La ruta 230 de Pensilvania ( PA 230 ) es una ruta estatal de 45,7 km (28,4 millas) de longitud en el centro de Pensilvania . Su terminal occidental está en una intersección con la ruta 22 de EE. UU. (US 22) en Harrisburg . Su terminal oriental está en un cruce con la PA 283 cerca de Salunga . La ruta pasa en dirección noroeste-sureste por los condados de Dauphin y Lancaster y sirve como carretera de superficie paralela a la autopista PA 283 que conecta las ciudades de Harrisburg y Lancaster . En el camino, la PA 230 pasa por Middletown , Elizabethtown y Mount Joy . La ruta se cruza con el Airport Connector cerca del Aeropuerto Internacional de Harrisburg , PA 441 y PA 341 en el área de Middletown, PA 241 y PA 743 en Elizabethtown, y PA 772 en Mount Joy.
La carretera entre Middletown y Lancaster era originalmente una autopista de peaje privada que databa de los siglos XVIII y XIX. La Ruta Legislativa 129 fue designada entre Harrisburg y Lancaster en 1911. Con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, se designó un ramal de la US 30 llamada Ruta US 230 ( US 230 ) desde la US 22/ PA 3 / PA 13 en las calles Cameron y Mulberry en Harrisburg al sureste hasta la US 1 en Conowingo, Maryland . La ruta corría simultáneamente con la PA 41 entre Harrisburg y Lancaster y la PA 72 entre Lancaster y la frontera estatal de Maryland . El término oriental de la US 230 se redujo a US 30/ PA 1 y US 222 / PA 41/ PA 72 en las calles King y Prince en el centro de Lancaster en 1928, y la US 222 reemplazó la ruta entre Lancaster y Conowingo. La designación concurrente PA 41 fue eliminada en 1930. La ruta se extendió hacia el norte hasta la US 11 / US 15 / US 22 / US 322 en las calles Front y Maclay en Harrisburg en la década de 1930. En 1949, la US 230 se trasladó a una alineación de varios carriles entre Salunga y Lancaster. La ruta se trasladó a una circunvalación de la autopista al norte de Lancaster para terminar en la US 30 al este de Lancaster en 1953. La US 230 fue reemplazada por la PA 230 en la década de 1960, con el término occidental trasladado a su ubicación actual y el término oriental a un intercambio con la autopista US 30 al noroeste de Lancaster, con la US 30 reemplazando la ruta al este de allí. En 1969, la PA 230 se convirtió en una autopista entre Salunga y Lancaster. El extremo este se redujo a su ubicación actual en 1972, cuando la PA 283 reemplazó la ruta en la autopista hacia Lancaster. La ruta se extendió por la US 22 hasta el cruce de la Interestatal 81 (I-81) y la US 322 entre los años 1970 y 1980.
La PA 230 comienza en la US 22 en la intersección de Maclay Street, North Cameron Street y Arsenal Boulevard cerca del Pennsylvania Farm Show Complex & Expo Center en la ciudad de Harrisburg en el condado de Dauphin . Desde aquí, la US 22 se dirige hacia el norte por North Cameron Street y hacia el este por Arsenal Boulevard, mientras que la PA 230 se dirige hacia el sur por North Cameron Street, una autopista dividida de cuatro carriles . La ruta pasa por áreas comerciales e industriales, convirtiéndose en una carretera sin dividir de cuatro carriles. La carretera continúa hacia el sur-sureste y pasa por debajo del puente State Street que lleva State Street al oeste hasta el centro de Harrisburg . La PA 230 se convierte en South Cameron Street en la intersección de Market Street y corre hacia el sureste pasando el desarrollo comercial, pasando por debajo del puente Mulberry Street . La ruta cruza por debajo de la línea Harrisburg de Norfolk Southern y llega a una intersección con Paxton Street, que proporciona acceso a la I-83 . A poca distancia después de esta intersección, la carretera pasa por debajo de la I-83 sin un intercambio. La PA 230 atraviesa más áreas comerciales antes de estrecharse a una carretera de tres carriles con dos carriles en dirección oeste y un carril en dirección este que pasa por viviendas urbanas e industrias. La ruta se estrecha a dos carriles y cruza el sendero Capital Area Greenbelt y Spring Creek antes de salir de Harrisburg hacia Swatara Township , donde pasa por un desarrollo comercial. Un poco más adelante, la carretera ingresa al distrito de Steelton y se convierte en North Front Street, pasando por una mezcla de casas y negocios. La PA 230 continúa hacia el sureste a través de áreas desarrolladas y atraviesa el centro comercial de Steelton, convirtiéndose en South Front Street en la intersección de Locust Street . La ruta se dirige al sureste entre áreas residenciales y comerciales al noreste y una gran fábrica de acero Cleveland-Cliffs al suroeste. La carretera continúa a través de áreas industriales y pasa por debajo de un ramal de ferrocarril que sirve a la fábrica de acero. La PA 230 pasa por áreas boscosas con un ramal de ferrocarril, la línea ferroviaria Royalton Branch de Norfolk Southern, la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak y el río Susquehanna al suroeste, curvándose hacia el este. La ruta continúa pasando por zonas residenciales al norte y una planta industrial al sur. [2] [3]
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La PA 230 pasa por debajo del puente del río Susquehanna que lleva la autopista de peaje de Pensilvania ( I-76 ) y continúa hacia el sureste hasta el distrito de Highspire por 2nd Street, pasando por casas y negocios. La carretera se cruza con Eisenhower Boulevard y continúa por áreas desarrolladas del distrito. La ruta gana un carril central para girar a la izquierda y pasa por negocios antes de dejar Highspire para Lower Swatara Township . En este punto, la PA 230 se convierte en Harrisburg Pike y continúa hacia el este a través de áreas comerciales. La carretera se ensancha a una autopista dividida de cuatro carriles y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista Airport Connector , que se dirige al sur para servir al Aeropuerto Internacional de Harrisburg . La ruta se vuelve paralela al Corredor Keystone de Amtrak y al Royalton Branch de Norfolk Southern al sur de la carretera y continúa a través del desarrollo comercial, transformándose en una carretera sin dividir de cuatro carriles. La PA 230 se convierte en la frontera entre el municipio de Lower Swatara al norte y el distrito de Middletown al sur y cruza un ramal del ferrocarril Middletown and Hummelstown a nivel antes de cruzarse con la PA 441 en Ann Street, en cuyo punto la PA 441 se vuelve concurrente con la PA 230. La carretera se convierte en West Main Street, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda que pasa al norte de la estación de Middletown a lo largo del corredor Keystone de Amtrak antes de dirigirse al noreste lejos de las vías del tren y entrar de lleno en Middletown. La PA 230/PA 441 pasa por empresas antes de atravesar áreas residenciales como una carretera de dos carriles. La PA 441 se separa de la PA 230 girando al norte por North Union Street. Desde aquí, la PA 230 continúa por East Main Street pasando por más casas y algunas empresas, haciendo una curva hacia el este. La ruta cruza el ferrocarril Middletown and Hummelstown a nivel antes de llegar a un puente sobre el arroyo Swatara . [2] [3]
Al cruzar el arroyo, la carretera ingresa al municipio de Londonderry y se convierte en Harrisburg Pike, pasando por tierras de cultivo. La PA 230 intersecta el término occidental de la PA 341 , donde se vuelve concurrente con la PA 341 Truck en dirección este, y gana un carril central para girar a la izquierda a medida que pasa por áreas boscosas de casas. La ruta se convierte en una carretera de tres carriles con dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste y gira hacia el sureste. La carretera se estrecha a dos carriles y llega a una intersección con Toll House Road, donde la PA 341 Truck se divide hacia el norte y se dirige una corta distancia a un intercambio con la autopista PA 283. La PA 230 continúa hacia el sureste a través de bosques con casas y campos, ganando brevemente un segundo carril en dirección oeste. La ruta atraviesa tierras de cultivo con algunos bosques y desarrollo como una carretera de dos carriles, pasando al suroeste de un campo de golf. [2] [3]
La PA 230 cruza el arroyo Conewago hacia el condado de Lancaster , donde el nombre se convierte en North Market Street y forma la frontera entre Mount Joy Township al noreste y West Donegal Township al suroeste. La carretera atraviesa áreas boscosas con algo de desarrollo, pasando por el extremo sur del sendero recreativo Conewago antes de girar hacia el este y ganar brevemente un segundo carril en dirección este. La ruta continúa como una carretera de dos carriles y entra en el distrito de Elizabethtown , donde pasa por algunas empresas antes de llegar a un cruce con PA 241 / PA 743. En este punto, PA 241 / PA 743 se unen a PA 230 para una concurrencia, y las tres rutas continúan hacia el sureste por North Market Street a través de