El transporte ferroviario en Lituania consiste en envíos de mercancías y servicios de pasajeros . La construcción de la primera línea ferroviaria en Lituania comenzó en 1859. En 2021 [actualizar], la longitud total de las vías férreas en Lituania era de 1.868,8 km (1.161,2 millas). Lietuvos Geležinkeliai , la empresa ferroviaria estatal nacional, opera la mayoría de los servicios de pasajeros y mercancías.
El país tiene una red de ancho mixto : la mayoría es de ancho ancho (un legado del estándar ruso) con líneas en rápida expansión que utilizan el ancho estándar o la vía de doble ancho . En 2020, Lituania, junto con los demás países bálticos, comenzó la construcción del tren de alta velocidad Rail Baltica con una velocidad de funcionamiento de 249 km/h para los trenes de pasajeros. El proyecto marca una nueva era para los ferrocarriles lituanos y se espera que esté terminado en 2030.
Lituania es miembro de la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (OTIF) y de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Lituania es 24. Como miembro de la UE , el país participa en la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea . También es miembro de Interrail y Eurail . Lituania ocupó el puesto 16 entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice Europeo de Rendimiento Ferroviario de 2017, que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad. [6]
En 1851, el gobierno del Imperio Ruso decidió construir el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia . [7] La construcción del ferrocarril en Lituania comenzó en 1859 y la línea incluía los tramos Daugavpils – Vilnius – Grodno y Lentvaris – Kaunas – Virbalis que se completaron en 1862. [7] El primer tren llegó de Daugavpils (en Letonia ) a Vilnius el 17 de septiembre de 1860. [4] Sin embargo, la primera operación comercial comenzó entre la estación temporal de Kaunas en la margen izquierda del río Nemunas y Eydtkuhnen en Prusia Oriental el 11 de abril de 1861. Inicialmente, había 21 estaciones lituanas. [7] La construcción del ferrocarril requirió diferentes soluciones de ingeniería, incluida la construcción del túnel ferroviario de Kaunas y del túnel Paneriai . [8] La mayor expansión del ferrocarril se produjo entre 1857 y 1914, cuando se construyeron casi dos tercios de la red, utilizada a finales del siglo XX. [4] La construcción del ferrocarril tuvo un impacto significativo en el desarrollo económico de la región. [9]
Cuando el ejército imperial alemán ocupó Lituania en 1915, el ferrocarril se convirtió en la principal vía de suministro de alimentos y municiones para el ejército alemán. [9] Durante este tiempo, los alemanes reemplazaron gran parte de las vías ferroviarias de ancho de 1524 mm por las de ancho estándar de 1435 mm . [8] En varias partes del país, el ejército alemán también construyó vías de ancho de 600 mm . [8] La independencia de Lituania fue restaurada en 1918 y el gobierno lituano concluyó un acuerdo con Alemania el 4 de julio de 1919 sobre la entrega de los activos ferroviarios al Ministerio de Transporte . [8] Durante los años posteriores a la Primera Guerra Mundial , los Ferrocarriles Lituanos reconstruyeron las vías, conectándolas en una red completa. En 1923, la región de Klaipėda se reunió con Lituania y el puerto de Klaipėda pasó a formar parte del sistema ferroviario lituano. [9] El período de entreguerras estuvo marcado por la expansión de los ferrocarriles de vía estrecha que contribuyeron al desarrollo económico de las zonas rurales , especialmente en el noreste de Lituania. [9]
En 1940, tras la ocupación soviética , se reorganizaron las actividades ferroviarias y se terminaron todos los acuerdos celebrados por Lituania con los países vecinos. Los soviéticos cambiaron la mayor parte de la red del ancho estándar al ancho de vía. [7] El ancho de vía fue cambiado nuevamente por la fuerza de ocupación nazi en 1941 y luego nuevamente por los soviéticos en 1944. [7] Después de la Segunda Guerra Mundial , la red ferroviaria requirió reparaciones importantes. Los soviéticos también reemplazaron gran parte del ferrocarril de vía estrecha por el de vía ancha y, de hecho, desmantelaron por completo 400 kilómetros (250 millas) del mismo. [9] [4] Durante la ocupación soviética, todos los ferrocarriles de los estados bálticos se gestionaban desde Riga . [7] El primer tren eléctrico entró en servicio el 29 de diciembre de 1975 tras la electrificación de la línea Vilnius-Kaunas. [7]
Tras la restauración de la independencia en 1991, Lituania restableció su membresía en las organizaciones internacionales de transporte ferroviario, estableció la empresa ferroviaria nacional Lietuvos geležinkeliai AB y comenzó la modernización gradual de su red ferroviaria. En la década de 2000, esto incluyó mejoras en la velocidad (hasta 160 km/h - trenes de pasajeros, 120 km/h - trenes de mercancías), modernos sistemas de comunicación y seguridad ( GSM-R y ERTMS ), nuevos trenes y locomotoras (fabricadas por Siemens AG , Pesa , Škoda ). [7] En 2020 comenzó la construcción del ferrocarril de alta velocidad Rail Baltica .
