Los tranvías en Asia ya estaban muy extendidos a principios del siglo XX, pero su uso comenzó a disminuir en la década de 1930. En la década de 1960, la mayoría de los sistemas habían sido cerrados. En Japón todavía existen numerosos tranvías antiguos y, recientemente, se han construido sistemas más modernos en China.
En Camboya , antiguamente funcionaban redes de tranvías en Siem Reap y Battambang . Los tranvías de Camboya se conocían como "trenes de bambú" y utilizaban flotas de tranvías Werkspoor y Beijnes .
Varias ciudades de China contaban con sistemas de tranvía durante el siglo XX. Sin embargo, a finales de siglo, solo Dalian y Changchun seguían funcionando. [1]
En 1937, se había ampliado hasta cubrir 12 km de vías y circulaban 21 tranvías. Finalmente, se cerró en 1973.
Sin embargo, en el siglo XXI, comenzaron a operar varios sistemas de tranvía. Inicialmente, Tianjin y Shanghái introdujeron tranvías con neumáticos de caucho para el Tranvía de Riel Guiado Moderno TEDA y el Tranvía de Zhangjiang respectivamente. En 2011, la ciudad de Shenyang decidió reintroducir los tranvías para complementar su nueva red de metro, entonces en construcción. Las primeras tres líneas del nuevo sistema se inauguraron en la parte sur de la ciudad el 15 de agosto de 2013: la línea 1 desde el Centro Internacional de Convenciones y Exposiciones New World hasta la calle Taoxian, la línea 2 desde el Aeropuerto Taoxian hasta el Centro Olímpico y la línea 5 desde el Centro Olímpico hasta la Nueva Ciudad de Shenfu. Una cuarta línea está en construcción. [3] Un año después, Nanjing inauguró los nuevos tranvías Hexi justo antes de los Juegos Olímpicos de la Juventud de 2014. Después de eso, se inauguraron nuevos sistemas de tranvía en Qingdao , Guangzhou , Shenzhen , Suzhou , Zhuhai , Wuhan y Huai'an . En 2017, Beijing , Chengdu , Sanya , Wuyishan , Honghe y Haikou tenían nuevos sistemas de tranvía en construcción, mientras que Ningbo , Quanzhou , Zhengzhou , Baotou y Kunshan estaban planificando redes de tranvía para el futuro.
El sistema de tranvía se introdujo en la entonces colonia británica en 1904. El tranvía de Hong Kong es un tranvía tradicional de dos pisos al estilo de las Islas Británicas que circula por la calle a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong . Desde la década de 1980, el sistema de tren ligero MTR se ha abierto en los Nuevos Territorios del noroeste . A pesar de su nombre, el famoso Peak Tram es en realidad un funicular .
En la India , la ciudad de Calcuta tiene la única red de tranvía operativa . La red de tranvía de Calcuta es la red de tranvía eléctrico en funcionamiento más antigua de Asia, y la red actual funciona desde 1900. [4] Mumbai , Nashik , Chennai , Kanpur , Kochi , Patna y Bhavnagar anteriormente tenían redes de tranvía, pero todas ellas fueron desmanteladas entre los años 1930 y 1960.
En Batavia (ahora Yakarta ), la capital de la antigua colonia holandesa de las Indias Orientales Neerlandesas , se inició un servicio de tranvía a caballo en 1869. Un tranvía a vapor funcionó desde 1881 y la electrificación siguió en 1897. [5] Todos los tranvías de Yakarta fueron descontinuados en la década de 1960 por una Indonesia independiente debido a la presión de Sukarno , quien vio la red de tranvías como "anticuada" y una "reliquia de la era colonial". [6]
Otras ciudades de Indonesia que solían tener una red de tranvía urbano eran Surabaya , en Java Oriental , y Semarang , en Java Central .
La red de tranvías de Semarang se construyó entre 1882 y 1883 y, en esencia, era la extensión del suburbio interior de la red Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), donde ya existía una extensa red de tranvías rurales al este de Semarang. Desafortunadamente, debido a dificultades financieras que afectaron a la compañía ferroviaria SJS, la red de tranvías de Semarang se cerró en 1940 (a pesar de las protestas públicas en Semarang) y su material rodante se transfirió a la red de tranvías de Surabaya. [7]
La red de tranvías de Surabaya se construyó por primera vez en 1886. [8] Inicialmente, consistía en tranvías de vapor, pero en 1923 se añadió otra red de tranvías eléctricos que prestaron servicio a los viajeros de Surabaya hasta bien entrada la era de la independencia. El tranvía eléctrico dejó de funcionar en 1968, mientras que su homólogo de vapor sobrevivió a los eléctricos antes de dejar de funcionar en 1978, lo que lo convirtió en el último servicio de tranvía de vapor urbano del mundo en funcionar. [9]
En 2012 se habló de reactivar la red de tranvías de Surabaya como parte del proyecto de Tránsito Rápido Masivo de Surabaya, que reactivará partes del antiguo derecho de paso del tranvía eléctrico y se combinará con la futura red de monorraíl. [10] El proyecto tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico de Surabaya y proporcionar transporte público barato para los viajeros de Surabaya. [11] Al igual que en 2014, el proyecto ha entrado en la fase de licitación. [12] [ necesita actualización ]
En 2018, se inauguró el Gamplong Natural Studio en Sleman Regency , Región Especial de Yogyakarta , y se construyó con fines cinematográficos. Hay una línea de tranvía dentro del estudio que está hecha con réplicas y se puede utilizar.
El sistema de tren ligero de Jerusalén comenzó a funcionar en agosto de 2011 con una línea de 13 kilómetros de longitud y está en proceso de ampliación y expansión. La primera línea del tren ligero de Tel Aviv se inauguró en agosto de 2023 y se están construyendo dos líneas adicionales. También se está planificando un sistema de tren ligero para Beersheba , así como un tranvía-tren que conectará Haifa con Nazaret .
El primer tranvía de Japón fue el ferrocarril eléctrico de Kioto, construido en 1895. En 1932, había 82 compañías de tranvías en 65 ciudades, con 1.479 km de vías. Al igual que en Norteamérica en aquella época, muchas de estas redes de tranvías locales tenían servicio directo con líneas interurbanas . Muchas ciudades japonesas contaban con amplios sistemas de tranvías hasta la década de 1960, cuando el aumento de la motorización empezó a hacer desaparecer algunas líneas. Mientras que otras, sobre todo en las ciudades más grandes, fueron sustituidas directamente por líneas de metro o convirtieron las rutas interurbanas en líneas de ferrocarril suburbano. Tokio, por ejemplo, tenía 41 rutas en 1962, mientras que sólo dos rutas ( la línea Toden Arakawa y la línea Tokyu Setagaya ) siguen sobreviviendo hoy en día. Kitakyushu fue la última en cerrar, ya que se cerró en 2000.
Todavía hay muchas ciudades pequeñas que aún tienen redes relativamente bien mantenidas. Sin embargo, no muchas de ellas disfrutan de un alto número de pasajeros. Los sistemas de tranvía actuales incluyen el tranvía de Sapporo ( Sapporo ) y el tranvía de la ciudad de Hakodate ( Hakodate ) en Hokkaidō ; la línea Tokyo Toden y Tokyu Setagaya en (Tokio), Enoden ( Kamakura ) , Toyohashi Railroad ( Toyohashi ), Toyama Chihō Railway ( Toyama ), Man'yōsen ( Takaoka ), Randen ( Kioto ), Hankai Tramway ( Osaka ), Okaden ( Okayama ) y Hiroden ( Hiroshima ) en Honshū ; Iyotetsu ( Matsuyama ) y Tosaden ( Kōchi ) en Shikoku ; y el tranvía eléctrico de Nagasaki ( Nagasaki ), el tranvía de la ciudad de Kumamoto ( Kumamoto ) y el tranvía de la ciudad de Kagoshima ( Kagoshima ) en Kyūshū . Hay algunos ferrocarriles interurbanos privados que no han sido actualizados a estándares completos para ferrocarriles pesados.
Anteriormente se utilizaban tranvías en Sendai, Yokohama, Kobe, Fukuoka y Nagoya, entre otros.
Pyongyang , la capital de Corea del Norte , cuenta con un extenso sistema de tranvías que se inauguró en 1991. Actualmente tiene una longitud de 50 km y en él circulan principalmente vehículos ČKD/Tatra y algunos otros tranvías originarios de Zúrich . Existe otro sistema de tranvías en la ciudad de Chongjin .
La capital de Corea del Sur, Seúl, contó con tranvías hasta 1968. Algunos de sus vehículos fueron adquiridos de segunda mano en el sistema de Los Ángeles . Los tranvías fueron muy útiles en la Guerra de Corea , donde la mitad de los tranvías se averiaron. Los tranvías también se utilizaron anteriormente en Busan hasta 1968. La línea Wirye en Seúl es una futura línea de tranvía que está prevista que se inaugure en 2025.
En Beirut existían redes de tranvías durante el régimen francés, pero dejaron de funcionar después de la guerra civil libanesa, que duró de 1975 a 1990.
El único servicio de tranvía en la Malasia actual funcionó en George Town, Penang , en la Malasia británica , entre 1906 y 1936; su servicio se interrumpió en favor de los trolebuses (que a su vez serían reemplazados por autobuses diésel convencionales). Debido al retiro relativamente temprano de los tranvías en la ciudad, quedan pocos rastros de la infraestructura del tranvía en George Town, con la excepción de un tramo de tranvía pavimentado redescubierto durante las obras viales a fines de la década de 2000. Aunque desde entonces se han llevado a cabo conversaciones para revivir el sistema de tranvía de la ciudad, ninguno de estos planes se ha materializado.
En Pakistán , Karachi fue la primera y única ciudad donde se introdujeron los tranvías por parte del Raj británico en 1885. [13] Después de casi 90 años, la red se cerró en 1975 debido a que los tranvías estuvieron involucrados en muchos accidentes y hubo un intento de descongestionar el tráfico de la ciudad. [14] Los tranvías están en construcción en DHA City, Karachi , que será una ciudad planificada de 1 millón de personas. [15]
Se ha aprobado un tranvía de 35 km en la ciudad de Lahore y se esperaba que la construcción comenzara en febrero de 2020. [16] [17] [18] [19] [ necesita actualización ]
Filipinas alguna vez tuvo una red de tranvías en la capital, Manila , que comenzó a funcionar en la década de 1880 utilizando tranvías tirados por caballos propiedad del empresario hispanofilipino Jacobo Zóbel de Zangroniz a través de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Manila. Estos tranvías se conocen como tranvías . A principios del siglo XX, los tranvías tirados por caballos de la Compañía de los Tranvías de Filipinas fueron reemplazados por tranvías eléctricos cuando cambió de propietario a Manila Electric Railroad and Light Company, ahora conocida como Meralco . La red de tranvías recorría la ciudad de Manila y sus alrededores, Pasay , Makati y Pasig . Gran parte del sistema fue destruido durante la Batalla de Manila en 1945.
Los tranvías fueron reemplazados a fines del siglo XX por una red ferroviaria urbana, comenzando con la Línea 1 del LRT en la década de 1980, seguida por la Línea 3 del MRT en la década de 1990. Ambas líneas utilizan material rodante de tranvía/ tren ligero , pero estos funcionan como sistemas de tránsito rápido ligero completamente separados por niveles . Los tranvías también se usaban anteriormente en la isla de Corregidor .
Singapur ha operado históricamente dos servicios de tranvía : el primero, un tranvía a vapor que existió entre 1886 y 1894, y el segundo, un sistema eléctrico que existió entre 1905 y 1927.
Las zonas norte y central de la ciudad de Colombo contaban con un sistema de tranvía eléctrico. Este sistema comenzó a funcionar alrededor de 1900 y se interrumpió en 1960. El operador original fue Colombo Electric Tram Car and Lighting Company Ltd. (representada por Boustead Brothers) y, tras una tristemente célebre huelga de tranvías, el Ayuntamiento de Colombo se hizo cargo de las operaciones. Posteriormente, el sistema de tranvía se eliminó gradualmente.
Durante el período colonial japonés en Taiwán, desde la década de 1890 hasta 1945, la administración japonesa en Taiwán planeó la construcción de extensas redes de tranvías en varias áreas metropolitanas taiwanesas. Sin embargo, ninguno de estos planes se materializó. [20]
El primer intento serio de tren ligero en el Taiwán contemporáneo fue el desarrollo de dos vehículos de tren ligero de demostración (LRV) por parte de la Compañía de Material Rodante de Taiwán y el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan en 2001; los dos LRV se construyeron con el ancho de vía de 1067 mm de Cape para ser probados en las vías de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán . [21] En 2004, Siemens construyó una vía de demostración en Kaohsiung para evaluar la idoneidad del tren ligero en Kaohsiung y operó allí un tranvía de clase D de Melbourne . [22] Sin embargo, la primera línea de tren ligero generadora de ingresos solo se produjo con el inicio de la construcción de la línea circular LRT de Kaohsiung en junio de 2013.; [23] la primera fase comenzó las operaciones de prueba en 2016 con una flota de vehículos de tren ligero CAF Urbos de piso bajo sin catenaria . El LRT de Danhai comenzó a operar en diciembre de 2018 con una flota de vehículos de tren ligero construidos localmente.
El sistema de tranvía de Bangkok era un sistema de transporte en Bangkok . Su red de tranvías de primera generación funcionó primero como un sistema de tranvía a tracción animal en 1892, y finalmente se convirtió en tranvías eléctricos en 1893. Prestaba servicio a Bangkok con 53,5 km de vías y funcionaba como 11 líneas de tranvía [24] con 206 tranvías. El servicio de tranvía se interrumpió en 1968.
El servicio de tranvía de Lopburi, de corta duración, se puso en marcha en 1955 y se cerró solo siete años después, en 1962. Prestaba servicio a Lopburi , que en aquel momento se estaba expandiendo rápidamente hasta convertirse en una ciudad militar, con 6,5 km de vías. El servicio de tranvía utilizaba material rodante en desuso del sistema de tranvía de Bangkok para su funcionamiento. [25]
El tranvía de Dubái se inauguró en 2014 y se convirtió en el primer sistema de tranvía del mundo en utilizar puertas de plataforma en sus estaciones [26] y el primer sistema de tranvía fuera de Europa en funcionar con un sistema de suministro eléctrico terrestre . [27]
El sistema de tranvía eléctrico de Tashkent se puso en funcionamiento en 1912 para sustituir a los tranvías tirados por caballos que funcionaban desde 1901. El sistema de tranvía de Tashkent es el más antiguo de Asia Central y uno de los más grandes de la antigua Unión Soviética. A principios del siglo XXI, el sistema perdió muchas de sus rutas debido a la eliminación de vías del centro de la ciudad. La última ruta cerró en mayo de 2016.
Sin embargo, en 2017 entró en funcionamiento un nuevo sistema de tranvía en Samarcanda . Todo el material rodante (21 tranvías) fue trasladado desde Tashkent.
En Vietnam , antiguamente existían redes de tranvías que circulaban por Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh (antiguamente Saigón ).
La Compagnie française des tramways de l'Indochine (CFTI) inició los servicios de tranvía en Saigón en 1881, utilizando vagones remolcados por una locomotora de vapor diseñada por Deauville en una línea de ancho de vía de 0,5 m. [28] El sistema quebró en 1896, pero logró sobrevivir utilizando 14 vagones nuevos (remolques y locomotoras) que la CFTI encargó a Borsig , Alemania , y se amplió con dos líneas más en 1904 y 1913. El servicio de vagones eléctricos comenzó en 1923 con nuevos vagones eléctricos, y la línea llegó a tener 72 kilómetros (45 millas) con dos líneas en servicio. El servicio de tranvía cesó en 1953-1954, y el sistema se desmanteló en 1957. [28]
El sistema de tranvía de Hanoi, la Compagnie des tramways électriques d'Hanoï et extensions, comenzó a funcionar en 1900 y fue adquirido por la Société des Tramways du Tonkin en 1929 (rebautizada como Société des Transports en Commun de la Région de Hanoi en 1952). En 1943, el sistema contaba con cinco líneas y una línea secundaria en 1968. [29] La desaparición del sistema comenzó con el cierre de la línea en 1982 y sobrevivió hasta el cierre de la última línea en 1989, [29] y continuó como un sistema de trolebuses hasta 1993. Todos los tranvías se importaron de Francia.
