El transporte ferroviario en Lituania consiste en el transporte de mercancías y servicios de pasajeros . La construcción de la primera línea ferroviaria en Lituania comenzó en 1859. En 2021 [actualizar], la longitud total de las vías férreas en Lituania era de 1.868,8 km (1.161,2 mi). LTG Group ( Lietuvos Geležinkeliai ), la empresa ferroviaria estatal nacional, opera la mayoría de los servicios de pasajeros y mercancías del país a través de sus filiales LTG Link (pasajeros) y LTG Cargo (carga).
El país cuenta con una red de ancho mixto : la mayor parte es de ancho ancho (un legado del estándar ruso) y las nuevas líneas suelen utilizar vías de ancho estándar o de ancho doble . En 2020, Lituania, junto con los demás estados bálticos, comenzó la construcción del ferrocarril de alta velocidad Rail Baltica, con una velocidad operativa de 249 km/h para los trenes de pasajeros. El proyecto marca una nueva era para los ferrocarriles lituanos y se espera que esté terminado en 2030.
Lituania es miembro de la Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril (OTIF) y de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Lituania es 24. Como miembro de la UE , el país participa en la Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea . También es miembro de Interrail y Eurail . Lituania ocupó el puesto 16 entre los sistemas ferroviarios europeos nacionales en el Índice de Rendimiento Ferroviario Europeo 2017 que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad. [6]
En 1851, el gobierno del Imperio ruso decidió construir el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia . [7] La construcción del ferrocarril en Lituania comenzó en 1859 y la línea incluía las secciones Daugavpils - Vilnius - Grodno y Lentvaris - Kaunas - Virbalis que se completaron en 1862. [7] El primer tren llegó de Daugavpils (en Letonia ) a Vilnius el 17 de septiembre de 1860. [4] Sin embargo, la primera operación comercial comenzó entre la estación temporal de Kaunas en la orilla izquierda del río Nemunas y Eydtkuhnen en Prusia Oriental el 11 de abril de 1861. Inicialmente, había 21 estaciones lituanas. [7] La construcción del ferrocarril requirió diferentes soluciones de ingeniería, incluida la construcción del túnel ferroviario de Kaunas y el túnel Paneriai . [8] La mayor expansión del ferrocarril ocurrió entre 1857 y 1914, cuando se construyeron casi dos tercios de la red que se utilizaba a finales del siglo XX. [4] La construcción del ferrocarril tuvo un impacto significativo en el desarrollo económico de la región. [9]
Cuando el Ejército Imperial Alemán ocupó Lituania en 1915, el ferrocarril se convirtió en la principal vía de suministro de alimentos y municiones para el ejército alemán. [9] Durante este tiempo, los alemanes reemplazaron gran parte de las vías ferroviarias de ancho de vía de 1524 mm por las de ancho estándar de 1435 mm . [8] En varias partes del país, el ejército alemán también construyó vías de ancho de vía de 600 mm . [8] La independencia de Lituania fue restaurada en 1918 y el gobierno lituano concluyó un acuerdo con Alemania el 4 de julio de 1919 sobre la entrega de los activos ferroviarios al Ministerio de Transporte . [8] Durante los años posteriores a la Primera Guerra Mundial , los Ferrocarriles Lituanos reconstruyeron las vías, conectándolas en una red completa. En 1923, la región de Klaipėda se reunió con Lituania y el puerto de Klaipėda pasó a formar parte del sistema ferroviario lituano. [9] El período de entreguerras estuvo marcado por la expansión de los ferrocarriles de vía estrecha, lo que contribuyó al desarrollo económico de las zonas rurales , especialmente en el noreste de Lituania. [9]
En 1940, tras la ocupación soviética , se reorganizaron las actividades ferroviarias y se rescindieron todos los acuerdos celebrados por Lituania con los países vecinos. Los soviéticos cambiaron la mayor parte de la red del ancho estándar al ancho ancho. [7] El ancho de vía fue cambiado nuevamente por la fuerza de ocupación nazi en 1941 y luego nuevamente cambiado por los soviéticos en 1944. [7] Después de la Segunda Guerra Mundial , la red ferroviaria requirió reparaciones significativas. Los soviéticos también reemplazaron gran parte del ferrocarril de vía estrecha con el ancho ancho y, de hecho, desmantelaron por completo 400 kilómetros (250 millas) del mismo. [9] [4] Durante la ocupación soviética, todos los ferrocarriles en los estados bálticos fueron administrados desde Riga . [7] El primer tren eléctrico comenzó a funcionar el 29 de diciembre de 1975 después de la electrificación de la línea Vilna-Kaunas. [7]
Tras la restauración de la independencia en 1991, Lituania recuperó su membresía en organizaciones internacionales de transporte ferroviario, estableció la compañía ferroviaria nacional Lietuvos geležinkeliai AB y comenzó la modernización gradual de su red ferroviaria. En la década de 2000, eso incluyó mejoras de velocidad (hasta 160 km/h en trenes de pasajeros, 120 km/h en trenes de mercancías), sistemas modernos de comunicación y seguridad ( GSM-R y ERTMS ), nuevos trenes y locomotoras (fabricados por Siemens AG , Pesa , Škoda ). [7] En 2020, comenzó la construcción del ferrocarril de alta velocidad Rail Baltica .
