La autopista US 17 ( US 17 ) es parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que corre de norte a sur desde Punta Gorda, Florida hasta Winchester, Virginia . En Carolina del Sur, es una carretera principal de 356 km (221 millas) que viaja cerca del Océano Atlántico . A partir de la frontera del estado de Georgia en el río Savannah , la US 17 ingresa a Carolina del Sur en el condado de Jasper , donde se cruza con la Interestatal 95 (I-95). La ruta pasa por Hardeeville . Se fusiona con la I-95 hasta Point South , luego se dirige hacia el este hacia el condado de Beaufort , a través de ACE Basin y finalmente llega a Charleston . Allí, la US 17 cruza los ríos Ashley y Cooper , cruza el puente Arthur Ravenel Jr. y se convierte en una ruta importante a través de Mount Pleasant . Continuando por el Bosque Nacional Francis Marion , se llega a Georgetown . Luego sigue Grand Strand , sin pasar por Myrtle Beach antes de ingresar a Carolina del Norte cerca de Calabash .
La US 17 existía antes del Sistema de Carreteras Interestatales y sigue siendo una alternativa a la I-95 para viajes locales y de larga distancia. La carretera ofrece una ruta costera más pintoresca que el camino interior de la I-95. Durante las temporadas de huracanes , la US 17 sirve como ruta de evacuación para las comunidades costeras, particularmente en las regiones de Grand Strand.
A lo largo de su recorrido en Carolina del Sur, la carretera se denomina comúnmente Carretera Costera . Históricamente, una parte de la US 17 era parte de una ruta mucho más larga de la era colonial conocida como King's Highway . Esta carretera histórica se extendía desde Charleston hasta Boston , Massachusetts , y daba servicio a las principales ciudades coloniales a lo largo de la costa este . Además, varias partes de la US 17 formaban parte de la Ocean Highway , debido a que la carretera estaba cerca del Océano Atlántico.
La US 17 recorre 221,454 millas (356,396 km) desde Lowcountry de Carolina del Sur hasta la región de Pee Dee . La ruta sigue principalmente una dirección más noreste-suroeste. La mayor parte del corredor atraviesa zonas costeras, marismas y humedales, zonas urbanas y tierras agrícolas rurales. La US 17 tiene principalmente cuatro carriles, excepto desde la frontera estatal de Georgia hasta el intercambio US 17/ SC 170 cerca de Limehouse y desde Garr Lane en Hardeeville hasta State Road S-27-13 cerca de Ridgeland . Entre Ridgeland y Point South , la US 17 corre simultáneamente con la I-95. La carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT).
La US 17 ingresa a Carolina del Sur en el condado de Jasper como una carretera de dos carriles y, dentro de ocho millas (13 km), ingresa a Hardeeville, donde se convierte en una configuración de cuatro carriles. La US 17 cruza la I-95 en la salida 5 en Hardeeville y después de la intersección con la US 321 , corre paralela a la I-95 hasta Ridgeland, donde se fusiona con la Interestatal en la salida 22 hasta Point South. En Point South, la US 17 sale de la I-95 en la salida 33 y se dirige hacia el este hacia el norte del condado de Beaufort , compartiendo concurrencia con la US 21 hasta Gardens Corner. La US 21 se divide hacia Beaufort, mientras que la US 17 se dirige al noreste hacia la cuenca ACE y el condado de Colleton . [8] Una vez en Jacksonboro, la carretera ingresa al condado de Charleston cruzando el río Edisto y recuperando una configuración de cuatro carriles para el resto del estado. La carretera pasa por varias comunidades rurales a medida que se acerca a Charleston desde el oeste. Justo antes del intercambio con la I-526 , comienza un importante desarrollo comercial que continúa hacia el vecindario West Ashley de Charleston. [8] La ruta luego se acerca al río Ashley .
En Charleston, la US 17 atraviesa los puentes levadizos del río Ashley y llega a la península de Charleston, y se dirige al norte de las áreas históricas de la ciudad. La primera parte está a nivel y tiene algunas señales de tráfico para fines de flujo. Al llegar al extremo este de la I-26 , la US 17 se vuelve de acceso controlado y superior a medida que se acerca al río Cooper a través del puente Arthur Ravenel Jr. y el tramo de la US 17 en Charleston es famoso entre los lugareños por su congestión de tráfico, especialmente en las mañanas de los días laborables.
