En 1957, Czechoslovak Airlines – ČSA (actualmente Czech Airlines ) se convirtió en la primera aerolínea del mundo en volar una ruta exclusivamente con aviones a reacción, utilizando la variante Tu-104A entre Praga y Moscú. En servicio civil, el Tu-104 transportó más de 90 millones de pasajeros con Aeroflot (en aquel entonces la aerolínea más grande del mundo) y un número menor con ČSA, mientras que también fue operado por la Fuerza Aérea Soviética . Sus sucesores incluyeron el Tu-124 , el Tu-134 y el Tu-154 .
Diseño y desarrollo
A principios de los años 50, la compañía aérea soviética Aeroflot necesitaba un avión de pasajeros moderno con mayor capacidad y rendimiento que los aviones con motor de pistón que se utilizaban en ese momento. La solicitud de diseño fue atendida por la OKB de Tupolev, que basó su nuevo avión de pasajeros en su bombardero estratégico Tu-16 "Badger" . Las alas, los motores y las superficies de cola del Tu-16 se mantuvieron en el avión de pasajeros, pero el nuevo diseño adoptó un fuselaje más ancho y presurizado diseñado para acomodar a 50 pasajeros. El prototipo construido en MMZ 'Opit' voló por primera vez el 17 de junio de 1955, con Yu.L. Alasheyev a los controles. Estaba equipado con un paracaídas de arrastre para acortar la distancia de aterrizaje hasta 400 m (1.300 pies), ya que en ese momento, no muchos aeropuertos tenían pistas lo suficientemente largas. [1] El primer TU-104 de serie despegó el 5 de noviembre de 1955. [2]
El Tu-104 estaba propulsado por dos turborreactores Mikulin AM-3 colocados en las raíces de las alas (asemejando la configuración del de Havilland Comet). La tripulación estaba formada por dos pilotos, un navegante (sentado en el morro vidriado del «bombardero»), un ingeniero de vuelo y un operador de radio (posteriormente eliminado). El avión despertaba gran curiosidad por su lujoso interior «victoriano» –así llamado por algunos observadores occidentales– debido a los materiales utilizados: caoba , cobre y encaje . [1]
Los pilotos del Tu-104 recibieron entrenamiento en el bombardero Ilyushin Il-28 , seguido de vuelos de correo en un bombardero Tu-16 desarmado pintado con los colores de Aeroflot, entre Moscú y Sverdlovsk . Los pilotos con experiencia previa en el Tu-16 pasaron al Tu-104 con relativa facilidad. El Tu-104 se consideraba difícil de volar, ya que tenía controles pesados y era bastante rápido en la aproximación final, y a bajas velocidades mostraba una tendencia a entrar en pérdida, una característica común en las alas muy en flecha. La experiencia con el Tu-104 llevó a la Oficina de Diseño de Tupolev a desarrollar el primer avión de pasajeros construido en serie con turbofán del mundo, el Tupolev Tu-124 , diseñado para los mercados locales, y posteriormente el Tu-134, que tuvo más éxito comercial . [ cita requerida ]
Historial operativo
Un sello soviético de 1958 que marca al Tu-104 como el primer avión de pasajeros del mundo, mostrando rutasCzechoslovak Airlines Tu-104A en el Museo de Aviación Kbely , Praga
El 15 de septiembre de 1956, el Tu-104 comenzó a operar en la ruta Moscú- Omsk - Irkutsk de Aeroflot , reemplazando al Ilyushin Il-14 . El tiempo de vuelo se redujo de 13 horas y 50 minutos a 7 horas y 40 minutos, y el nuevo avión aumentó drásticamente el nivel de comodidad de los pasajeros. [1] En 1957, Aeroflot había puesto en servicio el Tu-104 en rutas desde el aeropuerto de Vnukovo en Moscú a Londres , Budapest , Copenhague , Pekín , Bruselas , Ottawa , Delhi y Praga . [ cita requerida ]
En 1957, ČSA Czechoslovak Airlines se convirtió en el único cliente de exportación del Tu-104, colocando el avión en rutas a Moscú, París y Bruselas . ČSA compró seis Tu-104A (cuatro aviones nuevos y dos usados) configurados para 81 pasajeros. Tres de ellos fueron posteriormente dados de baja (uno debido a un incidente de reabastecimiento de combustible en la India y otro a un error del piloto sin víctimas mortales). [1]
En 1959, un Tu-104 fue arrendado a Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ) de Londres, que utilizó el avión para transportar turistas a Rusia con un tiempo de vuelo de 4,5 horas. [ cita requerida ]
Aunque Aeroflot siguió utilizando el Tu-104 durante los años 1960 y 1970, su historial de seguridad era deficiente en comparación con los aviones de pasajeros occidentales (16 de 96 aviones se perdieron en accidentes). El Tu-104 era poco fiable, pesado y muy inestable, con una respuesta de control deficiente y una tendencia al cabeceo holandés . La mala aerodinámica del diseño de las alas dio lugar a una propensión a entrar en pérdida con poco o ningún aviso y una peligrosa tendencia a cabecear violentamente antes de entrar en pérdida y entrar en un picado irrecuperable. Debido al miedo a las pérdidas involuntarias, la tripulación voló aproximaciones por encima de la velocidad de aproximación recomendada, aterrizando a 270-300 km/h (170-190 mph), casi 50 km/h (31 mph) más rápido. Al menos dos accidentes se atribuyeron al fenómeno del cabeceo hacia arriba, lo que provocó cambios en el diseño de la aeronave y los procedimientos operativos, pero el problema persistió. Aeroflot retiró el Tu-104 del servicio civil en marzo de 1979 tras un accidente fatal en Moscú, pero varios aviones fueron transferidos al ejército soviético, que los utilizó como transporte de personal y para entrenar a los cosmonautas en gravedad cero . Después de un accidente militar del Tu-104 en febrero de 1981 en el que murieron 50 personas (17 eran personal superior del ejército y la marina), el modelo fue retirado permanentemente del servicio. El último vuelo del Tu-104 fue un vuelo de ferry al Museo de Aviones de Uliánovsk el 11 de noviembre de 1986. [3]
Variantes
El Tu-104 cerca del aeropuerto de VnukovoEl avión Tu-104 se conserva en el museo de Monino : este avión se utilizó para entrenar a los cosmonautas.
Datos de: [1]
Tu-104 – La versión inicial con capacidad para 50 pasajeros, utilizaba dos motores turborreactores Mikulin AM-3, cada uno con 6.735 kilogramos-fuerza (66.050 N; 14.850 lbf ) de empuje; se construyeron 29 fuselajes.
Tu-104 2NK-8 – Versión propuesta, iba a ser propulsada por dos motores turbofán Kuznetsov NK-8 .
Tu-104A – Versión mejorada que apareció en junio de 1957. Las mejoras continuas de los motores Mikulin (Mikulin AM-3M, cada uno con 8.700 kilogramos-fuerza (85.000 N; 19.000 lbf ) de empuje) permitieron un crecimiento significativo en la capacidad, lo que dio como resultado una variante de 70 plazas. El Tu-104A se convirtió en la variante de producción definitiva. El 6 de septiembre de 1957, voló con 20 t de carga útil a 11.211 metros (36.781 pies) sobre el nivel medio del mar. El 24 de septiembre de 1957, alcanzó una velocidad media de 970,8 km/h (603,2 mph) con una carga útil de 2 toneladas. En total, se construyeron 80 fuselajes, de los cuales seis se exportaron a Checoslovaquia.
Tu-104AK – Un avión de pruebas , fue utilizado para el entrenamiento de cosmonautas en gravedad cero y para probar el equipamiento del programa espacial soviético.
Tu-104A-TS – Cinco Tu-104A convertidos en aviones de carga y evacuación médica.
