Hill ; los buques que más necesitaron reparaciones fueron los destructores de escolta (17), los dragaminas a motor con casco de madera (14), los cazadores de submarinos de 173 pies (13) y los buques de desembarco de tanques (8). Unos 18 buques de la WSA también requirieron diversos grados de trabajo. Hacia finales de ese mes, el teniente Groves, oficial al mando de Zeus , asumió las funciones de representante del ComServRon 10 y oficial superior administrativo presente a flote (SOPA) en Eniwetok, relevando al oficial al mando de Oahu de esas responsabilidades, el 24 de febrero. [2]
Zeus proporcionó reparaciones a 35 tipos diferentes de buques y embarcaciones de la Armada de los EE. UU., lo que suma un total de 81 buques, durante marzo de 1945. Entre los más numerosos se encontraban 22 cazadores de submarinos de 173 pies (además de 11 de la clase de madera de 110 pies), 22 lanchas de desembarco de tanques (LCT), 15 escoltas de destructores, 15 dragaminas a motor, 14 dragaminas de flota y diez LST. Además, 39 buques WSA recibieron reparaciones, al igual que un carguero interinsular del Ejército de los EE. UU., el FS-374 . [2]
A medida que la guerra se acercaba a la patria japonesa con la invasión de Okinawa , durante abril de 1945, Zeus realizó reparaciones a 101 buques de la Armada de los EE. UU. de 31 tipos diferentes (el tipo de barco más numeroso fueron los destructores de escolta -13- y 11 PC) además de 18 barcos de la WSA. A principios de ese mes, el 8 de abril, el oficial al mando de Oahu relevó al teniente Groves del Zeus como SOPA administrativo en Eniwetok. Dos días después, el barco cambió su fondeadero de J-3 a L-3, y el 21 de abril, en cumplimiento de las órdenes de ComServRon 10, se presentó al comandante del área Marshalls-Gilberts para tareas temporales. [2]
Durante mayo de 1945, Zeus prestó servicio a 69 buques y embarcaciones de la Armada de los EE. UU., que representaban 28 tipos diferentes, desde el atracadero L-3, además de siete buques WSA. En junio, el buque de reparación de daños de batalla trabajó en 74 buques y embarcaciones navales, 27 tipos que iban desde nueve PC, siete YMS y seis DE, hasta un transporte y un taller flotante no autopropulsado (YR), además de 11 buques WSA y un pequeño remolcador del Ejército de los EE. UU. Durante julio, todavía anclado en el atracadero L-3, Zeus reparó 82 buques de la Armada de los EE. UU., nueve WSA y un pequeño carguero del Ejército de los EE. UU., FS-230 . El 2 de julio, ComServDiv 102 (anteriormente ComServRon 10 Representative ABLE) asumió funciones como SOPA administrativa en Eniwetok, en Argonne , y Zeus se presentó a ComServDiv 102 una semana después, el 9 de julio, para el control operativo temporal. [2]
La presión incesante sobre el Imperio japonés continuó hasta agosto de 1945, mientras que el Zeus continuaba su trabajo en Eniwetok, cambiando su fondeadero del L-3 al muelle 552 el 13 de julio. A raíz de las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki , Japón finalmente aceptó los términos establecidos en la Declaración de Potsdam e indicó su voluntad de rendirse. Sin embargo, el fin de las hostilidades no significó el cese del trabajo del buque de reparación, y durante el mes de agosto sus artífices trabajaron en 67 buques de 21 tipos, siendo los más numerosos los barcos de desembarco de infantería (LCI) -13 de ellos- además de 30 barcos de desembarco medianos (LCM) del parque de barcos local. [2]
Sin embargo, con la rendición japonesa el 2 de septiembre de 1945, la carga de trabajo del Zeus se redujo a 39 buques de guerra de 16 tipos, siendo los más numerosos los buques cuartel (APL), siete en total, sin buques de la WSA o del ejército de los EE. UU. En ese momento, el Zeus realizó trabajos en 41 barcos de 23 tipos, además del ferrocarril marino en Parry Island y un barco británico , el HMS Letitia (F16) . También durante ese mes, el Zeus ingresó al dique seco flotante ARD-30 para un breve período de reparaciones (22-23 de octubre), regresando al muelle 552 para reanudar su trabajo. En noviembre, el buque de reparación de daños de batalla trabajó en 45 buques de guerra (los más numerosos nuevamente fueron APL) y dos buques de la WSA, cambiando su atracadero dos veces, al muelle 564 el 5 de noviembre y de regreso a L-3 el 12 de noviembre. [2]
El Zeus partió de Eniwetok poco más de una hora después de la guardia matinal del 6 de diciembre de 1945, rumbo a la costa oeste de los Estados Unidos. Después de una travesía "tranquila y sin incidentes", el barco de reparación de daños de batalla llegó a la bahía de San Pedro , California, en la mañana de Navidad de 1945, encontrando allí "varias unidades de la flota de los Estados Unidos, embarcaciones de defensa locales y mercantes...". Informó de su llegada al comandante de la Western Sea Frontier, al comandante del Undécimo Distrito Naval y al comandante de la Base Naval, Terminal Island. Su trabajo de reparación en diciembre había abarcado solo cuatro barcos: el destructor Hyman , el carguero Hidalgo y dos barcos cuarteles, el APL-47 y el APL-2 . [2]
El Zeus permaneció en San Pedro hasta mediados de marzo de 1946, pasando parte de ese tiempo proporcionando reparaciones a un cuarteto de destructores de escolta: Johnnie Hutchins , Rombach , Gentry y Traw . Tras trasladarse al depósito de municiones de Seal Beach, California , el 19 de marzo, descargó allí municiones hasta la mañana siguiente, momento en el que se puso en marcha de nuevo y se dirigió a San Diego. Asignado a la 19.ª Flota de Reserva , el Zeus permaneció en San Diego, finalmente amarrado en la Base de Reparaciones Navales de allí, durante el resto de su servicio oficial. [2]
El 30 de agosto de 1946, mientras se encontraba junto al buque de reparación de motores de combustión interna Isla Culebra , el Zeus fue puesto fuera de servicio y atracado en San Diego con la Flota de Reserva del Pacífico . Permaneció en reserva hasta el 1 de junio de 1973, fecha en la que su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales . [2]
El Zeus fue vendido el 1 de agosto de 1974 por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa a Mickey Jones para servicio comercial como procesador de salmón y buque de carga, tras lo cual fue rebautizado como Cape St. Elias . Fue vendido a Snopac Products en 1986 para servicio como carguero de pescado congelado en Alaska . Vendida nuevamente en 1988 a Icicle Seafoods , fue rebautizada como Coastal Star y sirvió como buque procesador de mariscos en Alaska. En diciembre de 2005, fue revendida a Snopac Products, rebautizada como Snopac Innovator . En 2012 fue revendida nuevamente a Icicle Seafoods, rebautizada como Gordon Jensen y continúa en servicio como buque procesador de mariscos. [1]
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