Al cruzar el río, la carretera ingresa a Mount Pleasant a nivel y está señalizada durante varias millas hasta el segundo cruce con la I-526 y las carreteras que conectan con Isle of Palms y Sullivan's Island . El camino sale del área metropolitana de Charleston ingresando al Bosque Nacional Francis Marion y pasando por las comunidades rurales de Awendaw y McClellanville en su viaje al noreste hasta Georgetown . La US 17 cruza el río Santee bordeado de marismas cuando ingresa al condado de Georgetown . Después de pasar por Georgetown, la US 17 cruza hacia el este sobre el sistema fluvial Waccamaw - Pee Dee antes de girar hacia el norte a lo largo de Grand Strand . [8]
El último componente de la US 17 corre cerca del Océano Atlántico, comenzando en Hobcaw Barony y DeBordieu Colony , pasando por Pawleys Island y pasando por las playas de Litchfield y Murrells Inlet . Entra en el condado de Horry . Pasa por Garden City , Surfside Beach y llega a Myrtle Beach . La US 17 se divide aquí entre una ruta comercial y la ruta estándar, que permanece al oeste de la playa y las áreas turísticas atendidas por la US 17 Business . Las carreteras se unen al norte de la ciudad y continúan como la US 17 a través de Atlantic Beach , North Myrtle Beach y Little River , donde se puede encontrar el Centro de bienvenida de Carolina del Sur frente a la intersección con SC 179 antes de cruzar a Carolina del Norte . [8] Las partes desde Murrells Inlet hasta la frontera estatal están bastante congestionadas a veces, aunque la I-73 que se construirá próximamente debería ayudar a aliviar muchos problemas de tráfico.
La ruta fue parte del plan aprobado en 1926 para un sistema nacional de carreteras y aparece en el mapa aprobado. Cuando se firmó por primera vez, la US 17 seguía una ruta que pasaba por Florence y Marion. [9] La ruta original a través de Carolina del Sur tenía 288 millas (463 km) de largo.
En ese momento, las carreteras estadounidenses en Carolina del Sur utilizaban un sistema de numeración dual; La US 17 también fue firmada SC 1 de Georgia a Yemassee , SC 30 de Yemassee a Walterboro , SC 6 de Walterboro a Charleston, SC 2 de Charleston a Goose Creek , SC 41 de Goose Creek a Florence , SC 3 de Florence a Carolina del Norte. [10] En 1928, se habían eliminado todos los números duales excepto SC 2. Toda la ruta de Georgia a Carolina del Norte fue pavimentada en 1930. [11] En un momento, la ruta de Green Pond a Jacksonboro era SC 32. [ cita necesaria ]
En 1931 se amplió la ruta hasta Punta Gorda. [12]
Ya se identificó que la ruta inicial se cambiaría a King's Highway, que pasaría por Myrtle Beach y Georgetown; el desvío se produjo en 1935. [9]
En 1941, el segmento de la carretera entre el río Tullifinny y el río Harbor se amplió a cuatro carriles. [13] [14]
En 1947, la US 17 se trasladó para permanecer en King Street y Columbus Street en Charleston. [15]
En 1952, se creó un par unidireccional en Charleston, cerca del puente del río Ashley. En 1959, esto se había modificado nuevamente para usar Spring Street. [15]
En 1956, la US 17 se amplió a cuatro carriles entre Ridgeland y Pocotaligo. Ese mismo año, se amplió a cuatro carriles entre lo que ahora es SC 171 y el centro de Charleston.
En 1961, se abrió al tráfico un segundo tramo sobre el río Ashley, esto se hizo para reducir la congestión. [16] Este fue nombrado oficialmente Puente T. Allen Legare. [17]
En 1963, el segmento de la carretera entre Myrtle Beach y Atlantic Beach se amplió a cuatro carriles.
