El USCGC Eagle (WIX-327) , anteriormente Horst Wessel y también conocido como Barque Eagle , es un barco de 295 pies (90 m) utilizado como cúter de entrenamiento para futuros oficiales de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Es uno de los dos únicos veleros en servicio activo en el ejército de los Estados Unidos en la actualidad, junto con el USS Constitution , que está atracado en el puerto de Boston. Es el séptimo cúter de la Guardia Costera que lleva el nombre en una línea que se remonta a 1792, incluido el Revenue Cutter Eagle . [1] [2] [3]
Cada verano, el Eagle se despliega con cadetes de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos y candidatos de la Escuela de Candidatos a Oficiales durante períodos que van desde una semana hasta dos meses. Estos viajes cumplen múltiples funciones. La misión principal es entrenar a los cadetes y candidatos a oficiales, pero el barco también cumple una función de relaciones públicas para la Guardia Costera y los Estados Unidos. A menudo, el Eagle hace escala en puertos extranjeros como embajador de buena voluntad.
El barco fue construido como el buque escuela de vela alemán Horst Wessel en 1936; sirvió para entrenar a los marineros alemanes en técnicas de navegación hasta que fue dado de baja al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . El barco recibió armamento antiaéreo y fue puesto en servicio nuevamente en 1942. Al final de la guerra, el Horst Wessel fue confiscado por los EE. UU. como reparación de guerra .
El Eagle comenzó su existencia en la Alemania nazi como Horst Wessel , un barco de la clase Gorch Fock . El Horst Wessel fue una mejora del diseño original. Era de mayor dimensión y sus vergas eran todas de acero, a diferencia de las vergas de madera del Gorch Fock . El SSS Horst Wessel comenzó su vida como Schiff ("barco") 508 en Blohm & Voss en Hamburgo , Alemania en 1936. [4] Su quilla fue colocada el 15 de febrero, fue botado el 13 de junio, completado el 16 de septiembre y puesto en servicio el 17 de septiembre. Fue el segundo barco de la clase en ser construido, después del homónimo de la clase Gorch Fock . Rudolf Hess pronunció el discurso en su botadura en presencia de Adolf Hitler , y la madre de Horst Wessel bautizó el nuevo barco con una botella de champán. [5] El nombre fue dado en homenaje al líder de las SA Horst Wessel , a quien el Partido Nazi le había otorgado el estatus de mártir . También escribió la canción que se conocería como " Horst-Wessel-Lied ", que más tarde se utilizó como himno del partido nazi. Poco después de que comenzaran las obras de Horst Wessel , el astillero Blohm & Voss colocó la quilla del acorazado alemán Bismarck , que fue etiquetado como Schiff 509. [6]
El SSS Horst Wessel sirvió como buque insignia de la flota de entrenamiento de vela de la Kriegsmarine , que estaba formada por el Gorch Fock , el Albert Leo Schlageter y el Horst Wessel . ( El Mircea también se construyó en 1937 para la Armada rumana, y se comenzó a trabajar en un quinto barco llamado Herbert Norkus , pero se detuvo con el estallido de la guerra). El Horst Wessel estaba comandado por el capitán August Thiele , un capitán anterior del Gorch Fock , y tenía puerto base en Kiel. En los tres años anteriores a la Segunda Guerra Mundial, realizó numerosos cruceros de entrenamiento en las aguas del Atlántico Norte, navegando con grupos de aprendices compuestos tanto por futuros oficiales como por futuros suboficiales. El 21 de agosto de 1938, Adolf Hitler visitó el barco y navegó durante aproximadamente una hora antes de partir. Más tarde ese año, Horst Wessel y Albert Leo Schlageter emprendieron un viaje de cuatro meses al Caribe y visitaron Santo Tomás y Venezuela. En el camino, capturaron numerosos tiburones y tortugas en el mar y mantuvieron patos encerrados en cubierta para proporcionar huevos frescos. [7] [8]
El Horst Wessel fue dado de baja en 1939 con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, pero sirvió como buque escuela atracado en Stralsund para la rama marina de las Juventudes Hitlerianas hasta su puesta en servicio como buque de entrenamiento de vela activo de la Armada en 1942. Se instalaron numerosas armas en todas las cubiertas, incluidos dos cañones antiaéreos de 20 mm en las alas del puente , dos en la cubierta de proa y dos montajes cuádruples Flakvierling de 20 mm en el combés. Desde finales de 1942 hasta principios de 1945, navegó en numerosos despliegues de entrenamiento en el mar Báltico con cadetes recién salidos del entrenamiento básico. El 14 de noviembre de 1944, acompañado por Albert Leo Schlageter , el Horst Wessel navegaba con mal tiempo cuando, cerca de la isla de Rügen , el Albert Leo Schlageter chocó contra una mina que causó grandes daños en su proa de estribor. Horst Wessel remolcó al Albert Leo Schlageter por popa para evitar que encallara hasta que pudieran llegar barcos más grandes al día siguiente para ayudarlo. [9]
