En 2024, la Fuerza Aérea rusa tenía 57 aviones en servicio, según el informe Military Balance 2024 del International Institute for Strategic Studios. [3] En 2023, la Dirección General de Inteligencia de Ucrania estimó que Rusia tenía 27 aviones en condiciones operativas. [4]
Desarrollo
Pintura que muestra la carga de misiles Raduga Kh-15 en un lanzador rotatorio Tu-22M. El bombardero representado es un Tu-22M2 de los primeros modelos, con tomas de aire distintivas.
En 1962, tras la introducción del Tupolev Tu-22 , se hizo cada vez más evidente que el avión era inadecuado para su papel como bombardero. Además de los problemas generalizados de inoperatividad y mantenimiento, las características de manejo del Tu-22 demostraron ser peligrosas. Su velocidad de aterrizaje era 100 km/h (60 mph) mayor que la de los bombarderos anteriores y tenía tendencia a cabecear y golpearse la cola al aterrizar. Era difícil de volar y tenía poca visibilidad panorámica. [5] En 1962, Tupolev comenzó a trabajar en una importante actualización del Tu-22. Inicialmente, la oficina planeó agregar un ala de barrido variable y motores mejorados al diseño actualizado. El diseño fue probado en los túneles de viento de TsAGI en Zhukovsky . [5]
Durante esta época, Sukhoi desarrolló el T-4 , un avión de cuatro motores de titanio con estabilizadores laterales. Como respuesta al XB-70 , debía alcanzar una velocidad de crucero de 3200 km/h (2000 mph), lo que requirió un gran esfuerzo de investigación para desarrollar las tecnologías necesarias. Tupolev, cuya experiencia era con bombarderos, ofreció a la Fuerza Aérea Soviética ( Voyenno-Vozdushnye Sily , VVS) una versión enormemente actualizada del Tu-22. [6]
Mira de bombardeo OBP-15T para el Tupolev Tu-22M(0) [7]Cabina antigua del bombardero Tupolev Tu-22M3, paneles del navegador y del oficial de sistemas de armasEl Tupolev Tu-22M3 despega desde el aeropuerto de Riazán
En comparación con el T-4, se trataba de un diseño evolutivo, por lo que su atractivo residía en su simplicidad y bajo coste. El gobierno soviético se mostró escéptico sobre la necesidad de aprobar el desarrollo de un avión de sustitución tan pronto después de que el Tu-22 hubiera entrado en servicio. [8] La Fuerza Aérea y Tupolev, para salvar las apariencias en lo que respecta a las deficiencias operativas del Tu-22 y evitar las críticas del lobby de los misiles balísticos intercontinentales, acordaron hacer pasar el diseño como una actualización del Tu-22 en sus conversaciones con el gobierno. El avión fue designado Tu-22M, se le dio el código OKB "Aircraft 45" y una designación interna de "AM". Su esfuerzo tuvo éxito ya que el gobierno aprobó el diseño el 28 de noviembre de 1967 y decretó el desarrollo del arma principal del avión, el misil Kh-22 . [9] El propio T-4 realizó su primer vuelo en 1972, pero más tarde fue cancelado. [6]
La inteligencia estadounidense conocía la existencia del avión desde 1969, y la primera fotografía satelital del bombardero fue tomada en 1970. La existencia del avión fue un shock para la inteligencia estadounidense, ya que Nikita Khrushchev , que había sido el primer ministro soviético hasta 1964, estaba convencido de que los misiles balísticos intercontinentales dejarían obsoleto al bombardero. [10]
Al igual que en el caso de sus contemporáneos, los proyectos MiG-23 y Su-17 , las ventajas del ala de barrido variable (o "ala oscilante") parecían atractivas, ya que permitían una combinación de rendimiento en despegues cortos, crucero eficiente y buen vuelo a alta velocidad y a baja altura. El resultado fue un nuevo avión de ala oscilante llamado Samolyot 145 ( Aeroplane 145 ), derivado del Tupolev Tu-22, con algunas características prestadas del proyecto abandonado Tu-98 . El Tu-22M se basaba en el sistema de armas del Tu-22 y utilizaba su misil Kh-22. La designación Tu-22M se utilizó para ayudar a obtener la aprobación del bombardero dentro del sistema militar y gubernamental soviético . [11]
