Transwede Airways AB , fue una aerolínea sueca chárter y más tarde también regular que operó entre 1985 y 1998. Con base en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo , Transwede inicialmente voló Sud Aviation Caravelles y, desde 1987, también McDonnell Douglas MD-80 . La mayoría de los servicios chárter eran operados por empresas de viajes combinados al Mediterráneo.
Los primeros servicios programados fueron de Estocolmo a Londres en 1991. Después de que se liberalizara el mercado interno sueco al año siguiente, Transwede inició servicios desde Estocolmo a Visby , Umeå , Luleå , Sundsvall , Malmö y Halmstad . A partir de 1993, los servicios nacionales se realizaron utilizando aviones Fokker 100 . La aerolínea tenía una cuota de mercado nacional de alrededor del 13 por ciento en Suecia.
La aerolínea se disolvió en 1996, tras un período de pérdidas. La división de vuelos chárter se vendió a Fritidsresor, que cambió el nombre de la aerolínea a Blue Scandinavia. A través de una serie de compras, la aerolínea se conoce como TUIfly Nordic desde 2006. La división regular fue adquirida por la aerolínea noruega Braathens SAFE , que a partir de 1998 cambió el nombre de las dos aerolíneas a Braathens, integrando las operaciones de Transwede en las suyas propias.
Transwede fue fundada el 1 de abril de 1985 en Växjö por Thomas Johansson, [1] quien también fue el primer presidente de la empresa. Anteriormente había fundado la aerolínea Air Suecia . [2] Johansson tenía la intención de llenar el vacío creado después de que el último operador sueco de paquetes turísticos, Transair Suecia , cesara sus operaciones en 1979. La aerolínea inicialmente compró dos Sud Aviation Super Caravelles de 109 asientos y fue contratada por Royal Tours. La aerolínea trasladó su base principal al aeropuerto Arlanda de Estocolmo al año siguiente. [3] Adquirió el operador turístico Royal Tours en noviembre de 1986 para garantizar el acceso a 200.000 pasajeros de vuelos chárter anuales. [4]
En un año, la aerolínea compró dos aviones McDonnell Douglas MD-83 para complementar sus Caravelles. [5] Estos se utilizaron desde 1987 en adelante en servicios chárter a varios destinos, incluso desde Estocolmo vía Oslo , Noruega y Gander , Canadá, hasta Fort Lauderdale en los Estados Unidos. El tramo de 414 kilómetros (257 millas) de Oslo a Gander fue el tramo de ingresos MD-80 más largo del mundo. [6] En 1990, la flota aumentó sustancialmente, añadiendo un Boeing 737-200 , dos Boeing 737-300 , dos MD-87 y elevando el número de MD-83 a cuatro. [7]
En ese momento, Linjeflyg y su matriz Scandinavian Airlines System (SAS) controlaban prácticamente todo el tráfico aéreo nacional en Suecia, basándose en un monopolio otorgado a través de una serie de concesiones gubernamentales. Transwede empezó a trabajar contra este sistema en 1989, cuando solicitaron operar un servicio directo desde el aeropuerto Landvetter de Gotemburgo al aeropuerto de Sundsvall y al aeropuerto de Skellefteå . Esto requeriría que la aerolínea comprara aviones turbohélice más pequeños . [8] Esto no impidió que Linjeflyg y Transwede cooperaran en otras áreas, con los antiguos Caravelles y MD-80 de arrendamiento con tripulación cuando era necesario. [9] Transwede también firmó un acuerdo con las Fuerzas Armadas suecas para operar el primer servicio chárter nacional en Suecia, dos veces por semana desde Gotemburgo al aeropuerto de Luleå . [10] Posteriormente solicitaron operar la ruta como un vuelo regular dos veces al día. [11] La aerolínea obtuvo unos ingresos de 800 millones de coronas en 1989, pero no obtuvo beneficios. El presidente Lars Svenheim reemplazó a Thomas Johansson como director ejecutivo en mayo de 1990. [12]
Transwede presentó su solicitud en junio de 1990 para explotar un servicio regular desde Estocolmo, Gotemburgo y Malmö hasta el aeropuerto de Londres Gatwick . [13] Las rutas internacionales desde Escandinavia habían sido desde la década de 1940 dominio de Scandinavian Airlines System , pero en 1990 las autoridades danesas concedieron a la aerolínea nacional Maersk Air el derecho a iniciar un servicio de Gatwick desde Copenhague. Transwede utilizó esto como palanca para asegurarse un derecho similar sobre la capital sueca. Transwede inició el servicio ocho veces por semana, utilizando un MD-83 de clase única, ofreciendo precios un 32 por ciento por debajo de SAS y British Airways . [14]
Mientras tanto, el propietario de Sterling Airways, TransNordic Group, compró una participación del 33 por ciento en Transwede. Habían comprado una participación similar en Noruega Airlines , que había recibido una concesión para operar una ruta de Oslo a Gatwick. Además de las rutas a Londres, las tres compañías aéreas pretendían iniciar servicios en el lucrativo "triángulo de las capitales" entre las tres capitales escandinavas. [15] Al cabo de un año, Transwede volaba tres vuelos diarios a Londres y había captado una cuota de mercado del 29 por ciento. [16] La asociación duró hasta abril de 1993. [17]
Los intereses de Transwede cambiaron en 1992, tras la fusión entre SAS y la principal aerolínea nacional sueca, Linjeflyg . Debido a sus monopolios concesionales, la nueva aerolínea recibiría una cuota de mercado nacional del 97 por ciento. Mientras tanto, esto abrió la puerta a la desregulación del mercado nacional de compañías aéreas. [16] El mismo año, Leif Lundin reemplazó a Lars Svenheim como director ejecutivo. [18] Esto sólo duró hasta diciembre, cuando Lundin fue reemplazado por Christer Petrén. [19]
El primer servicio regular nacional de la aerolínea comenzó el 22 de julio de 1992, entre Estocolmo y el aeropuerto de Visby , sirviendo a la isla de Gotland . [20] A esto le siguieron en julio vuelos desde Estocolmo al aeropuerto de Malmö , y el 7 de agosto al aeropuerto de Umeå . [21] [22] En agosto, Transwede inició una cooperación interlínea con Finnair , mediante la cual los dos coordinaron sus horarios y alimentaron a los pasajeros con las redes de cada uno. [23]
,_Transwede_Airways_AN0069456.jpg/1280px-Fokker_100_(F-28-0100),_Transwede_Airways_AN0069456.jpg){kind=spacer}
La primera ruta programada que se canceló tuvo lugar en octubre de 1992, con el cierre de la ruta Visby. [24] El otro recién llegado al mercado, Malmö Aviation , renunció a sus rutas de Malmö a Londres a principios de 1993, y Transwede se hizo cargo de la concesión en abril de 1993. [25] El 9 de mayo inició un servicio regular. desde el aeropuerto de Halmstad a Estocolmo, con tres viajes de ida y vuelta diarios. [26] Los servicios de Sundsvall a Estocolmo comenzaron el 19 de septiembre. [27] Como la aerolínea consideraba que los MD-80 eran demasiado grandes para servicios nacionales, alquilaron cinco Fokker 100 de 107 asientos , con opción a dos más. [28] Las opciones se efectuaron para permitir a Transwede iniciar servicios desde Estocolmo a Jönköping a partir del 25 de marzo de 1994. [29] Posteriormente, los dos MD-87 fueron arrendados. [30] Para evitar otro competidor en la ruta de Jönköping, Transwede compró al nuevo participante Falcon Aviation, que planeaba iniciar esa ruta también. [31]
Transwede y SAS firmaron un acuerdo de interlínea en febrero de 1994 para permitir la compra de billetes directos en vuelos de varios tramos con ambas aerolíneas. [32] Semanas más tarde, Transwede anunció una cooperación con Lufthansa, mediante la cual ambas proporcionarían acuerdos similares para vuelos entre Suecia y Alemania. [33] Para SAS, el ejecutivo Lars Bergvall reemplazó a Petrén como CEO a finales de 1994. [34] A finales de 1994, la aerolínea había captado alrededor del 30 por ciento de la cuota de mercado en las rutas en las que volaba, con un récord del 36 por ciento en la ruta de Estocolmo a Carrera de Luleå. [35] Aunque los ingresos aumentaron de 1,2 mil millones de coronas en 1993 a 2,0 mil millones en 1994, la aerolínea terminó con un déficit ambos años de alrededor de 300 millones. [36] La ruta más costosa era a Malmö, por lo que la aerolínea decidió cancelarla a partir de enero de 1995. [37] Mientras tanto, establecieron una ruta desde Umeå al aeropuerto de Gällivare , que subcontrataron a Air Nordic utilizando un Fokker F-27. . [38]
Si bien la aerolínea logró casi alcanzar el punto de equilibrio en los servicios regulares, experimentó enormes pérdidas en el mercado de vuelos chárter, impulsadas en gran medida por el exceso de capacidad en el mercado. Por ejemplo, Transwede perdió 100 millones de coronas en los primeros cinco meses de 1995. Esto siguió a una reducción de flota ese año que redujo la división de vuelos chárter de la aerolínea a cinco MD-83 y dos MD-87. Jan Carlzon fue contratado como presidente a principios de 1995 e inmediatamente se puso a reorganizar la aerolínea. Se dividió en tres unidades de negocio , que se convirtieron en empresas independientes. La propiedad de la división de chárter pasó a Nordpool, un grupo de operadores turísticos inclusivos. El resto de Transwede fue comprado parcialmente por Nordic Capital. [39]
La propiedad de la división de chárter, inicialmente denominada Transwede Leisure, pronto pasó al importante operador turístico sueco Fritidsresor. Posteriormente, la aerolínea chárter pasó a llamarse Blue Scandianvia. Fue comprada por Thomson Travel Group y desde entonces se transformó en TUIfly Nordic. [40]
Braathens SAFE , la mayor aerolínea nacional de Noruega, inició negociaciones en 1996 para comprar Transwede a su propietario, Transpool. [41] La compra de Transwede se confirmó el 25 de junio; [42] Braathens SAFE compró el 50% de la división regular de la compañía, Transwede Airways, con una opción de compra del resto en 1997. Las compañías planeaban integrar sus redes para permitir la conexión entre los vuelos de Braathens SAFE y Transwede en Estocolmo. [43] Braathens SAFE inició vuelos desde su centro principal en el aeropuerto de Oslo, Fornebu , a Estocolmo el 6 de noviembre. [44] Después de tres meses, la aerolínea había capturado el 14% del mercado Oslo-Estocolmo. [45] SAS operaba quince vuelos diarios, mientras que Braathens sólo tenía siete en una ruta que se consideraba una de las más rentables de SAS. [46]
Transwede comenzó a reemplazar sus Fokker 100 con Boeing 737-300 en 1997. [47] Braathens SAFE fue criticado por la Asociación Noruega de Pilotos de Líneas Aéreas porque estaba utilizando pilotos retirados de Braathens SAFE para volar aviones Transwede, debido a que Transwede no tenía pilotos certificados para sus nuevos Boeing 737-300. Braathens SAFE declaró que esto estaba dentro de las normas de la Administración de Aviación Civil Sueca y de las Autoridades Conjuntas de Aviación . [48]
Braathens SAFE compró la mitad restante de Transwede el 18 de diciembre de 1997, pagando 2 coronas. A ello se sumaron 13 millones de deuda convertida. Con la adquisición, la empresa cambió su nombre a Braathens Sverige AB. Al mismo tiempo, la dirección anunció que planeaba sustituir todos los Fokker 100 de la empresa por 737-300. [49]
La siguiente es una lista de destinos programados atendidos por Transwede.
El 6 de enero de 1987, un Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R (SE-DEC) se estrelló en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo. Inmediatamente después del despegue, a una altitud de 10 metros (33 pies), una falla en el elevador provocó que el morro se inclinara hacia abajo y que el avión aterrizara con fuerza. Posteriormente, el avión se salió de la pista y se incendió. La aeronave sufrió daños irreparables. Ninguno de los seis miembros de la tripulación ni los veintiún pasajeros murieron. [52] [53]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
