Andrei Nikolayevich Tupolev ( ‹Ver Tfd› en ruso : Андрей Николаевич Туполев ; 10 de noviembre [ OS 29 de octubre] 1888 - 23 de diciembre de 1972) fue un ingeniero aeronáutico ruso y más tarde soviético conocido por sus diseños de aviones pioneros como director de la Oficina de Diseño de Tupolev .
Tupolev fue uno de los pioneros de la aeronáutica en Rusia y sirvió como protegido de Nikolai Zhukovsky . Tupolev diseñó o supervisó el diseño de más de 100 tipos de aeronaves civiles y militares en la Unión Soviética durante 50 años, algunas de las cuales establecieron 78 récords mundiales . Tupolev produjo muchos diseños notables como el Tu-2 , el Tu-16 , el Tu-95 y el Tu-104 , y el Tu-4 , diseñado a la inversa .
Tupolev fue altamente honrado en la Unión Soviética y recibió varios títulos y honores, incluido el de Héroe del Trabajo Socialista tres veces, la Orden de Lenin ocho veces, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo dos veces, fue nombrado académico de la Academia Rusa de Ciencias en 1953 y Coronel General de la Fuerza Aérea Soviética en 1968. [1] Tupolev también fue honrado fuera de la Unión Soviética como miembro honorario de la Real Sociedad Aeronáutica Británica y del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica en reconocimiento a su trabajo. [2] [3] En 2018, el Aeropuerto Internacional de Vnukovo pasó a llamarse formalmente Aeropuerto Internacional Vnukovo Andrei Tupolev en su honor.
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Andrei Nikolayevich Tupolev nació el 10 de noviembre [ 29 de octubre] de 1888 en Pustomazovo ( en ruso : Пустомазово ), un pueblo cerca de la ciudad de Kimry en la Gobernación de Tver , Imperio ruso , el sexto de siete hijos nacidos de sus padres rusos . [4] El padre de Tupolev, Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-1911), era nativo de Surgut , que trabajaba como notario para la gobernación. Nikolai había estudiado derecho en la Universidad de San Petersburgo , pero fue expulsado después del asesinato de Alejandro II por sus vínculos con los revolucionarios a pesar de no estar involucrado en sus acciones. La madre de Tupolev, Anna Vasilievna ( de soltera Lisitsyna) (1850-1928) nació en Torzhok en la familia de un investigador judicial y se graduó en el Mariinsky Gymnasium de Tver . Los padres de Anna compraron la pequeña finca en Pustomazovo donde nació Tupolev. Después de ser educado en casa, Tupolev estudió en el Gymnasium de Tver y terminó en 1908. Tupolev luego solicitó cursos en dos universidades rusas: la Escuela Técnica Imperial de Moscú (IMTU ‹Ver Tfd› Ruso : ИМТУ ) y la Universidad Estatal de Ingeniería Ferroviaria de Moscú Emperador Nicolás II . Tupolev fue aceptado en ambas, pero finalmente eligió asistir a la IMTU.
En 1909, Tupolev comenzó a estudiar aerodinámica con el pionero de la aviación rusa Nikolay Zhukovsky , y se presentó voluntario al taller aeronáutico ( Kruzhok ) dirigido por Zhukovsky. En 1910, junto con sus amigos del taller, Tupolev construyó y probó su primer planeador . Durante sus días de taller, Tupolev también construyó un túnel de viento que condujo a la formación de un laboratorio aerodinámico en IMTU. En 1911, Tupolev fue acusado de participar en actividades revolucionarias, incluidas manifestaciones y distribución de literatura subversiva, y fue arrestado. Tupolev fue liberado más tarde con la condición de que regresara a su casa familiar en Pustomazovo. A Tupolev solo se le permitió regresar a IMTU en 1914, estudiando durante la Primera Guerra Mundial y la Revolución rusa . Tupolev completó sus estudios en 1918 y se le otorgó el título de Ingeniero-Mecánico cuando presentó su tesis sobre el desarrollo de hidroaviones . En 1920, la IMTU pasó a llamarse Escuela Técnica Superior de Moscú (MVTU) y Tupolev impartía allí un curso sobre los conceptos básicos de los cálculos aerodinámicos. [5]
Tupolev fue una figura destacada del Instituto Aerohidrodinámico Central con sede en Moscú (TsAGI; ‹Ver Tfd› ruso : Центральный аэро-гидродинамический институт; ЦАГИ ) desde 1929 hasta su muerte en 1972. La Oficina Central de Diseño o TsKB ( ‹Ver Tfd› ruso : Центральное конструкторское бюро; ) con sede allí produjo bombarderos para la Fuerza Aérea Soviética y algunos aviones de pasajeros , que en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial y especialmente en sus diseños de la década de 1930, se basaron parcialmente en los conceptos de diseño de aviones totalmente metálicos iniciados por Hugo Junkers . En 1925, Tupolev diseñó un bombardero bimotor, el TB-1 , que se consideró uno de los diseños más avanzados de la época. En 1934, Tupolev había dirigido la oficina de diseño que diseñó el avión más grande que volaba en el mundo en ese momento, el 63 El Maksim Gorki , de ocho motores y de 100 metros de envergadura , fue construido también con el concepto de fuselaje de estructura metálica de Junkers. En 1937, una versión mejorada del TB-1 anterior, el TB-3 de cuatro motores , aterrizó en el Polo Norte . A medida que aumentaba el número de diseñadores de aeronaves calificados, Tupolev creó su propia oficina y produjo una serie de diseños designados con el prefijo ANT ( ‹Ver Tfd› en ruso : АНТ ) a partir de sus iniciales.