áreas residenciales. La carretera se dirige al centro de la ciudad de Elizabethtown, donde cruza Conoy Creek y PA 241 se divide hacia el suroeste. La PA 230/PA 743 continúa por South Market Street saliendo del centro de la ciudad, donde la carretera obtiene un carril central para girar a la izquierda y está bordeada de casas. La PA 743 se separa de la PA 230 girando hacia el suroeste, y la PA 230 continúa por South Market Street pasando por residencias y negocios, formando el límite entre Elizabethtown al norte y West Donegal Township al sur. La ruta continúa hacia Mount Joy Township y pasa al sur de un centro comercial en una zona comercial antes de continuar a través de una mezcla de campos, árboles y desarrollo comercial. [2] [4]
El nombre de la carretera cambia a West Main Street en la intersección de Cloverleaf Road al norte de la comunidad de Rheems y continúa a través de tierras rurales con algún desarrollo a poca distancia al norte del Corredor Keystone de Amtrak. PA 230 se dirige al sureste a través de tierras de cultivo junto a las vías del tren y se convierte en el límite entre Mount Joy Township al norte y East Donegal Township al sur antes de alejarse de la línea de Amtrak y entrar en el distrito de Mount Joy . Aquí, la ruta pasa por negocios antes de dirigirse al este hacia áreas residenciales, estrechándose a dos carriles. La carretera pasa por más establecimientos residenciales y comerciales y cruza un ramal ferroviario de Norfolk Southern a nivel antes de llegar a una intersección con PA 772. En este punto, PA 772 se vuelve concurrente con PA 230 y las dos rutas pasan por el centro residencial y comercial de Mount Joy, convirtiéndose en East Main Street en la intersección de Market Street. PA 772 se separa de PA 230 en dirección suroeste y PA 230 continúa al este por East Main Street pasando por casas y algunos negocios. La ruta cruza el arroyo Little Chiques y pasa por un desarrollo comercial junto con algunas casas, convirtiéndose en la frontera entre el municipio de Rapho al norte y Mount Joy al sur antes de ingresar por completo al municipio de Mount Joy nuevamente. La carretera se adentra en tierras de cultivo con algún desarrollo residencial y comercial, formando la frontera entre el municipio de Rapho al norte y Mount Joy al sur antes de ingresar por completo al municipio de Rapho. Más al este, la ruta se ensancha en una autopista dividida de cuatro carriles. PA 230 intersecta Esbenshade Road, que brinda acceso a PA 283 en dirección oeste y desde PA 283 en dirección este, antes de fusionarse con la dirección este de la autopista PA 283 en un intercambio parcial con acceso a PA 283 en dirección este y acceso desde PA 283 en dirección oeste cerca de la comunidad de Salunga . [2] [4]
El 23 de marzo de 1796, se constituyó la Lancaster, Elizabethtown, and Middletown Turnpike Company para construir una autopista de peaje privada entre Lancaster y Middletown a través de Elizabethtown. El 5 de marzo de 1804 se emitió una nueva carta para la autopista de peaje de Lancaster y Middletown. [5] Tras la aprobación de la Ley de Carreteras Sproul en 1911, se designó la Ruta Legislativa 129 entre Harrisburg y Lancaster, pasando por Middletown, Elizabethtown y Mount Joy. [6]
Con la creación del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, la US 230, un ramal de la US 30 , fue designada para correr desde la US 22/ PA 3 / PA 13 en las calles Mulberry y Cameron en Harrisburg al sureste hasta la US 1 al este de Conowingo, Maryland . La ruta se dirigía al sureste desde Harrisburg a través de Middletown, Elizabethtown y Mount Joy hasta Lancaster, donde giraba al sur, pasando por Quarryville y cruzando la frontera estatal hacia Maryland antes de llegar a su terminal. Entre Harrisburg y Lancaster, la US 230 corría simultáneamente con la PA 41. [ 7] Un año después, la PA 72 fue designada concurrente con la US 230 entre Lancaster y la frontera estatal de Maryland. [8] En 1928, el término oriental de la US 230 se redujo a US 30/ PA 1 y US 222 / PA 41/ PA 72 en las calles King y Prince en Lancaster, con una extensión al sur de la US 222 reemplazando la designación US 230 entre Lancaster y Conowingo. [9] En 1930, la designación concurrente PA 41 se eliminó de la US 230. En este momento, la US 230 comenzaba en la US 22 en Mulberry Street en Harrisburg y salía de la ciudad por Cameron Street antes de continuar hacia el sureste a través de Middletown, Elizabethtown y Mount Joy. La ruta seguía Harrisburg Pike hasta Lancaster, donde corría hacia el sureste por Harrisburg Avenue y hacia el sur por Prince Street para terminar en la US 30 y la US 222 en King Street. [10] [11]