La designación Tu-22M fue utilizada por la Unión Soviética durante las negociaciones de control de armamentos SALT II , creando la impresión de que se trataba de una modificación del Tu-22. Algunos sugirieron que la designación era deliberadamente engañosa y que pretendía ocultar el rendimiento del Tu-22M. Otras fuentes sugieren que el "engaño" era interno para facilitar la aprobación de los presupuestos. Según algunas fuentes, se creía que las variantes de producción Backfire-B/C eran designadas Tu-26 por Rusia, aunque muchos otros lo niegan. Los Departamentos de Estado y de Defensa de los EE. UU. han utilizado la designación Tu-22M para el Backfire. [12]
La producción de todas las variantes del Tu-22M ascendió a 497 unidades, incluidos los aviones de preproducción. [2]
Modernización
Un primer intento de modernización del Tu-22M, Adaptation-45.03M , basado en la modernización del radar de la aeronave, comenzó en 1990, pero fue abandonado antes de llegar a la producción. [13] En 2007, se comenzó a trabajar en un nuevo radar para el Tu-22M, el NV-45, que voló por primera vez en un Tu-22M en 2008, con cuatro Tu-22M reparados más reacondicionados con radares NV-45 en 2014-2015. [14]
En septiembre de 2014 se firmó un contrato para una actualización completa de mitad de vida útil, el Tu-22M3M. Luego se planeó que la aeronave recibiera un radar NV-45M modificado adicional, junto con un nuevo equipo de navegación y un sistema de control de vuelo modificado. Se instalaría un nuevo conjunto de radar electrónico de autodefensa, que reemplazaría el cañón de cola del Tu-22M3 existente. Se planeó que gran parte de la nueva aviónica se compartiera con el Tu- 160M2 mejorado . [15] [16] A partir de 2018 [actualizar], se planeó mejorar el armamento agregando el nuevo misil Kh-32 , una versión muy modificada del actual Kh-22, el subsónico Kh-SD, el hipersónico Kh-MT o los misiles Kh-47M2 Kinzhal . [14] [17] En 2018, se esperaba que las entregas del Tu-22M3M comenzaran en 2021. [13] [ necesita actualización ]
El 11 de mayo de 2020, la agencia TASS informó , citando fuentes anónimas del complejo militar-industrial, que se había realizado un lanzamiento de prueba de un nuevo misil hipersónico, que no pertenece a la familia Kh-32, desde un Tu-22M3M. Al parecer, el trabajo en el misil se había iniciado varios años antes y se esperaba que sus pruebas se completaran "simultáneamente con el trabajo en el bombardero Tu-22M3M modernizado". [18]
En 2008, la empresa Gefest & T llevó a cabo un programa de modernización independiente y más sencillo (SVP-24-22) , basado en la aviónica desarrollada para el avión de ataque Sukhoi Su-24 , que incluía un nuevo ordenador, un nuevo sistema de navegación y un procesamiento digital para el radar del avión. Se afirma que la modernización aumentará considerablemente la precisión de la navegación y el lanzamiento de bombas. En 2009 se realizaron pruebas con un Tu-22M equipado con SVP-24-22 y el programa pasó a producción, con entregas posteriores a 2012. [14]
En septiembre de 2023, se informó que el Tu-22M3 había sido modificado para llevar un misil con una capacidad de carga útil de 1.700 kg (3.700 lb). [19]
Historial operativo
Unión Soviética
El bombardero soviético Tu-22M1 Backfire-B es escoltado por un avión F-14A Tomcat.