Sin embargo, el 21 de octubre de 1937, Tupolev fue arrestado junto con Vladimir Petlyakov y toda la dirección del TsAGI y EDO durante la Gran Purga por cargos falsos de sabotaje , espionaje y ayuda al Partido Fascista Ruso . Muchos de sus colegas fueron ejecutados, pero el propio Tupolev fue encarcelado. En 1939, Tupolev fue trasladado de una prisión a una sharashka de la NKVD para diseñadores de aviones en Bolshevo, cerca de Moscú, donde ya se había enviado a trabajar a muchos ex miembros supervivientes del TsAGI. La sharashka pronto se trasladó a Moscú y fue apodada "Tupolevka" en honor a Tupolev, su recluso más destacado. En 1940, Tupolev fue juzgado y condenado a una pena de diez años, y durante este tiempo desarrolló el Tupolev Tu-2, que se convertiría en uno de los aviones más importantes de la Segunda Guerra Mundial. [6] Tupolev fue liberado en julio de 1941, cerca del momento de la invasión alemana de la Unión Soviética , para "realizar importantes trabajos de defensa", pero no fue completamente rehabilitado por el estado soviético hasta 1955, dos años después de la muerte de Joseph Stalin .
Tupolev dirigió el proyecto B-4, como se lo denominó inicialmente, para realizar ingeniería inversa del bombardero estratégico estadounidense Boeing B-29 Superfortress , que había sido el primer avión en transportar un arma nuclear . La Unión Soviética había solicitado repetidamente los B-29 a través del programa de Préstamo y Arriendo de la Segunda Guerra Mundial , pero Estados Unidos denegó todas esas solicitudes. Tupolev tuvo éxito en la compleja tarea de rediseñar el diseño con motores, armas, equipos y secciones aerodinámicas rusas, mientras utilizaba chapa metálica métrica disponible, lo que requirió un rediseño casi completo ya que el original había sido construido con medidas imperiales, mientras que también se tuvieron que poner en producción nuevas aleaciones. Utilizaron como referencia cuatro B-29 que habían caído en territorio controlado por los soviéticos, después de haber sufrido daños leves mientras bombardeaban Japón en 1945. El propio diseño de Tupolev para el papel había sido ignorado con el interés de poner en servicio el nuevo bombardero de largo alcance lo más rápido posible para responder a los múltiples sobrevuelos ilegales estadounidenses, en su mayoría con Martin PBM-5 Mariners que ya habían comenzado, y la amenaza manifiesta de un ataque nuclear. Tupolev tenía varios ejemplares del Tu-4 resultante volando a tiempo para el desfile del Primero de Mayo de 1947 .
En el momento de su rehabilitación, el 9 de abril de 1955, Tupolev había diseñado y estaba a punto de comenzar a probar su singular bombardero estratégico de turbohélice , el Tu-95 . En los años siguientes, Tupolev superó la competencia de Vladimir Myasishchev y su serie M-4 de bombarderos estratégicos con propulsión a reacción , para poner en servicio el diseño Tu-16 . Esto se debió en parte a la estrecha relación de Tupolev con Nikita Khrushchev , el nuevo líder de la Unión Soviética que había denunciado el terror de Stalin, del que Tupolev había sido víctima. Casi al mismo tiempo, Tupolev puso en servicio el Tu-104 , el segundo avión de pasajeros a reacción de producción operativa del mundo .