La US 230 se extendió hacia el norte hasta la US 11 / US 15 / US 22 / US 322 (Front Street) a lo largo del río Susquehanna en Harrisburg en la década de 1930. La ruta continuó hacia el norte por Cameron Street y se convirtió en concurrente con una US 22 desviada en State Street. Desde aquí, las dos rutas se dirigieron hacia el norte por Cameron Street y hacia el oeste por Maclay Street hasta Front Street. [12] En la década de 1940, se eliminó la concurrencia de la US 22 a lo largo de Cameron Street, mientras que la ruta se convirtió en concurrente con la US 22 Byp. a lo largo de Maclay Street. [13] En 1949, la US 230 se desplazó hacia el norte a una nueva alineación de varios carriles entre Salunga y PA 72 al norte de Lancaster antes de correr al suroeste por Dillerville Road, al sureste por Harrisburg Avenue y al sur por Prince Street. [13] [14] [15] En 1953, la US 230 fue desviada para dirigirse al este hacia la US 30 al este de Lancaster a lo largo de una autopista recién construida que desviaba Lancaster hacia el norte. La autopista comenzaba en el cruce de la PA 72 y continuaba hacia el este hasta la US 30. [16] [17] [18]
El 28 de junio de 1965, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó la eliminación de la designación US 230. [19] La US 230 fue desmantelada y reemplazada por la PA 230. El término occidental de la PA 230 se trasladó a la US 22 Byp. (ahora US 22) en la intersección de Cameron Street, Maclay Street y Arsenal Boulevard, mientras que el término oriental estaba en un intercambio con la autopista US 30 al noroeste de Lancaster, y la US 30 había reemplazado a la US 230 en la autopista que corre al norte de Lancaster. [20] [21] En 1969, la PA 230 se convirtió en una autopista entre Salunga y la PA 72. [20] [22] En 1972, el término oriental de la PA 230 se redujo a su ubicación actual, y la PA 283 reemplazó la ruta de la autopista que iba al este hasta la US 30 en Lancaster. [23] En la década de 1970, la PA 230 se extendió hacia el norte a lo largo de la US 22 hasta un intercambio con la I-81 /US 322 en el extremo norte de Harrisburg. [24] La concurrencia con la US 22 se eliminó en la década de 1980, dejando el término occidental en su ubicación actual. [25]
US Route 230 Bypass ( US 230 Byp. ) era una circunvalación de la sección de US 230 que atravesaba la ciudad de Harrisburg. La ruta comenzaba en US 230 y US 22 Byp. en la intersección de Cameron Street, Maclay Street y Arsenal Boulevard en la parte norte de Harrisburg cerca del Farm Show Complex. US 230 Byp. se dirigía al sureste al mismo tiempo que US 22 Byp. a lo largo de Arsenal Boulevard, pasando al sur del Harrisburg State Hospital . Las dos rutas giraban al este-noreste hacia Herr Street y continuaban hasta una intersección con US 22 (Walnut Street) cerca de Penbrook , donde terminaba US 22 Byp. US 230 Byp. continuaba al noreste al mismo tiempo que US 22, pasando por Progress y ensanchándose hasta convertirse en una autopista dividida. US 230 Byp. se separaba de US 22 al dirigirse al sur por una autopista. La ruta llegó a un cruce con Derry Street cerca de Oakleigh antes de que la autopista terminara en una intersección con US 322/ US 422. La US 230 Byp. continuó hacia el sureste como una carretera de superficie indivisa y cruzó PA 441 cerca de Oberlin antes de llegar al cruce de Harrisburg East con la Pennsylvania Turnpike ( I-80S ). La ruta de circunvalación continuó hacia el sur y terminó en una intersección con US 230 en Highspire. [26]
En 1951, AASHO aprobó el establecimiento de US 230 Byp. [26] [27] La sección de autopista de la ruta entre US 22 y US 322/US 422 se construyó en 1953. [28] El 25 de noviembre de 1960, AASHO aprobó la eliminación de la designación US 230 Byp. [29] US 230 Byp. fue desmantelada en 1961. [30] La ruta se convirtió únicamente en US 22 Byp. (ahora US 22) a lo largo de Arsenal Boulevard y Herr Street, únicamente US 22 a lo largo de Walnut Street, I-83 a lo largo de la autopista entre US 22 y US 322, y PA 283 a lo largo de Eisenhower Boulevard entre US 322 y US 230. [30] [31] La PA 283 fue eliminada de Eisenhower Boulevard en 1970, y la I-283 se construyó paralela a la carretera. [21]
Toda la ruta estaba en el condado de Dauphin .