A finales del siglo XIX y principios del XX, algunas ciudades lituanas utilizaban vagones, es decir, tranvías tirados por caballos que se llamaban coloquialmente "konkė". [10] Kaunas tuvo una línea de vagones desde 1892 hasta 1929. [11] Vilna tuvo tres líneas de vagones desde 1893 hasta 1925 utilizando el ferrocarril de ancho de vía métrico . [10] Los vagones perdieron popularidad debido a la aparición de autobuses y automóviles. Vilna, sin embargo, tuvo brevemente un tranvía diésel con una sola línea entre 1924 y 1926 [10] y Kaunas tenía una línea de pasajeros de vía estrecha de tranvía de vapor, llamada kukushka antes de 1935. [12] Durante el período de entreguerras hubo planes para revivir los tranvías eléctricos tanto en Vilna como en Kaunas, pero nunca se materializaron. Klaipėda , por otro lado, tenía un tranvía eléctrico con dos líneas activas desde 1904 hasta 1934. [13] Fue revivido nuevamente en 1950 pero debido a la falta de popularidad cerró en 1967. [14]
La empresa ferroviaria estatal nacional Lietuvos Geležinkeliai ( LTG ) proporciona la mayoría de los servicios ferroviarios a través de sus empresas subsidiarias: LTG Link proporciona servicios de pasajeros, mientras que LTG Cargo proporciona servicios de carga. [15] Otra subsidiaria, LTG Infra , es responsable del mantenimiento y desarrollo de la infraestructura.
Líneas principales:
Líneas internacionales:
La ruta ferroviaria de pasajeros Vilna- Riga - Tallin es técnicamente posible, pero actualmente no es práctica debido a las velocidades limitadas y los largos tiempos de viaje. [21] Estas rutas comenzarán a funcionar tras la finalización del proyecto Rail Baltica. [21]
La antigua flota de trenes de pasajeros incluía el tren eléctrico ER9M ; las unidades múltiples diésel D1 , DR1A / DR1AM y AR2; las locomotoras diésel TEP60/ TEP70 / TEP70BS y M62 / 2M62/2M62U. [22] Algunas todavía están en servicio, pero la gran mayoría están retiradas.
A partir de 2021 [actualizar], los principales modelos de trenes de pasajeros incluyen el Škoda EJ575 (eléctrico) y los diésel Pesa 620M/630M/730ML, así como algunos trenes RA2 . En 2021 se lanzó una licitación pública para reemplazar todos los trenes de pasajeros diésel por una flota de nuevos trenes eléctricos. [15] En 2023, LTG Link firmó un contrato con la empresa suiza Stadler Rail para la entrega de 15 nuevos trenes eléctricos y eléctricos de batería Stadler FLIRT . [23] El contrato también ofrece una opción para otros 39 trenes. [23]
A partir de 2021 [actualizar], Lituania tiene tres terminales intermodales : [24]
La empresa LTG Cargo ofrece corredores de transporte de mercancías para o entre las siguientes regiones:
LTG Cargo utiliza principalmente locomotoras Siemens ER20 "Eurorunner" para los trenes de mercancías. [34]
A partir de 2021 [actualizar], hay un total de 1.910 km (1.190 mi) de vías férreas: [3]
Longitud por ancho de vía: [3]
La línea entre Mockava y Šeštokai utiliza ancho doble, admitiendo tanto el ancho ancho como el ancho estándar. [3]
Lituania utiliza corriente alterna de 25 kV y 50 Hz para las líneas ferroviarias electrificadas. [35] Esto seguirá siendo compatible con los requisitos técnicos del ferrocarril de alta velocidad Rail Baltica . La electrificación se implementó por primera vez en 1975 para la línea Vilna-Kaunas. [7] A esto le siguió la electrificación de las líneas Vilna- Naujoji Vilnia , Vilna - Trakai y, desde 2017, la línea Vilna- Minsk . [36]