Los dos prototipos Tu-22M(0) fueron entregados al 42.º Centro de Entrenamiento de Combate de Long Range Aviation en la base aérea de Dyagilevo , cerca de Riazán , en febrero de 1973. El avión comenzó a realizar misiones de práctica en marzo. En los 20 días siguientes a la entrega del avión, la tripulación aérea y terrestre de la base aérea había recibido sus habilitaciones de tipo; a esto contribuyó su entrenamiento previo en Tupolev, el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov y la planta de Kazán. [20] En junio de ese año, el avión fue demostrado a funcionarios del gobierno soviético, destruyendo tanques y vehículos blindados de transporte de personal . [20]
El Tu-22M fue presentado por primera vez en 1980 durante la participación de la aeronave en un importante ejercicio del Pacto de Varsovia . Durante el ejercicio, los Tu-22M2 navales llevaron a cabo operaciones antibuque minando partes del mar Báltico para simular un desembarco anfibio . El ejercicio fue ampliamente cubierto por la prensa y los medios de televisión. [21] [22] En junio de 1981, cuatro Tu-22M fueron interceptados y fotografiados por aviones noruegos que volaban sobre el mar de Noruega . [23]
El primer ataque simulado del Tu-22M contra un grupo de portaaviones de la OTAN se produjo entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre de 1982. Ocho aviones se centraron en las fuerzas de ataque estadounidenses del USS Enterprise y el USS Midway , que operaban en el Pacífico Norte. Se acercaron a 200 km de las fuerzas de ataque. Se cree que la reacción de la Armada estadounidense fue moderada durante este evento para permitir la observación de las tácticas del Tu-22M. [24] El bombardero también intentó probar el límite de defensa aérea de Japón en varias ocasiones. [ cita requerida ]
El Tu-22M fue utilizado por primera vez en combate en Afganistán . Fue desplegado entre diciembre de 1987 y enero de 1988, durante el cual el avión voló misiones de ataque en apoyo del intento del ejército soviético de aliviar el asedio de Khost por parte de los muyahidines . Dos escuadrones de aviones del 185.º GvBAP con base en Poltava fueron desplegados en la base aérea Maryy-2 en Turkmenistán . Capaz de lanzar grandes toneladas de munición convencional, el avión bombardeó fuertes enemigos, bases y suministros materiales. [25] En octubre de 1988, el avión fue desplegado nuevamente contra los muyahidines. Dieciséis Tu-22M3 fueron utilizados para proporcionar cobertura a las fuerzas soviéticas que se retiraban del país. Los Tu-22M tenían la tarea de destruir las rutas de acceso a las fuerzas soviéticas, atacar a las fuerzas enemigas por la noche para evitar que se reagruparan y atacar los suministros entrantes de Irán y Pakistán. Junto con 30 MiG-27 recién llegados , el avión también voló misiones destinadas a aliviar la ciudad sitiada de Kandahar . [26] [27] El avión tuvo su última operación afgana en enero de 1989 en el paso de Salang. [28]
El Tu-22M sufrió problemas generalizados de mantenimiento debido a la mala calidad de fabricación durante su servicio con las fuerzas soviéticas. Los motores y las estructuras en particular tuvieron una vida útil corta. [29] La Fuerza Aérea en un momento dado intentó enjuiciar a Tupolev por supuestamente apresurar la puesta en servicio de los diseños inadecuados del Tu-22M y el Tu-160. [30] Esto se vio agravado por la burocracia gubernamental, que obstaculizó el suministro de piezas de repuesto para permitir el mantenimiento del Tu-22M. Con algunos aviones en tierra durante hasta seis meses, la tasa de capacidad de misión del avión en agosto de 1991 era de alrededor del 30-40%. [29] [31]
El 29 de marzo de 2013, dos bombarderos Tu-22M3 que volaban en el espacio aéreo internacional realizaron un ataque simulado contra Suecia. La defensa aérea sueca no respondió. [38] [39] Dos Tu-22M volaron a velocidad supersónica sobre el mar Báltico el 24 de marzo de 2015. [40] Dos Tu-22M se aproximaron a Öland en el espacio aéreo internacional el 21 de mayo de 2015. La Fuerza Aérea sueca envió dos cazas Saab JAS 39 Gripen para marcar su presencia. [41] El 4 de julio de 2015, dos Tu-22M se aproximaron a la isla sueca de Gotland sin violar su espacio aéreo, seguidos por aviones de combate suecos y otros. [42]
Tupolev Tu-22M3 durante el ejercicio Centro 2019.
