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Túpolev Tu-134

El Tupolev Tu-134 ( nombre de informe OTAN : Crusty ) es un avión de reacción bimotor de fuselaje estrecho construido en la Unión Soviética para rutas de corta y media distancia entre 1966 y 1989. La versión original presentaba un diseño de morro acristalado y, como algunos otros aviones de pasajeros rusos (incluido su modelo hermano, el Tu-154 ), puede operar desde aeródromos sin pavimentar.

Uno de los aviones más utilizados en los antiguos países del Comecon , el número en servicio activo está disminuyendo debido a preocupaciones de seguridad operativa y restricciones de ruido . El modelo ha estado en servicio a largo plazo en unos 42 países, y algunas aerolíneas europeas han programado hasta 12 despegues y aterrizajes diarios por avión. Además del servicio regular de pasajeros, también se ha utilizado en varias funciones de apoyo de la fuerza aérea, el ejército y la marina; para entrenamiento de pilotos y navegantes; y para proyectos de investigación y prueba de aviación. En los últimos años, varios Tu-134 se han convertido para su uso como transportes VIP y jets comerciales. Se construyeron un total de 854 Tu-134 de todas las versiones (incluidos los ejemplos de banco de pruebas) y Aeroflot fue el mayor usuario en 1995; el Tu-134 había transportado 360 millones de pasajeros para esa aerolínea.

Diseño y desarrollo

Cabina del Tu-134UBL

Tras la introducción de los motores montados sobre pilones en el fuselaje trasero por parte de la francesa Sud Aviation Caravelle , los fabricantes de aviones de pasajeros de todo el mundo se apresuraron a adoptar el nuevo diseño. Sus ventajas incluían un flujo de aire limpio en las alas sin interrupciones por góndolas o pilones y una reducción del ruido en la cabina. Al mismo tiempo, colocar motores pesados ​​tan atrás creó desafíos con la ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de sustentación, que estaba en las alas. Para hacer espacio para los motores, los planos de cola tuvieron que ser reubicados en la aleta de cola, que tenía que ser más fuerte y, por lo tanto, más pesada, lo que complicó aún más la disposición de cola pesada. [3]

Mirando a través del morro de un Tu-134 de Aeroflot-Nord (2009)

Durante una visita a Francia en 1960, el líder soviético Nikita Khrushchev quedó tan impresionado por la silenciosa cabina del Caravelle que, el 1 de agosto de 1960, la Oficina de Diseño de Tupolev recibió una directiva oficial para diseñar un nuevo avión con una disposición de motores similar. El requisito también fue impulsado por la necesidad de reemplazar los lentos y envejecidos Il-14 con motor de pistón en las rutas nacionales. En 1961, la aerolínea estatal soviética, Aeroflot , actualizó sus especificaciones de requisitos para incluir una mayor capacidad de carga útil y de pasajeros, y dado que los requisitos de Aeroflot dictaban un avión más grande de lo planeado inicialmente, la Oficina de Diseño Soloviev desarrolló los motores turbofán de baja derivación D-30 más potentes .

El prototipo del Tu-134, CCCP-45075, voló por primera vez el 29 de julio de 1963, manteniendo inicialmente la designación Tu-124A a pesar de las diferencias radicales en el diseño con el modelo anterior (nuevos motores, nuevas alas, cola totalmente rediseñada, etc.). El 20 de noviembre de 1963, el nuevo avión de pasajeros fue designado oficialmente Tu-134. Mientras tanto, en octubre de 1963, el prototipo británico BAC One-Eleven , que tenía un diseño de cola en T similar, se estrelló con la pérdida de toda la tripulación mientras probaba sus propiedades de pérdida de sustentación. Los resultados de una investigación exhaustiva por parte de la Junta de Investigación de Accidentes británica impulsaron a Tupolev a agrandar el plano de cola de los Tu-134 en un 30% para una mayor autoridad de control.

Entre las curiosidades de diseño del Tu-134 se encontraba una pronunciada flecha hacia atrás de las alas de 35 grados, en comparación con los 25-28 grados de sus homólogos. Los motores de los primeros Tu-134 de producción carecían de inversores de empuje, lo que convirtió al avión en uno de los pocos tipos de esa época que utilizaban un paracaídas de freno para aterrizar en condiciones adversas. La mayoría de la electrónica de a bordo funcionaba con corriente continua . El linaje de los primeros aviones de pasajeros soviéticos se podía rastrear directamente hasta el bombardero estratégico Tupolev Tu-16 , y el Tu-134 llevaba el morro de cristal para el navegante y el tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión para permitir la operación desde aeródromos sin pavimentar.