Tu-104B – Se realizaron mejoras adicionales alargándose el fuselaje 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) y equipándose con nuevos turborreactores Mikulin AM-3M-500 (9.700 kilogramos-fuerza (95.000 N; 21.000 lbf ) de empuje cada uno). El Tu-104B podía acomodar a 100 pasajeros. Esta variante aprovechó el fuselaje más nuevo del Tu-110 y las alas existentes. Comenzó a operar con Aeroflot el 15 de abril de 1959 en la ruta Moscú-San Petersburgo; se construyeron 95 fuselajes. La mayoría fueron reconstruidos posteriormente según el estándar Tu-104V-115.
Tu-104B-TS – Seis Tu-104B convertidos en aviones de carga y evacuación médica.
Tu-104 CSA - Seis aviones construidos para CSA.
Tu-104D – Esta versión VIP tenía dos cabinas dormitorio en la parte delantera y una cabina de 39 asientos en la parte trasera.
Tu-104D-85 – Estructura del Tu-104A reconstruida para acomodar a 85 pasajeros.
Tu-104D 3NK-8 – Proyecto propulsado por tres motores NK-8 , precursor del Tu-154.
Tu-104E : un Tu-104 de mayor rendimiento, equipado con motores RD-16-15, que le proporcionaban un mejor ahorro de combustible y un mayor empuje. Se fabricaron dos prototipos a partir de los Tu-104B, el СССР-42441 y el СССР-42443. El programa se canceló a mediados de los años 1960 en favor del Tu-154 .
Tu-104G – Esta versión VIP era para el gobierno federal, con dos cabinas VIP hacia adelante y una cabina de 54 asientos hacia atrás.
Tu-104LL – Se convirtieron varios números de serie para su uso en pruebas de la electrónica del Tu-129 y Tu-22M y de los sistemas de misiles aire-aire (incluido el lanzamiento).
Tu-104Sh – Entrenador de navegación en dos versiones.
Tu-104V – El primer uso de esta designación fue para una versión proyectada de 117 asientos para vuelos de media distancia y seis asientos en fila; proyecto cancelado.
Tu-104V : el segundo uso de esta designación se utilizó para los fuselajes del Tu-104A reconstruidos para acomodar a 100 o 105 pasajeros. Una versión posterior llevó a 115 pasajeros al reducir la distancia entre asientos y agregar filas de asientos.
Tu-104V-115 – Las estructuras del Tu-104B fueron reconstruidas para acomodar a 115 pasajeros, con nuevos equipos de radio y navegación.
Tu-107 : prototipo de transporte militar, con rampa de carga trasera y torreta defensiva armada con dos cañones. Aunque se construyó un avión, no se produjo ninguna producción.
Tu-110 : versión de cuatro motores destinada a la exportación. Se construyeron varios prototipos antes de que se cancelara el proyecto.
Tu-118 – Una versión proyectada de un carguero turbohélice propulsado por cuatro motores Kuznetsov TV-2F .
