La Interestatal 76 ( I-76 ) es una autopista interestatal que corre de este a oeste en el este de los Estados Unidos . La autopista recorre aproximadamente 435,66 millas (701,13 km) desde un cruce con la I-71 al oeste de Akron, Ohio , hacia el este hasta la I-295 en Bellmawr, Nueva Jersey . Esta ruta no es contigua a la I-76 en Colorado y Nebraska .
Al oeste de Youngstown , la I-76 se une a la autopista de peaje de Ohio y se dirige hacia el lado sur de Youngstown. En Pensilvania , la I-76 atraviesa la mayor parte del estado por la autopista de peaje de Pensilvania , pasando cerca de Pittsburgh y Harrisburg antes de abandonar la autopista en Valley Forge . En Valley Forge, la I-76 se convierte en la autopista Schuylkill , finalmente ingresa a Filadelfia y luego cruza el puente Walt Whitman hacia Nueva Jersey . Después de solo unas tres millas (4,8 km) en Nueva Jersey, la I-76 llega a su terminal este, aunque la autopista continúa hacia el sur como la Ruta 42 .
La I-76 comienza en la salida 209 de la I-71 en Westfield Township , aproximadamente a seis millas (9,7 km) al este de Lodi, Ohio ; la ruta estadounidense 224 (US 224) continúa hacia el oeste desde el final de la I-76. El intercambiador anteriormente era una trompeta doble , pero se reconstruyó en 2010. [3] Oficialmente, la I-76 comienza al comienzo de la rampa de la I-71 hacia el norte; se fusiona con la US 224 en la milla 0,61. Después de pasar por el condado rural de Medina , la I-76 ingresa al condado de Summit y pronto cruza la ruta estatal 21 (SR 21, antigua US 21 ), alguna vez la ruta principal de norte a sur a través del área hasta que la I-77 la reemplazó, en un intercambiador en forma de trébol . Luego, la I-76 pasa por Wadsworth , Norton y Barberton y luego ingresa a Akron ; esta sección de la carretera se construyó como US 224.
Poco después de entrar en Akron, la I-76 gira hacia el norte por la corta autopista Kenmore. La US 224 sale de la I-76 allí y continúa hacia el este por la I-277 hacia la I-77. Poco después de dirigirse hacia el norte desde el cruce de la I-277, la I-76 se encuentra con la I-77 y gira nuevamente hacia el este, uniéndose a la I-77 en dirección sur al sur del centro de Akron en la West Expressway. Un cruce parcial proporciona acceso a la SR 59 ( el Innerbelt ), y luego la I-76 cruza por el cruce central, donde la I-77 va hacia el sur (en la South Expressway) y la SR 8 comienza hacia el norte (en la North Expressway); la I-76 cambia de la West Expressway a la East Expressway.
Al salir del área de Akron, la I-76 nuevamente se dirige a través de áreas rurales, cruzando el condado de Portage y entrando al condado de Mahoning . Al oeste de Youngstown , la autopista se cruza con la autopista de peaje de Ohio y la I-80 a través de un intercambiador de doble trompeta. La I-76 se une a la autopista de peaje de Ohio en dirección sureste hacia Pittsburgh, mientras que la I-80 sale de la autopista y continúa hacia el este hacia Youngstown. La autopista de peaje de Ohio lleva a la I-76 hasta la frontera con Pensilvania , donde la I-76 se une a la autopista de peaje de Pensilvania .
Desde la frontera con Ohio , la autopista de peaje de Pensilvania lleva la I-76 hacia y a través de la mayor parte de Pensilvania , sin pasar por Youngstown, Ohio , al sur y por Pittsburgh al norte. Hay un intercambio gratuito con la US 19 y la I-79 cerca de Wexford . En un momento dado, la I-76 solía comenzar en Pittsburgh en una ruta que estaba señalizada como I-376 alrededor de la década de 1970. Se cruza con esta autopista en Monroeville .
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Desde New Stanton hasta Breezewood , la I-76 es concurrente con la I-70. En esta sección se encuentran la circunvalación (construida en la década de 1960) del túnel Laurel Hill , luego el túnel Allegheny Mountain, todavía en uso, en una sección relativamente despoblada del centro sur de Pensilvania , y luego una conexión indirecta con la I-99 en Bedford . La autopista también pasa por el parque eólico Somerset [4] y es la autopista interestatal más cercana al monumento nacional al vuelo 93 en Shanksville .
En Breezewood, la I-70 sale de la autopista de peaje (aprovechando un tramo corto de la antigua alineación de la Pennsylvania Turnpike ), mientras que la I-76 evita los túneles de Rays Hill y Sideling Hill a lo largo de una nueva alineación construida en la década de 1960. Las principales características de esta sección son más montañas con el túnel de montaña Tuscarora y luego un túnel doble ( Kittatinny / Blue Mountain ) antes de la Ruta 997 de Pensilvania (PA 997) cerca de Shippensburg . La I-76 se cruza con la I-81 (indirectamente) en Carlisle , luego con la I-83 y la I-283 cerca de Harrisburg , evitando Harrisburg hacia el sur. El puente del río Susquehanna es un puente de seis carriles que se construyó en 2003 utilizando segmentos prefabricados que reemplazaron a un puente más antiguo que cruzaba el río Susquehanna . [5] En Morgantown , la I-176 proporciona una conexión al norte con Reading . En Valley Forge , la I-76 se desvía hacia Filadelfia , pero la autopista de peaje (como I-276 ) la desvía hacia el norte.
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En Valley Forge, al noroeste de Filadelfia, la I-76 abandona la autopista de peaje de Pensilvania para dirigirse a Filadelfia por la autopista Schuylkill (mientras que la autopista de peaje de Pensilvania continúa hacia el este como I-276 ). Inmediatamente después de salir de la autopista de peaje, la I-76 se intercambia con las autopistas US 202 y US 422 cerca de King of Prussia . Más tarde, la I-76 cruza la I-476 cerca de Conshohocken y comienza a correr a lo largo de la costa suroeste del río Schuylkill . Luego, la I-76 ingresa a los límites de la ciudad/condado de Filadelfia, donde los intercambios brindan acceso a la US 1 (Roosevelt Expressway) y la Vine Street Expressway ( I-676 ); esta última atraviesa el centro de la ciudad mientras que la I-76 se desvía hacia el sur.
Después de la salida de Grays Ferry Avenue cerca de University City , la I-76 cruza el puente Schuylkill Expressway para dirigirse hacia el South Philadelphia Sports Complex cerca de Lincoln Financial Field , Wells Fargo Center y Citizens Bank Park .
El último cruce antes del puente Walt Whitman sobre el río Delaware hacia Nueva Jersey es con la I-95 . Algunas de las rampas tienen semáforos , ya que las rampas hacia la I-95 se instalaron en un cruce existente cuando se construyó la I-95, y la cabina de peaje del puente se encuentra al oeste del cruce de las dos carreteras.
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Justo después de cruzar el río Delaware por el puente Walt Whitman, la I-76 gira hacia el sur y se convierte en la autopista norte-sur , que lleva la I-676 hacia el norte hasta el centro de Camden ; el conector sin señalizar de la Ruta 76C va hacia el este hasta la US 130 y la Ruta 168. Los números de salida en Nueva Jersey están al revés, de este a oeste. Aunque está señalizada en dirección este hacia Atlantic City , la ruta termina cerca de Gloucester City en el oeste del condado de Camden en un cruce con la I-295 .
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Desde la salida de la I-676 hasta el final, la I-76 originalmente tenía carriles locales-expresos en ambas direcciones; sin embargo, las barreras en ambas direcciones se han eliminado debido a la reconstrucción del intercambiador de la I-295, la I-76 y la Ruta 42. La I-76 termina en un intercambiador con la I-295 en la línea de la ciudad de Mount Ephraim - Bellmawr . La carretera se convierte en la Ruta 42, continúa hacia el sur por la Autopista Norte-Sur y luego se incorpora a la Autopista AC hasta Atlantic City . Si bien la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey (que posee la Autopista AC) no está en contra de la idea de convertir la sección de la autopista de la Ruta 42 y la Autopista AC en una extensión oriental de la I-76, cree que realizar el cambio sin una razón convincente solo aumentaría la confusión de los automovilistas en el sur de Nueva Jersey. [6]
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La mayor parte de la I-76 a lo largo de la autopista Pennsylvania Turnpike incluye la primera autopista rural de larga distancia en los EE. UU.; la autopista Ohio Turnpike y Schuylkill Expressway también son autopistas anteriores a la interestatal. En 1955, la sección de esa ruta desde el oeste de Youngstown hasta el centro de la ciudad se incluyó en el sistema de autopistas interestatales planificado , al igual que la actual I-76 desde el oeste de Youngstown hasta Akron . (Algunos planes iniciales preveían una nueva autopista a lo largo de la SR 14 hasta la frontera estatal de Pensilvania ; no está claro cuándo se trasladó la ruta propuesta a las autopistas de peaje).
En 1957, la ruta desde Cleveland al este hasta Harrisburg , que discurría aproximadamente a lo largo del corredor SR 14 en Ohio y la autopista de peaje en Pensilvania, se denominó I-80 , y al resto de la ruta desde Harrisburg a Filadelfia se le asignó la I-80S. (La I-80N habría ido desde Harrisburg hasta la ciudad de Nueva York ). La I-78 se asignó a una ruta desde Norwalk , paralela a la SR 18 a través de Akron hasta Youngstown y girando hacia el sur allí para terminar en la I-80 planificada.
