USCGC Seneca , o antes de 1915 USRC Seneca , fue un guardacostas de los Estados Unidos construido y puesto en servicio como un "destructor abandonado" con la misión específica de localizar y luego destruir naufragios abandonados que todavía estaban a flote y eran una amenaza para la navegación. Fue diseñado con excelentes cualidades de navegación, un largo alcance de crucero, buenas capacidades de remolque y, necesariamente, la capacidad de almacenar una gran cantidad de municiones . [5] Fue una de los cinco guardacostas que sirvieron en la Armada de los EE. UU. en aguas europeas durante la Primera Guerra Mundial. [6]
Seneca fue construido como Revenue Cutter 17 por Newport News Shipbuilding , casco número 85 en Newport News, Virginia, a un costo de 244.500 dólares estadounidenses y diseñado específicamente para ser utilizado como destructor abandonado en la costa atlántica. [7] [8] [9] Los pecios flotantes, abandonados, eran una amenaza común con discusiones y acuerdos internacionales sobre su eliminación y algunos cruceros especiales realizados para localizarlos y destruirlos. [8] El Congreso de los Estados Unidos asignó 250.000 dólares para un buque que se dedicará exclusivamente como "destructor abandonado" equipado y tripulado para eliminar de la forma más eficaz la amenaza a la navegación. [10] Se planearon arreglos para que los buques que detectaran barcos abandonados los informaran por radio al destructor. [11] A partir de 1912, Estados Unidos fue la primera nación en proporcionar este tipo de embarcaciones especializadas. [12] Cuando el barco entró en servicio, se expresaron esperanzas de que su éxito inspiraría a otras naciones a unirse a tales barcos. [11]
Estaba propulsada por una máquina de vapor de triple expansión con dos calderas escocesas con una potencia de 180 libras por pulgada cuadrada (1200 kPa). Seneca estaba equipado con cuatro cañones de fuego rápido de 6 libras y un cargador de municiones inusualmente grande con el propósito expreso de destruir naufragios flotantes. [2] [1]
Seneca fue aceptado por el gobierno el 26 de junio de 1908 y fue encargado por el Revenue Cutter Service en el Revenue Cutter Service Depot en Baltimore, Maryland , el 6 de noviembre de ese año. El 8 de noviembre de 1908 se dirigió a Tompkinsville, Nueva York , para asumir su misión principal como destructor abandonado de la costa atlántica. [4] Su distrito de crucero incluía el Océano Atlántico al este de los Estados Unidos delimitado por una línea desde Portland, Maine , hasta la isla Sable, Nueva Escocia , de allí a las islas Bermudas y luego a Charleston, Carolina del Sur . [2] [13]
El 29 de noviembre destruyó su primer barco abandonado, un naufragio frente a Hog Island , y luego regresó a Tompkinsville. El 23 de enero de 1909, Seneca ayudó al USRC Gresham en el rescate de la tripulación del White Star Line SS Republic después de una colisión con el transatlántico Lloyd Italiano SS Florida a 26 millas (42 km) al sureste de Nantucket, Massachusetts . Ayudó a Gresham con el remolque en un clima muy amenazador, pero finalmente Republic se hundió. Séneca llevó a la tripulación a la ciudad de Nueva York. [14] En febrero, el cortador visitó Washington, DC y en junio visitó Filadelfia, Pensilvania . El 29 de mayo de 1909, Séneca había destruido once obstáculos de buen tamaño. [15] El 21 de septiembre estuvo en Nueva York para la celebración Hudson-Fulton . El 17 de mayo de 1910, Séneca visitó la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York , y el 28 de junio patrulló la Regata Harvard-Yale en New London, Connecticut . En junio de 1911, escoltó el yate presidencial USS Mayflower , que llevaba al presidente William Taft y su grupo a bordo, desde Manhattan Beach hasta Fall River, Massachusetts . [2] [9]
El 23 de mayo de 1912, estuvo en Filadelfia representando al Revenue Cutter Service en la convención de la Asociación Internacional Permanente de Congresos de Navegación . El 29 de junio patrulló el curso de la Asociación Intercolegial de Remo en Poughkeepsie, Nueva York . Del 4 al 6 de septiembre, Séneca estuvo en New London para la Quinta Convención de la Asociación de Vías Navegables más Profundas del Atlántico. Del 12 al 15 de octubre patrulló la Movilización Naval en la ciudad de Nueva York. El 2 de septiembre patrulló las carreras del Trofeo Internacional Británico en Huntington, Long Island . Durante el invierno de 1912-1913 ocupó el lugar del USRC Mohawk en un crucero de invierno. [2] [9]