En abril de 1945, después de que partiera la última clase de cadetes alemanes, el Horst Wessel partió de Rügen con un grupo de refugiados alemanes a bordo. Navegó hasta Flensburg , donde el Kapitänleutnant Barthold Schnibbe se rindió a los británicos y el barco enarboló la bandera británica . El Horst Wessel recibió la orden de ir a Bremerhaven y amarrarse a un muelle temporal, y gran parte de su equipo fue desmantelado. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los cuatro veleros alemanes que existían en ese momento se distribuyeron entre varias naciones como reparaciones de guerra. El Horst Wessel fue adquirido por Estados Unidos en un sorteo con las armadas soviética y británica, y solicitado por el superintendente de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Las velas, los mástiles y otros equipos del barco fueron desmantelados del barco gemelo ruso según el comandante en jefe William Bodine, Jr., que era el soldado de mayor edad en el viaje y estaba a cargo de aparejar el barco para navegar. [10] El 15 de mayo de 1946, el CDR Gordon McGowan la comisionó para la Guardia Costera de los Estados Unidos como el US Coast Guard Cutter Eagle . [11] [2] En junio de 1946, una tripulación de la Guardia Costera de los Estados Unidos la navegó desde Bremerhaven a Orangeburg, Nueva York, a través de un huracán, con la ayuda del Kapitänleutnant Schnibbe y muchos de sus tripulantes que todavía estaban a bordo. La tripulación voluntaria alemana fue desembarcada en Camp Shanks y el Eagle se dirigió a su nuevo puerto base de New London, Connecticut . [12]
El entrenamiento en el mar en un velero siempre ha sido parte del plan de estudios de la Academia de la Guardia Costera. En 1877, los primeros cadetes que se inscribieron en el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos , el predecesor de la Guardia Costera de los Estados Unidos, realizaron su entrenamiento a bordo del Guardacostas James C. Dobbin . En 1878, el James C. Dobbin fue reemplazado por el Guardacostas Salmon P. Chase . Los cadetes vivían a bordo de los barcos (las aulas físicas ni siquiera se establecieron en tierra hasta 1900), tomaban clases a bordo en los inviernos cuando estaban amarrados a un muelle en New Bedford, Massachusetts o Arundel Cove, Maryland, y navegaban en despliegues de entrenamiento durante los veranos. Durante este tiempo, Salmon P. Chase realizó numerosos viajes a Europa. De 1890 a 1894, Salmon P. Chase suspendió sus operaciones ya que había un excedente de graduados de la Academia Naval de los Estados Unidos . En 1907, Salmon P. Chase fue dado de baja y transferido al Servicio de Hospital Marino . [13] Fue reemplazada por el Revenue Cutter Itasca , un antiguo buque de entrenamiento de la Academia Naval. [14] [15]
En 1922, se determinó que el Itasca era demasiado pequeño para el cuerpo de cadetes, y fue dado de baja y desguazado. Luego fue reemplazado por el barquentine de tres mástiles Alexander Hamilton , un antiguo cañonero de la Armada de la Guerra Hispano-Estadounidense . [16] El Alexander Hamilton estuvo en servicio en la Academia de la Guardia Costera hasta 1930; después de su desmantelamiento en 1944, el palo mayor del Alexander Hamilton fue devuelto a New London y sirvió como asta de bandera de la Academia hasta 1954. [17] Durante la década de 1930, la Academia no tenía un barco de vela residente para el entrenamiento de cadetes. En 1939, el buque de entrenamiento de vela de la Armada danesa Danmark estaba en la ciudad de Nueva York para participar en la Feria Mundial de 1939 . Después de que estallara la Segunda Guerra Mundial, el barco fue ofrecido al gobierno de los EE. UU. y transferido a la Academia de la Guardia Costera, donde fue comisionado como USCGC Danmark y sirvió como barco de entrenamiento de cadetes hasta el 26 de septiembre de 1945, cuando fue devuelto al gobierno danés. [18]
El entrenamiento de navegación durante estos primeros años de la Academia de la Guardia Costera es notablemente similar al programa que se lleva a cabo a bordo del Eagle en la actualidad. Un contemporáneo de 1886 describió la experiencia de entrenamiento a bordo del Salmon P. Chase de la siguiente manera:
[Un cadete] prueba las obligaciones más severas y difíciles en el umbral de su empresa, lo que resulta en una prueba bastante completa de su temple [ sic ], y si alguno no es realmente apto para el mar, física o de otro tipo, el hecho sale inmediatamente a la superficie y le da la oportunidad de dar marcha atrás al comienzo de una carrera en la que probablemente no tendría éxito.
Los cadetes están organizados en guardias y, en esta función, están bajo la instrucción del oficial de cubierta y se les exige que escriban las observaciones en el diario de a bordo, que observen cuidadosamente la confección y el tensado de todas las velas, que estudien las diversas evoluciones del buque, transmitiendo y dando órdenes cuando se les ordene y, después de alcanzar un cierto grado de competencia, se les enseña a estar a cargo de la cubierta y a manejar el buque en las importantes operaciones de aparejar y virar. El objetivo es inculcarles los deberes y responsabilidades de los oficiales de cubierta y se les exige la más estricta obediencia a cada detalle. Hacer nudos, empalmar, hacer esteras y aprender la nomenclatura de las diferentes partes del casco y los mástiles, y los nombres y usos de los cabos y las velas, son algunas de las primeras lecciones de marinería y, durante los períodos de tiempo tranquilo, se vuelve a colocar el aparejo y se baja. Los cadetes practican constantemente cómo izar las cizallas, alinear los mástiles, tomar rizos, enrollar y desplazar las velas, y cómo subir y bajar las vergas. Cada uno aprende su truco al timón y se familiariza con los misterios de la brújula y el mecanismo de gobierno. ...
En navegación, los cadetes se ejercitan en la medición de alturas con el sextante, del sol, la luna, los planetas y las estrellas. Se les exige que determinen diariamente la latitud y longitud del buque y que establezcan la posición del mismo mediante la estimación y los diferentes problemas de navegación. ... Los cadetes reciben formación en el manejo de todas las clases de cañones de costado y de pivote, y se les familiariza con los deberes y puestos de los oficiales de las divisiones; se les enseña la construcción de polvorines, el uso de espoletas y proyectiles, y la naturaleza y propiedades de la energía y los combustibles; se les destina a los cuarteles de bomberos y a los botes, y en caso de alarma en el mar se les exige que actúen con prontitud en el cumplimiento de sus diversas funciones. [19]
La misión principal del Eagle es desarrollar a los futuros oficiales de la Guardia Costera de los EE. UU. Desde 1946, se ha desplegado cada verano con cadetes a bordo como parte de su plan de estudios de la Academia. Tan pronto como los cadetes completan sus exámenes finales en mayo de cada año, Eagle parte con aproximadamente la mitad de los cadetes de tercera clase (los estudiantes de segundo año que ascienden) y un pequeño contingente de cadetes de primera clase (estudiantes de último año que lideran a los cadetes de tercera clase). Seis semanas después, los cadetes a bordo rotan a otros lugares de entrenamiento mientras que la segunda mitad de los cadetes de tercera clase se reúnen en el barco y comienzan su entrenamiento. Después de sus cinco semanas a bordo, los cadetes de tercera y primera clase parten para su licencia de verano, y los cadetes de cuarta clase (los estudiantes de primer año que ascienden; también conocidos como swabs) se presentan a bordo en dos o tres grupos para una semana de entrenamiento de navegación cada uno. Al igual que los cadetes de tercera clase, los cadetes de cuarta clase están dirigidos por un grupo de cadetes de segunda clase (los estudiantes de tercer año que ascienden). El Eagle suele regresar a New London al final del verano y los cadetes regresan a la Academia de la Guardia Costera una o dos semanas antes de que comience el año académico. Todos los cadetes de la Academia normalmente completarán un mínimo de seis semanas a bordo del Eagle durante su cuarto y tercer año de clase, y tienen la oportunidad de regresar como cuadro si así lo deciden durante su segundo y primer año de clase. [20] El programa actual también incluye dos viajes de 2 a 3 semanas en primavera y otoño con las clases semestrales de la Escuela de Candidatos a Oficiales de la Guardia Costera.