Según la American Flight Safety Foundation , entre 1958 y 1981, 16 Tu-104 se perdieron en accidentes de un total de 37 aeronaves dadas de baja ( tasa de pérdida de casco = 18%) con un total de 1140 víctimas mortales. [4]
Década de 1950
19 de febrero de 1958
Un Tu-104 de Aeroflot (СССР-Л5414) estaba siendo transportado desde Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo ) a Moscú cuando realizó un aterrizaje forzoso antes de la pista en la base aérea de Savasleika debido al agotamiento de combustible; los tres tripulantes sobrevivieron. [5]
15 de agosto de 1958
El vuelo 04 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-Л5442), entró en pérdida, giró y se estrelló en el distrito de Khabarovsky , Krai de Khabarovsk, después de entrar en una corriente ascendente a 12.000 m (39.000 pies), matando a las 64 personas a bordo en el primer accidente fatal que involucró al Tu-104. Accidentes posteriores mostraron que el Tu-104 era propenso a perder estabilidad longitudinal al volar en ciertas condiciones atmosféricas. [6]
17 de octubre de 1958
Un Tu-104A (СССР-42362) de Aeroflot se inclinó, entró en picado, giró y se estrelló cerca de Kanash después de encontrarse con turbulencias y una corriente ascendente, matando a las 80 personas que iban a bordo. El avión transportaba a diplomáticos de alto nivel de varios países aliados con la Unión Soviética a Moscú para un evento oficial. A raíz de este accidente, el Tu-104 fue limitado a 9.000 m (30.000 pies) y se rediseñaron los estabilizadores. [7]
Década de 1960
20 de octubre de 1960
El vuelo 05 de Aeroflot, un Tu-104A (СССР-42452), chocó contra un terreno inclinado cerca de Ust-Orda mientras intentaba ascender tras una aproximación abortada debido a que la luz del tren de morro falló, matando a los 3 pilotos de los 68 a bordo. [8]
1 de febrero de 1961
Un Tu-104A de Aeroflot (СССР-42357) se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Vladivostok tras aterrizar demasiado tarde; no hubo víctimas. [9]
16 de marzo de 1961
El vuelo 068 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42438) aterrizó de manera forzosa en el estanque helado Nizhneisetsky cerca del aeropuerto de Koltsovo después de una falla doble del motor, matando a cinco de las 51 personas a bordo. Poco después del despegue, el motor derecho falló, causando una fuerte vibración en el fuselaje. Debido a la vibración, la tripulación no pudo determinar qué motor falló, ya que no podían leer los instrumentos. Un miembro de la tripulación tiró del acelerador del motor izquierdo en un intento de escuchar la diferencia de potencia del motor para determinar qué motor falló, pero el motor se apagó por error. Se produjo una pérdida de altitud y se realizó un aterrizaje forzoso. El avión también chocó contra una casa cerca del estanque, matando a dos personas. La falla del motor fue causada por una pala de turbina rota en la segunda etapa de la sección de turbina. [10]
10 de julio de 1961
El vuelo 381 de Aeroflot, un Tu-104B (СССР-42447), se estrelló en el Aeropuerto Central de Odessa debido al mal tiempo tras encontrarse con corrientes descendentes durante la aproximación, matando a una de las 94 personas a bordo. [11]
17 de septiembre de 1961
Un Tu-104A de Aeroflot (СССР-42388) fue dado de baja tras un aterrizaje brusco en el aeropuerto de Tashkent ; no hubo víctimas. [12]
2 de noviembre de 1961
Un Tu-104B de Aeroflot (СССР-42504) realizó un aterrizaje forzoso en un campo cerca del aeropuerto de Vladivostok debido a una falla del motor después de golpear una antena de radio durante la aproximación; no hubo víctimas. [13]
4 de junio de 1962
Un Tu-104B de Aeroflot (СССР-42491) se estrelló contra la ladera del monte Baba (a 30 km al noreste del aeropuerto de Vrazhdebna) mientras intentaba regresar a Sofía tras una falla del motor, matando a los cinco tripulantes. [14]
30 de junio de 1962
El vuelo 902 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42370), fue derribado por un misil antiaéreo errante y se estrelló en el distrito de Beryozovsky , matando a las 84 personas a bordo. El misil fue disparado durante un ejercicio de defensa aérea en el área de Magansk, pero había perdido su objetivo en un frente de tormenta y golpeó al Tu-104 en su lugar. [15]
3 de septiembre de 1962