A partir de 2021 [actualizar], solo el 10% de los ferrocarriles en Lituania están electrificados, pero hay importantes proyectos de electrificación en curso con la intención de lograr el 50%. [37] En 2019, un consorcio conjunto de las empresas españolas Elecnor y Abengoa obtuvo un contrato para llevar a cabo la electrificación de 730 km (450 mi) de ferrocarril. [38] En octubre de 2022, se adjudicó un contrato a ABB para suministrar un sistema de electrificación de CA de 25 kV . [39] Incluye principalmente la electrificación de la línea Vilnius-Klaipėda y un ferrocarril de circunvalación alrededor de Vilnius. En 2020, LTG se fijó el objetivo a largo plazo de lograr cero emisiones de CO 2 para 2030. [15] En 2021, LTG Link anunció la licitación pública para adquirir 30 trenes eléctricos con el fin de reemplazar la flota diésel existente. [40] En junio de 2023, LTG Link ordenó 15 unidades múltiples FLIRT y planea adquirir hasta 13 EMU interurbanos Flirt adicionales , 15 trenes Flirt eléctricos a batería con un alcance de 100 km y 11 unidades múltiples Flirt eléctricas a batería con un alcance de 70 km. [41]
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Lituania tiene una línea de vía estrecha de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) construido por primera vez en 1891.[42]Fue construido como una alternativa más barata al ferrocarril de vía ancha.[8]En 1996, el ferrocarril de vía estrecha fue declaradoferrocarril patrimonialy, en 2003, laPanevėžys-Anykščiai-Rubikiaifue incluida en la lista nacional depatrimonios culturalespreservados .[43]La longitud total del ferrocarril preservado es de 179 km (111 mi).[42]Hoy, la parte activa del ferrocarril es de 68,4 km (42,5 mi), lo que lo convierte en una de las líneas de vía estrecha más largas de Europa.[44]
En 2001, se creó el ferrocarril de vía estrecha Aukštaitija como una empresa independiente (independiente de los Ferrocarriles Lituanos) para gestionar el ferrocarril de vía estrecha. [42] Principalmente presta servicios para el turismo y el entretenimiento. [42] Opera trenes turísticos impulsados por locomotoras diésel TU2 . [45]
Rail Baltica es un proyecto de infraestructura ferroviaria en curso que unirá todos los Estados bálticos , incluidos Lituania , Polonia y, eventualmente, Finlandia . Al ser parte de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T), es uno de los proyectos prioritarios de la Unión Europea . [46] Introducirá un ferrocarril de alta velocidad de ancho estándar con una velocidad operativa de 249 km/h para trenes de pasajeros. [46] A partir de 2023, la finalización del proyecto Rail Baltica está programada para 2030, con un inicio de servicios en algunos de los tramos en 2028. [47]
En Lituania, se construirán 392 km (244 mi) de nuevas vías, incluida la reconstrucción del ferrocarril Vilnius-Kaunas para que admita el ancho estándar. [48] El tren de alta velocidad reducirá el tiempo de la ruta Vilnius-Kaunas a 38 minutos. [17] Al finalizar el proyecto, las siguientes rutas estarán disponibles o serán más rápidas (con tiempos de viaje proyectados): [17]
En 2021 [actualizar], el proyecto está en marcha y se están llevando a cabo importantes obras de construcción en Lituania. Se ha construido la línea de ancho estándar entre la frontera polaca y Kaunas, y ya funcionan servicios de transporte de mercancías entre Alemania y la terminal intermodal de Kaunas , así como servicios de trenes de pasajeros entre Kaunas y Białystok . [48] Se espera que las obras de construcción de la línea entre Kaunas y la frontera con Letonia comiencen en 2021. [48]
Una propuesta de la Unión Europea para 2022 es que todas las nuevas líneas ferroviarias sean de ancho estándar y se introduzca un plan continuo para convertir otros anchos al ancho estándar europeo. [49]
— Letonia , mismo ancho de vía (1520 mm)
— Polonia , ancho de vía doble (1435 mm y 1520 mm)
— Bielorrusia , mismo ancho de vía (1520 mm)
— Ferrocarril de Kaliningrado con Rusia , mismo ancho de vía (1520 mm)
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