El Eagle tiene una tripulación permanente de siete oficiales y 50 miembros alistados; en misiones de entrenamiento, acepta una variedad de tripulantes temporales y navega con una dotación promedio de 12 oficiales, 68 tripulantes y hasta 150 aprendices. [21] Mientras están a bordo, los cadetes y los candidatos a oficiales reciben una gran cantidad de instrucción de la tripulación. Toman clases sobre numerosos temas que son clave para la vida en el mar, incluida la navegación, la marinería, la maniobra de barcos y embarcaciones, el manejo de líneas, la navegación, los primeros auxilios, los patrones climáticos, el control de daños, la ingeniería, el desarrollo profesional y más. También hacen guardias en la sala de máquinas, en el puente, en la cubierta, en la cocina y en la cocina , y durante las escalas en el puerto, ayudan al público dando recorridos. Se espera que los aprendices califiquen en una variedad de puestos de vigilancia aplicables a su nivel de experiencia; por ejemplo, los cadetes de tercera clase completan su calificación de " timonel y vigía ", mientras que los cadetes de clase superior trabajan para calificar en puestos de liderazgo en el puente y en la sala de máquinas . Al mismo tiempo, los alumnos reciben un conjunto riguroso de tareas náuticas que deben completar. Una tarea de entrenamiento común implica que la tripulación del Eagle cubra todos los receptores del Sistema de Posicionamiento Global a bordo y requiera que los alumnos naveguen entre puertos utilizando sextantes , una brújula y las herramientas de navegación celestial . [22] [23]
En un día normal de entrenamiento, Eagle establecerá "estaciones de vela" una o dos veces y todos los cadetes y miembros de la tripulación tomarán sus posiciones en cubierta para izar o arriar la vela, o realizar una maniobra de navegación como virar o virar . Al comienzo de un despliegue con un nuevo grupo de aprendices, estas maniobras complicadas son controladas y dirigidas de cerca por la tripulación, pero a medida que los aprendices adquieren más experiencia y aprenden a trabajar las velas y las líneas, lentamente toman el liderazgo de estas y otras evoluciones y comienzan a liderarse a sí mismos. El objetivo de la tripulación es ayudar a los aprendices a desarrollarse y moldearse en un equipo cohesionado y un grupo de líderes, lo que permite a la tripulación dar un paso atrás, ayudar donde sea necesario y garantizar que todo el personal se mantenga seguro. [24]
En marzo de 1998, Eagle entrenó a su primera y única clase de futuros miembros alistados de la Guardia Costera, enfrentándose a la compañía del campo de entrenamiento November-152. Los miembros volaron desde el Centro de Entrenamiento de la Guardia Costera de los Estados Unidos Cape May en Cape May, Nueva Jersey a la Estación Naval Roosevelt Roads en Puerto Rico. Después de solo tres días de entrenamiento en tierra, Eagle navegó a Fort-de-France , Martinica; La Guaira , Venezuela; y Cartagena , Colombia. Los futuros marineros y bomberos finalmente regresaron a casa en New London para la graduación del campo de entrenamiento. En los últimos años, cuando pudo hacerlo, Eagle complementó los despliegues de candidatos a oficiales con futuros suboficiales que recibieron clases de entrenamiento en el Centro de Entrenamiento de la Guardia Costera de Yorktown para convertirse en compañeros de contramaestre . Además, desde 2013, cuando la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) trasladó su programa de Capacitación de Candidatos a Oficiales a la Academia de la Guardia Costera, los candidatos a oficiales de la NOAA han participado en los despliegues de candidatos a oficiales de primavera y otoño. [25] [26]