El vuelo 03 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42366), se estrelló en un pantano cerca de Kuruna, distrito de Nanaysky, tras una inexplicable pérdida de control, matando a las 86 personas a bordo; se atribuyó la culpa a problemas con el piloto automático. También se ha especulado con la posibilidad de un derribo accidental. [16]
25 de octubre de 1962
Un Tu-104B de Aeroflot (СССР-42495) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Sheremetyevo durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento, y murieron las 11 personas que iban a bordo. Los controles del timón estaban conectados al revés. [17]
18 de mayo de 1963
Un Tu-104B de Aeroflot (СССР-42483) se estancó y se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto de Smolnoye; no hubo víctimas. [18]
13 de julio de 1963
El vuelo 012 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42492), se estrelló a poca distancia de la pista del aeropuerto de Irkutsk tras un descenso repentino y brusco durante la aproximación, matando a 33 de las 35 personas que iban a bordo. El agua había entrado en el cableado, lo que provocó lecturas incorrectas de los instrumentos de velocidad y altitud horizontales y verticales. [19]
16 de agosto de 1963
Un Tu-104A (OK-LDB) de CSA Czechoslovak Airlines se quemó durante el reabastecimiento de combustible en el aeropuerto de Santa Cruz ; un asistente de vuelo resultó herido al saltar del avión, pero no hubo otras víctimas. [20]
9 de junio de 1964
El vuelo 35 de Aeroflot, un Tu-104B (СССР-42476), aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Tolmachevo mientras intentaba sobrepasarse; sin víctimas. [21]
28 de abril de 1969
Un Tu-104B (СССР-42436) de Aeroflot fue dado de baja después de aterrizar a 600 m (2000 pies) de la pista en el aeropuerto de Irkutsk; no hubo víctimas. [22]
Década de 1970
1 de junio de 1970
Un Tu-104A (OK-NDD) de CSA Czechoslovak Airlines se estrelló antes de la pista 36 en el Aeropuerto Internacional de Trípoli después de dos aproximaciones fallidas a la pista 18, muriendo las 13 personas a bordo. [23]
25 de julio de 1971
El vuelo 1912 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42405), se estrelló tras un aterrizaje brusco antes de la pista del aeropuerto de Irkutsk después de que el avión se inclinara hacia arriba debido a una velocidad de aproximación demasiado baja, matando a 97 de las 126 personas a bordo. La lectura del indicador de velocidad se vio afectada por la presurización de la cabina y puede haber exagerado la velocidad del avión. [24]
10 de octubre de 1971
El vuelo 773 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42490), explotó en el aire y se estrelló cerca de Baranovo, distrito de Naro-Fominsky, después de que una bomba colocada en la cabina detonara, matando a las 25 personas a bordo. [25]
19 de marzo de 1972
Un Tu-104B de Aeroflot (СССР-42408) se estrelló después de chocar contra un muro de nieve cerca de la pista del aeropuerto de Omsk durante su quinto intento de aterrizaje; no hubo víctimas. [26]
24 de abril de 1973
El vuelo 2420 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42505), fue secuestrado por un pasajero que exigió que lo llevaran a Estocolmo, Suecia. La tripulación regresó a Leningrado y, mientras bajaban el tren de aterrizaje, el secuestrador detonó una bomba, matándose a sí mismo y al ingeniero de vuelo. Aunque la explosión abrió un agujero en el lado derecho del fuselaje, el avión pudo aterrizar de forma segura sin sufrir otras víctimas. [27]
18 de mayo de 1973
El vuelo 109 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42379), fue secuestrado por Gengis Yunusogly Rzayev y exigió que lo llevaran a China. Cuando Rzayev intentó entrar en la cabina, el oficial de seguridad Vladimir Yezikov le disparó. Aunque resultó mortalmente herido, Rzayev logró detonar una bomba que llevaba consigo, compuesta por 5,5-6 kg (12-13 lb) de TNT, haciendo volar el avión por los aires y estrellándose en la República Socialista Soviética Autónoma de Buriatia , matando a las 81 personas a bordo. [28]
29 de agosto de 1973
El vuelo 531 de CSA, un Tu-104A (OK-MDE), se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Nicosia después de que el piloto no lograra detener el avión a tiempo; las 70 personas a bordo sobrevivieron. Los restos del avión permanecen en el lugar del accidente. [29]