El 29 de marzo de 1913, Séneca fue asignado a la Patrulla Internacional del Hielo . [9] [16] El desastre del RMS Titanic del 14 de abril de 1912 y la pérdida de 1.517 vidas, plantearon una demanda universal para la patrulla de la zona de hielo. Dos cruceros exploradores de la Marina de los EE. UU., el USS Chester y el USS Birmingham , habían realizado esta patrulla durante el resto de la temporada de hielo de 1912. Luego, en 1913, la tarea se transfirió al Revenue Cutter Service, comenzando con el Seneca y el USRC Miami . [16] [17] Los dos cortadores alternaron patrullas que tenían su base en Halifax, Nueva Escocia . [2] [18]
El 16 de septiembre de 1913 remolcó el Lottie Russell , un barco abandonado, hasta Halifax. [19] El 12 de abril de 1914, mientras patrullaba el hielo, Séneca rescató a cuatro supervivientes de un bote salvavidas que había estado a la deriva en el Atlántico Norte durante diez días. Inicialmente, 14 supervivientes del carguero británico Columbian se habían hecho a la mar en este barco, pero diez habían muerto de hambre, sed y exposición al frío. El 5 de julio de 1914 se dirigió a Labrador para observar e investigar las condiciones que rigen los orígenes de los flujos de hielo. [2]
El 10 de agosto de 1914 se le ordenó cooperar con el USS Florida en el cumplimiento de la neutralidad de los Estados Unidos tras el estallido de la guerra en el continente europeo. En el invierno de 1914-1915 volvió a realizar un crucero invernal desde Gay Head hasta el rompeolas de Delaware . [2] [19]
Cuando el Revenue Cutter Service se fusionó con el United States Life-Saving Service para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos el 28 de enero de 1915, pasó a ser conocida como USCGC Seneca , una cortadora de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [20] Después del crucero de invierno, realizó otra patrulla sobre el hielo en 1915. Nuevamente realizó un crucero de invierno en el invierno de 1915-1916 y luego una patrulla sobre el hielo en la primavera de 1916. Los días 13 y 14 de septiembre de 1916, la tripulación participó en la Desfile Marino en Filadelfia. El invierno de 1916-1917 fue su último crucero de invierno antes de la guerra. [2]
Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917 y Seneca y su tripulación, junto con el resto de la Guardia Costera, fueron transferidos al Departamento de Marina . Se instaló una batería de cuatro cañones de 76 mm (3 pulgadas) en el Brooklyn Navy Yard . El cortador fue asignado a la Flota de Patrulla Atlántica, Escuadrón Cuatro, con sede en Key West, Florida. Llegó allí el 22 de mayo y se le asignó la tarea de buscar submarinos enemigos en las aguas de Cuba y las Islas Bahamas. [21] El 18 de julio fue reasignada al Séptimo Distrito Naval con sede en Miami, Florida y asumió funciones de patrulla costera. [21]
Luego, Seneca fue seleccionado para realizar tareas de convoy en el extranjero junto con otros cinco guardacostas más grandes. [Nota 2] Fue revisada y reacondicionada con equipo de carga de profundidad en el astillero Morse Dry Dock and Repair Company en Nueva York. [23] El capitán JH Brown fue destacado y el capitán William J. Wheeler asumió el mando antes de que el barco abandonara los Estados Unidos a finales de agosto. [21]
Llegó a Gibraltar el 4 de septiembre de 1917 y fue asignada al Escuadrón Dos de las Fuerzas de Patrulla de la Flota del Atlántico. Comenzó a escoltar convoyes desde Gibraltar a Tánger y otros puntos cercanos. [23] Escoltó a seis de estos convoyes y avistó un submarino enemigo el 2 de octubre. El 19 de octubre escoltó su primer convoy a Inglaterra, siendo la única escolta de once buques mercantes a Pembroke, Gales , adonde llegó el 29 de octubre. Durante este convoy dos de los buques mercantes chocaron y uno, el Usher , se hundió. [24] El 3 de noviembre escoltó a 14 barcos de regreso a Gibraltar y llegó el día 11. El 26 de noviembre se avistó un submarino a la luz de la luna a unos 1.800 m (2.000 yardas) de distancia. Séneca disparó dos tiros, lo que obligó al submarino a sumergirse. [2]
El 17 de febrero de 1918, los vigías avistaron otro submarino a 460 m (500 yardas) a popa. Séneca disparó un tiro, pero debido a la oscuridad de la noche no pudo determinar los resultados. El 4 de marzo, uno de los barcos del convoy de Séneca fue torpedeado y hundido, pero el submarino no fue avistado. El día 22, se instaló en el cortador un nuevo y mejorado engranaje de liberación de carga de profundidad . [2]
Temprano en la mañana del 25 de marzo, los hombres de Seneca oyeron una fuerte explosión dentro de su convoy y poco después vieron cohetes de socorro en el aire. Descubrieron que el barco británico Cowslip había sido torpedeado y se estaba hundiendo. Inmediatamente se puso un barco con el tercer teniente FW Brown a cargo. Pronto regresaron con 15 hombres de Cowslip , junto con uno de los barcos de Cowslip con otras 19 personas. El contramaestre PW Patterson y una nueva tripulación regresaron con el barco de Cowslip , mientras que el teniente Brown regresó con el barco de Seneca . El barco de Patterson llevó a bordo a 20 supervivientes y remolcó a otros siete en un pequeño bote. El barco de Brown rescató a las últimas 19 personas a bordo del barco que se hundía. Sólo se perdieron cinco oficiales y un soldado, que murieron en la explosión. Este rescate estaba más allá del deber de Séneca ya que los barcos de escolta debían atacar submarinos enemigos, pero se entendió que cuando un barco era torpedeado no se esperaba que los escoltas se expusieran a un destino similar al detenerse para rescatar a los supervivientes. Sin embargo, el capitán Wheeler fue elogiado por correr lo que se consideró un "riesgo justificable". [2]
El 29 de abril de 1918, Séneca, mientras escoltaba un convoy cerca de San Vicente, hizo que un torpedo cruzara su proa 50 pies (15 m) por delante de su proa y durante la maniobra de evasión de ese torpedo, un segundo torpedo pasó por debajo de su popa , aparentemente Séneca también estaba demasiado cerca. cerca del atacante para que se arme el torpedo. [25] El 19 de mayo, Séneca se unió al que sería su vigésimo convoy en Falmouth, Inglaterra . El día 20 lanzó una carga de profundidad sobre una mancha sospechosa de petróleo, tras lo cual salió a la superficie una mancha de petróleo muy pesada. [2] En su siguiente convoy, Séneca avistó un submarino el 8 de junio. Después de disparar un torpedo al cúter que pasó cerca de la proa del Seneca , el submarino se sumergió. Séneca atacó con cargas de profundidad y pudo haber hundido el submarino, pero no pudieron permanecer en la zona para investigar más a fondo. [2]
El 25 de junio, mientras escoltaban a 29 buques mercantes a Gibraltar, los hombres de Séneca oyeron una terrible explosión y, al ver hundirse el vapor Queen , llevaron a Séneca a toda velocidad al rescate. El Queen fue tan gravemente herido que a los cinco minutos de la explosión estaba completamente fuera de la vista bajo el agua, llevándose consigo a 25 de sus hombres, incluido el comodoro del convoy. Veintisiete supervivientes se aferraban a las pequeñas embarcaciones y a los restos flotantes. El bote salvavidas número uno de Seneca , con el tercer teniente FW Brown a cargo, fue bajado para recogerlos. Los 27 estaban sanos y salvos a bordo del Seneca en 40 minutos. Durante el resto del recorrido del convoy, el capitán Wheeler asumió el mando. [2] [6]
En su siguiente convoy, el 23, estaba escoltando 25 barcos a Inglaterra cuando el 13 de julio uno de los barcos del convoy hizo sonar la advertencia de submarino e izó una señal que decía "submarino a estribor". Seneca inmediatamente se puso en esa dirección, lanzando dos cargas de profundidad en el flanco del convoy como medida de precaución, y se mantuvo a toda velocidad en dirección al submarino a unos 4.600 m (5.000 yardas) de distancia. Luego, Séneca comenzó a disparar y disparó 28 rondas. Al acercarse más, el submarino resultó ser una ballena muerta, flotando de costado y con un sorprendente parecido con la torre de mando de un submarino. Cuatro agujeros en el cadáver atestiguan la precisión de los cañones del Séneca . [2]