La misión secundaria del Eagle es representar a la Guardia Costera de los Estados Unidos y a los Estados Unidos ante el público y la comunidad internacional. En este papel, se ha ganado el apodo de "el gran velero de Estados Unidos". Durante sus muchos años de servicio como guardacostas, ha viajado a puertos de todo Estados Unidos y de todo el mundo. Entre sus diversos despliegues de entrenamiento, el Eagle ha participado en varias regatas y eventos de grandes veleros , incluidos los eventos Operation Sail de 1964, 1976, 1986, 1992, 2000 y 2012. En particular, el Eagle encabezó el desfile de barcos en el puerto de Nueva York durante la American Bicentennial OpSail de 1976. En el verano de 1974, durante la regata de inicio de la OpSail 1976 (de Newport, Rhode Island a Boston, Massachusetts ), los barcos participantes se encontraron con mal tiempo y varios otros barcos abandonaron. Frente a Cape Cod, el Eagle mantuvo una velocidad de 19 nudos (35 km/h) en un amplio tramo navegando únicamente a vela durante varias horas. [ cita requerida ]
En 1972, a petición del gobierno de Alemania Occidental , el Eagle regresó a Alemania por primera vez desde 1946 y visitó el puerto de Kiel , donde anteriormente había atracado en numerosas ocasiones como Horst Wessel . La visita incluyó una carrera de cinco días contra el Gorch Fock II , el sustituto alemán del Gorch Fock construido en 1958, y el buque escuela de vela polaco Dar Pomorza . Tres días después de la carrera, numerosas velas a bordo del Eagle se rompieron y tuvieron que ser retiradas, y el Eagle perdió la carrera. [27] El Eagle regresó nuevamente a Alemania en 1977, 1988, 1996 (su 60.º aniversario), 2005 y 2011 (su 75.º aniversario). [28]
En 1975, Eagle transportó los restos de Hopley Yeaton , el primer oficial del Revenue Cutter Service comisionado por el presidente George Washington, desde Lubec, Maine a la Academia de la Guardia Costera, donde fue enterrado en el Memorial del Capitán Hopley Yeaton. [29]
En 1984, bajo el liderazgo del capitán Ernst Cummings y el contramaestre Richard "Red" Shannon, el Eagle participó en una carrera de grandes veleros con el Dar Pomorza , el barco venezolano Simón Bolívar y el barco británico Marques de 117 pies (36 m) . El 2 de junio, después de que el clima empeorara, el capitán Cummings ordenó que se arriaran las velas. Mientras la guardia de cubierta se preparaba para ir a lo alto a enrollar las velas, el Eagle fue golpeado por una borrasca con vientos de 70 nudos (130 km/h), lo que lo obligó a escorarse entre 45 y 50 grados. El contramaestre Shannon ordenó que el timón se "enderezara por completo" y el barco se enderezó lentamente. [30]
Por invitación personal del primer ministro australiano Robert Hawke , en septiembre de 1987, el Eagle emprendió un despliegue de un año en Australia desde su casa en la Academia de la Guardia Costera. Durante este viaje, se embarcaron instructores de la Academia para impartir las clases de los cadetes durante el viaje. El viaje incluyó paradas en numerosas islas del Pacífico y visitas a los puertos australianos de la isla Lord Howe , Newcastle , Brisbane , Hobart , Sídney y Manly , abarcando más de ocho meses fuera de su puerto base de New London, Connecticut. [31]
De 1996 a 1999, el Eagle estuvo comandado por el capitán Robert J. Papp Jr. , quien luego sirvió como comandante de la Guardia Costera de 2010 a 2014.
En 2005, como parte de la Revisión Internacional de la Flota Trafalgar 200 en el Solent , frente a la costa sur de Inglaterra, para celebrar el 200 aniversario de la victoria del almirante Horatio Nelson en la Batalla de Trafalgar , el Eagle fue uno de los numerosos veleros de varias naciones que la Reina Isabel II revisó , junto con el buque de guerra de la Armada de los EE . UU. USS Saipan . Más tarde ese verano, el Eagle regresó a Bremerhaven por quinta vez desde la Segunda Guerra Mundial y recibió una entusiasta bienvenida.