30 de septiembre de 1973
El vuelo 3932 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42506), se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Koltsovo después de que los horizontes artificiales perdieran potencia, matando a las 108 personas a bordo. [30]
13 de octubre de 1973
El vuelo 964 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42486), se estrelló a 10 millas al noroeste del Aeropuerto de Domodedovo después de que la brújula y los giroscopios principales perdieran potencia, matando a los 122 pasajeros en el accidente más mortal que involucró al Tu-104. [31]
7 de diciembre de 1973
El vuelo 964 de Aeroflot, un Tu-104B (СССР-42503), se estrelló en el aeropuerto de Domodedovo después de un aterrizaje brusco después de que la tripulación se inclinara hacia la izquierda para corregir una inclinación hacia la derecha, matando a 16 de las 75 personas a bordo. [32]
5 de noviembre de 1974
Un Tu-104B de Aeroflot (СССР-42501) se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Chita y chocó contra un terraplén ferroviario; no hubo víctimas. [33]
30 de agosto de 1975
Un Tu-104B de Aeroflot (СССР-42472) aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Tolmachevo , rompiendo el tren de aterrizaje derecho; no hubo víctimas. [34]
9 de febrero de 1976
El vuelo 3739 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42327), se estrelló al despegar del aeropuerto de Irkutsk después de entrar en una pendiente hacia la derecha debido a un error del piloto, matando a 24 de las 119 personas a bordo. Un Tu-154 (P-551) de Chosonminhang resultó dañado por los restos del Tu-104. [35]
17 de julio de 1976
Un Tu-104A (СССР-42335) de Aeroflot se estrelló al despegar del aeropuerto de Chita después de chocar contra un terraplén ferroviario tras despegar demasiado lento y a baja altura; las 117 personas a bordo sobrevivieron. El avión estaba sobrecargado. [36]
28 de noviembre de 1976
El vuelo 2415 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42471), se estrelló cerca de Klushino, distrito de Solnechnogorsky, después de que la tripulación se desorientara tras una falla del horizonte artificial, matando a las 73 personas a bordo. [37]
1976
Un Tu-104A de Aeroflot (СССР-42371) se estrelló antes de la pista en el aeropuerto de Borispol después de que los motores se apagaran en pleno vuelo. [38]
13 de enero de 1977
El vuelo 3843 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42369), se estrelló cerca del aeropuerto de Alma-Ata debido a la pérdida de control tras un incendio en el motor izquierdo, matando a las 90 personas a bordo. [39]
17 de marzo de 1979
El vuelo 1691 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42444), se estrelló cuando intentaba regresar a Moscú tras una falsa alarma de incendio, matando a 58 de las 119 personas a bordo. La alarma de incendio fue provocada por piezas no compatibles en el motor. Después de este accidente, Aeroflot retiró el Tu-104. [40]
Década de 1980
7 de febrero de 1981
El Tu-104A СССР-42332 de la Armada Soviética se estancó y se estrelló al despegar del aeropuerto de Pushkin debido a una carga inadecuada y al desplazamiento de la misma, lo que provocó la muerte de las 50 personas que iban a bordo, incluidos 16 almirantes soviéticos. Todos los Tu-104 militares restantes quedaron en tierra tras este accidente. [41]
Total de muertes
De esta lista de accidentes debidos a errores mecánicos o del piloto, el número total de muertos es de 939, sin contar el incidente del aeropuerto de Borispol de 1976. Los aviones derribados o bombardeados no están en el total.
Especificaciones (Tu-104B)
Datos del Tupolev Tu-104: primer avión de Aeroflot, [42] Tupolew / Tupolev Tu-104 [43]
Características generales
Tripulación: 7
Capacidad: 50–115 pasajeros
Longitud: 40,06 m (131 pies 5 pulgadas)
Envergadura: 34,54 m (113 pies 4 pulgadas)
Altura: 11,9 m (39 pies 1 pulgada)
Área del ala: 183 m2 ( 1.970 pies cuadrados) menos LERX
↑ abcdef Antonio López Ortega (1999). Reactores Comerciales (1999a) [ Aviones Comerciales ] (en español). Agualarga Editores Sl ISBN 84-95088-87-8. Consultado el 26 de septiembre de 2008 .
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