El siguiente convoy escoltado por Séneca llegó a Gibraltar el 15 de agosto y el siguiente convoy de regreso a Inglaterra llegó el 2 de septiembre. El convoy número 26 de Seneca , OM-99 (Salida-Milford Haven), estaba formado por 21 barcos con destino a Gibraltar. [26] El 16 de septiembre a las 11:30 horas el vapor Wellington , barco del convoy OM-99, fue torpedeado y Séneca procedió a toda velocidad en su ayuda. A las 11:31 se avistó un submarino a unos cientos de metros de Wellington . La tripulación de Seneca disparó tres tiros al submarino antes de que se sumergiera. Se lanzaron cargas de profundidad y se hicieron disparos adicionales para evitar que resurgiera. [2] [27]
Wellington estaba en malas condiciones, habiendo sido torpedeado en el pico de proa. Su amo creía que se mantendría a flote, pero todos sus hombres, excepto once, se negaron a permanecer a bordo. El primer teniente de Seneca , FW Brown, se ofreció inmediatamente para ayudar al capitán de Wellington , y casi toda la tripulación del Seneca quiso ir con él. Diecinueve de estos voluntarios Séneca fueron seleccionados para ir con el teniente Brown al Wellington , mientras que once de los 42 hombres de la tripulación del Wellington también permanecieron con el capitán. El teniente Brown estaría a cargo del barco, pero el capitán debía llevarlo al puerto más cercano, que era Brest, Francia . [2]
A las 12:35, Séneca salió de Wellington y se reincorporó al convoy. El USS Warrington estaba en camino para ayudar a Wellington , esperando llegar a ella a las 17:00. Al llegar a bordo de Wellington , el teniente Brown colocó vigías, sacó municiones y comenzó a entrenar a un equipo de artilleros, ya que todavía se encontraban en aguas poco infestadas y en un barco hundido que transportaba un valioso cargamento para los aliados. Se realizaron reparaciones bajo cubierta y a las 12:50 horas el barco comenzó a avanzar. [28] A las 14:10 la velocidad se incrementó hasta que estaban haciendo 7,5 nudos (13,9 km/h; 8,6 mph). El barco tomaba agua en la bodega número 2 , pero accionando las bombas, la tripulación la mantuvo a un nivel de 1,07 m (3 pies 6 pulgadas). A las 18:46 el barco estaba hundido por la proa, y aunque el teniente Brown pudo detenerlo y levantar la proa el tiempo suficiente para recuperar su rumbo, la proa volvió a hundirse y sus motores quedaron indefensos. [2]
Se había desatado una tormenta y el mar se había vuelto muy agitado, con olas rompiendo en la proa. Sólo había un bote salvavidas en Wellington y el teniente Brown reunió a todos los hombres al tanto, excepto al operador de radio y tres hombres en las bombas. Su intención era permanecer con estos cuatro hasta que desapareciera toda esperanza de salvar el barco, mientras los demás hombres esperaban en el bote salvavidas. Un hombre de Séneca y siete hombres de Wellington fueron bajados con el bote, los demás se deslizaron por las cataratas hacia el bote tan pronto como llegó al agua. Temeroso de que el mar embravecido estrellara el barco contra el barco, uno de los hombres de Wellington cortó la boza y el bote salvavidas con sus ocho hombres se alejó rápidamente. Intentaron remar hacia atrás, pero como no tenían experiencia en tirar de un bote, no eran rival para el mar embravecido y la fuerte corriente. [2] [29]
El teniente Brown quedó varado con 18 de sus hombres y cinco de los hombres de Wellington . Puso a los hombres a construir balsas salvavidas. El arco siguió asentándose. El operador de radio se puso en contacto con Warrington y continuó enviando informes de posición. Se dispararon cohetes desde Wellington , y a las 14:30 del día 17 se vieron cohetes de respuesta desde Warrington desde la proa de babor. Wellington escoró rápidamente y el teniente Brown dio la orden de abandonar el barco. Continuó haciendo señales con una linterna de mano a Warrington a unas 1200 yardas (1100 m) de distancia mientras la quilla del barco giraba en un ángulo de sesenta grados. Entonces sus calderas explotaron y el barco se elevó para su zambullida final. El teniente Brown saltó y nadó para alejarse, buscando algo a lo que agarrarse. [2]