El primer centro de bienvenida a turistas en Carolina del Sur se inauguró en febrero de 1968 en la US 17, cerca de Little River. [18]
En diciembre de 1968, el segmento de la carretera en el centro de Charleston se trasladó de las calles locales a Crosstown Expressway. [19]
Un segmento de la US 17 entre Ridgeland y Point South alguna vez contuvo dos secciones divididas de cuatro carriles. El primero está en Coosawhatchie, entre el norte de la alcantarilla de Little Bees Creek y el norte del puente sobre el río Coosawhatchie . De 1971 a 1975, partes del segmento se trasladaron a la I-95 . La sección dividida en Coosawhatchie permanece intacta, mientras que el carril en dirección norte cerca de los humedales de Tullifinny se cerró y hoy se utiliza como muelle de pesca, estacionamiento de una iglesia y una casa privada. [ cita necesaria ]
En 1980, la carretera se amplió a cuatro carriles entre Awendaw y McLellanville. [ cita necesaria ]
En 1981, se abrió una circunvalación de Myrtle Beach y se designó la US 17 Business en su lugar anterior. implicó la construcción de nuevas carreteras, así como la utilización de las carreteras existentes. [ cita necesaria ]
En 1997, la US 17 fue desviada para cruzar la frontera del estado de Georgia a través de Savannah; este nuevo segmento reemplazó a la US 17 Alt. La antigua ruta hacia Georgia pasó a formar parte de una SC 170 ampliada. [ cita necesaria ]
En 2005, el segmento de Crosstown Expressway concurrente con Lee Street se cerró permanentemente. En su lugar, se creó una nueva concurrencia con la I-26 y también se construyó un nuevo intercambio en Meeting Street. Esto se hizo como parte de un proyecto para reemplazar los puentes obsoletos del río Cooper. [ cita necesaria ]
El 21 de abril de 2010, la autopista Crosstown Expressway pasó a llamarse Autopista Septa Clark. [20]
El proyecto de ampliación abordó un segmento de 22 millas de la carretera que se extiende desde Gardens Corner en el condado de Beaufort hasta Jacksonboro en el condado de Colleton . Este segmento de la carretera, conocido por su alta tasa de accidentes, apareció en un especial de NBC Dateline titulado America's Most Dangerous Roads. [21] En 1985, el Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) reconoció la necesidad de mejorar el segmento de la US 17 debido a preocupaciones sustanciales de capacidad y seguridad. [22] El proyecto enfrentó retrasos debido a desafíos ambientales. [23] Entre 1997 y 2005, el segmento experimentó casi 1.000 accidentes, incluidas 33 muertes. [24]
El proyecto amplió la carretera de dos carriles a una carretera de cuatro carriles con una mediana de césped. Las mejoras incluyeron mejores alineamientos de carreteras, reemplazo de puentes y mejores intersecciones, incluida la intersección US 17/ US 21 , que se transformó en un intercambio de diamantes con una rotonda . El costo estimado de todo el proyecto fue de 173,4 millones de dólares. [25]
Varios tramos de la carretera tienen designaciones de nombres. Una sección en Crosstown desde Cannon Street y Spring Street hasta el extremo este de la I-26 se llama Septima P. Clark Parkway, en honor a un activista de derechos civiles estadounidense. [26] [27] Una sección de 3,6 millas (5,8 km) en West Ashley que va desde la autopista 7 de Carolina del Sur (SC 7) hasta la autopista 171 de Carolina del Sur (SC 171) se llama Charleston Nine Memorial Highway, en honor a nueve Charleston. bomberos muertos en el cumplimiento de su deber en el incendio de Charleston Sofa Super Store el 18 de junio de 2007. [28] Una sección en los condados de Beaufort y Colleton se llama W. Brantley Harvey Highway. [29] Una sección desde 8th Avenue North hasta Starwatch Drive en el condado de Horry se llama autopista George Rayford Vereen. [30] Una sección desde Old Jacksonboro Road hasta la autopista 7 de Carolina del Sur (SC 7) se denomina autopista Curtis B. Inabinett, Sr.. [31]
Portal de carreteras de EE. UU.
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