La producción en serie comenzó en 1966 en la Asociación de Producción de Aviación de Járkov y se interrumpió la producción del Tu-124 . El Tu-134 fue diseñado para líneas de corta distancia con poco tráfico de pasajeros. Originalmente, el avión tenía 56 asientos en una configuración de una sola clase, o 50 asientos en una configuración de dos clases.

En 1968, Tupolev comenzó a trabajar en una variante mejorada del Tu-134 con una capacidad de 76 asientos. El fuselaje recibió un tapón de 2,1 metros (6 pies 11 pulgadas) para una mayor capacidad de pasajeros y una unidad de energía auxiliar en la cola. Como resultado, el alcance máximo se redujo de 3.100 kilómetros a 2.770 kilómetros. Los motores D-30 mejorados ahora tenían inversores de empuje, en sustitución del paracaídas. El primer Tu-134A, convertido a partir de un Tu-134 de producción, voló el 22 de abril de 1969. El primer vuelo de línea aérea fue el 9 de noviembre de 1970. Una versión mejorada, el Tu-134B, comenzó a producirse en 1980, con el puesto de copiloto abandonado y la capacidad de asientos aumentada a 96 asientos. Posteriormente comenzaron los esfuerzos para desarrollar un Tu-134D con mayor empuje del motor, pero el proyecto fue cancelado.

Historial operativo

En septiembre de 1967, el Tu-134 realizó su primer vuelo regular de Moscú a Adler . El Tu-134 fue el primer avión de pasajeros soviético en recibir la certificación internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional , que le permitió ser utilizado en rutas internacionales. Debido a esta certificación, Aeroflot utilizó la mayoría de sus Tu-134 en rutas internacionales. En 1968, los primeros clientes de exportación, Interflug de Alemania del Este , LOT Polish Airlines y Malév Hungarian Airlines compraron el Tu-134. En 1969, el Tu-134 se exhibió en el Salón Aeronáutico de París .

A partir de 1972, Aeroflot comenzó a colocar el Tu-134 en servicio doméstico a Bakú , Ereván , Kiev , Kishinev , Krasnodar , Leningrado , Omsk , Riga y Sochi desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo en Moscú.

En sus primeros años, el Tu-134 se ganó una reputación de fiabilidad y eficiencia, especialmente en comparación con los diseños soviéticos anteriores. Tras el establecimiento de normas de ruido más estrictas en las regulaciones de la OACI en 2002, el Tu-134 fue prohibido en la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental por sus altos niveles de ruido. A principios de 2006, 245 Tu-134 seguían en operación, 162 de los cuales estaban en Rusia. Después de un accidente fatal en marzo de 2007, y a instancias del Ministro de Transporte ruso, Igor Levitin , Aeroflot anunció que retiraría su flota, y el último Tu-134 fue retirado del servicio el 1 de enero de 2008. Algunos seguían en operaciones con filiales de Aeroflot en rutas locales dentro de Rusia. El Tu-134 también encontró una nueva vida como avión de negocios , y muchos de ellos tenían un costoso interior de negocios instalado. Los altos costos de combustible y mantenimiento limitan cada vez más el número utilizado en la actualidad.

En junio de 2011, como respuesta al vuelo 9605 de RusAir que causó 47 muertos, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó preparativos para retirar de servicio el Tu-134 en 2012.

El 22 de mayo de 2019 tuvo lugar el último vuelo de pasajeros del Tu-134 en Rusia. [4]

Muchos Tu-134 se han conservado como monumentos en aeropuertos de toda la antigua Unión Soviética. Un antiguo Malév Tu-134A (matrícula HA-LBE) se exhibe en el Aeropark del Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest [5] en Hungría.

Variantes

Tu-124A
El prototipo Tu-134 (CCCP-45075) mantuvo esta designación, que resulta un tanto confusa. Todos los aviones posteriores se identifican como Tu-134.
Tu-134
La versión con morro de cristal. La primera serie podía albergar hasta 64 pasajeros, y posteriormente se amplió a 72 pasajeros.
CCCP-45075 Tupolev Tu-124A (Prototipo Tu-134) - mal conservado en Moscú-Novogireyevo
Tupolev Tu-134A con su radar y morro de cristal
Tu-134UBL "Volga" desde la base aérea 1449 de la ciudad de Tambov
Tu-134A
Segunda serie, con motores mejorados, aviónica mejorada y capacidad para 84 pasajeros. Todas las variantes del Tu-134A se construyeron con la distintiva cúpula de cristal en el morro y el radar en la barbilla, pero algunas se modificaron para adaptarlas al estándar B y trasladaron el radar al radomo del morro.
Tu-134A-2
Se reemplazó la nariz de cristal.
Tu-134A-3
Segunda serie, propulsada por dos motores turbofán Soloviev D-30 actualizados.
Tu-134A-5
Versión más reciente.
Tu-134B
Segunda serie, 80 asientos, radar trasladado al radomo del morro, eliminando el morro acristalado. Algunos modelos Tu-134B tienen tanques de combustible de largo alcance instalados debajo del fuselaje; estos son visibles como un bulto considerable.
Tu-134BV
Modelo de trabajo del transbordador espacial.
Tu-134LK
Versión de entrenamiento de cosmonautas .
Tu-134A de la República Popular Húngara en el aeropuerto de Helsinki Vantaa en 1978.
Tu-134M
Versión modernizada proyectada del Tu-134B, propulsada por motores Progress D-436T1-134 .
Tu-134S
Versión de carga proyectada basada en el Tu-134A.
Tu-134UBL
Versión de entrenamiento de tripulación del Tu-160 , con cono frontal del Tu-160.
Tu-134UBK
Versión naval del Tu-134UBL. Sólo se construyó una unidad.
Tu-134BSh
Entrenador de tripulación Tu-22M, equipado con un radar Tu-22M en el morro.
Tu-134Sh-1
Entrenador de tripulación con portabombas para tripulaciones de bombarderos pesados
Tu-134Sh-2
Entrenador de navegación para tripulaciones de bombarderos tácticos
Tu-134SKh
Versión de encuesta de cultivos.

Operadores actuales

En 2022, solo quedan dos Tupolev Tu-134 en servicio en aerolíneas civiles de pasajeros en todo el mundo: [6]

 Siria
 Ucrania

Antiguos operadores

Las siguientes aerolíneas, estados y otras entidades en algún momento operaron al menos un avión Tu-134:

Antiguos operadores civiles

 Unión Soviética / Rusia 
Afganistán Afganistán
Albania Albania
Azerbaiyán Azerbaiyán
 Bulgaria
 Checoslovaquia
 Estonia
 Georgia
 Hungría
 Kazajstán
 Kirguistán
 Lituania
 Moldavia
 Perú
 Polonia
 Alemania del Este
 Rusia
 Siria
 Rumania
 Ucrania
 Vietnam
 Yugoslavia / Serbia 

Antiguos operadores militares

 Angola
Fuerza Aérea Popular y de Defensa Aérea de Angola [11]
 Armenia
Fuerza Aérea de Armenia – 1 almacenado
 Bielorrusia
Fuerza Aérea de Bielorrusia
 Bulgaria
Fuerza Aérea Búlgara
 República Checa
Fuerza Aérea Checa
 Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca – Transmitida a los estados sucesores
 Alemania
Fuerza Aérea Alemana : antiguo operador, asumido por la Fuerza Aérea de Alemania del Este después de la reunificación alemana
 Georgia
Fuerza Aérea de Georgia
 Alemania del Este
Fuerza Aérea de Alemania del Este
 Moldavia
Fuerza Aérea de Moldavia
 Corea del Norte
Fuerza Aérea de Corea del Norte
 Polonia
Fuerza Aérea Polaca . Operaron 2 de 1972 a 1977 (posteriormente LOT) y 2 de 1977 a 1992. Retirado, reemplazado por 2 Tupolev Tu-154 M.
 Unión Soviética

 Siria

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Tu-134A)

Datos de OKB Tupolev, [12] OAO Tupolev [13]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab Ту-134. russianplanes.net (en ruso). Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2015. Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
  2. ^ http://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html Archivado el 27 de julio de 2020 en Wayback Machine. Cita el primer vuelo comercial, consultado el 15 de abril de 2019
  3. ^ "T134". SKYbrary Aviation Safety . 8 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2022. Consultado el 6 de mayo de 2022 .
  4. ^ Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России [El Tu-134 fue al último vuelo de pasajeros en Rusia] (en ruso). 22 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2019 . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  5. ^ "Aeroparque Budapest Repülőmúzeum". aeropark.hu . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de abril de 2019 .
  6. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" [Registro Tu-134]. russianplanes.net (en ruso). Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2022 . Consultado el 28 de diciembre de 2022 .
  7. ^ de Kingsley-Jones 2002, pág. 54
  8. ^ "Red de Seguridad Aeronáutica – Imperial Air Perú". Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 3 de enero de 2011 .
  9. ^ "Sitio web de Meridian Airlines". meridian-avia.com (en ruso e inglés británico) . Consultado el 22 de abril de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ Aviogenex Archivado el 8 de agosto de 2020 en Wayback Machine en rzjets.com, consultado el 13 de diciembre de 2014
  11. ^ Fontanellaz, Cooper y Matos 2020, pág. 23
  12. ^ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir; Boyd, Alexander (2005). OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley: Midland. págs. 248–246. ISBN. 1857802144.
  13. ^ "Tupolev Tu-134". Archivado desde el original el 15 de mayo de 2006. Consultado el 10 de mayo de 2006 .
  14. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2013. Consultado el 16 de abril de 2019 .

Fuentes

Enlaces externos