En 2010 participó en Velas Sudamérica 2010 , una gira histórica latinoamericana de once grandes veleros para celebrar el bicentenario de los primeros gobiernos nacionales de Argentina y Chile . [32]
En 2012, como parte del Tall Ships Challenge organizado por Tall Ships America en conjunto con Operation Sail 2012, Eagle participó en una emocionante carrera de dos días frente a la costa de Nueva Escocia con un gran grupo de grandes veleros de toda América del Norte. Después de 32 horas de aguas tranquilas, el viento se intensificó y luego comenzó a soplar, y Eagle ganó la carrera de manera espectacular. [23]
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El Eagle es ligeramente más grande que su barco gemelo, el Gorch Fock . En total, el Eagle desplaza 1.824 toneladas. El casco está remachado con acero Krupp de cuatro décimas de pulgada de espesor (10 mm). Hay dos cubiertas de acero de longitud completa con una plataforma debajo. El castillo de proa elevado y el alcázar están hechos de acero de un cuarto de pulgada recubierto con 3 pulgadas (76 mm) de teca , al igual que las cubiertas de intemperie.
La propulsión auxiliar la proporcionaba originalmente un único motor diésel Burmeister & Wain con reductor que producía 750 caballos de fuerza ( 560 kW). En 1980 se le instaló un motor diésel Caterpillar D399 V16 de 1000 caballos de fuerza (750 kW) y, en 2018, un MTU 8V 4000 de 1200 caballos de fuerza (890 kW) , que le permitía alcanzar velocidades de hasta 17 nudos (19,5 mph/31 km/h) con potencia. [33] [34]
Hay dos generadores Caterpillar de 320 kW (430 hp) que pueden funcionar de forma independiente o en paralelo. El Eagle tiene una autonomía de 5.450 millas náuticas (10.000 km) a su velocidad de crucero de 7,5 nudos (14 km/h) con motor diésel. Lleva un sistema de ósmosis inversa que repone el suministro de agua dulce del barco en el mar.
El Eagle tiene un aparejo de vela de barca de tres mástiles , con dos mástiles completamente aparejados con "velas cuadradas" y un mástil con solo velas "de proa y popa". La gran superficie vélica de las "velas cuadradas" proporciona gran parte de la potencia, mientras que las velas "de proa y popa" permiten una maniobrabilidad superior. [35] El barco tiene más de 6 millas (9,7 km) de aparejo móvil y aproximadamente 22.280 pies cuadrados (2.070 m 2 ) de superficie vélica. Para proteger las velas del roce, Eagle utiliza ampliamente el sistema baggywrinkle . Las tres vergas superiores de los mástiles de proa y mayor son móviles y se mantienen bajadas cuando no se navega para bajar el centro de gravedad del barco. Además, la parte superior de los mástiles de proa y mayor, conocidos como mástiles de juanete, se pueden alojar (bajar) 13 pies cuando no se navega a vela para navegar por debajo de puentes bajos. El punto de navegación más rápido del Eagle es cuando sus vergas están bien arriostradas ( o giradas tanto como sea posible) y el viento relativo (el viento que sientes estando de pie en el barco mientras se mueve) está aproximadamente a 5-10 grados a popa de la baluma de barlovento de la vela. Cuando está completamente arriostrada, el Eagle puede navegar a unos 75 grados del viento verdadero. El eje de la hélice del Eagle también se puede desembragar del motor para que la hélice pueda girar libremente, lo que reduce la resistencia mientras se navega a vela. [36]
El puesto de gobierno principal, también conocido como triple timón, está conectado mediante un mecanismo de articulación de eje al mecanismo de gobierno ubicado en el "ataúd del capitán" en la popa junto con el timón de emergencia o "truco" (también conocido como timón de popa). Tres vueltas del puesto de gobierno principal equivalen a un grado de giro del timón. Por eso se utilizan seis personas para gobernar durante condiciones meteorológicas adversas y mientras se opera en vías navegables restringidas. El timón de emergencia o "truco" es una rueda única que gira a una velocidad de una revolución por cada grado de giro del timón. Por lo tanto, requiere más fuerza para girar.
El barco ha sido sometido a numerosas reformas desde que fue adquirido por la Guardia Costera en 1946. En algún momento durante la década de 1950, el capitán Carl Bowman reemplazó la cangreja partida del Eagle en el palo de mesana por una sola vela. Durante la década de 1980, bajo el mando del capitán David Wood, se recuperó la cangreja partida, ya que ofrecía un timón más ligero y permitía al timonel alejarse (o "caerse") del viento con mayor facilidad. [37]
El 27 de enero de 1967, el Eagle partió de las instalaciones de mantenimiento del astillero de la Guardia Costera en Curtis Bay (cerca de Baltimore, Maryland ). En una tarde de niebla y poca visibilidad, viajó hacia la bahía de Chesapeake a 6 nudos (11 km/h). Poco después de la 1:30 p. m., el Eagle chocó con el buque motor Philippine Jose Abad Santos . Afortunadamente, nadie en ninguno de los barcos resultó herido. El Eagle regresó al astillero y se sometió a reparaciones. [38]
El 1 de julio de 1972, el barco regresaba a su atracadero en la Academia de la Guardia Costera en New London, en el punto medio de su despliegue anual de entrenamiento de cadetes de verano, cuando se vio involucrado en otro accidente grave. A pesar de las extensas precauciones, cuando el barco pasó por debajo del Gold Star Memorial Bridge y un nuevo puente gemelo que se estaba construyendo paralelo a él, su mástil de proa y el mástil mayor se engancharon en una red de seguridad colgada debajo del nuevo puente que no había sido completamente asegurada. Ambos mástiles se rompieron por encima de las crucetas (aproximadamente siete octavos de la altura de cada mástil), y las partes superiores quedaron colgando de las partes verticales restantes de los mástiles. Como resultado, el barco tuvo que someterse a reparaciones de emergencia. La instalación de Electric Boat en Groton, Connecticut , pudo reparar los mástiles a tiempo para el despliegue planificado del Eagle en Europa; zarpó solo tres semanas y media después, el 24 de julio. [39] [40] [41]
El año 1976 trajo consigo cambios significativos para el Eagle . La Guardia Costera añadió su " franja de carreras " y las palabras "Coast Guard" a su casco blanco, que por lo demás no tenía adornos. Además, se sustituyó el mascarón de proa con forma de águila del bauprés del barco. El mascarón de proa con forma de águila original se exhibe ahora en el Museo de la Guardia Costera de los Estados Unidos en el Waesche Hall de la Academia de la Guardia Costera. Finalmente, en 1976, el Eagle recibió al capitán Paul Welling, su primer oficial al mando permanente desde el capitán Barthold Schnibbe de la Armada alemana. Los oficiales al mando anteriores habían sido seleccionados temporalmente entre los oficiales asignados a la Academia. [42]
En 1979, la Guardia Costera había desarrollado planes para una amplia remodelación en las instalaciones del Astillero de la Guardia Costera . De 1979 a 1983, Eagle visitó el astillero los cuatro inviernos entre los despliegues de verano. Durante estos períodos de disponibilidad de mantenimiento, su motor diésel Burmeister & Wain original de 1936 , conocido cariñosamente como "Elmer", junto con los generadores y evaporadores, fueron reemplazados por equipos modernos (el "Elmer" fue entregado al buque portugués Sagres , el antiguo Albert Leo Schlageter , para proporcionar piezas de repuesto para su motor). Esto hizo que la sala de máquinas fuera más espaciosa, menos ruidosa y mucho más fresca en temperatura. El nuevo motor podía controlarse directamente desde el puente a través de una línea de aire presurizado y respondía instantáneamente, en lugar de después de un retraso de 30 segundos común con el motor original. También se agregó una compartimentación estanca adicional (anteriormente, solo había siete). Esta compartimentación incluyó el cierre de las áreas de atraque de los cadetes, la eliminación de los atraques separados para la clase alta (literas fijas de tres niveles) y la clase baja (hamacas) y mejoró la capacidad del barco para acomodar a cadetes masculinos y femeninos. La habitabilidad de la tripulación mejoró en gran medida con la instalación de nuevos sistemas de ventilación y aire acondicionado, duchas de agua dulce y lavadoras de ropa de agua dulce . Se construyó una timonera cerrada alrededor de la chimenea de escape en el alcázar . También se actualizó el equipo electrónico (por ejemplo, el radar, la navegación y el equipo de radio), y gran parte de él se trasladó de la sala de radio a la nueva timonera. El puesto de mando permaneció sin refugio y sin cambios. Finalmente, se reemplazó toda la cubierta de teca y se descubrió que el acero debajo estaba muy corroído y también tuvo que ser reparado. Durante dos veranos, Eagle navegó sin partes de su cubierta de teca. Se descubrió que la cubierta de teca es una de las claves para "endurecer" la resistencia longitudinal del barco. [43] [44]
En 2014, Eagle comenzó una remodelación similar. La tripulación del barco trasladó temporalmente su puerto administrativo a Baltimore y comenzó un extenso proyecto de extensión de la vida útil de cuatro años. Cada año, Eagle pasaba seis meses en el astillero y seis meses navegando con los aprendices. El objetivo de esta revisión de mantenimiento era que el barco siguiera siendo seguro y viable como el principal buque de entrenamiento de la Guardia Costera hasta bien entrado el siglo XXI. [25] Se realizó un trabajo importante en el sistema HVAC, la sala de máquinas, el casco y otros sistemas. [25] Su unidad de propulsión auxiliar fue reemplazada en el invierno de 2017-2018. [45] Una vez finalizada la remodelación, Eagle regresó a su puerto base tradicional de New London, Connecticut. [46] [47]
La capitana Jessica Rozzi-Ochs se desempeña como la primera mujer y la 30.ª comandante general del Eagle , asumiendo el mando del capitán Michael Turdo el 24 de junio de 2022. Turdo supervisó el Eagle y su valiosa misión diplomática y de entrenamiento durante la pandemia de COVID-19 , lo que limitó las oportunidades de cruceros y los puertos de escala. [48]
El comandante Gordon P. McGowan fue el primer oficial al mando estadounidense del Eagle , relevando al Kapitänleutnant alemán Berthold Schnibbe y poniéndolo en servicio en la Guardia Costera de los EE. UU. como "Cutter Eagle" el 15 de mayo de 1946. McGowan y su tripulación de 6 oficiales de la Guardia Costera de los EE. UU. y 55 marineros alistados se convertirían en los armadores de la tabla del Eagle , responsables de ponerla en condiciones de navegar para la travesía transatlántica y entregarla a New London con una tripulación combinada estadounidense y ex Horst Wessel que se ofreció como voluntaria para ayudar a entrenar a los marineros estadounidenses en la navegación tradicional . [34] [49]
Rozzi-Ochs se une a una distinguida lista de comandantes Eagle como el ADM Robert J. Papp Jr. , quien pasó a servir como el 24 ° Comandante de la Guardia Costera de 2010 a 2014, y el VADM James C. Irwin , quien sirvió como vicecomandante de 1986 a 1988. El primer comandante de Horst Wessel, el VADM alemán August Thiele obtendría la Cruz de Caballero por su mando del Kampfgruppe V. [34]
Eagle tiene una presencia significativa en la serie de libros Nantucket de SM Stirling , en la que visita la isla de Nantucket cuando un misterioso "Evento" transporta a toda la isla, incluidos Eagle y su tripulación, atrás en el tiempo desde el 17 de marzo de 1998 hasta el año 1250 a. C. Enviada a través del Océano Atlántico para intercambiar por el grano y el ganado que los habitantes de Nantucket, perdidos en el tiempo, necesitan para sobrevivir durante su primer invierno, su llegada a la costa sur de la Inglaterra de la Edad de Bronce lleva a los nativos a nombrar a su tripulación (y, por extensión, al resto de la población de la isla) como "La gente de Eagle". Aunque el Eagle descrito en los libros está basado en el barco del mundo real, los miembros de la tripulación nombrados son todos ficticios.
Como parte de su misión de entrenamiento, el Eagle emprende cruceros anuales alrededor del mundo, principalmente a lugares de América y Europa. A continuación se incluye una lista de cruceros realizados entre 1946 y 2022. [50]