En 2014, el experto aeroespacial ruso Piotr Butowski estimó que había siete escuadrones de Tu-22M en servicio, cada uno con aproximadamente 10 aviones, estacionados en tres bases aéreas; 40 en la base aérea de Belaya en el sureste de Siberia , 28 en la base aérea de Shaykovka al suroeste de Moscú y 10 en la base aérea de Dyagilevo en Ryazan al sureste de Moscú, que sirve como unidad de entrenamiento para el bombardero. Con la eliminación de la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo de la aeronave debido al tratado START I , la capacidad de combustible interno del Tu-22M limita su alcance operativo ( radio de combate sin reabastecimiento: 4.000-5.000 km (DIA), 3.360-3.960 km (estimación de la CIA)) [43] desde sus bases de origen a solo alrededor de la esfera de influencia inmediata de Rusia. [44] [ aclarar ]
El Tupolev Tu-22M3 despegará con postcombustión en 2021
Guerra civil siria
Desde finales de enero de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en el área de Deir ez-Zor para evitar la captura de la ciudad por yihadistas y nuevamente a fines de 2017 para apoyar una ofensiva del gobierno. [45] Del 22 al 31 de enero de 2016, los Tu-22M3 realizaron 42 salidas realizando ataques aéreos en las cercanías de Deir ez-Zor . [ cita requerida ] En la mañana del 12 de julio de 2016, seis bombarderos Tu-22M3 llevaron a cabo un ataque concentrado alrededor de Palmira , Al-Sukhnah y Arak . [ cita requerida ] El 14 de julio, seis bombarderos Tu-22M3 que operaban desde aeródromos en Rusia lanzaron otro ataque masivo contra las instalaciones del EI recientemente detectadas en las áreas al este de Palmira, así como en Al-Sukhnah, Arak y la estación de bombeo de petróleo T-3 en la provincia de Homs . [46] Se llevaron a cabo nuevas redadas el 21 de julio, [ cita requerida ] el 8 de agosto, [47] el 11 de agosto, [48] y el 14 de agosto [49] de 2016.
El 16 de agosto de 2016, los bombarderos comenzaron a realizar misiones en Siria utilizando la base aérea iraní de Hamedan . [50]
En noviembre de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en el área de Deir ez-Zor para apoyar una ofensiva del gobierno. [51] En mayo de 2021, tres Tu-22M se desplegaron temporalmente en la base aérea de Khmeymim en Siria. [52] Los Tu-22M se desplegaron nuevamente en el Mediterráneo oriental en junio del mismo año para grandes ejercicios de la Armada y la Fuerza Aérea de RF. [53]
Invasión de Ucrania
El 15 de abril de 2022, el Ministerio de Defensa de Ucrania declaró que Rusia había utilizado bombarderos Tu-22M3 por primera vez desde el inicio de su invasión de Ucrania para atacar objetivos en Mariupol . [54] Anteriormente se había informado de que las bombas mudas FAB-3000M-46 se habían reactivado en Rusia para su uso con bombarderos Tu-22M3 para atacar objetivos en la planta siderúrgica de Azovstal , que se convirtió en el último bastión de las tropas ucranianas en la ciudad sitiada de Mariupol . [55] [56]
El 11 de mayo de 2022, apareció en las redes sociales un vídeo que mostraba a un bombardero Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lanzando dos misiles Kh-22 contra objetivos en algún lugar de Ucrania. [57]
El 5 de diciembre de 2022, un bombardero Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas , identificado como RF-34110 , resultó dañado como resultado de un ataque con drones de largo alcance de las Fuerzas Armadas de Ucrania contra la base aérea de Dyagilevo. Las imágenes en las redes sociales mostraron al menos las salidas del motor y el borde de salida de los estabilizadores dañados. [58] [59] [60]
El 20 de agosto de 2023, el gobierno ruso confirmó un ataque con drones a una base aérea en Novgorod y BBC News publicó posteriormente imágenes verificadas de un Tu-22M3 envuelto en llamas en la base aérea de Soltsy , Rusia, que había sido atacada por drones el día anterior. [61] [62] [63] [64] [65]
Según Ucrania, un Tu-22M3 fue destruido y dos quedaron inutilizados en una operación de una unidad de inteligencia ucraniana dirigida por Oleh Babiy en agosto de 2023. [66]
Durante los ataques rusos del 29 de diciembre de 2023 contra Ucrania y otros ataques, las fuerzas rusas lanzaron unos 300 misiles Kh-22 contra Ucrania, todos ellos desde bombarderos Tu-22M. Ninguno fue derribado por las fuerzas ucranianas, aunque se sugiere que Rusia ha estado apuntando a zonas donde no hay baterías de misiles MIM-104 Patriot o SAMP/T . [67] [68]
El 19 de abril de 2024, un Tu-22M3 ruso se estrelló cerca de Stavropol , a más de 450 km de distancia del territorio controlado por Ucrania más cercano en el momento del suceso. Ucrania afirmó haber derribado el bombardero estratégico de largo alcance a unos 300 km de Ucrania cuando, según se informa, intentaba regresar a la base después de una salida de combate. Las autoridades rusas afirmaron que el avión se estrelló en el distrito de Krasnogvardeysky debido a un mal funcionamiento técnico, matando a un miembro de la tripulación y otro desaparecido. Una fuente afirmó que la Dirección Principal de Inteligencia de Ucrania había planeado y ejecutado el derribo con un misil S-200 , el mismo tipo de misil que Ucrania afirmó haber derribado un Beriev A-50 en febrero de 2024. Si se confirma, sería el primer derribo de un Tu-22M por parte de Ucrania en el aire. Ucrania "probablemente destruyó" un Tu-22M en una base aérea en el óblast de Nóvgorod en agosto de 2023, utilizando drones. [69] [70] [71] [72]
Los drones HUR atacaron la base aérea Olenya en la región de Murmansk , a unos 1.800 kilómetros de la frontera con Ucrania, dañando dos Tu-22M3. Un portavoz ucraniano dijo: "Podemos confirmar los daños en dos aviones Tu-22M3. Estamos hablando de los aviones nº 33 y nº 31. El nº 33 tiene agujeros en la parte superior del fuselaje, y el nº 31 también tiene algunos daños en la carrocería". [73]
El 15 de agosto de 2024, un Tu-22M3 ruso se estrelló y se incendió en el óblast de Irkutsk . [74] [75] [76] [77]
Exportar
Primer plano de la sonda de reabastecimiento patentada en la nariz del Tu-22M1
La empresa Tupolev ha buscado clientes para la exportación del Tu-22M desde 1992, entre los que se encuentran Irán, la India y la República Popular China, pero al parecer no se han concretado ventas. A diferencia del bombardero Tu-22, los Tu-22M no se exportaron a países de Oriente Medio. [78] [ necesita actualización ]
Durante 1999, India habría firmado un contrato de arrendamiento con opción a compra de cuatro aviones Tu-22M para reconocimiento marítimo y ataques, que entrarían en servicio en la IAF en 2001. En ese momento, los aviones se entregarían con misiles de crucero Kh-22. [79] [80] Hasta 2023 no hay evidencia de operación o adquisición por parte de la Fuerza Aérea de la India.
Variantes
La primera modificación del Tu-22M(0)Modificación del Tupolev Tu-22M1Modificación del Tu-22M2Un Tu-22M3 de la Fuerza Aérea de Ucrania en el Salón Aeronáutico SIAD 2002, Bratislava, Eslovaquia
Tu-22M(0)
La primera variante de preproducción: se produjeron 9 unidades.
Tu-22M1
Aviones de producción piloto, se fabricaron 9 en 1971 y 1972. Su nombre en la OTAN era Backfire-A .
Tu-22M2
La primera versión de producción importante, que entró en producción en 1972, fue el Tu-22M2 (OTAN: Backfire-B ), con alas más largas y un fuselaje rediseñado ampliamente y regulado por áreas (aumentando la dotación de tripulación a cuatro), dos motores NK-22 (215 kN de empuje cada uno) con rampas de admisión distintivas y un nuevo tren de aterrizaje con el tren de aterrizaje principal en el guante del ala en lugar de en grandes cápsulas. Se construyeron 211 Tu-22M2 entre 1972 y 1983. [81] El Tu-22M2 tenía una velocidad máxima de Mach 1,65 y estaba armado más comúnmente con misiles de crucero de largo alcance / misiles antibuque , típicamente uno o dos misiles antibuque Raduga Kh-22. [81] Algunos Tu-22M2 fueron posteriormente reequipados con motores NK-23 más potentes y redesignados Tu-22M2Ye .
Tu-22M3
El posterior Tu-22M3 (OTAN: Backfire-C ), que voló por primera vez en 1977, se puso en funcionamiento en 1983 [81] y entró oficialmente en servicio en 1989, [ cita requerida ] tenía nuevos motores NK-25 con sustancialmente más potencia, rampas de admisión en forma de cuña similares al MiG-25 , alas con mayor barrido máximo y un morro recontorneado que alberga un nuevo radar de navegación/ataque Almaz PNA (Planeta Nositel, izdeliye 030A) (OTAN 'Down Beat') [82] y un sistema de navegación/ataque NK-45, que proporciona un vuelo a baja altitud muy mejorado. Los cambios aerodinámicos aumentaron su velocidad máxima a Mach 2,05 y su alcance en un tercio en comparación con el Tu-22M2. [81] Tiene una torreta de cola revisada con un solo cañón y espacio para un lanzador rotatorio interno para el misil Raduga Kh-15 , similar al AGM-69 SRAM estadounidense . Fue apodado Troika ('Trío' o tercero) en servicio ruso. Se construyeron 268 hasta 1993. [83] [84] [81]
Tal como se construyó, el Tu-22M incluía la provisión de una sonda retráctil en la parte superior del morro para el reabastecimiento en vuelo . Se informó que la sonda fue retirada como resultado de las negociaciones SALT , porque con el reabastecimiento en vuelo se lo consideró un bombardero estratégico de alcance intercontinental. [85] La sonda se puede reinstalar si es necesario. [2] [ ¿Fuente autopublicada? ] [86]
Los Tu-22M3 utilizados para atacar objetivos en Siria fueron sometidos a una modernización, durante la cual se instalaron en ellos los subsistemas informáticos especializados SVP-24-22, aumentando significativamente la precisión de los bombardeos. [87]
Tu-22M4
El desarrollo del "Izdeliye 4510" comenzó en 1983. Se trató de una modernización con la instalación de nuevos motores NK-32 (del Tu-160) y con un cambio en las tomas de aire de los motores. La aviónica se modernizó con la instalación de un nuevo PNK, el radar Obzor ("Visión general") del [Tu-160 y sistemas de guerra electrónica. La gama de armas se amplió: 3 Kh-32 o 10 Kh-15 (con colocación en 6 puntos de suspensión internos y 4 externos) o UPAB-1500 con un sistema de guía por televisión. En 1990, se construyó un prototipo en la fábrica de aviones de Kazán. Los trabajos en esta dirección se interrumpieron en noviembre de 1991. El prototipo de avión No. 4504 se encuentra en la exposición del museo de la base aérea de Dyagilevo. [88]
El Tu-22DP (Dal'nego Perekhvata, interceptor de largo alcance)/DP-1 era un proyecto de interceptor de largo alcance basado en el Tu-22M2 (posteriormente sobre la base del Tu-22M3). La investigación y el desarrollo fueron realizados por la Oficina de Diseño de AN Tupolev junto con GosNIIAS. Se suponía que el DP también podría llevar armas de ataque. [88]
Tu-344
Avión supersónico civil cancelado basado en el Tu-22M3, diseñado para transportar entre 10 y 12 pasajeros . Desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev (ANTK en honor a A. Tupolev) en el marco de un programa de conversión en la segunda mitad de la década de 1990. [89] El desarrollo de la aeronave comenzó en la década de 1990 con la aparición del interés y la demanda de jets comerciales supersónicos (SBJ). Dado que la creación de un avión desde cero requiere una gran inversión, la Oficina de Diseño de Tupolev decidió crear un avión de clase SBJ basado en el Tu-22M3. Sin embargo, el proyecto resultó poco prometedor en ese momento, ya que se suponía que el avión se utilizaría internacionalmente, pero no cumplía con los estándares ambientales internacionales de la época. [90] [91]
Tu-22M3 con SVP-24-22
El Tu-22M3 modernizado de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia está equipado con un nuevo sistema de observación y cálculo SVP-24-22 Gefest, en lugar del complejo NK-45 Vakhta-2 . El SVP-24-22 incluye un nuevo y más potente ordenador de a bordo SV-24, un dispositivo de entrada y salida UVV-MP-22, una unidad de generación de información de vuelo – BFI, un indicador de colimador de aviación KAI-24, un sistema de radionavegación SRNS-24 con un receptor de satélite A737 y un dispositivo de almacenamiento de información de estado sólido TBN-K-2 para guardar los datos del complejo de navegación y puntería SVP-24-22 y del registrador de vuelo. En 2015 entraron en servicio 5 aeronaves modernizadas, [92] [93] [94] 2 en 2017, [95] [96] 1 en 2018, [97] 2 en 2019 y 2 en 2022. [98] [99] [100] [101]
Tu-22M3M
Tu-22M3 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas con motores Tu-160M2 (NK-32-02), el 80 por ciento de la aviónica se ha reemplazado o modernizado, [102] incluyendo miras de bombardeo SVP-24-22, un radar NV-45 de matriz en fase, sistema de navegación GLONASS, cabina de piloto digital moderna y controles de motor, contramedidas de guerra electrónica, [102] [103] y la capacidad de utilizar armas de precisión aire-superficie. La modernización también cuenta con la instalación de equipo de reabastecimiento en vuelo , retirado de las aeronaves existentes en 1979 bajo el acuerdo SALT II , que aumentará significativamente el radio de combate del bombardero. [104] El Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de modernizar hasta 30 aeronaves de aproximadamente 60 Tu-22M3 actualmente en servicio con la variante avanzada Tu-22M3M. [105] [106] Puede transportar 3 misiles Kh-32 [107] o 4 misiles Kinzhal Kh-47M2 . [17] La vida útil se extenderá a 40-45 años. [108] El 16 de agosto de 2018, se presentó el primer avión modernizado durante una ceremonia de lanzamiento en la Planta de Aviación de Kazán . [109] Realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre de 2018. [110] El 20 de marzo de 2020, el segundo avión modernizado Tu-22M3M tuvo su vuelo inaugural. [111] [112] El 27 de mayo de 2020, se informó que un bombardero estratégico Tu-22M3M mejorado había sido sometido a pruebas a velocidad supersónica durante su cuarto vuelo de prueba de los cinco ya realizados. [113]
Operadores
Un Tu-22M3 en servicio en la Fuerza Aérea RusaAtaque aéreo del grupo ruso Tu 22M3 en Siria
13.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia [117]
184.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia – Base Aérea Pryluky , Óblast de Chernihiv , República Socialista Soviética de Ucrania [118]
185.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia – Base Aérea de Poltava , Óblast de Poltava , República Socialista Soviética de Ucrania
52.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia – Shaykovka (base aérea), Óblast de Kaluga, República Socialista Federativa Soviética de Rusia
924.º Regimiento de Aviación Marítima de Misiles de la Guardia – Olenya (base aérea), Óblast de Múrmansk, República Socialista Federativa Soviética de Rusia
2.ª División de Aviación Marítima de Misiles de la Guardia [120]
5.º Regimiento de Aviación Marítima de Misiles de la Guardia – Veseloye, Óblast de Crimea , República Socialista Soviética de Ucrania
943.º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos – Oktiabrske , Óblast de Crimea, República Socialista Soviética de Ucrania
33.° Centro de Empleo y Reentrenamiento de Personal de Aviación en Combate VMF – Base Aérea Kulbakino, Mykolaiv , RSS de Ucrania [121]
540.º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de Instructores e Investigadores
Un Tu-22M3 ucraniano es desmantelado en 2002 con la ayuda del Programa Cooperativo de Reducción de Amenazas implementado por la Agencia de Reducción de Amenazas de Defensa .
El 16 de septiembre de 2017, un Tu-22M3 se salió de la pista de la base aérea de Shaykovka debido a un despegue abortado. El avión quedó inutilizable. Los cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron sin sufrir lesiones. [127]
El 22 de enero de 2019, un Tu-22M3 se estrelló tras un vuelo de entrenamiento mientras intentaba aterrizar en la base aérea de Olenya, cerca de la ciudad de Olenegorsk , en la región rusa de Murmansk. Tres de los cuatro miembros de la tripulación murieron en el accidente. [128] Un vídeo muestra al avión realizando un aterrizaje brusco, que rompió instantáneamente la estructura del avión y desprendió el área delantera de la cabina. [129]
El 23 de marzo de 2021, el sistema de eyección de un Tu-22M3 falló [130] y se activó repentinamente mientras aún estaba en tierra. El incidente provocó la muerte de tres miembros de la tripulación y la hospitalización de un cuarto. [131] Un funcionario del Ministerio de Defensa de Rusia dijo que "debido a la altitud insuficiente para la apertura del paracaídas, tres miembros de la tripulación sufrieron heridas fatales al aterrizar". [128] La aeronave se encontraba en la base aérea de Shaykovka sometiéndose a procedimientos de arranque del motor.
El 19 de agosto de 2023, un Tu-22M3 fue destruido por un ataque con drones de la contraofensiva ucraniana de 2023 mientras se encontraba en tierra en Soltsy-2, en el óblast de Nóvgorod . Las imágenes satelitales de la base aérea mostraron que los otros bombarderos estacionados allí habían sido evacuados, mientras que las fotografías tomadas en tierra mostraron que el avión que había sido alcanzado por el dron estaba en llamas y completamente destruido por el fuego resultante. [132]
El 19 de abril de 2024, un Tu-22M3 se estrelló en la región rusa de Stavropol. En un vídeo se ve al avión en una barrena plana con llamas visibles en la parte trasera del avión. Fuentes ucranianas afirmaron que el bombardero fue derribado con un misil tierra-aire [133] , siendo la pérdida del Tu-22M3 la segunda muerte confirmada de un bombardero estratégico durante el conflicto [134] .
El 15 de agosto de 2024, un Tu-22M3 se estrelló en el óblast de Irkutsk de Rusia mientras realizaba un "vuelo de rutina". Se dice que la causa preliminar del accidente fue un mal funcionamiento técnico. Según el Ministerio de Defensa, la tripulación se eyectó antes de que su avión se estrellara. [135] Inicialmente, el gobernador del óblast de Irkutsk, Igor Kobzev , informó que toda la tripulación estaba viva , sin embargo, más tarde aclaró que un piloto había muerto. Los otros miembros de la tripulación estaban en el hospital con "heridas de diversa gravedad". [136]
Hasta 6 × misiles Kh-15 en un lanzador rotatorio MKU-6-1 en su compartimiento de bombas, más 4 × misiles Raduga Kh-15 en dos pilones subalares para un total de 10 misiles por avión.
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