El vuelo 3739 de Aeroflot ( en ruso : Рейс 3739 Аэрофлота Reys 3739 Aeroflota ) fue un vuelo doméstico ruso programado regularmente desde Irkutsk al aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo (con escala en el aeropuerto de Tolmachevo en Novosibirsk ) que se estrelló durante el despegue del Aeropuerto Internacional de Irkutsk el 9 de febrero de 1976. Veinticuatro de las 114 personas a bordo murieron en el accidente. [1]
El avión implicado en el accidente era un Tupolev Tu-104A , registrado por Aeroflot . El avión realizó su primer vuelo el 26 de noviembre de 1956 y fue entregado a Irkutsk en diciembre de 1957 después de ser utilizado para vuelos de prueba. El avión estaba configurado originalmente para albergar a 70 pasajeros, pero luego fue reorganizado para albergar a 85 pasajeros. En el momento del accidente, el avión tenía 22.069 horas de vuelo y 10.308 ciclos de presurización. [2]
La tripulación de cabina estaba compuesta por lo siguiente: [2]
La tripulación de cabina estaba compuesta por cuatro auxiliares de vuelo . [2]
Inicialmente, 99 pasajeros abordaron el avión en Irkutsk. Finalmente, se permitió que abordaran el avión 5 pasajeros más que no estaban en el manifiesto , cuatro de ellos con boletos, uno de ellos el hijo adulto del operador de radio que no tenía boleto. [3] Dos de los pasajeros que no estaban sentados fueron colocados en los baños, dos en la parte delantera del avión y el hijo del operador de radio se sentó en la cabina. Ninguno de los cinco pasajeros adicionales estaba listado en los documentos de vuelo. No está completamente claro dónde se sentaron los pasajeros restantes sin asientos. El vuelo 3739 comenzó a despegar desde Irkutsk a las 8:15 AM hora local con un rumbo de 116°. Durante el despegue, el avión comenzó a inclinarse hacia la derecha, pero con un esfuerzo considerable los pilotos hicieron que el avión girara 20° hacia la izquierda en un esfuerzo por nivelarlo. El avión se desprendió de la pista a 300 km/h (160 nudos; 190 mph), cuando los pilotos pudieron nivelar temporalmente el avión solo para que el avión comenzara a inclinarse hacia la derecha nuevamente a 30 metros (98 pies). Perdiendo rápidamente altitud, el avión se estrelló ocho segundos después de separarse de la pista con un ángulo de inclinación de 70°, solo 180 metros (590 pies; 200 yardas) más allá del extremo sureste de la pista. Un Tupolev Tu-154 de Chosonminhang (ahora Air Koryo) , registrado P-551, resultó dañado después de ser golpeado por el avión durante el accidente. [3] [2]
Los investigadores sospecharon inicialmente que el ala derecha había sido modificada durante el mantenimiento de tal manera que resultó en un desequilibrio aerodinámico. Para confirmar esta hipótesis, los restos del ala derecha fueron enviados al Instituto Central de Aerohidrodinámica , donde los ingenieros concluyeron que el ala derecha era completamente funcional hasta el impacto. Los investigadores recrearon la trayectoria de vuelo hasta el impacto en otro Tupolev Tu-104 y publicaron sus hallazgos. Las pruebas de vuelo mostraron que el Tupolev Tu-104 era propenso a inclinarse con viento lateral. En la situación de baja altitud, la respuesta del piloto de ajustar los alerones no fue suficiente; la respuesta adecuada habría sido tirar bruscamente de los aceleradores. Concluyeron que tan pronto como el avión se separó de la pista, el avión excedió el ángulo de despegue recomendado por el manual de vuelo de 2-3°, aunque todavía 3-4° desde un ángulo de pérdida; se cree que el viento había empujado el ala derecha hacia el alabeo. [3] Los cálculos mostraron que los tanques de combustible derechos contenían aproximadamente entre 1.300 y 1.500 kilogramos (2.900 y 3.300 libras) más de combustible que el izquierdo, lo que contribuía al vuelco. [3]
La comisión del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS encargada de investigar el accidente concluyó que las causas del accidente fueron las siguientes: [3]