A finales del siglo XIX y principios del XX, algunas ciudades lituanas utilizaban vías para vagones , es decir, tranvías tirados por caballos, que coloquialmente se llamaban "konkė". [10] Kaunas tuvo una vía de ferrocarril desde 1892 hasta 1929. [11] Vilna tuvo tres vías de ferrocarril de 1893 a 1925 utilizando el ferrocarril de vía métrica . [10] Las vías para carros perdieron popularidad debido a la aparición de autobuses y automóviles. Vilna, sin embargo, tuvo brevemente un tranvía diésel con una única línea entre 1924 y 1926 [10] y Kaunas tuvo una línea de tranvía de vapor de pasajeros de vía estrecha, llamada kukushka antes de 1935. [12] Durante el período de entreguerras hubo planes para revivir el tranvía eléctrico. tranvías tanto en Vilnius como en Kaunas, pero nunca se materializaron. Klaipėda , por otro lado, tuvo un tranvía eléctrico con 2 líneas activas desde 1904 hasta 1934. [13] Fue revivido nuevamente en 1950 pero debido a la falta de popularidad cerró en 1967. [14]
La empresa ferroviaria estatal nacional Lietuvos Geležinkeliai (abreviada LTG ) proporciona la mayoría de los servicios ferroviarios a través de sus filiales: LTG Link proporciona servicios de pasajeros, mientras que LTG Cargo proporciona servicios de carga. [15] Otra filial, LTG Infra , es responsable del mantenimiento y desarrollo de la infraestructura.
Líneas principales:
Líneas internacionales:
La ruta del tren de pasajeros Vilna — Riga — Tallin es técnicamente posible, pero actualmente no es práctica debido a las velocidades limitadas y los largos tiempos de viaje. [21] Estas rutas comenzarán una vez finalizado el proyecto Rail Baltica. [21]
La antigua flota de trenes de pasajeros incluía el tren eléctrico ER9M ; Unidades múltiples diésel D1 , DR1A /DR1AM y AR2; Locomotoras diésel TEP60/ TEP70 /TEP70BS y M62 /2M62/2M62U. [22] Algunos todavía están en servicio, pero la gran mayoría están jubilados.
A partir de 2021 [actualizar], los principales modelos de trenes de pasajeros incluyen el Škoda EJ575 (eléctrico) y el diésel Pesa 620M/630M/730ML, así como algunos trenes RA2 . En 2021 se lanzó una licitación pública para sustituir todos los trenes de pasajeros diésel por una flota de nuevos trenes eléctricos. [15] En 2023, LTG Link firmó un contrato con la empresa suiza Stadler Rail para la entrega de 15 nuevos trenes eléctricos y de batería Stadler FLIRT . [23] El contrato también ofrece una opción para otros 39 trenes. [23]
A partir de 2021 [actualizar], Lituania tiene tres terminales intermodales : [24]
La empresa LTG Cargo proporciona corredores de transporte de carga para o entre las siguientes regiones:
LTG Cargo utiliza principalmente locomotoras Siemens ER20 "Eurorunner" para los trenes de mercancías. [34]
A partir de 2021 [actualizar], hay un total de 1.910 km (1.190 millas) de vías férreas: [3]
Longitud por ancho de vía: [3]
La línea entre Mockava y Šeštokai utiliza ancho dual que admite tanto el ancho ancho como el estándar. [3]
Lituania utiliza CA de 25 kV y 50 Hz para las líneas ferroviarias electrificadas. [35] Esto seguirá siendo compatible con los requisitos técnicos del tren de alta velocidad Rail Baltica . La electrificación se implementó por primera vez en 1975 para la línea Vilnius-Kaunas. [7] A esto le siguió la electrificación de las líneas Vilnius- Naujoji Vilnia , Vilnius- Trakai y, desde 2017, de la línea Vilnius- Minsk . [36]
En 2021 [actualizar], sólo el 10% de los ferrocarriles de Lituania están electrificados, pero se están llevando a cabo importantes proyectos de electrificación con la intención de alcanzar el 50%. [37] En 2019, un consorcio conjunto de las empresas españolas Elecnor y Abengoa se adjudicó un contrato para llevar a cabo la electrificación de 730 km (450 millas) de ferrocarril. [38] En octubre de 2022, se adjudicó un contrato a ABB para suministrar un sistema de electrificación de CA de 25 kV . [39] Incluye principalmente la electrificación de la línea Vilnius-Klaipėda y una vía de circunvalación alrededor de Vilnius. En 2020, LTG se fijó el objetivo a largo plazo de alcanzar cero emisiones de CO 2 para 2030. [15] En 2021, LTG Link anunció la contratación pública para adquirir 30 trenes eléctricos con el fin de sustituir la flota diésel existente. [40] En junio de 2023, LTG Link encargó 15 unidades múltiples FLIRT y planea adquirir hasta 13 EMU interurbanas Flirt adicionales , 15 trenes Flirt eléctricos de batería con un alcance de 100 km y 11 unidades múltiples Flirt eléctricas de batería con un Alcance de 70 km. [41]