Tras la destitución de Khruschev a finales de 1964 y el ascenso de Leonid Brezhnev , el envejecido Tupolev fue perdiendo posiciones en los centros del poder soviético frente a sus rivales en la industria aeronáutica. El prestigioso programa Tu-144 disfrutó de un apoyo de alto nivel hasta 1973, al igual que el importante avión de pasajeros Tu-154 , pero la posición privilegiada de la que disfrutaba la Oficina de Diseño de Tupolev gracias a las conexiones políticas personales de Tupolev se vio eclipsada en gran medida por la empresa de fabricación y diseño de aviones Ilyushin . Para sus contemporáneos, Tupolev era conocido como un ingenioso pero crudo maestro del vocabulario obsceno que invariable y enérgicamente insistía en soluciones técnicas rápidas y adecuadas a expensas de las soluciones ideales escolásticas. Un sello distintivo de Tupolev era poner en servicio un avión muy rápidamente, y luego iniciar un proceso a menudo interminable de mejora de las deficiencias del diseño inicial "rápido y sucio". Para sus competidores entre la comunidad de diseño de aviones soviéticos, era conocido sobre todo por su astucia política; Un rival astuto e implacable. [ cita requerida ]
Tupolev murió el 23 de diciembre de 1972 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Varias calles de ciudades del Bloque del Este recibieron su nombre en honor a Tupolev, así como una en Europa Occidental, la Tupolevlaan cerca del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam .
En 1973, el Instituto de Aviación de Kazán recibió el nombre de Tupolev y se erigió un monumento en su honor en la plaza pública de Kazán , en la intersección de las calles Dekabristov, Gagarin y Korolev. En 1979, se erigió un busto de Tupolev en una plaza pública de Kimry, cerca de su lugar de nacimiento Pustomazovo, que ya no existe. Otro monumento en honor a Tupolev se erigió en la supuesta ubicación de Pustomazovo, en la actual Ustinovo, al norte de Kimry, en el distrito de Kimrsky , óblast de Tver . La escuela secundaria local de Ustinovo recibió el nombre de Tupolev y se instaló una placa conmemorativa. En 1988, la Unión Soviética emitió un sello postal dedicado a Tupolev. La película biográfica de 1979 Poema o kryl'yakh (Поэма о крыльях) dirigida por Daniil Khrabrovitsky trata sobre la vida y las obras de Tupolev e Igor Sikorsky , el pionero de la aviación ruso-estadounidense . Prospekt Tupoleva, la avenida principal del microdistrito Aviatsionny de Domodedovo , ubicado junto al Aeropuerto de Domodedovo , recibió su nombre en honor a Tupolev. Un mural conmemorativo de Tupolev fue pintado en el costado del edificio de apartamentos 20 Prospekt Tupoleva. En 2018, el Aeropuerto Internacional Vnukovo en Moscú pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional Vnukovo Andrei Tupolev.
El 1 de diciembre de 2022, en honor al centenario del diseñador de aviones Andrei Tupolev, se inauguró en Moscú su primer monumento . Apareció junto al edificio de la oficina de diseño en el terraplén del Académico Tupolev en la plaza del mismo nombre. La escultura está hecha de bronce y representa la figura de un diseñador de aviones y el contorno de un Tu-144 despegando. [ cita requerida ]
Tupolev estuvo casado con Yuliya Nikolaevna Tupoleva (de soltera Zheltyakova) hasta su muerte en 1962. La hija de Tupolev, Yuliya (1920-2011), fue una médica a la que se le concedió el título de Doctora Honoris Causa de la Federación Rusa. El hijo de Tupolev, Alexei (1925-2001), fue un exitoso diseñador de aviones pionero que diseñó el avión de pasajeros supersónico Tupolev Tu-144 y ayudó a diseñar el transbordador espacial Buran y el bombardero pesado de largo alcance Tu-2000 .
Tupolev nunca fue miembro del Partido Comunista de la Unión Soviética a pesar de su estatus y de haber sido elegido para varios cargos de diputado.
Lista (parcial) de aeronaves retiradas o activas diseñadas o construidas por el diseñador/ingeniero de aviación Andrei Tupolev; incluidos aviones militares y civiles, jets y otras aeronaves: