Este artículo trata sobre el transporte en el Área Metropolitana de Dublín, centrado en la ciudad de Dublín en Irlanda.
En el área metropolitana de Dublín existen varios modos de transporte público gestionados por varios operadores de transporte , la mayoría de ellos entidades estatales o semiestatales. El transporte público en Dublín estuvo supervisado por la Oficina de Transporte de Dublín hasta 2009, cuando la Autoridad Nacional de Transporte reemplazó a este organismo. El transporte público en Dublín experimentó una importante expansión en los últimos años, y el Gobierno irlandés tenía planes de realizar grandes inversiones [1] en el sistema en el marco del plan Transport 21. Sin embargo, como resultado del cambio en el entorno económico desde 2008, estos planes han sido objeto de una nueva evaluación.
El sistema de transporte de Dublín utiliza trenes suburbanos electrificados, trenes de cercanías diésel, tranvías y una red de autobuses para brindar servicios a la población del Área Metropolitana de Dublín.
La ahora extinta Agencia de Adquisiciones Ferroviarias era responsable de establecer un sistema integrado de emisión de billetes para su uso en toda la ciudad de Dublín. Este sistema se introdujo el 12 de diciembre de 2011 y se basa en el uso de una tarjeta electrónica de prepago llamada TFI Leap Card . La Autoridad Nacional de Transporte es responsable de mejorar la integración entre los diversos sistemas de transporte público de Dublín. Se informó de que el número de usuarios de la Leap Card había aumentado en 500.000 usuarios hasta alcanzar los 2,5 millones en septiembre de 2017. [2]
Los servicios ferroviarios en Dublín incluyen las seis líneas del Dublin Suburban Rail operadas por Iarnród Éireann , el sistema ferroviario nacional de Irlanda. [3] Una de ellas es el DART electrificado . El tráfico de pasajeros a otras ciudades irlandesas también es operado por Iarnród Éireann desde las estaciones de Connolly y Heuston . La estación de Heuston conecta con el sur y el oeste ( líneas de Ballina , Westport , Galway , Ennis , Limerick , Tralee , Cork y Waterford ) y la estación de Connolly sirve a Sligo , Wexford y Belfast .
El tren de cercanías de Dublín opera en cinco líneas. Todas las líneas de trenes de cercanías son operadas por unidades diésel múltiples de Iarnród Éireann .
El servicio de cercanías del norte se extiende desde el centro de la ciudad de Dublín hasta Dundalk , el servicio de cercanías del suroeste se extiende al oeste desde la estación de Heuston hasta estaciones tan lejanas como Kildare y Portlaoise , el servicio de cercanías del oeste se extiende desde la ciudad de Dublín hasta Maynooth y Longford y el servicio de cercanías del sureste va desde Gorey hasta la ciudad de Dublín. [4] Todo el servicio de trenes de cercanías pasa por el centro de la ciudad de Dublín y no hay ningún tipo de servicio orbital.
El servicio Western Commuter fue el último en beneficiarse de una mejora significativa con la apertura en marzo de 2007 de la nueva estación de tren de Docklands en el centro de la ciudad de Dublín, que ha permitido una mayor capacidad en la ruta, algo que antes no era posible debido al hacinamiento en Dublin Connolly . [5]
En 2010 se llevaron a cabo mejoras significativas en la línea Kildare, que incluyeron la cuádruple vía en la línea para permitir que el tráfico local se moviera independientemente de los trenes InterCity de mayor velocidad. [6]
En septiembre de 2010 , se reabrió un servicio desde la M3 Parkway a través de Dunboyne que se unió a la línea Maynooth justo después de Clonsilla y comenzaron los servicios al centro de la ciudad de Dublín (Docklands).
En noviembre de 2016, el túnel de Phoenix Park se reabrió al tráfico de pasajeros y se introdujeron servicios desde Newbridge hasta Grand Canal Dock. [7]
El sistema de transporte rápido del área de Dublín (DART) forma parte de la red ferroviaria suburbana y consta de una línea y un ramal que discurren principalmente a lo largo de la costa de la bahía de Dublín , desde Greystones en el condado de Wicklow hasta Howth y Malahide en el norte del condado de Dublín . La línea DART es el único ferrocarril electrificado del país y más de 80.000 personas lo utilizan todos los días, lo que lo convierte, sin duda, en el mayor éxito del transporte público de Irlanda. [8]
El sistema DART se inauguró en julio de 1984 y, como todos los demás servicios ferroviarios de Dublín, sufre de hacinamiento en las horas punta, por lo que se han propuesto planes de expansión para aumentar su capacidad en un 40% hasta 30.000 pasajeros en 2035. [9] [10]
Los planes para un proyecto de DART Underground , que incluiría un túnel bajo el centro de la ciudad de Dublín, fueron archivados en 2011. [11]
El sistema de tranvía de Dublín fue un sistema de tranvía en funcionamiento desde 1865 hasta su cierre en 1959.
Una red de tranvía ligero llamada Luas , que recibe su nombre de la palabra irlandesa que significa "velocidad". El servicio comenzó con dos líneas desconectadas en 2004, [12] con tres extensiones inauguradas en 2009, [13] 2010 [14] y 2011 [15] antes de que se abriera un enlace entre las líneas y una extensión adicional en 2017. [16] Cuatro extensiones más se encuentran en la etapa inicial de planificación, sin que actualmente haya obras en marcha. [17]
Un promedio de 114.520 personas utilizaron el Luas cada día en 2018. [18]
En 2006, la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias anunció que el sistema Luas había alcanzado la rentabilidad antes de lo previsto, después de un año de funcionamiento. Actualmente es el único sistema de transporte público del país que funciona sin asistencia gubernamental, y uno de los pocos en Europa. [19]
Las líneas de tren ligero en la calle son:
En diciembre de 2019 se realizó una perforación de prueba en una única línea de tránsito rápido, parcialmente subterránea, que une el aeropuerto de Dublín con Charlemont, en el centro sur de la ciudad. [20] Esto reemplazó un plan anterior para un sistema de dos líneas establecido en el plan Transport 21 de 2005 del gobierno irlandés .
Los planes incluían una línea que se extendería desde St. Stephens Green hasta Swords pasando por el aeropuerto de Dublín y los suburbios del norte de la ciudad. Estas propuestas incluían conexiones con varias líneas de cercanías (ferrocarril, DART, Luas, metro y rutas de autobús) en diferentes puntos de la ciudad.
En 2011, el proyecto se aplazó [11] [21] y luego se reemplazó por el plan MetroLink. A septiembre de 2021, no se propuso ninguna fecha de inicio para el proyecto MetroLink. [22] [23]
Los servicios de autobús en Dublín son operados en su mayor parte por la empresa estatal Dublin Bus , pero una serie de rutas periféricas de autobús son proporcionadas por Go-Ahead Ireland, un operador privado que las opera en nombre de la NTA . Existe una extensa red de autobuses de casi 200 rutas radiales, interurbanas y periféricas en el Área Metropolitana de Dublín, que constituye la mayor parte del sistema de transporte público de la zona. Hay casi 5.000 paradas de autobús en toda la ciudad, algunas de las cuales ofrecen puntos de carga para teléfonos y otros dispositivos.
Las rutas diurnas se identifican con un número y, a veces, con una letra como sufijo (por ejemplo, 25, 25a, 25b) y 13 servicios nocturnos "Nitelink" que funcionan los viernes y sábados por la noche (de 00:00 a 04:00) se identifican con un número con el sufijo "N" (por ejemplo, 41n). A partir de mayo de 2022, se han establecido en la ciudad siete servicios de autobús adicionales de 24 horas para los que no existe un equivalente N y se cobran tarifas diurnas durante todo el día. [24] Un informe del Night-Time Economy Taskforce de septiembre de 2021 indicó que apoya el desarrollo de ocho nuevas rutas de autobús de 24 horas en Dublín. Todavía no han surgido detalles sobre qué rutas pueden convertirse en 24 horas. [25]
Aparte de algunos autobuses turísticos, todos los servicios de autobús en Dublín son operados por una sola persona, y las tarifas diurnas se determinan en función del número de etapas que se recorren (las tarifas se pagan en monedas y solo se acepta la tarifa exacta); si los pasajeros pagan de más, no reciben cambio. Una alternativa al efectivo es una tarjeta Leap cargada con un saldo en efectivo o un pase semanal u otro. Esto se puede comprar en Dublin Bus o sus agentes. Los viajes con tarifa plana se procesan mediante una máquina validadora ubicada a la derecha de la puerta de entrada del autobús. Cuando la tarifa del viaje se determina en función del número de etapas que se van a recorrer, se debe utilizar la máquina validadora ubicada a la izquierda de la puerta de entrada e informar al conductor del destino para evitar una deducción excesiva del saldo en efectivo de la tarjeta. Los autobuses Nitelink cobran una tarifa plana de 6,60 € (4,50 € en Leap) [26] independientemente de la distancia recorrida. La tarjeta TFI Leap , presentada en diciembre de 2011, es una tarjeta inteligente que se puede utilizar en Dublin Bus, DART, servicios ferroviarios suburbanos en el área de Dublín y Luas.
Además de Dublin Bus, varios operadores privados ofrecen servicios al aeropuerto de Dublín desde toda la ciudad y también hay un pequeño número de rutas suburbanas proporcionadas por empresas independientes.
El servicio de información de pasajeros en tiempo real está disponible en todo Dublín y proporciona estimaciones en tiempo real de la llegada de los autobuses a cada parada, en función de la ubicación GPS de los autobuses. Esta información también se puede consultar en línea a través del sitio web de Dublin Bus y mediante aplicaciones específicas para teléfonos inteligentes.
Las rutas InterCity son operadas por la empresa estatal Bus Éireann y por varios operadores privados como Aircoach , Irish Citylink y JJ Kavanagh & Sons.
Los servicios de Bus Éireann operan principalmente desde Busáras , la estación central de autobuses y la más transitada de Irlanda, cerca de la estación de tren de Connolly , lo que permite a los pasajeros disponer de una zona cubierta mientras esperan el autobús. Hay salidas frecuentes a todo el país.
Dublin Bus y CitySightseeing también ofrecen autobuses turísticos descubiertos por la ciudad, mientras que por la noche se realiza un recorrido en autobús fantasma por algunos de los lugares supuestamente embrujados de la ciudad. [ cita requerida ]
El Gran Dublín cuenta con varias autopistas . La autopista M50 , posiblemente la más importante para la ciudad, es una vía intraurbana que es una circunvalación parcial que rodea los límites sur, oeste, norte y noreste de la ciudad. La construcción de la M50 llevó casi 20 años y la última sección se inauguró en junio de 2005. Un proceso judicial relacionado con la destrucción de las ruinas medievales del castillo de Carrickmines retrasó la finalización de la ruta.
El 20 de diciembre de 2006 se inauguró el túnel del puerto , que lleva el tráfico desde el puerto hasta la autopista cerca del intercambiador M50/M1, como primer paso de una circunvalación oriental hacia Dublín, convirtiendo los cruces 1 a 3 de la M1 en parte de la M50. Aunque en un principio se pretendía que fuera un sistema de dos carriles de un solo conducto para el tráfico de vehículos pesados , el túnel del puerto se construyó según los estándares de las autopistas como dos túneles separados para dar cabida a todo el tráfico (aunque el tráfico de vehículos pesados no tiene peaje). Los túneles son más profundos de lo previsto originalmente para reducir las molestias a las zonas residenciales, y se construyeron un kilómetro más largos y con más obras auxiliares para facilitarlo. Desde febrero de 2007, los vehículos de cinco ejes tienen prohibido circular por el cordón del centro de la ciudad entre las 7:00 y las 19:00 horas de lunes a domingo (a menos que el vehículo haya obtenido un permiso válido para las entregas necesarias del sitio web de vehículos pesados del Ayuntamiento de Dublín).
La M50 originalmente tenía dos carriles de tráfico en cada dirección, pero se amplió a tres en la sección sur y a cuatro carriles en cada sentido entre los cruces de las secciones norte y oeste. Transport Infrastructure Ireland también aumentó la capacidad en muchos de los cruces más transitados de la autopista mediante la construcción de intercambiadores de triple nivel en lugar de las rotondas y cruces de menor capacidad que se habían instalado. El peaje en West-Link , que causaba enormes atascos, fue demolido y reemplazado por un sistema de peaje con etiquetas. Esto redujo considerablemente los atascos.
Las autopistas M1 , M2 , M3 , M4 , M6 , M7 , M8 , M9 y M11 sirven al área metropolitana de Dublín.
Dublín está rodeada por lo que el Ayuntamiento de Dublín ha denominado una ruta orbital interior y una exterior. La ruta orbital interior recorre aproximadamente el corazón de la ciudad georgiana desde St. Stephen's Green hasta Mountjoy Square y desde King's Inns hasta la catedral de San Patricio . La ruta orbital exterior recorre en gran parte el círculo natural formado por los dos canales de Dublín, el Gran Canal y el Canal Real , así como las carreteras circulares norte y sur .
Además, se está planificando otra ruta orbital en el oeste de la ciudad, que ya se ha completado entre la N7 y la N4 y que ofrece una alternativa a la congestionada M50. Está previsto ampliarla hasta Tallaght y, en última instancia, hacia el norte hasta Blanchardstown y, después, hasta Swords, en el norte de Dublín.
