La red tenía un ancho de vía de 1.372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ), a excepción de las antiguas líneas del ferrocarril Seibu, que tenían 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ).
Historia
En su apogeo, el sistema Toden contaba con 41 rutas y 213 kilómetros de vías. Sin embargo, la creciente dependencia del tráfico automotor provocó una reducción en el número de pasajeros y, entre 1967 y 1972, se abandonaron 181 kilómetros de vías cuando la Oficina cambió su énfasis hacia los modos de transporte de autobús y metro.
1903: El ferrocarril tirado por caballos de Tokio cambió su fuerza motriz a la electricidad y, bajo el nombre de Ferrocarril Eléctrico de Tokio (o Tōden, 東電), comenzó a operar entre Shinagawa y Shimbashi .
1903: El ferrocarril urbano de Tokio (o Gaitetsu, 街鉄) comienza a operar entre Sukiyabashi (en Ginza ) y Kandabashi .
1904: Se inaugura el ferrocarril eléctrico de Tokio (línea Sotobori) que conecta la estación de Shimbashi y Ochanomizu .
1905: Las tres compañías publicaron la "Canción del tranvía educativo sobre geografía de Tokio" para promover el conocimiento de la geografía de Tokio.
1906: Las tres empresas se fusionaron para formar Tokyo Railways.
1911: La ciudad de Tokio compró los Ferrocarriles de Tokio, estableció su Oficina Eléctrica e inauguró el sistema de tranvía de la ciudad de Tokio (東京市電).
1911-1922: La red de tranvías se expande, con varias compañías y líneas nuevas que dan servicio a zonas de la ciudad y del oeste.
1933: Se abandona la ruta desde la estación de Shinagawa hasta la estación de Shinagawa Norte.
1933-1943: Nuevas empresas, fusiones y realineamientos alteran la red.
1943: Se suprime la ciudad de Tokio y la prefectura de Tokio, de mayor tamaño, asume sus funciones administrativas. La oficina del tranvía de la ciudad de Tokio se convierte en la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio.
1944: El servicio se interrumpe en nueve segmentos.
1945-1951: Durante la ocupación de Japón , la red evolucionó lentamente.
1952: El segmento de la línea Imai entre las estaciones Higashi-arakawa e Imaibashi fue reemplazado por trolebuses .
1953, 1961: Dos segmentos (uno en Shinjuku y el otro que conecta la estación de Shimbashi y Shiodome) dejan de funcionar.
1967-1972: Se pone en marcha un plan de reestructuración financiera en siete etapas, que da como resultado el cierre de rutas.
1974: Se cancela un plan para abandonar la vía restante. Las rutas restantes se fusionan en una sola línea, denominada Línea Arakawa.
1978: Comienza la operación unipersonal.
1990: Se presenta el material rodante de la serie 8500, el primer diseño nuevo en 28 años.
2000: Una nueva estación, Arakawa-itchūmae , se abre entre dos estaciones existentes.
2007: Se programó la introducción del material rodante de la serie 9000.
Líneas anteriores
La red en 1961
Esta es la lista de líneas antiguas, ordenadas según sus nombres oficiales. Las rutas correspondientes son las de 1962. La primera sección de las líneas se inauguró en los años de apertura indicados, mientras que la última sección de las líneas se cerró en los años de cierre indicados.
Rutas
En 1962 existían 41 rutas en operación; el máximo para el sistema:
