La Interestatal 81 ( I-81 ) es una autopista interestatal de norte a sur , que se extiende desde Dandridge, Tennessee , al noreste hasta Fisher's Landing, Nueva York , en la frontera entre Canadá y Estados Unidos . En Pensilvania , la I-81 recorre 232,76 millas (374,59 km) desde la línea noreste del estado de Maryland hasta la frontera del estado de Nueva York cerca de Hallstead y se llama American Legion Memorial Highway . La interestatal ingresa al estado cerca del distrito de Greencastle , sirviendo a los distritos de Chambersburg y Carlisle , antes de llegar a Harrisburg , la capital. Después de eso, sube a las montañas Pocono para atravesar el valle de Wyoming y luego sale hacia Nueva York. Es la carretera interestatal norte-sur más larga de Pensilvania. [2]
La I-81 ingresa a Pensilvania en la frontera del estado de Maryland a unas 13 millas (21 km) al sur de Chambersburg ; también tiene su primera salida en la frontera estatal, cruzando allí con la Ruta 163 de Pensilvania (PA 163). En Chambersburg, en la salida 16, se encuentra con la ruta estadounidense 30 (US 30; Chambersburg Pike hasta Gettysburg ). Aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de Carlisle en la salida 52, se encuentra con la US 11 , que conecta con Pennsylvania Turnpike / I-76 (a medio camino entre Filadelfia y Pittsburgh ), ya que la I-81 no tiene intercambio directo con la I-76. [3] [4] El tramo de la US 11 que conecta la I-81 con la I-76 se conoce localmente como la "Milla Milagrosa", ya que contiene muchos servicios para viajeros, incluidos restaurantes, gasolineras, alojamiento, paradas de camiones y tiendas. [5] Desde aquí, la I-81 viaja casi exactamente en dirección este-oeste durante las siguientes 37 millas (60 km) (hasta la salida 89). En la salida 59 tiene intercambio con el término occidental de PA 581 . La I-81 se convierte en Capital Beltway desde la salida 59 hasta la salida 70. En la salida 67, la carretera llega a un intercambio con la US 22 y la US 322 ; La US 322 se fusiona con la I-81. La salida 70 es el término este de la concurrencia US 322 y el término norte de la I-83 y está ubicada en Colonial Park . Durante todo el segmento entre la línea Mason-Dixon y la I-78, la I-81 atraviesa el Gran Valle . Al norte de Harrisburg entre la I-83/US 322 y la I-78, la carretera pasa cerca de Hershey y Fort Indiantown Gap . [3] [4]
En la milla 89, la I-81 se encuentra con el término occidental de la I-78 ; La I-78 toma la ruta hacia el este a través del Gran Valle y se dirige hacia Allentown y la ciudad de Nueva York , mientras que la I-81 gira hacia el norte, atravesando Blue Mountain en Swatara Gap . Desde los marcadores de milla 141 a 146, la I-81 pasa cerca de la ciudad de Hazleton . En la salida 151, la I-81 se encuentra con la I-80 . Cuando los automovilistas ingresan a Wilkes-Barre en la milla 165, la I-81 se fusiona con la PA 309 durante cinco millas (8,0 km). En la salida 175, la I-81 se encuentra con la PA 315 , que conecta con la I-476 ( Pensilvania Turnpike Northeast Extension ). En Scranton, en la milla 185, hay una autopista corta llamada President Biden Expressway , que se dirige al centro de Scranton. En la milla 187, la I-81 se encuentra en el cruce Throop Dunmore, que consta de la I-84 , la I-380 y la US 6 . La US 6 se fusiona con la I-81 durante siete millas (11 km) desde los marcadores de milla 187 a 194. En el marcador de milla 194 se encuentra el término norte de la I-476. La última salida en Pensilvania es la salida 230, que es la PA 171 cerca de Hallstead . La I-81 llega a la frontera del estado de Nueva York a cuatro millas (6,4 km) al norte de la salida 230. [3] [4]
En la década de 1950 se planeó una autopista de peaje a lo largo del actual corredor I-81 a través de Pensilvania. La sección desde Scranton hasta la frontera del estado de Nueva York se planeó como una continuación de la extensión noreste de la autopista de peaje de Pensilvania . También se propuso una nueva extensión de la autopista de peaje entre Harrisburg y Scranton. Después de que se aprobó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , se cambiaron los planes para construir una autopista interestatal gratuita en lugar de una carretera de peaje. La primera sección que se construyó iba desde la PA 347 en Dunmore hasta la US 11 en el norte de Scranton, y esta sección se inauguró en 1960. Toda la I-81 en Pensilvania se completó en la década de 1970. La construcción costó casi 443 millones de dólares (equivalente a 2.680 millones de dólares en 2023 [6] ). [2]
El 9 de mayo de 2013, un camión cisterna se estrelló y se incendió en el cruce entre la I-81 y la US 22/US 322 en Harrisburg. El incendio dañó los puentes que llevan la US 22/US 322 en dirección oeste y una rampa sobre la I-81. Al menos uno de esos puentes, que lleva la US 22 en dirección este sobre la I-81 y varias rampas, y posiblemente otro, la rampa que lleva el tráfico desde la I-81 en dirección norte hasta la US 22/US 322 en dirección oeste, tendría que ser demolido y reemplazado. El incendio provocó el cierre de aproximadamente 10 millas (16 km) de la I-81 en ambas direcciones, y el tráfico se desvió a lo largo de la parte sur de Capital Beltway . [7] [8] La carretera no se reabrió por completo hasta la tarde del 13 de mayo. [9]
El 28 de abril de 2016, se anunciaron planes para que Scranton Beltway utilizara la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike (I-476) como una circunvalación para la I-81 alrededor del segmento muy congestionado que atraviesa Scranton y sus suburbios. La autopista de peaje entre los dos cruces de la I-81 transporta un promedio de 10.000 vehículos por día frente a 80.000 [10] en el segmento paralelo de la I-81. Este proyecto construirá dos conexiones de alta velocidad entre la I-476 y la I-81: una al sur de Scranton en Dupont y otra al norte de Scranton en South Abington Township . Los peajes en las conexiones se pagarán con E-ZPass o peaje por placa . Se espera que la construcción de este proyecto cueste 160 millones de dólares. [11] En 2021, se reanudaron los trabajos de diseño del proyecto y se espera que la construcción comience en 2025. [12]
El 24 de octubre de 2018, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) publicó sus planes para una nueva salida 12 en la I-81, en Guilford Springs Road, cuyo costo se estima en alrededor de $23 millones. [13] El propósito de la salida es mejorar el acceso de los camiones a los distintos almacenes de distribución al sur de Chambersburg, como Target . [14] Como tal, Guilford Springs Road se ampliará a tres carriles como parte de este proyecto. PennDOT ha comenzado a obtener autorizaciones ambientales y comenzará a solicitar derechos de paso en 2020 de aproximadamente 7 a 10 propiedades. PennDOT analizará ofertas para la construcción a partir de 2023. [13] [ necesita actualización ]