Sin embargo, la numeración de 1957 se trazó sobre un mapa de 1947, que no incluía varios cambios que se habían aprobado, específicamente el Keystone Shortway a través de Pensilvania. (La ruta en ese corredor corría más al norte, a lo largo de la US 6 , y estaba numerada I-84 ). Por lo tanto, la numeración final, aprobada en 1958, asignó la I-80 a la ruta Norwalk–Youngstown para llegar a Keystone Shortway. La antigua alineación a través de Cleveland se convirtió en I-80N; la autopista de peaje aún no tenía asignado un número desde cerca de Elyria (donde la I-80N y la I-90 se separarían de ella) hasta el oeste de Youngstown. La ruta desde el oeste de Youngstown hasta Filadelfia fue asignada como I-80S, y se extendió al este hasta la I-295 en Nueva Jersey cuando se asignaron las carreteras interestatales auxiliares en 1959. (La I-80N planificada en Pensilvania se convirtió en la I-78). Los ramales iniciales de la I-80S fueron la I-180 (ahora I-176 ), la I-280 (ahora I-276 ), la I-480 (ahora I-476 ) y la I-680 (ahora I-676 , aunque se intercambió con la I-76 en 1972).
La I-80 fue realineada en Ohio en 1962, asumiendo en gran medida el control de la antigua I-80N, que atravesaba Cleveland, uniéndose a la autopista de peaje al suroeste de Cleveland. Sin embargo, mientras que la I-80N estaba planeada para separarse de la I-80 cerca de Kent y correr al noroeste hasta Cleveland por la SR 14 , la nueva alineación de la I-80 utilizó la autopista de peaje entre el cruce al oeste de Youngstown y el cruce con la SR 14 en Streetsboro . La antigua I-80 desde cerca de Youngstown al oeste hasta Akron se convirtió en parte de la I-80S, al igual que una nueva alineación (ya construida como US 224 ) desde Akron al oeste hasta la I-71 al este de Lodi ; el resto de la propuesta I-80 al oeste hasta cerca de Norwalk (que habría cruzado la I-71 cerca de Medina ) se eliminó del sistema de autopistas interestatales. La I-80 se trasladó a la autopista de peaje entre Streetsboro y el suroeste de Cleveland c. 1971 ; la antigua ruta se convirtió en la I-480 .
El 16 de abril de 1963, debido en parte a la extensión de la I-79 hacia el sur desde Greater Pittsburgh , Pensilvania propuso una renumeración parcial. Un nuevo número, designado provisionalmente como I-76, iría desde el centro de Pittsburgh hacia el este por lo que entonces era la I-70 (la I-70S pasaba por alto Pittsburgh hacia el sur por lo que ahora es la I-70) hasta la autopista de peaje de Pensilvania en Monroeville , y luego hacia el este por el resto de la I-80S hasta la I-295. La I-80S permanecería en la sección de autopistas de peaje desde el oeste de Youngstown hasta Monroeville. Esto se aprobó el 26 de febrero de 1964 e incluyó la renumeración de todos los ramales de la I-X80 a la I-X76. [1]
El 29 de junio de 1970, se aprobó una nueva numeración en el área de Pittsburgh, con el efecto principal siendo el desvío de la I-79 para desviar Pittsburgh hacia el oeste por la antigua I-279 . La I-279 se trasladó a la antigua I-79 al norte del centro de la ciudad, y la antigua I-79 desde el centro al suroeste hasta la nueva I-79 se convirtió en una extensión occidental de la I-76. (Fue entonces cuando se designó la I-876 para la antigua I-479 ). El 11 de enero de 1972 se aprobó una realineación y extensión de la I-76 hacia Ohio, tomando el resto de la I-80S hasta la I-71 al este de Lodi. La antigua I-76 desde Monroeville al oeste hasta el centro de Pittsburgh se convirtió en la I-376 , y la I-279 se extendió al suroeste desde el centro de la ciudad a lo largo de la antigua I-76 hasta la I-79. (Entonces la I-876 fue renumerada a la I-579 ). Las señales en Ohio se cambiaron el 1 de septiembre de 1972; Las antiguas señales de la I-80S permanecieron durante aproximadamente un año.
El 29 de agosto de 1972, se aprobó un intercambio de la I-76 y la I-676 en Filadelfia y Camden . La I-76 se había trazado a lo largo de la autopista de Vine Street y el puente Ben Franklin (ahora I-676) a través del centro de la ciudad, mientras que la I-676 utilizaba la autopista Schuylkill y el puente Walt Whitman para desviar el centro de la ciudad hacia el sur. El cambio se realizó debido a los retrasos en la construcción de la autopista de Vine Street, una mejor geometría de intercambio en las bifurcaciones y que el puente Ben Franklin termina en las calles de la ciudad, en lugar de en la pendiente de la autopista.
El cambio de numeración de una carretera interestatal de Filadelfia a I-76 en los años previos a la celebración del bicentenario de la firma de la Declaración de Independencia en Filadelfia en 1776 da lugar a la pregunta de si el número de la carretera es un homenaje intencional al espíritu de 1776. La investigación del Departamento de Transporte de los EE. UU. sobre la documentación federal del cambio de numeración de la I-76 no encontró evidencia de que esto fuera intencional. [1]
En Ohio y Pensilvania, las rutas se componen principalmente de autopistas de peaje, con las excepciones del centro-este de Ohio y el valle de Delaware . Los números de salida en las partes de las autopistas de peaje de Ohio siguen los marcadores de kilometraje de la autopista de peaje de Ohio .
Toda la ruta está en el condado de Camden .
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Datos geográficos relacionados con la Interestatal 76 (Ohio–Nueva Jersey) en OpenStreetMap