_(http-www.siaurukas.eu-)_-_panoramio.jpg/1280px-Narrow_gauge_railway_-_Anyk%C5%A1%C4%8Diai_railway_station_(1)_(http-www.siaurukas.eu-)_-_panoramio.jpg)
Lituania tiene una línea de vía estrecha de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulgadas) construido por primera vez en 1891.[42]Fue construido como una alternativa más barata al ferrocarril de vía más ancha.[8]En 1996, el ferrocarril de vía estrecha fue declaradopatrimonio ferroviarioy, en 2003, laPanevėžys–Anykščiai–Rubikiaifue incluida en la lista nacional depatrimonios culturalespreservados .[43]La longitud total del ferrocarril conservado es de 179 km (111 millas).[42]Hoy en día, la parte activa del ferrocarril tiene 68,4 km (42,5 millas), lo que la convierte en una de las líneas de vía estrecha más largas de Europa.[44]
En 2001, el ferrocarril de vía estrecha Aukštaitija se estableció como una empresa separada (independiente de los ferrocarriles lituanos) para gestionar el ferrocarril de vía estrecha. [42] Presta principalmente servicios de turismo y entretenimiento. [42] Opera trenes turísticos impulsados por locomotoras diésel TU2 . [45]
Rail Baltica es un proyecto de infraestructura ferroviaria totalmente nuevo en curso que unirá todos los Estados bálticos , incluidos Lituania , Polonia y, eventualmente, Finlandia . Al formar parte de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T), es uno de los proyectos prioritarios de la Unión Europea . [46] Se introducirá un tren de alta velocidad de ancho estándar con una velocidad de funcionamiento de 249 km/h para trenes de pasajeros. [46] A partir de 2023, la finalización del proyecto Rail Baltica está prevista para 2030, con el inicio de los servicios en algunas de las secciones en 2028. [47]
En Lituania, se construirán 392 km (244 millas) de nuevas vías, incluida la reconstrucción del ferrocarril Vilnius-Kaunas para admitir el ancho estándar. [48] El tren de alta velocidad reducirá el tiempo de la ruta Vilnius-Kaunas a 38 minutos. [17] Al finalizar el proyecto, las siguientes rutas estarán disponibles o serán más rápidas (con tiempos de viaje proyectados): [17]
A partir de 2021 [actualizar], el proyecto está en curso y se están realizando importantes obras en Lituania. Se ha construido la línea de ancho estándar entre la frontera polaca y Kaunas, y ya funcionan servicios de carga entre Alemania y la terminal intermodal de Kaunas, así como servicios de trenes de pasajeros entre Kaunas y Białystok . [48] Se espera que las obras de construcción de la línea entre Kaunas y la frontera con Letonia comiencen en 2021. [48]
Una propuesta de la Unión Europea para 2022 es que todas las nuevas líneas ferroviarias sean de ancho estándar y se introduzca un plan móvil para convertir otros anchos al ancho estándar europeo. [49]
— Letonia , mismo ancho (1520 mm)
— Polonia , doble ancho (1435 mm y 1520 mm)
— Bielorrusia , mismo ancho (1520 mm)
— Ferrocarril de Kaliningrado con Rusia , mismo ancho (1520 mm)
.jpg/1280px-Vilnia,_Vakzalnaja,_%C4%8Cyhuna%C4%8Dnaja._%D0%92%D1%96%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8F,_%D0%92%D0%B0%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F,_%D0%A7%D1%8B%D0%B3%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_(1920).jpg)
,_1937.jpg/1280px-Hat_of_watchman_of_Lithuanian_railway_station_with_Vytis_(Waykimas),_1937.jpg)
.jpg/1280px-730ML-005_(33869202391).jpg)
.jpg/1280px-06.05.18_Klaip%C4%97da_730ML-002+730ML-006_(41405812854).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-EJ575-007,_%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0,_%D0%92%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8E%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%83%D0%B5%D0%B7%D0%B4,_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%9B%D1%8F%D0%BD%D1%82%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%81_(Trainpix_113966)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-RAILWAY_STATION_AT_VILLINUS_AIRPORT_ORO_UOSTAS_LITHUANIA_SEP_2013_(9904349315).jpg)
