Tupolev (en ruso: Туполев , IPA: [ˈtupəlʲɪf] ), oficialmente Sociedad Anónima Pública Tupolev , es una empresa aeroespacial y de defensa rusa con sede en el distrito de Basmanny , Moscú. [2]
Tupolev es el sucesor de la Oficina de Diseño Tupolev soviética ( OKB -156, prefijo de oficina de diseño Tu ) fundada en 1922 por el pionero e ingeniero aeroespacial Andrei Tupolev , quien dirigió la empresa durante 50 años hasta su muerte en 1972. Tupolev diseñó más de 100 modelos de aviones civiles y militares y produjo más de 18.000 aviones para Rusia, la Unión Soviética y el Bloque del Este desde su fundación, y celebró su centenario el 22 de octubre de 2022. Tupolev está involucrado en numerosos sectores aeroespaciales y de defensa, incluido el desarrollo, la fabricación y la revisión de productos aeroespaciales civiles y militares, como aeronaves y sistemas de armas, y también tecnologías de misiles y aviación naval .
En 2006, Tupolev se convirtió en una división de United Aircraft Corporation en una fusión con Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Sukhoi y Yakovlev por decreto del presidente ruso Vladimir Putin . [3]
Tupolev OKB fue fundada por Andrei Tupolev en 1922. Sus instalaciones están destinadas exclusivamente a la investigación aeronáutica y al diseño de aeronaves, mientras que la fabricación corre a cargo de otras empresas. Durante la década de 1920, investigó sobre aviones totalmente metálicos , basándose directamente en el trabajo pionero que ya había realizado Hugo Junkers durante la Primera Guerra Mundial.
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Entre los resultados notables durante el período inicial de Tupolev se encuentran dos importantes bombarderos pesados totalmente metálicos con revestimiento de duraluminio corrugado, el bombardero bimotor ANT-4 que voló por primera vez en 1925 y el cuatrimotor ANT-6 de 1932, del que se derivaron aviones como el ANT-20 (véase Yefim Gordon y Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, Reino Unido: Midland, 2005. pp. 22-28 y 30-34). El enfoque de diseño de Tupolev en estos dos aviones definió durante muchos años las tendencias del desarrollo de aviones pesados, tanto civiles como militares.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Tu-2 , un avión bimotor fabricado íntegramente en metal, fue uno de los mejores bombarderos soviéticos de primera línea. A partir de 1942 se fabricaron varias variantes en grandes cantidades. Durante la guerra, se utilizaron fuselajes traseros de madera debido a la escasez de metal.
A esto le siguió el desarrollo del bombardero a reacción Tu-16 , que utilizaba un ala en flecha para lograr un buen rendimiento subsónico.
Como los turborreactores no eran lo suficientemente eficientes en cuanto al consumo de combustible como para proporcionar un verdadero alcance intercontinental , los soviéticos optaron por diseñar un nuevo bombardero, el Tu-20 , más comúnmente conocido como Tu-95. También se basó en el fuselaje y el diseño estructural del Tu-4, pero con cuatro colosales motores turbohélice Kuznetsov NK-12 que proporcionaban una combinación única de velocidad similar a la de un reactor y largo alcance. Se convirtió en el bombardero intercontinental soviético definitivo, con alcance intercontinental y rendimiento similar al de un reactor. En muchos aspectos, el equivalente soviético del Boeing B-52 Stratofortress , sirvió como bombardero estratégico y en muchos papeles alternativos, incluido el reconocimiento y la guerra antisubmarina .
El Tu-16 fue desarrollado para convertirse en el Tu-104 civil . El Tu-95 se convirtió en la base del singular avión de pasajeros de mediano a largo alcance Tu-114 , el avión turbohélice más rápido de la historia. Una característica común que se encuentra en muchos aviones a reacción subsónicos Tupolev de gran tamaño son las grandes cápsulas que se extienden hacia atrás desde el borde de salida de las alas y que sostienen el tren de aterrizaje del avión . Esto permite que el avión tenga trenes de aterrizaje compuestos por muchos neumáticos grandes de baja presión , que son invaluables para su uso en las pistas de mala calidad que eran comunes en la Unión Soviética en ese momento. Por ejemplo, el avión de pasajeros Tu-154 , el equivalente soviético del Boeing 727 , tiene 14 neumáticos, la misma cantidad que el 777-200 de Boeing, mucho más grande .