Respondiendo a los gritos de ayuda, nadó y, al encontrar hombres aferrados a las tablas, les aconsejó que mantuvieran la boca cerrada para protegerse del agua del mar. Luego nadó hasta unas luces de calcio y las apagó para que no alejaran a sus hombres de sus tablas. Después de aproximadamente tres horas y media en el agua, Brown fue rescatado en estado inconsciente. A causa de su larga exposición desarrolló neumonía. Otros ocho miembros de la tripulación de Séneca fueron rescatados del agua, pero uno murió poco después. En total, murieron 11 hombres de Séneca y cinco de Wellington . [2] [30]
La Marina otorgó los siguientes premios: Al maquinista en funciones William L. Boyce, póstumamente: la Medalla por Servicio Distinguido de la Marina y una mención. A los siguientes miembros fallecidos de la tripulación, a título póstumo, la Cruz Naval y una mención: Water Tender William H. Best; el cocinero Russell Elan; Compañero de artillero de segunda clase PL Marvelle (USN); Chico de primera clase James J. Nevins; el timonel Merton Stellenwarf; El licitador de agua RH Tingard y el asistente del capitán de armas August Zuleger, el timonel Carl S. Newbury; Licitación de agua MM Ovesen; y el marinero William H. Prime. [2] [30]
Los miembros vivos restantes del grupo de rescate recibieron la Cruz Naval y una mención: el primer teniente FW Brown; Engrasador de segunda clase George W. Christy; el marinero Raymond J. Gorman; Asistente del Maestro de Armas DE Grimshaw; Electricista MC Mason de segunda clase; el marinero Anthony Orhelein; El timonel James C. Osborn; el timonel Jorge A. Pedersen; y el maquinista de primera clase MJ Ryan. [2] [30]
El contraalmirante Grant, alto oficial naval británico en Gibraltar, dijo lo siguiente de los voluntarios: "El teniente Brown y los valientes voluntarios dan un ejemplo digno de las más altas tradiciones de cualquier servicio o nación". [2] "Rara vez en los anales del mar se ha exhibido tanta abnegación, tan frío coraje y tanta diligencia inquebrantable frente a dificultades casi insuperables. Hay que felicitar a Estados Unidos". [31]
Después del episodio de Wellington , el Séneca escoltó a otros cuatro convoyes, encontrándose varias veces con submarinos. [2]
Estuvo en Gibraltar el 11 de noviembre de 1918 cuando se firmó el Armisticio , que puso fin a la Primera Guerra Mundial. El servicio de Séneca en tiempos de guerra incluyó la escolta de 30 convoyes compuestos por unos 580 barcos. [6] Sólo cuatro se perdieron, y de ellos 139 supervivientes fueron rescatados. Se dieron veintiuna respuestas a los submarinos y sólo una de ellas resultó ser falsa: el episodio de la "ballena muerta". El cortador estuvo cerca de cuatro ataques con torpedos y se creía que había hundido un submarino. [2]
Después de la guerra, Séneca permaneció en Gibraltar durante varios meses y luego regresó a los Estados Unidos a través de Argelia, Francia e Inglaterra. Durante este período se prestó asistencia a varios buques en peligro. Cuando Séneca regresó al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos el 28 de agosto de 1919, retomó su puesto en Tompkinsville. En la primavera de 1920 volvió a patrullar el hielo. El 14 de julio patrulló la regata internacional de yates en Sandy Hook, Nueva Jersey . De nuevo en 1921 y 1922 estuvo patrullando el hielo. [32]
El 31 de julio de 1922 se instaló un nuevo juego de armas en el Washington Navy Yard . [32] El 5 de agosto encalló en el río Potomac , frente a Mathias Point , pero no sufrió ninguna víctima grave. Después de su patrulla sobre el hielo en la primavera de 1923, patrulló la Regata Harvard-Yale en New London el 21 de junio. En julio de 1923, fue reacondicionado en Brooklyn y repintado en Annapolis . [2] [32]
El 15 de noviembre de 1923, el comandante ordenó a la Guardia Costera que se apoderara del buque Tamoka (ex Arethusa ) y arrestara a su tripulación. Este barco pertenecía a William S. McCoy , famoso traficante de ron , y había estado rondando la costa entre Nassau, Bahamas y los puertos canadienses, vendiendo licor. El 22 de agosto disparó contra un barco procedente de Manhattan que intentaba abordarlo. [2]