Transport Infrastructure Ireland también ha llevado a cabo un estudio sobre el desarrollo de otra autopista orbital al estilo de la M50, denominada "ruta orbital exterior de Leinster". Está previsto que discurra desde Drogheda a través de Navan hasta Naas, conectando así la M1, M2, M3, M4, M7 y M9 y, a través de esas rutas, la M6 y la M8. Se propone que esto alivie la presión de la M50 sacando por completo el tráfico que no se dirige a Dublín de la red de carreteras de Dublín, además de proporcionar enlaces entre las ciudades satélite y las ciudades de cercanías de Dublín. [ cita requerida ]
Dublin Bikes es un sistema público de alquiler de bicicletas que funciona en la ciudad de Dublín desde 2009. El sistema utiliza 1600 [27] bicicletas unisex de fabricación francesa [28] de color plateado. [29] Dublín fue la decimoséptima ciudad en empezar a utilizar este sistema (entre sus predecesores se encuentran Copenhague , Lyon y París), aunque el Ayuntamiento de Dublín sugirió que el lanzamiento en Dublín era mejor. [29] [30] El sistema está gestionado por JCDecaux [31] y patrocinado por Just Eat [32] .
En Dublín funcionan dos sistemas de coche compartido: GoCar , propiedad de Europcar [33] , y Yuko, propiedad de Toyota [34].
La principal disposición para el ciclismo en Dublín es una combinación de carriles bici obligatorios y recomendados o carriles compartidos con autobuses y vehículos de servicio público. [35]
La red ciclista del área metropolitana de Dublín , propuesta en 2013, exige infraestructura ciclista adicional para el área metropolitana de Dublín. [ cita requerida ]
La cuota modal de transporte para el centro de la ciudad de Dublín en 2015, calculada por el Ayuntamiento de Dublín, fue: [36]
Dublín tiene dos canales principales, el Canal Real y el Gran Canal, en las partes norte y sur de la ciudad respectivamente. Los canales se construyeron originalmente para el transporte de mercancías y pasajeros desde el río Liffey en Dublín hasta el río Shannon en el oeste de Irlanda. Hoy en día, los canales, administrados por Waterways Ireland , están en pleno funcionamiento, pero solo se utilizan ocasionalmente para embarcaciones de recreo .
Dublín cuenta con un importante puerto que maneja una mezcla de pasajeros y mercancías hacia y desde el Reino Unido, el Puerto de Dublín , que está situado justo en las afueras del centro de la ciudad, con un autobús desde Dublín Connolly que conecta con los trenes.
El puerto de Dublín está situado más cerca del centro de la ciudad que el puerto de Dún Laoghaire. Opera hasta 18 salidas diarias al Reino Unido y al continente. Las ubicaciones incluyen Liverpool , Holyhead y Birkenhead , [37] con el servicio de pasajeros a Liverpool y Birkenhead siendo reemplazado por solo carga. [38] El puerto transportó 30,9 millones de toneladas de mercancías y pasajeros en 2007. 19,9 millones de toneladas de esto se componían de material importado y 10,9 millones de toneladas eran material para exportación. [39] El puerto también maneja alrededor de 1,3 millones de turistas al año. [40] El puerto está a solo minutos del centro de la ciudad de Dublín y se accede a él mediante varias rutas de Dublin Bus . Los taxis también son una forma fácil de llegar al puerto. [41]
El puerto de Dún Laoghaire está situado a unos 13,6 km del centro de la ciudad de Dublín. [42] Es fácilmente accesible por carretera, tren y autobús. Tres líneas de Dublin Bus llegan hasta el puerto. El sistema ferroviario DART llega hasta el puerto de Dún Laoghaire desde Malahide y Howth en el norte, y en su ruta hasta Dún Laoghaire va directamente al centro de la ciudad. También llega desde Greystones en el sur.
El tráfico aéreo nacional e internacional en Dublín es atendido por el Aeropuerto de Dublín , que está ubicado a 10 km al norte del centro de la ciudad de Dublín en Collinstown y es accesible en automóvil o autobús. Es el aeropuerto más transitado de Irlanda con diferencia, con 32,9 millones de pasajeros en 2019, [43] lo que lo convierte en el duodécimo aeropuerto más transitado de Europa con vuelos a otros aeropuertos en Irlanda, Europa, América del Norte, África y Oriente Medio. La ruta de vuelo Dublín - Londres ( ciudad de Londres , Gatwick , Heathrow , Luton y Stansted es la ruta de ciudad a ciudad más grande de toda Europa y la segunda ruta más grande del mundo. La ruta desde Londres Heathrow al Aeropuerto de Dublín es la décima ruta más transitada de Europa.
En mayo de 2023, Dublín fue clasificada como la peor ciudad en transporte público entre 30 capitales europeas por el grupo de campaña ambiental Greenpeace , en un estudio basado en la asequibilidad y la simplicidad para los usuarios en la compra de billetes. [44] [45]
El Gobierno [..] no puede decir cuándo comenzará la construcción del proyecto