Incluso antes de los primeros vuelos del Tu-16 y del Tu-20/Tu-95, Tupolev ya estaba trabajando en bombarderos supersónicos, que culminaron con el fracasado Tu-98 . Aunque ese avión nunca entró en servicio, se convirtió en la base del prototipo Tu-102 (más tarde desarrollado como interceptor Tu-28 ) y del Tu-105 , que evolucionó hasta convertirse en el bombardero supersónico Tu-22 a mediados de los años 60. Concebido como un homólogo del Convair B-58 Hustler , el Tu-22 demostró ser bastante menos capaz, aunque permaneció en servicio mucho más tiempo que el avión estadounidense. Mientras tanto, se formó el Departamento "K" en la Oficina de Diseño, con la tarea de diseñar aviones no tripulados como el Tu-139 y el avión de reconocimiento no tripulado Tu-143.
En la década de 1960, el hijo de A. N. Tupolev, A. A. Tupolev , se convirtió en el director de la agencia. Su papel incluía el desarrollo del primer avión supersónico del mundo, el Tu-144 , el popular avión de pasajeros Tu-154 y el bombardero estratégico Tupolev Tu-22M . Todos estos desarrollos permitieron a la Unión Soviética alcanzar la paridad estratégica militar y de aviación civil con Occidente.
El Tu-144 resultó una decepción, con accidentes en 1973 y 1978 que provocaron su retiro como avión de pasajeros en 1978.
En la década de 1970, Tupolev concentró sus esfuerzos en mejorar el rendimiento de los bombarderos Tu-22M, cuyas variantes incluían versiones marítimas. La presencia de estos bombarderos en cantidad fue lo que dio lugar a los tratados SALT I y SALT II . También se mejoró la eficiencia y el rendimiento del Tu-154, culminando en el eficiente Tu-154M.
En la década de 1980, la oficina de diseño desarrolló el bombardero estratégico supersónico Tu-160 , que se caracteriza por tener alas de geometría variable .
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Con el fin de la Guerra Fría , la investigación se concentró en los aviones civiles subsónicos, principalmente en la economía operativa y los combustibles alternativos. Los avances incluyen el fly-by-wire , el uso de turbofán de alto bypass eficientes y diseños aerodinámicos avanzados para los aviones de transporte del siglo XXI, como el Tu-204 / Tu-214 , el Tu-330 y el Tu-334 .
Entre los proyectos de Tupolev de los años 1990 a los años 2000:
En el salón aéreo MAKS-2003 , Tupolev reveló el concepto del avión comercial supersónico Tu-444; [4] estaba previsto que su desarrollo comenzara en la primera mitad de 2004, [5] sin embargo, no se produjo nada más del programa.
A principios de 2023, United Aircraft Corporation confirmó que contrataría a Tupolev para producir 20 aviones al año de la variante TU-214 y desarrollar una versión de carguero para satisfacer las necesidades de Rusia. [6]
En septiembre de 2021, Rustam Minnikhanov , presidente de Tartaristán , fue elegido presidente de la junta directiva de Tupolev. [11]
El personal del Design Bureau ha sido galardonado con importantes premios y distinciones estatales:
En 2007 y 2012, por su gran contribución al desarrollo de la industria de la aviación, el personal de JSC Tupolev fue galardonado con el Premio de Gratitud del Presidente de Rusia .
El 18 de abril de 2018, los empleados de PJSC Tupolev recibieron el reconocimiento del Presidente de Rusia por su gran contribución al desarrollo de la industria aeronáutica y los éxitos alcanzados en su trabajo. El alto galardón fue entregado al director general de PJSC Tupolev, Alexander Konyukhov, por el Vicepresidente del Gobierno de la Federación de Rusia, Arkady Dvorkovich. La ceremonia de entrega de premios estatales y departamentales tuvo lugar durante una reunión ampliada del Consejo de Administración del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia.