A las 10.30 horas de la mañana del 24 de noviembre, Séneca llamó a Tomoka, situada a 40° 21,6' de latitud norte y 73° 49,7' de longitud oeste, y le ordenó que se elevara y se preparara para ser abordada y examinada. Se envió un barco de surf con un grupo de abordaje armado a cargo del teniente LW Perkins para subir a bordo y hacerse cargo del barco. Al principio, Tomoka rompió la bandera británica y navegó para que el grupo de abordaje no la alcanzara. Séneca llamó a sus artilleros a sus cuarteles, soltó el arma número uno y luego ordenó a Tomoka que permitiera abordar el barco. Entonces el maestro obedeció. A las 12:00 el oficial de abordaje informó que se encontraba bien y le pidió al Seneca que siguiera adelante y él lo seguiría con Tomoka . Séneca trazó un rumbo para el faro del Canal Ambrose , pero a las 12:30 Tomoka todavía no había comenzado a seguirlo. Al regresar hacia el traficante de ron, Séneca se encontró con su grupo de abordaje, que había sido ahuyentado de Tomoka con una ametralladora. [2]
Luego, Séneca le dijo a Tomoka que la hundirían a tiros a menos que avanzara hacia la ciudad de Nueva York. El barco de ron partió en esa dirección, pero de repente puso en marcha el motor, izó la vela de estay de proa y se dirigió rápidamente hacia el este. Séneca lo persiguió y abrió fuego. El primer disparo se realizó a través de la proa de la goleta que huía , luego el alcance se redujo gradualmente. Después de tres disparos de advertencia, se disparó un cuarto disparo para dar en el blanco. El proyectil aterrizó a pocos metros de Tomoka , y la goleta inmediatamente paró los motores, arrió la vela de trinquete y se dirigió hacia el viento con la vela de trinquete ondeando ociosamente. [2]
Séneca reunió una fuerza armada con rifles, llamó a un bote y ordenó al capitán que arriara su vela de trinquete. La tripulación de la goleta, sin esperar instrucciones del capitán, saltó inmediatamente a la vela y la arrió. El contramaestre IE Johannessen llevó un grupo de abordaje armado a bordo del Tomoka y ordenó a la tripulación "rummy" debajo de la cubierta. Mientras tanto, Séneca yacía a menos de 30 m (100 pies) de distancia, con otro grupo armado en la proa. No se encontró ninguna otra dificultad. Los barcos llegaron a Staten Island a las 23:30 y entregaron a Tomoka y su tripulación a Lexington , incluido el propio Bill McCoy. [2]
Después de su patrulla sobre el hielo de 1924, fue revisada nuevamente y nuevamente patrulló varias regatas. El 26 de julio de 1927 fue puesta fuera de servicio en Curtis Bay, Maryland, pero el 20 de abril de 1928 fue puesta nuevamente en servicio y reportada para trabajar en la División de Nueva York. [33] El 1 de marzo de 1929 llegó a Washington, DC para participar en la toma de posesión de Herbert Hoover . [33] El 23 de septiembre de 1932 su estación permanente fue cambiada a San Juan, Puerto Rico , y llegó allí el 23 de octubre. [2] [33] El 1 de junio de 1934 su puesto permanente fue cambiado una vez más cuando se mudó a Mobile, Alabama , donde sirvió hasta el 28 de enero de 1936, cuando fue seleccionada para ser dada de baja. Al dirigirse al depósito de Curtis Bay, Seneca tuvo una última oportunidad de prestar servicio cuando una gran helada azotó las costas de Virginia y Maryland. La bahía de Chesapeake y el río Potomac se congelaron, dejando varios barcos varados en el hielo. Séneca fue llamado al rescate. Del 21 al 27 de febrero estuvo ocupada rompiendo hielo, liberando y prestando asistencia a cinco buques atrapados en el hielo. [2]
El 21 de marzo de 1936 fue dada de baja en el depósito de la Guardia Costera y el 3 de septiembre de 1936 fue vendida a la Boston Iron and Metal Company de Baltimore por 6.605,00 dólares estadounidenses . Luego, Seneca fue vendida a Texas Refrigeration Steamship Line y navegó con ellos solo durante unos meses antes de que la empresa quebrara. Boston Iron and Metal Company volvió a comprar Seneca en una subasta. [2]
Regresó al servicio de la Guardia Costera en 1941 y fue revisada. En 1942 fue entregada al estado de Pensilvania para su uso en la formación de cadetes navales y mercantes en la Escuela Náutica de Pensilvania de 1942 a 1946. También sirvió como becaria en las academias marítimas de los estados de Massachusetts y Nueva York. Renombrada como Keystone State , permaneció en ese servicio hasta 1948. [2] Luego fue devuelta a la Comisión Marítima y guardada hasta que fue vendida como chatarra en Baltimore en 1950. [2]